LOGISTICA INTEGRAL

Tema 6:
Distribución física
 Distribución física
Es el conjunto de actividades que se ocupan del flujo de
productos terminados y del flujo de información a él asociado,
desde la terminación del proceso de fabricación hasta que
dichos productos se encuentran en manos del cliente.

La distribución física se divide en cuatro grandes componentes:

El almacenamiento
El manejo de mercancías
El transporte
La gestión de la información

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 Logística de salida

La distribución física también es conocida como logística de

salida y comprende las siguientes actividades:

Procesamiento de pedidos
Almacenamiento de productos
Preparación de pedidos
Operaciones de transporte
Entrega al cliente final
 Retos de la distribución

Mercado globalizado, la entrega se debe efectuar en

cualquier parte del mundo.

El consumidor puede escoger cualquier producto que llene

sus expectativas por sus beneficios reales, sino es así el
tiene a la mano cualquier otro que si lo hace.

Por la anarquía del mercado cada día es mas complicado

hacer pronósticos.

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La tecnología perderá vigencia y se convertirá en una
simple herramienta, esta ¨ ventaja¨ será reemplazada por la
habilidad humana.

Empresas grandes a pequeñas vs. rápidas a lentas

 Restricciones a la Distribución Urbana

 Restricciones horarias de acceso a ciertas zonas de la ciudad de

los vehículos de transporte de mercancías.
 Restricciones de acceso a la ciudad según el peso máximo
autorizado del vehículo.
 Restricciones de acceso a la ciudad según la antigüedad del
vehículo.
 Restricciones de acceso a la ciudad según el grado de carga:
impedir el acceso a determinadas zonas de la ciudad a los
vehículos de transporte de mercancías que no alcancen un
porcentaje de carga establecido.
 Restricciones a la Distribución Urbana

 Cierre del centro urbano a los vehículos privados.

 Limitar el tiempo durante el cual los vehículos de
transporte de mercancías pueden estar estacionados en
las zonas de carga y descarga.
 Peajes urbanos: cobrar una tasa por utilizar determinadas
rutas urbanas o acceder a algunas zonas de la ciudad.
 Soluciones a la Distribución Urbana
 Uso de espacios reservados. Esta solución contempla el uso,
como zonas de carga y descarga de mercancías, de tres tipos
de espacios reservados en el entorno urbano: paradas de taxis,
aparcamientos para discapacitados y aparcamientos para
motocicletas.
 Utilización de la zona azul: utilizar las áreas de estacionamiento
limitado, conocidas popularmente como "zona azul", para la
carga y descarga de mercancías, sin tener que pagar cada vez
por su uso.
 Habilitar determinados espacios de parqueo como zona de carga
y descarga, únicamente durante las horas en las cuales se
registra la mayor afluencia de vehículos de transporte en el centro
urbano.
 Carril multiuso: esta solución plantea la utilización, en el
transporte urbano de mercancías, de los carriles reservados
exclusivamente para el transporte público de viajeros.
 Habilitar zonas de carga y descarga de uso exclusivo por parte
de los vehículos de transporte urbano de mercancías, que no
pueden ser utilizadas por los vehículos privados.

 Las empresas de transporte pueden reservar zonas de carga y

descarga para sus operaciones, a cambio de un importe
reducido.
 Incrementar la vigilancia de las zonas reservadas a la carga y
descarga de mercancías, para sancionar a los infractores y
retirar los vehículos estacionados ilegalmente, especialmente en
las horas punta de reparto de mercancías.
 Permisos para el bloqueo temporal de calles: cerrar el tráfico de
una calle durante un breve periodo de tiempo, para facilitar las
operaciones de carga y descarga.
 Propuestas de infraestructura para la
Distribución Urbana
 Plataforma logística periférica: creación de plataformas logísticas
periféricas, que son recintos situados en las proximidades de las
áreas urbanas.
 Creación de terminales urbanas, que son pequeños centros de
transbordo (y quizás de almacenaje) situados dentro de la
ciudad, cerca de las zonas de elevada densidad comercial y que
precisan, por tanto, de abundantes suministros de mercancías.
 Uso de parqueaderos públicos y privados para estacionar
vehículos de mercancías y realizar las operaciones de carga y
descarga.
 Centro de almacenaje de mercancías para depositar las
entregas urbanas de los operadores en uno o varios puntos
estratégicos del ámbito urbano.
 Plataforma logística urbana subterránea: construir un espacio
subterráneo, bajo las vías, que funcione como almacén de
distribución y/o consolidación. Las operaciones de carga y
descarga se realizan en superficie, en zonas de las vías
reservadas para ello, y las mercancías entran y salen del
almacén a través de un montacargas.
 Establecer en el centro de la ciudad de una serie de "zonas
lanzadera", que serían zonas de parqueo reservadas para los
vehículos de reparto, a los que podrían acceder a primera hora
de la mañana. Desde ellos, la entrega final de la mercancía se
realizaría a pie o utilizando vehículos pequeños. Estas zonas
lanzadera vendrían a sustituir a las actuales zonas de carga y
descarga.
 Adaptación de equipos de reparto para la
Distribución Urbana

