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01E cambiar a B3
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01E cambiar a B3
por inconformista Publicado: Mar Mar 27, 2018 2:51 pm

Actualmente estoy en medio de un intercambio, pensé que aprovecharía la oportunidad para agregar información e
imágenes a medida que avanza. Voy a tratar de dar mucha información que la mayoría de ustedes probablemente ya
sepa, en caso de que ayude a alguien en el futuro, por lo que puede ser un poco tedioso. Esta publicación es
específicamente sobre mi automóvil, que es un 1988 80q con un intercambio 3B 20vt. Pero intentaré agregar
información que debería ser útil para las personas con otros autos B3 con varios motores. Con suerte, leer este artículo
le dará toda la información que necesita para cambiar un 01E en un automóvil B3.

Muy bien, como la mayoría de ustedes saben, los autos B3 en los Estados Unidos tenían dos opciones de motor: el
GN de aspiración natural de 10v encontrado en los años 80 y principios de los 90, y el 7A de aspiración natural de 20v,
encontrado en los últimos 90 y cupés. Todos los autos B3 venían con la misma transmisión y transmisión. Todos tenían
transmisiones 01A con 4.11 engranaje final. La transmisión 01A está estrechamente relacionada con la 01E, lo que
hace que la O1E sea un intercambio relativamente fácil. Los pernos de transmisión 01E suben por cualquier bloque de
5 cilindros, por lo que no es necesario ningún tipo de adaptador de campana ni nada por el estilo, aparte del separador
de la carcasa de campana que se instaló en la fábrica en los autos 01E.

Volantes:

Si tienes un NG: en primer lugar, ¿por qué demonios estás cambiando una velocidad de 6 en un NG? : barf: Creo que
puede mantener el volante de su stock, pero podría ser la única persona que intente este intercambio.

Si tiene un 7A: puede mantener su volante. También puede mantener su embrague, o usar un embrague de estilo 7A
actualizado.

Si tiene un intercambio 3B 20vt: su 3b se emparejó con una transmisión 016, que tiene sus pilotos en la manivela. Los
O1A / O1E tienen sus rodamientos de pilotos en el volante. No puede usar un volante NG a menos que inserte un
pasador de sincronización. Un volante y embrague 7A se ajusta al 3b, tiene un pasador de sincronización y tiene el
cojinete piloto en el volante, por lo que el volante / embrague 7A es una buena solución.

Si tiene una AAN intercambiada en su B3, la AAN ya tenía una 01E, por lo que el volante / embrague AAN funcionará
bien.

Ejes

Las copas del eje son la parte que se ranura en la transmisión, a la que atornilla físicamente los ejes, como se muestra
a continuación:

/
Audi utilizó 2 estrías internas de diferentes tamaños en sus transmisiones, así como dos ejes de diferentes
tamaños. La gran estría es un poco más de 29 mm, el tamaño pequeño es un poco más pequeño (no lo medí).El
tamaño del eje grande, visto aquí, es de 108 mm:

/
El tamaño del eje pequeño, visto aquí, es de 100 mm:

/
El 01A en todos los autos b3 usa la pequeña ranura con ejes de 100 mm. El 01E usa una ranura grande y ejes de 108
mm, lo que significa que la transmisión no se atornillará como está a los ejes más pequeños en un automóvil
B3. Afortunadamente, el 4000 quattro usó una transmisión 016, que usa grandes estrías, y el automóvil en sí estaba
/
equipado con ejes de 100 mm. Necesita estas copas de eje si desea usar un 01E con sus ejes de serie.
(Creo que los autos B3 también usan esta copa de tamaño en la parte trasera derecha del diferencial, por lo que si
tiene un par de diferenciales B3 de repuesto, puede usarlos)

Como puede ver aquí, tengo la copa del eje 01E comparándola con la copa del eje del 4000q.

Mismo tamaño de ranura interna:

/
Diferentes tamaños de eje:
/
Estos encajan sin modificaciones en el 01E, pero tenga en cuenta que necesita los tornillos del 4k. Los tornillos no son
iguales, no puedes usar el tornillo de la velocidad 6, y los 01A no tienen ningún tornillo, ¡así que asegúrate de /
mantener los tornillos del 4k! Puedes ver las diferencias aquí:

El perno de 6 velocidades es el perno de hombro cuadrado más corto. Si intenta usar el perno de la copa del eje de 6
velocidades con una copa del eje de 4k, ni siquiera podrá ver la parte posterior de la copa del eje, como se muestra
/
aquí:

En caso de que necesite obtener un tornillo similar:

/
Ejes de accionamiento: /
El 01E es físicamente más largo que el 01A en aproximadamente 1 pulgada. Esto significa que su eje de transmisión
es demasiado largo como es. Afortunadamente, el mismo 4KQ del que obtuvo las bridas del eje tiene un eje de
transmisión que resulta ser 1 pulgada más corto y se atornilla. : woowoo:

Aquí hay un eje de transmisión 01A junto a un eje de transmisión 4K:

/
Transmisión

Vale la pena mencionar que los autos UrS venían con un 01E, pero era de 5 velocidades. La gente puede y los cambia
/
por autos B3, pero esta publicación trata específicamente sobre la versión de 6 velocidades que se encontró en
algunos autos. La mayoría de las personas asocian el 01E de 6 velocidades con el b5 S4, pero también se encontró en
el manual C5 A6, así como en el C5 allroad. Desafortunadamente, el allroad NO tiene la unidad final delantera 4.11,
por lo que no puede usarlo como está en su B3. El 01E de 6 velocidades también se usó en el RS2, pero son difíciles
de encontrar y bastante caros, por lo que es muy probable que esté buscando un B5 S4 o un C5 A6 2.7t. Encontré el
mío en un picknpull local. Cuesta $ 99 más un núcleo de $ 30, con una garantía de 30 días.

Aquí hay un 01E (arriba) al lado de un 01A (abajo):

Tenga en cuenta que el 01E utiliza una barra estabilizadora que se atornilla al conjunto de la palanca de cambios
flotante en un B5 / C5. No usaré esto, por lo que simplemente se elimina y se descarta.

Puede ver que las palancas de cambio de la transmisión tienen "extremos de cambio" muy similares (y con eso me
refiero a la parte de la palanca que se atornilla a su palanca de cambio, en oposición a la parte que se atornilla a la
transmisión) pero el 01E tiene una "copa" end ", que es cóncavo hacia abajo, mientras que el 01A que sale de su
automóvil es cóncavo hacia arriba, como se muestra aquí:
/
Es posible que haya leído sobre "voltear la copa", esto es a lo que se refieren. El extremo de la palanca de cambios
01E se corta y se gira 180 grados para permitir que se atornille a su conjunto de palanca de cambios.Normalmente he
usado el conjunto de la palanca de cambios 01E y lo he modificado para que quepa en mi automóvil, pero estoy
intentando girar la copa por primera vez aquí.
Cuando corte el eje, debe tener en cuenta que el tubo está hueco y completamente lleno con aproximadamente una
libra de perdigones, o algo similar. Su propósito es agregar peso al eje para mejorar la sensación de la palanca de
cambios, similar a una palanca de cambios con peso. Si está usando una amoladora angular, use anteojos de
seguridad o una careta, y asegúrese de que su eje esté posicionado de manera tal que no se caiga todo el golpe,
golpeando la amoladora y disparando al rojo vivo. directamente en tus globos oculares.
Aquí hay una foto del peso.

/
Ahora me dijeron que el final simplemente se corta y gira 180 grados, que es lo que hice primero, y aquí es donde
corté.

/
Sin embargo, cuando lo pegué y lo comparé con mi 01A, descubrí que el extremo ahuecado se inclinaba hacia el techo
unos 30 grados. Esto puede o no haber funcionado, pero quería que se pareciera más al 01A, que era bastante /
paralelo al piso. Terminé doblándolo hacia abajo para que coincida, pero no cambié el reloj de la copa.Esto es lo que
terminé con:

/
Como puede ver, se parecen bastante, pero me aseguraré de actualizar cómo encaja todo en el automóvil.

Después de cambiar las copas del eje y modificar la palanca de cambios, la transmisión está lista para instalarse.

Monturas

Necesitará nuevas monturas, ni las monturas 01E ni las monturas 01A funcionarán. Puede usar soportes OEM RS2,
pero son bastante difíciles de encontrar y bastante caros. Afortunadamente, varias personas ahora venden réplicas de
soportes de transmisión RS2. Tenga en cuenta que el RS2 era un b4, no un b3, lo que significa que tenía una subtrama
diferente. Si desea usar monturas RS2 en un b3, debe usar espaciadores de 40 mm en un soporte, aparte de eso, son
un ajuste directo. Haré mis propias monturas, porque no quiero gastar $ 300.Publicaré fotos de las monturas mientras
las hago. Hasta donde he llegado, publicaré más a medida que avance. ¡Espero que esto sea útil para alguien algún
día!

Re: 01E cambiar a B3

por Grillage Publicado: Mar Mar 27, 2018 3:59 pm
/
¡Esto es súper útil! Gracias por la documentación.

