INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO GUAYAQUIL

AMBATO

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

MANUAL DEL MOTOR PEUGEOT 505

Autores: Bryan Bravo, Fernando Cortez, Israel Chicaiza, Jonathan Guaygua, Cristian
Moyolema, Stalin Palate, Ludwin Tisalema, Daniel Zuñiga

Asesor: Ing. Juan Ballesteros

Materia: Reparación de Motores

Carrera: Mecánica Automotriz.

Semestre: 6° “A”

AMBATO – ECUADOR
 Peugeot 505

El Peugeot 505 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante francés
Peugeot desde 1979 hasta 1991 en Sochaux, Francia. El 505 también fue producido en España
en la factoría PSA de Vigo. Fuera de Europa, el 505 fue posteriormente fabricado en China,
Chile (ensamblado), en Australia, India, Nueva Zelanda y en Argentina. Se produjeron un total
de 1.351.254 unidades en el mundo.

Historia

El 505 fue el sustituto del Peugeot 504 (aunque la producción europea de aquel modelo siguiera
hasta 1983). La estética era similar a los 504. En África es conocido como el
«Caballo de Trabajo», siendo un automóvil muy popular en muchos países africanos por su
robustez general.

Los 505 fueron elogiados por la prensa especializada por su facilidad de conducción, sobre
todo en caminos abruptos; quizás sea esa la razón de su popularidad en países menos
desarrollados.

En algunos países como España, Bélgica, Francia y Alemania, el 505 fue usado como
ambulancia, coche fúnebre, coche de policía, y hasta vehículo militar. Los 505 fueron uno de los
últimos modelos de Peugeot vendidos en los Estados Unidos, las ventas de la berlina
finalizaron allí en 1990, y las del familiar en 1991. Los 505 también fueron fabricados en
Australia, Argentina, Chile, China, Nueva Zelanda y México. Incluso en Chile, además de ser
usado como coche fúnebre en carrocería familiar.
Características
 Identificación de pernos
 IMAGEN IDENTIFICACIÓN DESCRIPCIÓN

Pernos del cabezote Pernos hexagonal

VERBUS 18.9

Pernos del volante Pernos hexagonal

M 10.9

Pernos de bancada Pernos hexagonal

C 10.9

Tornillos y tuerca de biela Hexágono exterior

M12x1.25

Tabla de torque

ELEMENT0 TORQUE (N/m)

VOLANTE Fase: 40

CIGÜEÑAL Fase 1: 35

Fase 2: 70

BIELA Fase : 20

CABEZOTE Fase 1: 20

Fase 2: 40
 ELEMENTO DESCRIPCIÓN
BLOQUE DE CILINDROS
La función del bloque es
alojar el tren alternativo,
formado por el cigüeñal,
las bielas y los pistones.
La cantidad de cilindros
que puede contener un
motor es variable, así
como la forma de su
disposición en el bloque.
CULATA
La parte de un motor,
generalmente
desmontable, que se
monta sobre el bloque de
cilindros. Este contiene
todo o una parte de las
cámaras de combustión;
los pasajes de agua o
aletas de enfriamiento
por aire y los pasajes de
aceite para el
enfriamiento y a la
lubricación; soporta
también las bujías y, en
los motores modernos,
las válvulas.
CARACTERÍSTICA
Material
Fundición de hierro con estructura
perlitica, aleado con pequeñas
proporciones de cromo y
níquel, también las aleaciones ligeras a
base de aluminio-silicio.
Tratamiento Térmico: La nitro
carburación ferritica es un proceso
termoquímico superficial que implica la
dilución de nitrógeno y de carbono en la
pieza. Este proceso se utiliza para
endurecer la superficie de diversos
aceros al carbono, acero de aleación y
hierros dúctiles y de distintos grados de
fundición.
Medidas:
Altura del block: 206.98mm
 Posee cuatro camisas
desmontables.
 Su fabricación por medio de
fundición.
Material: Las aleaciones de aluminio y
el hierro fundido
Robustez: resistir altas presiones que se
producen durante la combustión y la
corrosión de productos químicos al
quemarse el combustible.
Tolerancias:
Altura máxima de la tapa: 92.5 ± 0.15
mm
Altura mínima de la tapa: 91.85 mm
Diferencia máxima aceptable de
planitud: 0.10 mm
CAMISAS
Las camisas de cilindros
son piezas perforadas de
forma cilíndrica, por la
cual se desplazan los En la mayoría de los casos las camisas se
émbolos, cuyas paredes hacen de fundición ácido-resistente de
interiores son de alta aleación con estructura austenítica,
superficies lisas y en a veces se hacen de acero 38XM1OA.
algunos casos cromados
para mayor resistencia
al desgaste.

PISTONES Material: Pistones con aleaciones de

acero y aleaciones de aluminio

Tratamiento Térmico: Aluminio-silicio

Capacidad de soportar con cobre, níquel y magnesio en
las condiciones fundición y tratamiento térmico
extremas a las que se ven templado, a veces térmicos y
expuestos. electrolitos.
Debe ser ligero para no Los pistones se someten a diferentes
transmitir excesivas tratamientos térmicos como el templado
inercias que aumenten con el fin de aumentar su resistencia al
las vibraciones del desgaste y a la fatiga Tolerancias:
motor.
Juego Pistón/camisa: 0.03 a 0.05 mm
Capacidad de dotar de
perfecta estanqueidad al Descentrado del bulón: 1±0.15 hacia
cilindro para así evitar atrás del sentido de giro.
una eventual fuga de
gases. Interferencia= bulón con apriete en el
pistón o la biela Flotante= Con juego en
ambos, pistón y biela Semiflotante= Con
apriete en uno y juego en el otro Falda
eliptica= Diámetros 8 y C desiguales en
fría, iguales en caliente. Temperatura
pistón para montaje del eje-bulón 60 a
80·C).

BIELAS Se construyen de acero Material: La biela está fabricado de

forjado con una técnica acero al carbono aleado con Ni y Cr
denominada
estampación que
 permite al material Tratamiento Térmico: (680 - 720 ºC):
aguantar ese inmenso Mantener a la temperatura por 2 horas.
trabajo. La estampación Enfriar en el horno con una velocidad de
consiste en golpear un 15 ºC/h hasta los 600 ºC y luego
trozo de metal repetidas libremente al aire.
veces hasta conseguir la
forma de la biela. Para Tolerancias:
incrementar su Diámetro del pie: 19.463 ± 0.013
resistencia, su cuerpo
adopta una forma de Diámetro de la cabeza: 48.655 ± 0.016
“doble T”.
Entre ejes: 126.8 ± 0.07

CIGÜEÑAL Material: es de acero al carbono

al cromo - níquel o al cromo -
molibdeno- vanadio

Tratamiento Térmico: Acero al Cromo-

Molibdeno con cobalto y níquel.

Tratamiento térmico revenido:

Concite en calentar una pieza hasta una
El cigüeñal es un eje temperatura determinada y mantenerla
acodado en el que se en esta temperatura enfriándola
adaptan cada una de las después, en general con lentitud para
bielas del motor. Está eliminar las tensiones internas y las
sometido a tremendos salificaciones de la textura no deseadas.
esfuerzos de torsión lo Para darle Buena capacidad de
que hace necesario resistencia al desgaste frente a la fatiga
fabricarlo con materiales termo mecánica, a la corrosión química
muy resistentes. y térmica.

Tolerancias:

Diámetro de los apoyos:

Origen: 49.981 ± 0

Reparación: 49.681 ± 0.016

Juego axial: 0.052 a 0.4

ÁRBOL DE LEVAS Material: Se fabrican siempre mediante

un proceso de forja, y luego suelen
someterse a acabados superficiales
Un árbol de levas es un como cementados, para endurecer la
mecanismo formado por superficie del árbol, pero no su núcleo
un eje en el que se
 colocan distintas levas, Tratamiento Térmico:
que pueden tener
variadas formas y Para aumentar la resistencia al desgaste
tamaños, y están las superficies de las levas y los puntos
orientadas de diferente de apoyos se templan superficialmente,
manera para activar excepto en la de fundición dura en
diferentes mecanismos a coquilla. Tratamiento térmico: Temple
intervalos repetitivos, superficial por nitruración.
como por ejemplo unas Procedimiento: Nitruración en baños
válvulas de sales, medio de cementación: baño de
sales nitradas, conteniendo cianuro. Las
piezas secas son introducidas en el baño
de sales. El C y N forman la capa de unión
en la superficie y capa nitrurada 1mm de
profundidad, piezas enfriadas en
salmuera y piezas de fundición al aire

Tolerancias:

Juego axial: 0.07 a 0.16 mm

Material: Se construye de acero

BULÓN
Es un eje de acero con el
centro hueco que sirve
para articular
el émbolo a la biela y es
el eje con respecto al cual
oscila esta última. Es la
pieza que más esfuerzo
tiene que soportar
dentro del motor.
cementado y templado, con
proporciones de carbono, cromo,
manganeso y silicio.
Tratamiento térmico: El tratamiento
térmico de los bulones debe asegurar
una dureza de la superficie de trabajo de
HRC 58 – 65, con una dureza del núcleo
no inferior a HRC 32 – 40.
Tolerancias:
Juego de montaje en el pistón: 0.01 a
0.016 mm

Longitud de bulón: 62 ± 0.25mm

VÁLVULAS Material: Las válvulas y los asientos

son de fierro cementado con grandes
contenidos de cromo y níquel, que le
dan una gran dureza

Válvula es un Admisión:
instrumento de Acero al carbono: 1541
regulación y control de
fluido.
 Debido a su diseño y Acero semialeados: sil1, sil f, 8640 y
materiales, las válvulas 4140.
pueden abrir y cerrar,
conectar y desconectar, Escape:
regular, modular o aislar Aceros inoxidables: austeníticos o
una enorme serie de nitrogenados
líquidos y gases, desde
los más simples hasta los Aceros aleados:21-2N,21-4N,23-8N y
más corrosivos o tóxicos. 21-12N

Aceros súper aleados: Inconel751 y

Nymonic 80.