 Última milla con vehículos eléctricos

 Utilizar trenes o metro dedicados, o algunos vagones para el
transporte de mercancías.
 Utilizar sistemas especiales para el posicionamiento adecuado
de los vehículos de reparto de mercancías en los portales de
descarga, sin la necesidad de que el vehículo disponga de
espacio para maniobrar. Se trataría de infraestructuras
mecánicas sobre las cuales se aparcaría el vehículo sin
maniobrar.
 Incorporar a los vehículos de reparto equipos apropiados para
realizar las operaciones de carga y descarga, con objeto de
favorecer la rapidez de estas operaciones. Por ejemplo: horquillas
elevadoras y elevadores hidráulicos.
 Uso de contenedores logísticos más manejables para la descarga
y desplazamiento de la mercancía desde la unidad de transporte
(camión o furgoneta) hasta la tienda.
 Uso de tecnologías de información para la
Distribución Urbana
 Incorporación en los vehículos de sistemas de comunicación
que permitan la gestión, en tiempo real, del transporte urbano
de mercancías. Estos sistemas permiten al conductor acceder
a información como el estado del tráfico en cada momento, el
seguimiento de su ruta, posibles alteraciones de la misma,
etc.
 Uso de sistemas avanzados de gestión del transporte,
denominados también TMS (Transport Management System)
y Sistemas inteligentes de Transporte SIT, que son
aplicaciones informáticas que tienen como objeto mejorar la
eficiencia del transporte de una organización.
 Rediseño de los procesos de reparto
 Concentrar las tareas de distribución urbana de mercancías en
horario nocturno.
 Diseño de un servicio conjunto de logística urbana
(comúnmente denominado city logistics). Consiste en la
creación de una empresa pública, con participación económica
de todas las compañías cooperantes, que se encargaría de
llevar a cabo el reparto de mercancías en la ciudad, o en
determinadas zonas urbanas.
 Centralización de las entregas de mercancías en plataformas
de distribución propias o gestionadas por operadores
logísticos. (Crossdocking)
 Integrar, de una forma eficiente, la logística inversa de los
comercios (retorno de envases y embalajes, devoluciones de
mercancía, etc.) dentro de la logística directa, es decir, la del
suministro de mercancías.
 Gestionar el reparto a domicilio con objeto de disminuir la
cantidad de vehículos particulares y vehículos de distribución
urbana de mercancías que circulan por las ciudades.
 Misión de los centros de distribución

Satisfacer las necesidades del cliente final dentro de las

filosofías de justo a tiempo y E.C.R., bajo los parámetros de
seguridad y control concebidos en función de los
requerimientos del cliente final y de las características
específicas de los productos.

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 Objetivos de los centros de distribución
 Mantener los niveles de inventarios previstos de
materiales y mercancías la mínimo costo.
 Controlar perfectamente los inventarios, la facturación y
los pedidos.
 Lograr que el movimiento diario de productos a lo largo de
las operaciones sea eficiente.
 Prestar el mejor servicio al cliente interno y externo.

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 Estrategias de distribución

CARACTERISTICAS

 Reduce los costos de bodegaje  Incrementa los costos de

 Mayor control de inventarios transporte
 Centralización de la operación  Aumenta la probabilidad de
agotados
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 Actividades del centro de distribución

 Recibir
 Despachar
 Pre-empaque
 Manipular
 Almacenar
 Preparación de pedidos
 Empaques y etiquetas
 Clasificación y consolidación
 Embalaje y embarque
 Cross-docking
 Reposición
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Sistemas de información del centro de distribución

ALMACEN
Radio Frecuencia
Código de Barras
Lectores
Pantallas INVENTARIO
Administrador de Bodegas Warehouse Management
Promodel EDI
Internet
Información en línea

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 Cross-docking

Es un sistema de distribución en el cual la mercancía

recibida en el centro de distribución o plataforma no
requiere ser almacenada antes de re-enviarla a su destino
final.

