INSTITUTO DE CAPACITACION INTEGRAL

JESUS ADOLFO CHACIN

REGISTRADO EN EL M.E.C.D.
BAJO EL Nº R00382314
 DESARROLLO

1.- Componentes del Sistema de Combustible.

a) Tanque de Combustible:
El tanque es el lugar en donde se encuentra depositada la gasolina.

b) Tubos de Gasolina:
Para el suministro de gasolina al carburador o a los inyectores, se utilizan
unas tuberías normalmente de cobre, que deben ir debidamente protegidas, con el
fin de evitar su golpeteo por elementos extraños, como puede ser piedras, troncos
de árboles, etc.

c) Bombas de Gasolina:

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 El tipo de bomba de combustible varía de acuerdo al tipo de motor, y al tipo
de sistema de inyección. En los motores a gasolina actualmente podemos
conseguir dos tipos de bomba de combustible de acuerdo al sistema, por ejemplo
en los vehículos carburados, se trata casi siempre de un dispositivo muy sencillo a
base de una membrana elástica que recibe un movimiento de vaivén a través de
un vástago que se apoya sobre una excéntrica en el árbol de levas, bien
directamente o bien por medio de una palanca articulada.

En los sistemas de Inyección al cuerpo

de aceleración (TBI),

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 y sistemas de inyección secuencial Multipunto (MPFI),
se presuriza el combustible para suministrárselo al inyector por medio de

una bomba eléctrica, que es capaz de desarrollar una presión de combustible de

12 a 15 psi (TBI) y de 30 a 60 psi (MPFI) y que se encuentran sumergidas en el
tanque de combustible. Un filtro de retícula fina es instalado sobre el tubo de
entrada de la bomba, para proteger a la bomba de los contaminantes que pueda
tener el tanque de combustible.

d) Bomba de Transferencia de Combustible:

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 La bomba de transferencia de combustible, mantiene un flujo uniforme del

combustible a baja presión, desde el tanque de combustible hasta el sistema de

combustible del motor.

e) Bomba de Inyección de Combustible:

Hay una bomba de inyección del combustible por cada cilindro, en donde
éstos operan a alta presión. Cada bomba dosifica la cantidad correcta de
combustible y lo bombea, a alta presión, por tuberías metálicas a cada inyector de
combustible. Las presiones de inyección pueden ser de 19.290 a 137.800 kPa
(2.800 a 20.000 Ib/puIg’).

f) Bombas Inyectoras:

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 Las bombas inyectoras eliminan las tuberías de presión de combustible que
están entre la bomba y el inyector, permitiendo presiones más altas de inyección
de combustible. El inyector de combustible lleva a cabo cuatro funciones:
 Crea la alta presión de combustible requerida para una inyección eficiente.
 Mide e inyecta la cantidad exacta de combustible requerida para manejar la
carga.
 Atomiza el combustible para mezclarlo con el aire en la cámara de combustión.
 Permite un flujo continuo de combustible.

g) Filtro de Gasolina:
El filtrado efectivo del combustible, es lo más importante para la operación
prolongada y libre de problemas del sistema de combustible. En los motores a
gasolina el filtro es un accesorio facilísimo de instalar entre el tubo de llegada a la
bomba y la propia bomba.

h) Tubo Distribuidor de Gasolina (Riel de Inyectores):

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 El tubo distribuidor de gasolina, no es más que un múltiple con las
adaptaciones necesarias para conectar las líneas de combustibles, los inyectores
y el regulador de presión.

i) Regular de Presión:
La presión del sistema se mantiene por medio del regulador de presión
situado en el tubo de distribución de gasolina.

j) Inyector de Combustible:

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 El inyector es una válvula electromecánica que funciona en cada uno de los
cilindros, y que se encarga de agregar la cantidad de combustible precisa al aire
que entra cuando se aproxima la apertura de la válvula de admisión.

k) Sistema de Inyección al Cuerpo de Aceleración (TBI):

La inyección al cuerpo de aceleración (TBI) es muy similar a un carburador
pero sin tanta complejidad. TBI no depende de vacíos del motor o venturis para la
cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al
múltiple de admisión en lugar de ser jalado por la generación de vacío como en un
carburador.
Un sistema de inyección TBI está compuesto por un cuerpo de aceleración,
uno o dos inyectores y un regulador de presión. La presión de combustible es
generada por una bomba eléctrica. Es un sistema relativamente sencillo y no
causa muchos problemas, pero no tiene las ventajas que tiene un sistema
multipunto o secuencial.

l) Sistema de Inyección Multipunto (MPFI):

El siguiente paso después de TBI fue el de inyección multipunto (MPFI). Los
motores con inyección multipunto cuentan con un inyector independiente para
cada cilindro montados en el múltiple de admisión o en la cabeza, encima de los

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puertos de admisión. Por lo tanto un motor 4 cilindros tendrá 4 inyectores, un V6
tendrá 6 inyectores y un V8 ocho inyectores. Los sistemas MPFI son más caros
debido a la cantidad de inyectores, pero el tener inyectores independientes para
cada cilindro representa una diferencia considerable en el desempeño. El mismo
motor con sistema MPFI producirá de 10 a 40 caballos de fuerza (HP) más que
con el sistema TBI debido a su mejor distribución de combustible entre cilindros.

TBI MPFI

m) Separador de Agua:

Los separadores de agua se usan para proteger contra la corrosión

causada por el combustible contaminado con agua.