Tolerancias:

Admisión:

Diámetro de la cabeza: 36.8 mm

Diámetro del vástago: 6.98 ± 0.015

mm

Longitud: 110.76 ± 0.15 mm

Diámetro del platillo: 45°

Escape:

Diámetro de la cabeza: 29.4 mm

Diámetro del vástago: 6.98 ± 0.015

mm

Longitud: 110.76 ± 0.015

Diámetro del platillo: 45°

COJINETES Es el lugar donde apoya Material:

el cigüeñal
BIMETALICOS: usan Bancada: Delgados de aleación de
mezclas de capas de aluminio y estaño sobre soporte de
aluminio sobrepuestas acero
sobre acero. Biela: Delgado de aleación aluminio-
BIMETALICOS estaño sobre soporte de acero
SUPERIOR: Las Tratamiento térmico:
aleaciones de capas de
aluminio incluyen El término metal antifricción (también
silicón, lo que les metal Babbitt o metal blanco) se usa
permite soportar para describir el material utilizado en
 mayores cargas, ofrecer
los cojinetes donde la carga se
mayor resistencia al transmite mediante partes no móviles,
desgaste y evitar las por deslizamiento, sin la ayuda de bolas
fracturas en la superficie
o rodamientos. La técnica de
de fricción. fabricación de cojinetes antifricción es
antigua, pero a la vez aún un poco
TRIMETALICOS: son desconocida.
de aleaciones de tres
metales, el cobre, el Tolerancia:
plomo y el acero.
Espesor: 1.817 ± 0.003 mm

Gráficos secuencias de desmontaje y montaje

Limpieza e inspección

Para proceder a limpiar el motor, quite las partes eléctricas y tapone la bocina de aire del
carburador para evitar que se introduzca algo extraño. Limpie el motor completamente
antes del desmontaje. Compruebe que no falte alguna pieza o elemento del mismo.

1.- Exterior del motor: compruebe las cubiertas y los pernos por si tiene roturas, oxido,
deterioro o pérdida del elemento.

2.- Bloque de cilindros: compruebe completamente el block por si tiene grietas o roturas.

3.- Recogedor de aceite: compruebe el óxido de excesivo.

Tabla de torque

ELEMENT0 TORQUE (N/m)

CABEZOTE Fase 1 20

Fase 2 40

BIELA 20

CIGUEÑAL 35

VOLANTE Fase 1 20

Fase 2 40
DESARMADO

 Vaciar el cárter de aceite.

 Desmontar el distribuidor, el alternador y su correa trapezoidal, la bomba de nafta, el
filtro de aceite y el tubo de carga de aceite.
 Desmontaje de la tapa de cilindros y colocación de tornillos sujeción de las camisas
del cilindro.
 Desmontar la polea del cigüeñal y la tapa de distribución.
 En el tensor de la cadena de distribución, actuar de forma tal de liderar el patín de la
acción del resorte
 Desmontar el tensor de cadena y su filtro
 Sacar el árbol de levas (su engranaje) y la cadena de distribución.

 Desmontaje del cárter de aceite

o Desmontar el soporte de filtro de aceite
o Sacar el cárter de aceite
o Desmontar la bomba de aceite, sacando los 3 tornillos.
o Desmontar el árbol de levas

 Desmontaje de los conjuntos de pistón-biela.

Fuente: Galería del estudiante

 Desmontar las tapas de biela
 Referenciar cada tapa con sus correspondientes cojinetes.
 Desmontar los conjuntos biela-pistón.
 Sacar el mecanismo de embrague y desmontar el volante del motor.
 Extracción de la tapa de bancada trasera.

Fuente: Galería del estudiante

o Extraer la tapa de bancada trasera tirando hacia arriba para liberarla de las
dos guías de centrado.
o Marcar y desmontar las tapas intermedias, centrales y delanteras.
o Recuperar los semicojinetes de bancada de las tapas.
o Desmontar el cigüeñal y recuperar las dos arandelas de reglaje.
 Extracción de la tapa de bancada trasera

Fuente: Galería del estudiante

 Desmontaje de las camisas

Fuente: Galería del estudiante

o Dar vuelta al motor, quitar los tornillos de sujeción de camisas.

o Si después de un tiempo prolongado de uso, las camisas no pueden
desmontarse a mano, es necesario utilizar el extractor de camisas.
o Limpiar cuidadosamente el block cilindros y todos los elementos desmontables.
o Examinar y controlar cada componente.
o Desechar todas las piezas que estén fuera de tolerancia.
  Desarmado del cigüeñal

Fuente: Galería del estudiante

 Colocar el cigüeñal en la morsa y marcar los contrapesos con el fin de conservar un

perfecto “equilibrado” del mismo.
 Desmontar los contrapesos y quitar los tapones de la canalización de la lubricación y
de las cámaras de decantación.
 Controlar el estado de los muñones y sus dimensiones.
 Extraer el anillo de centrado de la directa.