Su objetivo es reunir a los proveedores a fin de masificar

los flujos de mercancías y de este modo optimizar el uso
de la unidad logística minimizando por lo tanto los costos.

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 Ventajas del Crossdocking

 Reducción del nivel de inventario y por tanto de la

superficie asignada.
 Reducción de los costos de logística: gestión de
inventarios y distribución.
 Facilita embarques pequeños y frecuentes.
 Mejora el servicio a las tiendas.
 Incrementa la rotación de mercancías.

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 Alternativas de distribución
FABRICANTE CLIENTE
Directo
Distribuidor
Futuro
Distribuidor

Cross-Docking
CENTRO
DISTRIBUCION

Tradicional

CENTRO
DISTRIBUCION

Almacenamiento

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 Crossdocking

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 Crossdocking

ABC C ABC

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 Requerimientos para el crossdocking
 Alianzas con socios comerciales
 Sistemas de entrega certificadas
 Sistemas de gestión de bodegas con módulo de
despachos
 Sistemas de programación de cargas, vehículos, rutas,
citas con proveedores.
 Sistemas de administración de pedidos
 Codificación EAN –14 EAN – 128
 Facilidades EDI
 Diseño de planta de la plataforma
 Indicadores de gestión
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 Implicaciones del crossdocking para el
fabricante
 Eliminación de la entrega en el punto de venta.
 Exceso de recursos de distribución.
 Acceso al mercado nacional para los pequeños
fabricantes.
 Menos oportunidades de contacto directo para el pedido
y la entrega.

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 Implicaciones del crossdocking para el
detallista

 Necesidad de desarrollar un adecuado Know-how en

logística.
 Necesidad de invertir en plataforma de distribución y
sistemas de información para la gestión logística.
 Mayores superficies de venta debido a la reducción de
bodega.
 Mayor productividad en el punto de venta (menos
camiones descargando por día, etc.)

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 Beneficios del crossdocking para los
proveedores

 Mejora la programación de la producción y los

despachos.
 Elimina tiempos de espera en cada punto de venta.
 Reduce los costos de distribución
 Entrega centralizada o por EDI de las órdenes de
compra de los proveedores.
 Reducción de gastos operativos al facturar consolidando
los pedidos de varios puntos de venta.
 Elimina tiempos de paro y reduce costos de transporte
pues se establece días y horas de recibo.
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 Beneficios del crossdocking para detallistas
 Favorece una mayor rotación de inventarios, a través
de pedidos y entregas más frecuentes y oportunas.
 Permite entregas del proveedor hasta dos veces por
semana para mercancía seca y diaria para mercancía
perecedera.
 Mejora el surtido y disminuye los faltantes, por la
eficiencia en las entregas.
 Elimina actividades operativas de recibo y legalización.
 Incrementa la eficiencia de los centros de distribución,
al establecer días y horas de recibo de mercancías.
 Reducción de documentos y operaciones de pago y
contabilidad.
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 Productos ideales para el crossdocking

 Voluminosos de bajo precio y alta rotación.

 De alto costo pero con entregas semanales.
 Empaques originales con código de barras.
 Productos con demanda significativa y que el
proveedor no entrega frecuentemente.
 Mercancías de promoción, pero definido previamente
que punto de venta la requiere.

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 Crossdocking predistribuido

Es una modalidad de entrega de mercancía, mediante la

cual, los almacenes generan solicitudes a un proveedor,
éstas son consolidadas por el sistema para que se
genere un solo pedido. El proveedor entregará el pedido
separado por almacén en un solo sitio (CEDI o
Plataforma), para que desde allí se realice la distribución
hacia los diferentes almacenes sin que se genere
almacenamiento de la misma en los CEDIS.

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 Crossdocking consolidado

Es una modalidad de entrega de mercancía, mediante la

cual, los almacenes generan solicitudes a un proveedor,
éstas son consolidadas por el sistema para que se genere
un solo pedido. El proveedor entregará el pedido
Consolidado en un solo sitio (CEDI o Plataforma), para
que desde allí se realice la Distribución y el Despacho
hacia los diferentes almacenes sin que se genere
almacenamiento de la misma en los CEDIS.

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