Voy a abordar esto en mi B4

Re: 01E cambiar a B3

por speeding-g60 Publicado: martes 27 de marzo de 2018 6:15 p.m.

copa del eje trasero derecho desde el diferencial trasero. la parte trasera izquierda es el lado del casillero y no se
parece en nada al otro.

continuar entonces.

Re: 01E cambiar a B3

por inconformista Publicado: Martes Mar 27, 2018 7:34 pm

speeding-g60 escribió:
copa del eje trasero derecho desde el diferencial trasero. la parte trasera izquierda es el lado del casillero y
no se parece en nada al otro.

continuar entonces.

¡Fijo! Gracias hombre.

Re: 01E cambiar a B3

por PRY4SNO Publicado: martes 27 de marzo de 2018 8:19 p.m.

Gran hilo! El de MG se llenó bastante, es bueno tener un recurso de resumen.

Algunas observaciones, publicadas para la posteridad.

- Las bridas de diferencial traseras B5A4 también funcionan.

- Los bastidores frontales B4 90 del 12v 2.8L v6 funcionarán sin los separadores de 40 mm.

- Los enlaces 6sp de S2 / RS2 también funcionan sin modificaciones, pero son raros y $$$.

Re: 01E cambiar a B3

por Lucky Publicado: Mar Mar 27, 2018 8:22 pm

Buen relato! Realmente estoy haciendo este intercambio ahora mismo a mi 88 b3. Estoy agregando esto a mis
marcadores para material de referencia.

¿De dónde vino su enlace de turno? Por lo que he leído, la tapa de la copa generalmente solo funciona con el enlace
de un b5 s4. Creo que los otros enlaces tienen una forma diferente.

Algunos extras que puede agregar si lo desea. Puede utilizar las copas de diferencial traseras de un b5 a4. Son las
versiones de 100 mm y puede usar ambos lados. Las copas b5 s4 no funcionarán, son las más grandes de 108 mm.
Puede encontrar una versión del 6 spd 01E en b6 a4, específicamente los modelos V6 de 02 y 03 años, los otros años
y los motores son transmisiones diferentes.

Editar: PRY4SNO me ganó hasta el punto de diferencia trasero. Lento escribir en un teléfono celular jajaja.

Re: 01E cambiar a B3

por varia Publicado: Mié Mar 28, 2018 12:52 am

/
El perno correspondiente se puede acortar (3 mm). La sección que sale de la brida debe ser exacta.

IMG_20180102_092859.jpg (511.08 KiB) Visto 25975 veces

4000, B3 diff, lado de paso o a4b5q diff, ambos lados se pueden usar, una vez acortados

/
IMG_20171209_150718.jpg (534.23 KiB) Visto 25975 veces

si usa el brazo estabilizador, no tendrá problemas para encontrar engranajes como mi amigo Selmir tiene con su
palanca de cambios en su cq, creo que lo hizo en 2B

/
8.jpg (76.41 KiB) Visto 25975 veces

Rotaru Sorin en el foro s2 / FB vende estas monturas, están diseñadas para funcionar con el bastidor auxiliar B3q sin
el espaciador

/
3.jpg (183.68 KiB) Visto 25975 veces

/
2.jpg (179.5 KiB) Visto 25975 veces

/
Re: 01E cambiar a B3
por lorge1989 Publicado: Mié Mar 28, 2018 8:18 am

Buena informacion aqui. Solo quiero hacer eco de la opción B6 3.0 O1E, con relaciones ligeramente más cortas
también.

Pronto haré este intercambio con suerte. Mi pensamiento sobre la montura era algo similar a una barra DTS que has
visto hecha por compañías de posventa para la plataforma B5. Muchas personas solo usan esto para montar el trans,
en conjunción con los pernos de campana. Para hacer esto, necesitaría encontrar una manera de atar el piso, lo que
podría ser demasiado para muchos. Sin embargo, hacer sus propias monturas para la subtrama B3 probablemente
sería tanto trabajo.

Re: 01E cambiar a B3

por inconformista Publicado: sábado 07 de abril de 2018 8:51 pm

varia escribió: el
perno correspondiente se puede acortar (en 3 mm). La sección que sale de la brida debe ser exacta.

Aprecio la punta, la acorté en 3 mm.

varia escribió:
si usa el brazo estabilizador, no tendrá problemas para encontrar engranajes como mi amigo Selmir tiene
con su palanca de cambios en su cq, creo que lo hizo en 2B

No, no fui yo.