TABLAS DE MEDIDAS DEL MOTOR

CIGÜEÑAL

MUÑONES DE BANCADA
STANDARD

MUÑÓN A B

1 5,82 cm 5,84 cm

2 5,75 cm 5,82 cm

3 5,62 cm 5,75cm

4 5,70cm 5,75cm

5 5,85 cm 5,85cm
 DESGASTE

MUÑÓN A B DEFORMACION

1 5,4 cm 5,7 cm 0,3 cm

2 5,7 cm 5,6 cm 0,1 cm

3 5,7 cm 5,75 cm 0,05 cm

4 5,6 cm 5,7 cm 0,1 cm

5 5,6 cm 5,75 cm 0,15 cm

MUÑONES DE BIELA
STANDARD

MUÑÓN A B

1 4,6 cm 4,6 cm

2 4,6 cm 4,6 cm

3 4,6 cm 4,6 cm

4 4,6 cm 4,6 cm

DESGASTE
MUÑÓN A B

1 4,59 cm 4,58 cm

2 4,57 cm 4,58 cm

3 4,58 cm 4,57 cm

4 4,57 cm 4,58 cm

MEDIDAS DE LEVAS

NÚMERO DE RESULTADOS OBTENIDOS

LEVAS STANDARD

A B
 1 3,6 cm 3 cm

2 3,6 cm 3 cm

3 3,6 cm 3 cm

4 3,6 cm 3 cm

5 3,6 cm 3 cm

6 3,6 cm 3 cm

7 3,6 cm 3 cm

8 3,6 cm 3 cm

NÚMERO DE LEVAS RESULTADOS OBTENIDOS

DESGASTE

A B

1 3,57 cm 3 cm

2 3,59 cm 3 cm

3 3,56 cm 3 cm

4 3,58 cm 3 cm

5 3,56 cm 3 cm

6 3,59 cm 3 cm

7 3,58 cm 3 cm

8 3,57 cm 3 cm
 MEDICIÓN DE CILINDROS
STANDARD

CILINDRO MEDIDA

1 8,27 cm

2 8,27 cm

3 8,27 cm

4 8,27 cm

DESGASTE LONGITUDINAL

CILINDRO PLANO A PLANO B PLANO C

1 8,26 cm 8,25 cm 8,26 cm

2 8,27 cm 8,26 cm 8,25 cm

3 8,27 cm 8,25 cm 8,26 cm

4 8,26 cm 8,24 cm 8,25 cm

DESGASTE TRANSVERSAL

CILINDRO PLANO A PLANO B PLANO C

1 8,26 cm 8,27 cm 8,26 cm

2 8,25 cm 8,26 cm 8,26 cm

3 8,25 cm 8,25 cm 8,27 cm

4 8,26cm 8,25 cm 8,26 cm

 CUADROS DE RESULTADOS

NÚMERO DE OBTENIDOS
LEVAS RESULTADOS

A B

1 0,3 mm 0.3mm

2 0,1 mm 0.2mm

3 0,4 mm 0.4mm

4 0,2 mm 0.2mm

5 0,4 mm 0.5mm

6 0,1 mm 0.2mm

7 0,2 mm 0.3mm

8 0,3 mm 0.4mm
 Desgaste de levas de apoyo

APOYO RESULTADOS OBTENIDOS

A B

1 0,2 mm 0,1 mm

2 0,3 mm 0,2 mm

3 0,4 mm 0,4 mm

4 0,5 mm 0,4 mm
 Longitudinal

NÚMERO RESULT RESULTAD OVALAMIENTO

MUÑEQUILLAS ADO DE O DE B
A (MM) (MM)
1 39,97 mm 39,98 mm 0,01 mm

2 39,99 mm 40 mm 0,01 mm

3 40,01 mm 40 mm 0,01 mm

4 39,99 mm 40,01 mm 0,02mm

Transversal

NÚMERO RESULTAD RESULTAD OVALAMIENTO

MUÑEQUILL O DE A O DE B
AS (MM) (MM)
1 40 mm 39,99 mm 0,01 mm

2 39,99 mm 39,99 mm 0,00 mm

3 40 mm 40 mm 0,00 mm

4 40,01 mm 40,01 mm 0,00 mm

APOYOS
Longitudinal

NÚMERO OVALAMIENTO
APODOS

1 0,04mm

2 0,02mm

3 0,02mm

4 0,04mm

5 0,03mm
 Comprobación De Segmentos
1. Sección rectangular.
2. Sección con uña y chaflán.
3. Sección rascador integral con muelle.

Espesor.

Se mide con una galga para comprobar la luz del rin.

SEGMENTOS UNO, DOS Y TRES

(mm)
NÚMERO DE SEG SEG SEG
PISTONES 01 02 03

PISTÓN 01 0,04m 0,04 0,04

m mm mm
PISTÓN 02 0,04m 0,04 0.04 mm
m mm
PISTÓN 03 0,04 0,04 0,04
mm mm mm
PISTÓN 04 0,04 0,04 0,04
mm mm mm
 HOLGURA
AXIAL

SEGMENTOS UNO, DOS Y TRES

(mm)
NÚMERO DE
SEG SEG SEG 03
PISTONES 01 02

PISTÓN 01 0.10 mm 0 mm 0.03 mm

PISTÓN 02 0.09 mm 0 mm 0.03 mm

PISTÓN 03 0.08 mm 0.07 0

mm m
m
PISTÓN 04 0.06 0.05 3
mm mm m
m

COMPROBACIÓN DEL BULÓN

Diámetro del bulón.

Número del Longitud Diámetr Diámetr

bulón (in) o externo o interno
(in) (in)
Bulón 2”55 7 375
01 1
5
Bulón 2”55 7 373
02 1
3
Bulón 2”55 7 373
03 1
5
Bulón 2”55 7 374
04 1
2
 Diámetro del pistón

Número del Diámetro de la Diámetro de la

pistón cabeza en (in) Falda en (in)

Pistón 1 3”055 3”083

Pistón 2 3”026 3”083

Pistón 3 3”026 3”083

Pistón 4 3”055 3”083

ARMADO

Montaje de las arandelas de reglaje

 Ubicar los semicojinetes de bancada en sus alojamientos en el block de cilindros.

 Lubricar los muñones y colocar el cigüeñal.
 Introducir las arandelas de reglaje de cada lado de la bancada trasera con la cara de
bronce hacia el cigüeñal.

 Colocación de la tapa de la bancada trasera

 Montar la tapa de bancada trasera con las ranuras de lubricación del lado del
cigüeñal.
 Controlar con una sonda de 0.05 mm que la tapa buen apoyo sobre el plano del
bloque.
 Control del juego de longitud con comparador

 Apretar convenientemente las tapas de bancada y controlar el juego longitud del

cigüeñal con un comparador (valor de 0.08 a 0.20 mm).
 Si se sobrepasa dicho valor, remplazar las arandelas de reglaje.
 Las juntas laterales de la bancada trasera deberán ser sustituidas cada vez que sea
intervenido el cigüeñal
 Montaje del volante del motor, teniendo en cuenta que todo el conjunto del cigüeñal
debe girar con la mano, sin inconvenientes.

 Montaje de las camisas comprimidas

 Se realiza en montaje de las mismas sin juntas

 Se colocan con forma tal, que los semiplanos coincidan

 Montaje de cárter
 Ubicar silicón en la base del cárter
 Presionar el cárter
 Ubicar los pernos de 10 ajustándolos bien con su respectiva herramienta

 Montaje de culata
 Centrar el empaque en el bloc del motor
 Sentar la culata sobre el empaque
 Ajustar la culata con su debido torque

 Montaje de la tapa válvulas

 Ubicar silicón en el empaque de la tapa válvula
 Sentar la tapa válvulas
 Ajustar sus debidos pernos.
Fuente: Manual del fabricante
 DESMONTAJE Y MONTAJE

DESARMADO

Para efectuar el desarmado del motor es necesario operar como sigue

 Vaciar el cárter de aceite.

 Desmontar el distribuidor, el alternador y su correa trapezoidal, la bomba de nafta,
el filtro de aceite y el tubo de carga de aceite.
 Desmontaje de la tapa de cilindros y colocación de tornillos sujeción de las camisas
del cilindro.

Desmontaje de la tapa de cilindros y colocación de tornillos de sujeción

 Desmontar la polea del cigüeñal y la tapa de distribución.

  En el tensor de la cadena de distribución, actuar de forma tal de liderar el patín de
la acción del resorte
 Desmontar el tensor de cadena y su filtro
 Sacar el árbol de levas (su engranaje) y la cadena de distribución.

Tensor de la cadena de distribución

Desmontaje del cárter de aceite

 Desmontar el soporte de filtro de aceite
 Sacar el cárter de aceite
 Desmontar la bomba de aceite, sacando los 3 tornillos.
 Desmontar el árbol de levas

Desmontaje del cárter de aceite

Desmontaje de los conjuntos de pistón-biela.

 Desmontar las tapas de biela

 Referenciar cada tapa con sus correspondientes cojinetes.
 Desmontar los conjuntos biela-pistón.
 Sacar el mecanismo de embrague y desmontar el volante del motor.

Desmontaje del conjunto biela-pistón

Extracción de la tapa de bancada trasera.

 Extraer la tapa de bancada trasera tirando hacia arriba para liberarla de las dos
guías de centrado.
 Marcar y desmontar las tapas intermedias, centrales y delanteras.
 Recuperar los semicojinetes de bancada de las tapas.
 Desmontar el cigüeñal y recuperar las dos arandelas de reglaje.
 Extracción de la tapa de bancada trasera

Desmontaje de las camisas

 Dar vuelta al motor, quitar los tornillos de sujeción de camisas.

 Si después de un tiempo prolongado de uso, las camisas no pueden desmontarse a
mano, es necesario utilizar el extractor de camisas.
 Limpiar cuidadosamente el block cilindros y todos los elementos desmontables.
 Examinar y controlar cada componente.
 Desechar todas las piezas que estén fuera de tolerancia.

Desmontaje de las camisas utilizando el extractor

Desarmado del cigüeñal

 Colocar el cigüeñal en la morsa y marcar los contrapesos con el fin de conservar un

perfecto “equilibrado” del mismo.
 Desmontar los contrapesos y quitar los tapones de la canalización de la lubricación y
de las cámaras de decantación.
 Controlar el estado de los muñones y sus dimensiones.
  Extraer el anillo de centrado de la directa.

ARMADO

Montaje de las arandelas de reglaje

 Ubicar los semicojinetes de bancada en sus alojamientos en el block de cilindros.

 Lubricar los muñones y colocar el cigüeñal.
 Introducir las arandelas de reglaje de cada lado de la bancada trasera con la cara de
bronce hacia el cigüeñal.

Montaje de las arandelas de reglaje

Colocación de la tapa de la bancada trasera

 Montar la tapa de bancada trasera con las ranuras de lubricación del lado del
cigüeñal.
 Controlar con una sonda de 0.05 mm que la tapa buen apoyo sobre el plano del
bloque.
 Colocación de la tapa de la bancada trasera

Control del juego de longitud con comparador

 Apretar convenientemente las tapas de bancada y controlar el juego longitud del

cigüeñal con un comparador (valor de 0.08 a 0.20 mm).
 Si se sobrepasa dicho valor, remplazar las arandelas de reglaje.
 Las juntas laterales de la bancada trasera deberán ser sustituidas cada vez que sea
intervenido el cigüeñal
 Montaje del volante del motor, teniendo en cuenta que todo el conjunto del cigüeñal
debe girar con la mano, sin inconvenientes.