Nota: estos no son equipos estándar en todos los motores y se deben usar
en un motor en el que un combustible contaminado con agua constituya un
problema.

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n) Indicador de Servicio de Presión del Combustible:

Este indicador lee la presión que ejerce la bomba de transferencia de

combustible después de pasar por los filtros. Si un filtro se tapa, el indicador
muestra una reducción de la presión.

2.- Tipos de Cámara de Combustión.

a) Cámara de Combustión de Inyección Directa:

En este tipo de cámara se inyecta el combustible directamente a la cámara
de combustión, en donde la cabeza del cilindro y las válvulas proporcionan una
cubierta plana o parte superior para la cámara.

b) Cámara de Pre combustión:

Esta consta de dos cámaras interconectadas, en donde la cámara más
pequeña se encuentra en la cabeza del cilindro, cerca de la parte superior del
cilindro. El inyector de combustible va montado de manera que el combustible se
inyecta a la cámara de pre combustión, donde empieza la combustión, obligando a
que la presión pase por el pasaje de conexión a la parte superior del pistón,
proporcionando así una combustión muy homogénea.

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c) Cámara de turbulencia (cámara de Torbellino):
La cámara de turbulencia se asemeja a la cámara de precombustión, ya
que las dos se encuentran separadas y a su vez están conectadas al área que
queda arriba del pistón.

d) Cámara de Tipo “M”:

La cámara de combustión tipo “M”, consta de una cámara esférica en la
cabeza del pistón, en donde el inyector de combustible está colocado de tal
manera que éste se inyecta a la cámara.

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3.- Como funciona el Sistema de Combustible:
Hay dos métodos para entregar combustible en la cámara de combustión; el
primero es la pre combustión, en la que el combustible empieza el encendido en la
cámara de combustión antes de entrar en el cilindro; y el segundo es la inyección
directa, en la cual el combustible se inyecta directamente en el cilindro para la
combustión.
Es también importante entender a las bombas inyectoras que se usan en
muchos modelos recientes de motores. Las bombas inyectoras emplean un
método directo de inyección para entregar el combustible, que es diferente al de
los motores con sistemas tradicionales de precombustión y de inyección directa.
El combustible circula en todos los Motores básicamente de la misma
manera hasta el momento de la inyección de combustible. (1) El combustible se
mueve desde el tanque, (2) por un separador de agua, (3) y después por el filtro
primario de combustible, y (4) hacia la bomba de transferencia de combustible. (El
filtro primario puede estar colocado antes o después de la bomba de
transferencia). El combustible va desde la bomba de transferencia de combustible
(5) al filtro secundario, y después (6) a una bomba de inyección de combustible
(inyección de precombustión e inyección directa) o a una bomba inyectora de
combustible.

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 Motor de Inyección Directa

Cámara de Pre combustión:

El sistema con cámara de precombustión se encuentra principalmente en

los viejos modelos de motores. La bomba de transferencia de combustible extrae
el combustible del tanque y lo bombea por el filtro primario y el filtro secundario del
combustible hasta la caja de la bomba de inyección de combustible donde se
hallan las bombas de combustible individuales (hay una por cada cilindro). Las
bombas de inyección del combustible empujan con fuerza el combustible por
líneas de alta presión hacia las cápsulas inyectoras de combustible montadas en
la culata. Un agujero perforado con precisión en el extremo de cada boquilla
atomiza el combustible cuando entra en la cámara de precombustión. Cuando el
combustible se inflama, el calor de la combustión introduce con fuerza la mezcla
restante de combustible y aire por un orificio de la cámara de precombustión hacia
adentro del cilindro.

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 Las bujías incandescentes van montadas en las cajas de cámaras de
precombustión para calentar el aire y contribuir al arranque de motores con
cámaras de precombustión. Es fácil identificar estos motores por los alambres de
las bujías incandescentes que se extienden hacia cada cámara de precombustión
en la culata.

Bombas Inyectoras:

Muchos de los más recientes modelos de motores, tienen bombas

inyectoras de combustible. Cada bomba inyectora tiene una bomba de inyección
de alta presión y una válvula inyectora incorporada en cada unidad inyectora. Hay
sólo un inyector para cada cilindro. La bomba de transferencia de combustible
entrega combustible a baja presión a cada bomba inyectora y después, el
combustible pasa por el conjunto de inyección, directamente hacia el cilindro. Un
conjunto de balancines, parecidos a los que se usaban anteriormente en las
válvulas de motores, operan las bombas de Inyección de combustible. Al
eliminarse las líneas de inyección, se pueden aumentar las presiones de la bomba
inyectora, lo cual se traduce en atomización y combustión más eficientes.

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4.- Problemas que pueden ocurrir en el Sistema de Combustible.
a) Combustible Obstruido:

La mayor parte de las veces, la causa es un filtro de combustible tapado y,

su remedio, es cambiar el filtro. Esto puede presentar como consecuencia una
baja potencia del motor y una baja presión de combustible.

b) Exceso de Combustible:

Esto ocurre cuando se inyecta demasiado combustible en el cilindro y esto

puede ocurrir por un ajuste alto de la cremallera, control de aire/combustible
desajustado o inyector de combustible defectuoso. Esto trae como consecuencia
un mayor consumo de combustible y presencia de humo negro excesivo que sale
por el escape.

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