Control del juego de longitud con comparador

Montaje de las camisas comprimidas

 Se realiza en montaje de las mismas sin juntas

 Se colocan con forma tal, que los semiplanos coincidan

Coincidencia de los semiplanos

 Diagramas de flujo de desmontaje y montaje de elementos del motor

Diagrama de Flujo
Desmontaje
Inicio

Desarmado del
Identificación Inspección del
motor
del motor motor

Clasificación del
Desmontar los
motor
periféricos

Culata Block Cigüeñal Pistón

Rectificación del Cambio del Elemento en mal
Elemento Elemento estado

Inspección del
Elemento
Fin

Diagrama de Flujo
Montaje
Inicio

Armado de los Ajuste de los pernos

Limpieza de los
tres cuartos con su respectivo
Elementos
torque

Montaje de los
Elementos

Carter Culata Múltiples Carburador

Funcionamiento Calado del Daños en el motor
motor
Correcto

Sistema Eléctrico
Fin
Proceso de obtención de medidas de elementos del motor
GRÁFICO DESCRIPCIÓN

Comprobador de resorte de válvulas

esta herramienta nos facilita realizar
mediciones de presión máxima,
mínima, media. Así también como
tomar la altura del muelle o resorte de
válvulas y con la ayuda de una
escuadra podemos realizar la
lateralidad del resorte.

Reloj comparador nos permite realizar

las mediciones de conicidad y
ovalamiento en este caso del árbol de
levas para así poder detectar el
desgaste y la altura de las levas.

Con la ayuda de dos soportes y el reloj

comparador podemos verificar el
desgaste existente en los codos de
bancada y de biela verificando la
conicidad y ovalamiento dando un
diagnóstico para su respectiva
rectificación.
Con la ayuda de un calibrador pie de
rey se procede a verificar el diámetro
de la falda del pistón con el objetivo de
detectar su desgaste del pistón con
respecto al cilindro.

La siguiente figura muestra la

medición de la de la cabeza del pistón
con respecto a la falda para determinar
la altura q posee el pistón para
diagnosticar y recomendar un recorte
de falda y de esa manera repotenciar el
motor.

A continuación se procede a medir la

cabeza del pistón

Con la ayuda del micrómetro se

procede a verificar el cuerpo, cabeza y
asiento de válvula con el fin de
determinar el desgaste existente en el
elemento.
TABLAS DE MEDIDAS DEL MOTOR

CIGÜEÑAL

MUÑONES DE BANCADA
STANDARD

MUÑÓN A B OVALAMIENTO

1 5,8 cm 5,8 cm 0

2 5,8 cm 5,8 cm 0

3 5,8 cm 5,8 cm 0

4 5,8 cm 5,8 cm 0

5 5,8 cm 5,8 cm 0

DESGASTE

MUÑÓN A B OVALAMIENTO

1 5,4 cm 5,7 cm 0,3 cm

2 5,7 cm 5,6 cm 0,1 cm

3 5,7 cm 5,75 cm 0,05 cm

4 5,6 cm 5,7 cm 0,1 cm

5 5,6 cm 5,75 cm 0,15 cm

MUÑONES DE BIELA
STANDARD

MUÑÓN A B OVALAMIENTO

1 4,6 cm 4,6 cm 0

2 4,6 cm 4,6 cm 0

3 4,6 cm 4,6 cm 0

4 4,6 cm 4,6 cm 0
DESGASTE
MUÑÓN A B OVALAMIENTO

1 4,59 cm 4,58 cm 0.01 cm

2 4,57 cm 4,58 cm 0.01 cm

3 4,58 cm 4,57 cm 0.01 cm

4 4,57 cm 4,58 cm 0.01 cm

MEDIDAS DE LEVAS

NÚMERO DE RESULTADOS OBTENIDOS

LEVAS STANDARD

A B

1 3,6 cm 3 cm

2 3,6 cm 3 cm

3 3,6 cm 3 cm

4 3,6 cm 3 cm

5 3,6 cm 3 cm

6 3,6 cm 3 cm

7 3,6 cm 3 cm

8 3,6 cm 3 cm

NÚMERO DE LEVAS RESULTADOS OBTENIDOS

DESGASTE

A B

1 3,57 cm 3 cm

2 3,59 cm 3 cm

3 3,56 cm 3 cm

4 3,58 cm 3 cm
 5 3,56 cm 3 cm

6 3,59 cm 3 cm

7 3,58 cm 3 cm

8 3,57 cm 3 cm

MEDICIÓN DE CILINDROS
STANDARD

CILINDRO MEDIDA

1 8,27 cm

2 8,27 cm

3 8,27 cm

4 8,27 cm

DESGASTE LONGITUDINAL

CILINDRO PLANO A PLANO B PLANO C

1 8,26 cm 8,25 cm 8,26 cm

2 8,27 cm 8,26 cm 8,25 cm

3 8,27 cm 8,25 cm 8,26 cm

4 8,26 cm 8,24 cm 8,25 cm

DESGASTE TRANSVERSAL

CILINDRO PLANO A PLANO B PLANO C

1 8,26 cm 8,27 cm 8,26 cm

2 8,25 cm 8,26 cm 8,26 cm

3 8,25 cm 8,25 cm 8,27 cm

4 8,26cm 8,25 cm 8,26 cm

CUADROS DE RESULTADOS

NÚMERO DE OBTENIDOS
LEVAS RESULTADOS

A B

1 0,3 mm 0

2 0,1 mm 0

3 0,4 mm 0

4 0,2 mm 0

5 0,4 mm 0

6 0,1 mm 0

7 0,2 mm 0

8 0,3 mm 0

Desgaste de levas de apoyo

APOYO RESULTADOS OBTENIDOS

A B

1 0,2 mm 0,1 mm

2 0,3 mm 0,2 mm

3 0,4 mm 0,4 mm

4 0,5 mm 0,4 mm
 Desgaste de cilindros

NN DENOMINACION COMPROBACION HERRAMIENTAS MEDIDAS MEDIDAS EN

TOMASA PULGADAS (IN)

1 Desgaste del Areómetro

cilindro calibrador pie de
Ovalamiento y

rey para medida

superior en

Cilindro 1

Cilindro 2

Cilindro 3

Cilindro 4
conicidad

D1 Long
diámetro

3”095

3”095

3”095

3”095
D2 Long 3”0949 3”0942 3”0948 3”0944

D3 Long 3”942 3”942 3”942 3”942

D4 Long 3”944 3”943 3”943 3”944

D1 Trans 3”098 3”098 3”098 3”098

D2 3”098 3”976 3”098 3”976

Trans

D3 3”0976 3”0978 3”0978 3”0972

Trans

D4 Trans 3”0976 3”0976 3”0978 3”0978

2 PISTON Calibrador Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro

CILINDRO pie de rey 1 2 3 4

Diámetro 3”095 3”095 3”095 3”095

del pistón

Diámetro 3”098 3”098 3”098 3”098

del
cilindro

Diferencia 0.003 0.003 0.003 0.003

3 Deformación Diferencia Calibrador
del pistón del pie de rey
diámetro
entre

Cilindro 1

Cilindro 2

Cilindro 3

Cilindro 4
cabeza y
falda

Diámetro 3”059 3”059 3”059 3”059

falda

Diámetro 3”061 3”061 3”060 3”060

de la
cabeza

4 Diámetro Diámetro Calibrador Diámetro 0”366

del bulón interno y pie de rey interno
externo

Diámetro 0”714
externo

Longitud 2”420
total

5 Cojinetes de Desgaste Visual - tacto No presenta

biela ralladuras
 Ovalamiento de muñequillas y apoyos.

 MUÑEQUILLAS
 Longitudinal

NÚMERO RESULTADO RESULTADO OVALAMIENTO

MUÑEQUILLAS DE A (MM) DE B (MM)

1 39,97 mm 39,98 mm 0,01 mm

2 39,99 mm 40 mm 0,01 mm

3 40,01 mm 40 mm 0,01 mm

4 39,99 mm 40,01 mm 0,02mm

Transversal

NÚMERO RESULTADO RESULTADO OVALAMIENTO

MUÑEQUILLAS DE A (MM) DE B (MM)

1 40 mm 39,99 mm 0,01 mm

2 39,99 mm 39,99 mm 0,00 mm

3 40 mm 40 mm 0,00 mm

4 40,01 mm 40,01 mm 0,00 mm

APOYOS
Longitudinal

NÚMERO OVALAMIENTO
APODOS

1 0,04mm

2 0,02mm

3 0,02mm

4 0,04mm

5 0,03mm
 COMPROBACIÓN DE LOS SEGMENTOS

1. Sección rectangular.
2. Sección con uña y chaflán.
3. Sección rascador integral con muelle.

 Espesor.

Se mide con una galga para comprobar la luz del rin.

SEGMENTOS UNO, DOS Y TRES (mm)

NÚMERO DE SEG 01 SEG 02 SEG 03

PISTONES

PISTÓN 01 0,04mm 0,04 mm 0,04mm

PISTÓN 02 0,04mm 0,04 mm 0.04 mm

PISTÓN 03 0,04 mm 0,04 mm 0,04 mm

PISTÓN 04 0,04mm 0,04 mm 0,04 mm

 HOLGURA
AXIAL

SEGMENTOS UNO, DOS Y TRES (mm)

NÚMERO DE SEG 01 SEG 02 SEG 03

PISTONES

PISTÓN 01 0.10 mm 0 mm 0.03 mm

PISTÓN 02 0.09 mm 0 mm 0.03 mm

PISTÓN 03 0.08 mm 0 mm 0 mm

PISTÓN 04 0.06 mm 0 mm 3 mm
COMPROBACIÓN DEL BULÓN

 Diámetro del bulón.

Número del Longitud (in) Diámetro Diámetro

bulón externo (in) interno (in)

Bulón 01 2”555 716 375

Bulón 02 2”552 712 373

Bulón 03 2”555 716 373

Bulón 04 2”554 714 374

 Diámetro del pistón

Número del pistón Diámetro de la Diámetro de la Falda

cabeza en (in) en (in)

Pistón 1 3”050 3”082

Pistón 2 3”025 3”082

Pistón 3 3”025 3”082

Pistón 4 3”050 3”082

  Cuadros de comparación de desgaste de pistones y cojinetes

AVERÍAS Y SOLUCIONES EN LO PISTONES

AVERÍAS CAUSAS SOLUCIÓN

 Carburador mal  Regular correctamente el

regulado (mezcla carburador, para que
Falla por excesivamente rica); suministre la dosis cierta de
funcionamiento en  Motor funcionando aire y combustible.
temperatura abajo de abajo de la  Verificar el funcionamiento de
la normal temperatura normal; la válvula termostática.
 Válvula termostática  Recolocar la válvula
bloqueada en la termostática en el caso de su
posición abierta e/o falta; Es aconsejable no
inexistente solicitar el vehículo con el
motor totalmente frío.

 Montaje del pistón en Observar la holgura de montaje

Insuficiencia de el cilindro con holgura entre el pistón y el cilindro

holgura de montaje insuficiente. recomendada por el fabricante del
motor/vehículo.

 Irregularidad en el  Labrar correctamente los

montaje del bloque; agujeros en el bloque para la
 Dilatación de las instalación de las camisas;
empaquetaduras de  Utilizar empaquetaduras de
sellado durante el sellado de buena calidad;
funcionamiento del  Verificar el diámetro de los
motor; alojamientos de las
 Irregularidad en el empaquetaduras de sellado;
Gripaje por
montaje del bloque;  Dar el apriete correcto en los
deformación de la  Dilatación de las
camisa tornillos de la tapa de cilindro.
empaquetaduras de
sellado durante el
funcionamiento del
motor;
 Diámetro de los
alojamientos de las
empaquetaduras de
sellado arriba del valor
especificado;
 Apriete excesivo de la
tapa de cilindro;
  Deficiencia de
rectificación del
cilindro.
 Efectuar el montaje de la
camisa y el apriete de la tapa
de cilindro, siguiendo las
 Deformación de la especificaciones del fabricante
Deformación de la camisa por apriete del motor/vehículo;
parte inferior de la irregular;  Utilizar junta de tapa de
camisa  Junta de tapa de cilindro de buena calidad,
cilindro impropia. siguiendo las instrucciones del
fabricante del motor/vehículo;
 Verificar las dimensiones del
alojamiento del cuello de la
camisa.

AVERÍAS Y SOLUCIONES EN EL CIGÜEÑAL

AVERÍAS CAUSAS SOLUCIÓN

Cuando un cojinete en  Montar los cojinetes con

la holgura recomendada
operación se calienta arriba
por el fabricante del
de la temperatura de fusión motor/vehículo;
del plomo (326 ºC) o estaño  En el cambio de aceite,
observar el máximo de
(231 ºC) y está sujeta al limpieza y, en el montaje
del motor, retirar todos
Fragilidad al incremento esfuerzo de arrastre
los residuos del
de temperatura en el 2do considerable del roce con el rectificado y otras
muñón de bancada ("hot suciedades existentes;
eje, el material antifricción
short")  Antes del montaje de
de la misma asume la nuevos cojinetes, hacer
condición de fragilidad al una inspección
dimensional cuidadosa
caliente. de los cuellos del
cigüeñal;
 Verificar el alineado del
bloque y del cigüeñal.

Radio de concordancia Radios de concordancia de  Rectificar los

incorrecto en el 2do los cuellos incorrectos, cuellos, tomando el
muñón de biela cuidado de ejecutar
ocasionando el contacto de los radios con la
curvatura correcta;
metal con metal a lo largo
 No dejar bordes vivos,
de las superficies laterales. porque debilitará el eje
por la concentración de
 Eso lleva a un desgaste tensiones en el área ya
solicitada.
excesivo y a una fatiga
prematura localizada.

La erosión también puede  Usar aceite lubricante

con viscosidad
Erosión por cavitación en ser causada por la alta recomendada para el
el 4to muñón de bancada velocidad del flujo de aceite motor;
en los huecos del cigüeñal y  Verificar la presión del
aceite;
por la variación del flujo en  Evitar contaminación
discontinuidades de la del aceite lubricante;
 Verificar la holgura de
superficie de la misma, montaje.
como rebajes, canales y
esquinas

Las medidas dimensionales  Verificar las medidas del

diámetro de las
de los gorrones o muñones
bancadas, bielas y
estando abajo de la medida cuellos de tapas y
Holgura excesiva en el 4to muñón del eje cigüeñal;
mínima recomendada, así
muñón de biela  Aplicar siempre el
como el diámetro del apriete correcto en los
alojamiento de los cojinetes tornillos y sustituirlos
siempre que fuera
estando arriba del diámetro recomendado por el
máximo recomendado, fabricante del
motor/vehículo;
proporcionarán holgura de  Utilizar aceite lubricante
aceite lubricante arriba de adecuado al motor y
recomendado por el
la máxima permitida. fabricante del
motor/vehículo
 Cuadros comparativos de fallas de montaje

ARMADO ANTERIOR ARMADO ACTUAL

Desgaste de los cojines de bancada por Sustituimos por nuevos cojinetes de

desequilibrio por no carecer en uno de bancada +0.25
los apoyos
Establecimos su posición correcta para
Sentido opuesto de los cojinetes de no tener problemas en el armado del
biela motor

Supervisamos el cruce de válvulas del 1

Mal calado o 4 cilindro y observaremos PMS del
primer pistón

Ajuste inadecuado de los pernos y Establecemos tolerancias de apriete en

tuercas de las partes fijas y móviles del los elementos fijos y móviles del motor
motor para mayor seguridad

Correcta ubicación de los pistones

Sentido longitudinal opuesto de los tomando de referencia el frente el
pistones motor

Platino del distribuidor en mal estado Sustitución del mismo

Efectuamos una posición adecuada

Posiciones de los segmentos en línea para su funcionamiento y no perder
compresión del motor.
 Gráficos de empaques escala 1:1 preferiblemente
 Tablas de características de fluidos del motor

Fluido Características

La gasolina, ese oro semi-transparente de color verdoso que mueve los

motores de un incontable número de vehículos, usualmente 95 o 98
corresponden al octanaje, un valor que indica una característica del

Gasolina carburante relacionada con los motores de explosión: la resistencia del

combustible a ser detonado prematuramente después de que se comprima
dentro de un motor.

Los lubricantes, ellos pueden combinarse entre sí para mejores resultados y

son la materia prima que dota al aceite de sus características. Dichas
características podemos dividirlas en cuatro grandes grupos:

 Lubricidad y Durabilidad

Reducir la fricción y el desgaste. Incremento a la vida de motor.

 De protección

Defiende al motor contra la oxidación, la corrosión y la formación de lodos.

Aceite
 De limpieza

Mantiene al motor y otros mecanismos trabajando limpios, ayudando así a

que se produzca una mejor combustión.

 De enfriamiento

Logra que el motor y mecanismos trabajen ni a mayor ni a menor

temperatura de la adecuada.

En primer lugar, debemos indicar que el agua pura des-ionizada es el mejor

medio de refrigeración para sistemas cerrados siempre que la misma se
mantenga por encima de la temperatura de congelación. Por otra parte,
también se utiliza la combinación agua-etilenglicol en diversas proporciones,

Líquido actuando el etilenglicol como anticongelante y anticorrosivo. El rendimiento

refrigerante de los disipadores utilizando mezcla agua-etilenglicol disminuye respecto al

del agua pura des-ionizada en diversos grados según la proporción de la
mezcla, las proporciones de referencia normalmente utilizadas son del 30%
y 50% de etilenglicol en agua.
  Cuadros de características de sellantes y materiales para empaquetaduras
TIPO CARACTERÍSTICAS

Sellador de uso automotriz e industrial.

Su firme adherencia lo hace útil para formar juntas en
diferentes partes del motor como:
Tapa del eje delantero, múltiple de admisión, termostato, tapa
SILICON SELLADOR DE de punterías, bomba de agua, cárter y zonas donde se
ALTA TEMPERATURA requiera una junta de sellado perfecto que sustituya a los
empaques convencionales e corcho y cartón.
Sus diferentes presentaciones le permiten al mecánico
escoger según sea el uso de acuerdo a las temperaturas

Adhesivo anaerobio de baja viscosidad y alta resistencia para

RETENEDOR DE PARTES la unión de componentes cilíndricos y ensambles deslizantes.
CILINDRICAS
Tiene buena velocidad de curado y resistencia a solventes y
temperaturas hasta 150°

Revitaliza los empaques y sellos del motor que se encogieron

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debido a la temperatura o el tiempo. Producto 100% base de
PARA MOTOR
petróleo, Compatible con todo tipo de materiales de
empaques y sellos

Formador de juntas para bridas metálicas mecanizadas.

Resistencia media. Rellena holguras de hasta 0,25 mm.
Tiempo de fijación: 30 min.

LOCTITE® 515 es un formador de juntas de resistencia media

(resistencia a cortadura 6 N/mm²), velocidad media de

LOCTITE 515 curado, en base de metacrilato diseñado para bridas

metálicas rígidas mecanizadas. El producto, de curado
anaeróbico, rellena holguras de hasta 0,25 mm. Se utiliza
habitualmente para formar juntas "in situ" en bombas,
termostatos, compresores, carcasas de la transmisión y tapas
de ejes
 Resistencia alta.

 Para diámetros de tornillos entre 3/8 a 1” (9.5 a 25 mm)

 Removible aplicando calor
 Adhesivo anaeróbico útil en el montaje de tuercas y
tornillos en bombas y compresores, eje del motor,
FIJADOR DE
máquinas y herramientas, prensas, caja de engranes y
TORNILLERIA ROJO
transmisiones
 Tiene buena velocidad de curado y resistencia a
solventes y temperaturas hasta 150°

Resistencia media.

 Para diámetros de tornillos entre ¼ a ¾ ” (6 a 20 mm)

 Removible con herramientas convencionales.
Adhesivo anaeróbico útil en el montaje de tuercas y
FIJADOR DE
tornillos en bombas y compresores, eje del motor,
TORNILLERIA AZUL
máquinas y herramientas, prensas, caja de engranes y
transmisiones.
 Tiene buena velocidad de curado y resistencia a
solventes y temperaturas hasta 150°

Diseñado para proteger la carrocería del óxido y la corrosión.

RECUBRIMIENTO
 Provee una cubierta fuerte, flexible e impermeable.
PLÁSTICO SPRAY
 El recubrimiento repele la humedad y el polvo.

El sellador metálico de cobre de secado rápido ayuda a disipar

el calor, evita el recalentamiento del empaque y mejora la
transferencia de calor.

 Rellena los puntos calientes y las imperfecciones

superficiales
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 Rellena pequeñas irregularidades superficiales
EMPAQUE
 Resiste todo tipo de fluidos automotrices; especialmente
la gasolina
 Sella instantáneamente
Rango de temperatura: -50 hasta 500 °F (-45 hasta 260 °C)
  Diagramas de identificación y reparación de averías

Avería Causas

Calentamiento excesivo, fallos del sistema

Pérdida de Planitud.
de refrigeración.

Grietas y Fisuras entre asientos y recámara. Calentamiento.

Calentamientos y fallos de lubricación o

Asientos y guías de válvulas desgastadas.
desgaste propio de funcionamiento.

Rotura de Asientos Calentamientos.

Suciedad por carbonilla y por el desgaste

Desgaste de los asientos y cola de válvula.
propio del funcionamiento.
En los motores de gasolina los fabricantes no suelen suministrar espesores distintos

de junta de culata, por lo que en un rectificado del plano de la culata no se contempla

montar juntas de culata de mayor espesor, para compensar el material de la culata

rectificado.

Cuando se rectifica la culata hay que tener en cuenta dos cosas: primero que

aumenta la relación de compresión del motor y la otra cosa a tener en cuenta es la

posibilidad de que las válvulas toquen los pistones.

En los motores diésel los fabricantes suelen suministrar distintos espesores de junta

de culata, una, dos, o tres muescas. El espesor de la junta está en función de la altura

de los pistones respecto al plano del bloque, cota “x”.

La operación de rectificado se realiza en talleres especializados dedicados a este fin.

El mecánico decidirá si merece la pena hacer esta reparación o bien se decide por el

recambio de la pieza por otra en perfecto estado.

La decisión de rectificar una pieza depende de los siguientes factores:

Se consultará que el fabricante del vehículo permite el rectificado de la pieza en

cuestión. Si el fabricante lo permite, tenemos que ver hasta qué punto podemos

hacerlo y si estamos dentro de tolerancias. Si vemos que es factible el rectificado

pasaremos al siguiente paso. Tenemos que saber el precio que nos supone el

rectificado, si es superior al de una pieza de recambio nueva, no se recomienda la

operación de rectificado.
  Diagramas de conexiones eléctricas y electrónicas

Esquema General

Fuente: Manual del fabricante

Esquema eléctrico del aire acondicionado

Fuente: Manual del fabricante

Esquema eléctrico de levanta vidrios

Fuente: Manual del fabricante

  Procesos de rectificación de elementos fijos del motor

Que es el rectificado de un motor

Las piezas que forman el conjunto de un motor están sometidas a desgastes y

deformaciones.

Esto es debido al rozamiento entre piezas y al calor que tienen que soportar. Para corregir

estos desgastes y deformaciones se utiliza la técnica del rectificado que consiste en el

mecanizado de las piezas, hasta igualar las superficies de contacto y darles un acabado

que disminuya el rozamiento y favorezca la lubricación de los órganos en movimiento.

Se realiza el rectificado en piezas como: los cilindros del bloque motor, cigüeñales,

árboles de levas, asientos de válvulas, etc.

También se rectifican las piezas de ajuste que requieren la planificación de su superficie

como, por ejemplo, culatas, bloques de motor, etc.

El rectificado es una técnica de mecanizado similar al realizado por fresadoras y tornos.

Se sustituyen las cuchillas o fresas por muelas abrasivas, que consiguen un acabado

superficial más fino y una medida final más exacta. Para el rectificado de motores se

utiliza una maquinaria específica, diseñada para el trabajo en las distintas piezas del

automóvil, como pueden ser las utilizadas para rectificar los cilindros del motor, o la

rectificadora cilíndrica para cigüeñales, o la rectificadora utilizada para planificar culatas

Cuando rectificar un motor

La operación de rectificado se realiza en talleres especializados dedicados a este fin. El

mecánico decidirá si merece la pena hacer esta reparación o bien se decide por el recambio

de la pieza por otra en perfecto estado.

La decisión de rectificar una pieza depende de los siguientes factores:

• Se consultará que el fabricante del vehículo permite el rectificado de la pieza en

cuestión. Si el fabricante lo permite, tenemos que ver hasta qué punto podemos hacerlo y

si estamos dentro de tolerancias. Si vemos que es factible el rectificado pasaremos al

siguiente paso.

• Tenemos que saber el precio que nos supone el rectificado, si es superior al de una

pieza de recambio nueva, no se recomienda la operación de rectificado.

El rectificado es recomendable en piezas donde el coste del recambio es elevado, como,

por ejemplo: culatas, cigüeñales, bloque motor. También se recomienda en vehículos

pesados: camiones, maquinaria agrícola y de obra públicas, donde la vida útil del vehículo

es muy superior a la del motor.

Rectificación de los cilindros

Rectificación de cilindros

De acuerdo con la marca del motor, se obtiene la

medida a que se debe rectificar, para esto se

coloca el cilindro en la rectificadora, se centra y

se devastan los cilindros con cuchillas. El block

del motor es introducido en las paralelas de la

máquina, se procede a centrar los orificios de los cilindros del block, una vez centrado se

continúa con la rectificación dependiendo del tipo de motor (4, 6, 8, 10 o 12 cilindros).

Se procede al desbastado de los cilindros del motor con una herramienta de carbono

(cuchilla) y finalmente se da el acabado superficial de los cilindros con un pulido

utilizando piedras. Este proceso genera virutas metálicas.

En el proceso de rectificado del bloque motor hay que tener en cuenta:

• Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexómetro.

• Verificar que el fabricante permite el rectificado y que ofrece las medidas y piezas de

una posible rectificación.

Las operaciones de rectificado en el bloque motor se realizan en los cilindros y en la

planitud de la cara del bloque que se une a la culata.

Los bloques que permiten el rectificado son los bloques integrales, y la principal causa de

la rectificación es el desgaste producido por el rozamiento de los segmentos sobre la pared

del cilindro, este produce una conicidad en el interior del cilindro y un ovalamiento del

diámetro interior.

Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste superen los 0,15 mm (o

la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros del motor.

Otra causa de rectificado o pulido del interior del cilindro es el gripaje del pistón con el

cilindro, puesto que la pared del cilindro se puede dañar y en tal caso sería necesario

rectificar.

En el proceso de rectificado del bloque motor hay que tener en cuenta:

• Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexómetro.

• Verificar que el fabricante permite el rectificado y que ofrece las medidas y piezas

de una posible rectificación.

El fabricante puede admitir hasta cuatro rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado, así

como juegos de pistones y segmentos mejorados a las nuevas medidas de rectificación.

Servicios comprendidos en el rectificado del bloque de motor

• Rectificación de bloques de motor y cilindros.

• Instalación de camisas de motor.

• Pulido y Rectificación de la superficie del block.

• Comprobación hidráulica de fisuras.

• Soldar fisuras al frío.

• Encamisar cilindros o fabricación de camisas de todo diámetro y longitud.

• Rectificación y alineación de descansos de bancada.

• Cambios de bujes de árbol de levas.

Rectificado del Cabezote o Culata

El cabezote o culata es una de las piezas más importantes y costosas del motor. Se fabrica

en aleaciones de aluminio y de fundición. Esta pieza sólo se rectifica si el fabricante lo

contempla en el manual de reparaciones.

La culata es una pieza del motor que está sometida a grandes temperaturas y elevadas

presiones, que producen dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes

contracciones al enfriarse el motor, una vez parado. Como consecuencia de todo ello,

pueden producirse deformaciones permanentes e incluso grietas, que provocan una avería

en el motor. La culata es una pieza importante y de precio elevado, por lo tanto, se

procederá a su rectificado si el fabricante lo permite.

Fuente: Manual de rectificación partes fijas del motor.

  Proceso de rectificación de elementos móviles del motor

Rectificado de Cigüeñal

El cigüeñal se fabrica de acero forjado y es una de las piezas más importantes del

motor. En él se acoplan las bielas del motor que gira en sus apoyos en el bloque del

motor. En uno de sus extremos se acopla el volante de inercia y el embrague y en el

otro los elementos de la distribución.

Todas las uniones del cigüeñal están lubricadas y con casquillos antifricción. El

cigüeñal está equilibrado estática y dinámicamente y de su perfecto estado depende

el correcto funcionamiento del motor.

Fuente: Manual rectificado motores-pdf

Causas de rectificación del cigüeñal

Las causas más frecuentes de rectificación del cigüeñal son:

El cigüeñal se puede gripar por una deficiente lubricación y, entonces, hay que desmontar

y verificar el daño para ver si se puede solucionar puliendo y cambiando casquillos o

incluso rectificando.

Desgaste por el inevitable rozamiento de uso. Por tanto, hay que medir la conicidad y el

ovalamiento de los apoyos y muñequilla y después contrastar con las medidas del

fabricante.

Cuidados del cigüeñal

• Verificar la alineación del cigüeñal, así como el desgaste de sus muñequillas y de los

gorrones principales.

• Si el cigüeñal esta desalineado, hay que enderezarlo o usar uno nuevo.

• Si la conicidad la conicidad o excentricidad de las muñequillas o los gorrones o cuellos

excede los límites de seguridad, o si tienen asperezas, raspaduras, picados o cualquier

otro defecto, deberán ser rectificados e instalados cojinetes de menor diámetro.

Comprobación de fisuras al cigüeñal.

• Comprobación de dureza Rockwell a los moñones del cigüeñal.

• Rectificación del cigüeñal en todos los diámetros y longitudes.

• Pulir y enderezar el cigüeñal.

• Fabricación o reconstrucción de cojinetes de bielas con remetalización centrifugada de

magnolia.
Maquinas rectificadoras de partes del motor

Máquina utilizada en la reconstrucción de motores, para trabajar el eje de cigüeñal,

logrando que este eje pueda funcionar nuevamente, al ser instalado en el bloque de

cilindros.

Funciones de la rectificadora de cigüeñales

Rectificación de los muñones

centrales, de biela, pulido de los

muñones centrales, de biela.

La rectificación y el pulido de los

muñones, se decide partiendo como

punto de referencia el diagnóstico hecho al eje por medio del técnico.

Las medidas más comunes a las cuales se rectifica un eje de cigüeñal son 0.25 centésimas

de milímetro (0.010 de pulgada), 0.50 centésimas de milímetro (0.020 de pulgada), 0.75

centésimas de milímetro (0.030 de pulgada), y en algunas marcas de motores se puede

rectificar los muñones centrales de biela, hasta una medida de 1 milímetro (0.040 de

pulgada).

Respecto al trabajo de pulir los muñones centrales, de biela, se refiere a la tarea simple

de quitarles cierta rugosidad que se puede eliminar por medio del uso de una faja, número

320 la cual consta de cierto grano abrasivo muy fino.

Esta tarea es simple y la medida resultante del eje de cigüeñal no se altera respecto a la

que poseía antes de ser pulido.

Rectificadora de bloque de cilindros

rectificadora de motores

Máquina utilizada para rectificar el bloque de cilindros, este rectificado puede ser mayor

a la medida estándar o para poder colocar cilindros de hierro fundido, conocidas como

camisas, para poder armar el motor con pistones estándar.

Las rectificadoras de bloque de cilindros se clasifican de dos tipos: de pedestal y portátil.

Funciones

La función principal de esta máquina, consiste en cortar las paredes del cilindro,

utilizando una herramienta de corte, a una medida mayor de la que da el fabricante como

medida estándar.

Las medidas comunes a trabajar, son medidas mayores a las de fábrica, éstas son 0.50

centésimas de milímetro (0.020 pulgada), 0.75 centésimas de milímetro (0.030 pulgada)

y 1 milímetro (0.040 pulgada).

Se corta la pared del cilindro hasta un máximo de 1 milímetro porque, si el corte es mayor,

la pared del cilindro se pone frágil. Sin embargo, no se debe dejar de apegarse a los datos

técnicos que da el fabricante.

Fuente: Manual de rectificación del motor-pdf

Rectificadora de bancada del cigüeñal

Máquina utilizada para afinar por amoladura la superficie del bloque de cilindros, donde

asienta el eje de cigüeñal.

Funciones

La rectificadora de bancada de bloque de cilindros, se encarga de darle nuevamente una

superficie maquinada, sin deformaciones, torceduras o daños superficiales, como

ralladuras, melladuras a la parte donde se coloca el cojinete del eje de cigüeñal en el

bloque de cilindros.

Para ello utiliza una herramienta de corte de forma cilíndrica con piedras en su

circunferencia, con lo cual se consigue arranque de material por medio de arranque de

viruta.

Para volverle a la medida correcta a la bancada se coloca la tapadera de cada bancada de

manera correspondiente, las tapaderas deben estar marcadas para evitar problemas de

equivocación, el cual al momento de armar el motor no permite girar el eje de cigüeñal.

El diámetro interno de la circunferencia que forma la bancada del bloque de cilindro y su

respectiva tapadera, debe ser una medida aproximada al muñón del eje de cigüeñal

respectivo de cada bancada, para evitar dos problemas que pueden resultar.

Estos son: luz de aceite lubricante entre muñón y su respectivo cojinete de deslizamiento

y el giro libre del eje de cigüeñal montado en sus bancadas.

Fuente: Manual de rectificación del motor-pdf

Rectificadora de bielas

Máquina utilizada en la industria de la reconstrucción de motores, para trabajar los

elementos conectores entre eje de cigüeñal y el pistón, llamadas bielas.

Funciones

La función de esta máquina consiste en rectificar el diámetro de la parte inferior de la

biela, formado por el pie de biela y la tapadera de bancada de biela.

Cada vez que se rectifique una biela, debe medirse su concentricidad entre la superficie

inferior de la biela y su respectiva tapadera, con la respectiva herramienta de medición

llamada calibrador de interiores.

Con esta medición se logra cerciorarse de la circunferencia perfecta existente entre

tapadera y biela; y así evitar dos problemas.

Estos son: luz de aceite entre muñón de biela y su respectivo cojinete de deslizamiento y

deterioro de biela con su cojinete de deslizamiento.

Fuente: Manual de rectificación del motor-pdf

Rectificadora de válvulas

Máquina utilizada para realizar, el proceso de rectificación en las válvulas de escape y

admisión de la culata. Este proceso se realiza únicamente sí, las válvulas todavía se

encuentran lo suficientemente resistentes para poderles realizar este trabajo.

Funciones:

Su principal objetivo en la reconstrucción de motores es rectificar las válvulas de

admisión y escape, cuando se le da servicio a la cabeza de cilindros.

La parte específica a rectificar es en la cabeza de la válvula parte con la cual la válvula

hace contacto en el asiento colocado en la culata. Al diagnosticar las válvulas se puede

tomar la decisión, si se debe rectificar las válvulas.

El proceso de rectificar válvulas es: colocar la válvula en la máquina, luego procedemos

a desgastar la cabeza de la válvula y darle el ángulo correcto, por medio de la piedra de

esmeril colocada en la máquina de rectificación de válvulas

Fuente: Manual de rectificación del motor-pdf

Herramientas Especiales

Fuente: Manual del fabricante

Fuente: Manual del fabricante
  Cuadros de mantenimiento por kilometraje del motor

CABEZOTE
N Denominación Comprobación Instrumento Tolerancia Observación Medida
o aparato Tomada
1 Por cada Si se
0,1mm de presenta
rectificada una medida
Planicidad Alabeo Regla 0.15mm aumentar la superior de
metálica Rc.Aprox.. 0.15mm se
0,2mm cepilla el
cabezote
2 Tapa de No presenta
refrigeración Estado Lupa- Presencia Sustituir fisuras ni
visual de oxido oxido
3 Se
encuentra
Rosca de Estado Machuelo Bujía floja Reconstruir en buen
bujías o cambiar estado no
es necesario
cambiar
4 …………… No presenta
Fisuras Estado lupa-visual .. Soldadura fisuras en
ensayos no fría sustituir ninguna
destructivos parte

BLOQUE DE CILINDROS
N Denominación Comprobación Instrumento Tolerancia Observación Medida
o aparato Tomada
1 Suelda a frio o No presenta
Fisuras Agrietamiento Lupa-Visual …………… sustitución fisuras
….
2 En cuanto en
Máxima la Planicidad
rectificación no sobre
Aplanamiento Deformación: Regla 0.10mm 0,20mm caso pasa la
Cóncava o metálica máximo similar al mediada de
cónica cabezote 0,05mm no
ce realiza
ninguna
rectificación
3 Desgastes de Ovalización y Alexometro, 0.15mm Rectificado ………………
los cilindros conicidad paladores, máximo máximo de ………………
micrómetro un 1mm ………………
4 Tapones de No presenta
refrigeración y Fugas o roturas Lupa - Visual …………….. Sustitución fisuras ni
lubricación oxido en
ninguna parte
 PISTON Y RINES

N Denominación Comprobación Instrumento Tolerancia Observación Medida

o aparato Tomada

1 Micrómetro
de exteriores
Pistón cilindro Montaje 0,05 a 0,15
o interiores
mm

2 Pistón rin Montaje – calibrador de 0,05 a 0,15

ranura laminas mm

3 Depende No supera de
del tipo del 0,10 mm ver
Deformación del Diferencia de Micrómetro y
pistón en manual
embolo diámetros entre calibrador
acampanad
cabeza y falda
os

4 Presenta
ralladuras a
Pulir con lija y
lo largo de la
medir si
Perfil del pistón Desgastes y Visual- tacto falda del
supera la
ralladuras pistón y
tolerancia
desgaste
sustituir
cerca ,en el
lado de
empuje

5 Por cada plg.

De diámetro
Luz de puntas Desgaste de rin Calibrador de 0,15 a 0,35
del cilindro
o cilindro laminas mm
dejar 0,003
plg. De luz

5 Micrómetro Estos están

Bujes del árbol desgaste de exteriores 0,05 a 0,08 Escariado en le cabezote
de levas e interiores mm sustitución no ce realiza
medición

BULÓN

N Denominación Comprobación Instrumento Tolerancia Observación Medida

o aparato Tomada
1 Esta prueba
no se realizó,
0,01 a 0,02 Complemento en la
Diámetro del Desgaste Micrómetro mm fijo rectificadora
0,00 cero Montaje con con prensa y
bulón
diferencia de calentamiento
temperatura la biela se
 introduce al
bulón

VOLANTE DE INERCIA

N Denominación Comprobación Instrumento Tolerancia Observación Medida

o aparato Tomada
1 Presenta
ligeras
Desgaste Pulir ralladuras
Espejo Deformación Visual-lupa mayor Sustituir que se
Desgaste corrigen con
menor una lija
impregnada
de aceite.

2 No existe
grietas,
Desgaste Pulir fisuras ni
Desgaste Ralladuras Visual-lupa mayor Sustituir agarrotamient
Desgaste os en
menor ninguna parte
del volante

3 Reloj
comparador
nos indica un
Descentramiento Alabeo Soportes en 0,05mm Sustituir ligero alabeo
el torno cuyo valor
máximo
máximo es de
0,01 mm de
descentramie
nto

4 Posee 106
dientes
Desgaste Limar aristas
ninguno
Visual mayor o sustituir
Coronilla Estados de presenta
Desgaste desgaste
dientes
menor excesivo no
se realiza
ninguna
corrección
VALVULAS

N Denominación Comprobación Instrumento Tolerancia Observación Medida

o aparato Tomada

1 Con el reloj
comprador se
observa un
Cabeza de la Deformación Rectificadora 0,00 Sustitución alabeo de
válvula de válvulas 0,03mm por lo
tanto se
sustituye las
válvulas

2 No se realizó
la prueba no
se encontró
Cara Angulo de cierre Rectificadora 0,00 cero 30,45,60 de con la maquina
de válvulas ángulo adecuada

3 Con el reloj
comparador
observaremos
Vástago Deformación Deformación 0,00 cero que la
desgaste desgaste deformación
en el vástago
era nula ya
que la aguja no
oscilaba

4 El desgaste de
la válvula de
Admisión: guía era
evidente al
0,04 a 0,08 observar con el
Vástago – guía Deformación Rectificadora mm Sustitución de reloj
desgaste de válvulas válvula y guía comparador
nos indicaba
una lectura de
Escape:
0,05mm
0,06 a 0,12
mm

5 El perfil de la
válvula era muy
Perfil Tamaño Calibrador Mínimo 1mm Sustituir válvula
pequeño aprox.
de 0,9mm

6 Asentamiento Cierre hermético Pasta de 0,00 Los asientos no

esmeril fueron
cambiados
 LEVANTADORES - TAQUES

N Denominación Comprobación Instrumento Tolerancia Observación Medida

o aparato Tomada
1 No presenta
fisuras ni
desgastes
Cuerpo del taque Desgaste Micrómetro 0,02 a 0,05 Fuera de este excesivos por
y su alojamiento Palpadores lo que no se
mm sustituir
Calibrador realiza ningún
cambio ni
sustitución de
elementos

2 No presenta
hundimientos
Sustituir
ni huellas de
Planicidad Desgaste Regla 0,00 mm desgastes por
lo que se usa
los mismo
taques

BALANCINES

N Denominación Comprobación Instrumento Tolerancia Observación Medida

o aparato Tomada

1 Reloj No presenta
comparador conicidad ni
Eje de balancines Desgaste 0,01 mm Sustitución
desgaste en su
Torno diámetro

2 Ninguno de los
dos elementos
Balancines-eje Desgaste Micrómetro 0,02 a 0,04 Cambio de los
presenta
mm dos elementos
desgaste ni
deformaciones

3 Los apoyos
presenta
pequeñas
Apoyos y ejes Desgaste ralladuras que
corrigen con
 una lija muy
fina
Micrómetro 0,01 a 0,02
mm

ÁRBOL DE LEVAS

N Denominación Comprobación Instrumento Tolerancia Observación Medida

o aparato Tomada
1 Apoyos Desgaste Alexometro 0,05 a 0,08 No es posible
Micrómetro mm la rectificación
Palpadores

2 Levas Desgaste Micrómetro 0,05 a 0,08 No es posible

Calibrador mm la rectificación

3 Reloj
comparador nos
0,05mm
indica un ligero
Soportes en V máximo
Paralelismo Deformación Sustituir alabeo cuyo
torno valor máximo es
de 0,03 mm de
descentramiento

4 No se verifica
ya que el
distribuidor solo
Piñón helicoidal Estados de Visual Sustituir todo presenta una
dientes muesca en la
que ingresa libre
mente

CIGÜEÑAL

N Denominación Comprobación Instrumento Tolerancia Observación Medida

o aparato Tomada
1 Apoyos de Rectificación No presenta
bancada y biela Micrómetro máxima 1 mm conocida ni
Desgaste 0,054 mm
(conocida y desgaste en le
ovalización) cigüeñal.

2 Juego radial Luz de aceite Hilo plástico 0,05 a 0,18 Rojo 0,002 a El asentamiento
mm 0,006 plg del plastigage
fue de 0,003plg.

3 Juego radial Descentramiento Soportes en V 0,02mm Se requiere un

Equilibrado Torno máximo Dinámico utillaje especial
para esta prueba.
4 Descentramiento Reloj 0,04 a 0,08 Cambiar El juego radial
Juego axial Medias lunas comparador mm medias lunas fue medido con
cojinetes axiales un calibrador de
galgas

5 La diferencia
máxima obtenida
Alineación Deformación Reloj 0.02 mm Rectificadora o
es de 0,01mm
comparador torno
está dentro del
rango

BIELA

N Denominación Comprobación Instrumento Tolerancia Observación Medida

o aparato Tomada
1 Paralelismo Deformación Soporte 0,00 mm No se cuenta
perpendicular Sustituir con la maquina
necesaria

2 El asentamiento
0,05 a 0,15 del plastigage
Juego radial Luz de aceite Hilo plástico mm fue de
0,003plg.en
todos los de
biela cojinetes

3 Flotante Se requiere una

0,01mm prensa adecuada
Cojinete del pie Holgura del Micrómetro Fijo para la
de biela montaje 0,00 extracción del
mismo

4 Visualmente se
inspecciona que
Pernos y tuercas Montaje Visual Sustituir perno
los hilos de
cuantas hilos y tuerca
rosca no estén
deformadas
  Procesos de encendido de motor reparado

Sistema de encendido Reglaje del carburador

Carburador Descripción

VISTA EXTERIOR LADO BOMBA DE VISTA DE LA PARTE SUPERIOR

ACELERACIÓN

Fuente: Manual del fabricante

 Anexos