Re: 01E cambiar a B3

por inconformista Publicado: Sábado 07 de abril de 2018 9:10 pm

¡Éxito! El automóvil está de vuelta en la carretera con una velocidad de 6 y funciona perfectamente. ,
Tomé una foto de mi auto antes a 70 mph con la velocidad 5. Como puede ver, solo era un cabello por debajo de 3300
rpm.

/
Ahora en sexta marcha a 70 mph es de aproximadamente 2900 rpm. Debería ayudar un poco con el kilometraje, y se
siente como una velocidad de crucero mucho mejor.

/
Entonces, como lo señalaron algunos de ustedes, acorté las bridas y los pernos del eje en 3 mm. Los ejes eran un
poco difíciles de instalar (con la tuerca del eje puesta), así que bajé un poco el bastidor auxiliar y aparecieron de
inmediato.

Terminé haciendo mis propias monturas de acero 3/8. El costo total fue inferior a $ 20. $ 12 por acero (solo usó la
mitad de una hoja de 12x24 ", y $ 8 por un paquete de 10 ruedas de corte de carga portuaria para la amoladora
angular. De acuerdo, las monturas no van a ganar ningún concurso de belleza, pero encajan muy bien, y deberían
poder soportar el abuso. Las monturas se hicieron con un taladro, una amoladora angular y un viejo soldador de
mierda.

Un par de fotos de progreso de las monturas.

/
/
/
Aquí está en el auto.

/
Terminé teniendo que extender mi varillaje de cambio b5 aproximadamente una pulgada para que mi conjunto de
palanca de cambios dentro del rango de ajuste. Olvidé tomar fotos. ¡Pero está adentro y funciona!

Re: 01E cambiar a B3

por inconformista Publicado: sábado 07 de abril de 2018 9:32 pm

Tuve MUCHO tiempo persiguiendo un problema después de que monté físicamente la transmisión. Quería arrancar el
auto y comprobar si hay ruidos de escape, pero el motor no se encendió. Saqué la computadora portátil y abrí
VEMStune donde vi 86 errores de configuración. Parece que mi software se actualizó, y la versión más reciente me
arrojó una tonelada de errores de configuración, y mencionó algo sobre el "modo seguro" en el ecu. Después de leer
un poco, vi que el modo seguro estaba asociado con una actualización de firmware de la ECU. Bueno, definitivamente
no actualicé el firmware, pero pensé que si lo actualizaba, podría ayudarme a salir del modo seguro. Lo que no me di
cuenta en ese momento es que solo soy un idiota y pellizqué el cable del sensor del ángulo del cigüeñal con el
cascabel, y los errores de software fueron solo una coincidencia.Probablemente habría comenzado bien si hubiera
notado el sensor. Así que actualizo el firmware en el ecu, y parte del proceso consiste en quitar el relé de la bomba de
/
combustible. Bueno, el relé de 30 años estaba bastante atascado, y terminé rompiendo una junta de soldadura en el
relé mientras lo movía, rompiendo el relé.Pero no lo sabía en ese momento. Entonces, después de actualizar el
firmware, todavía nada. Ahora es cuando encuentro el sensor roto y lo reemplazo. Arranqué el auto, todavía nada, pero
puedo escuchar la bomba de combustible entrar y salir. Saco el relé y lo abro. Veo la soldadura agrietada y el pasador
suelto. Intento repararlo pero no tengo suerte, así que lo reemplazo. Arranqué el motor y ¡éxito! El auto arranca. Pero
muere después de unos 10 segundos. Cada. Soltero. Hora. Parece que mi bomba de combustible se prepara, pero no
seguirá funcionando cuando el automóvil esté funcionando. Entonces, por supuesto, creo que el relé de reemplazo no
está funcionando. Prueba un par más. Mismo problema. Estoy atormentando mi cerebro tratando de descubrir lo que
podría haber hecho. Saqué mi caja de fusibles para asegurarme de no dañar el cableado ni nada. Busco en VEMS
cualquier configuración posible para el relé de la bomba de combustible, pero solo hay dos configuraciones, cuánto
tiempo ceba y cuánto tiempo permanece encendido después de la inactividad. Después de TONELADAS de golpes de
cabeza contra una pared, descubro que la versión más reciente del firmware VEMS tiene una opción para PWM del
relé de la bomba de combustible, que por alguna razón se enciende automáticamente después de una actualización de
firmware ... Y la formación de hielo en El pastel es que la "última versión estable" disponible de VEMS no es lo
suficientemente nueva como para reconocer la opción PWM en el ecu. Así que mi ecu activó automáticamente una
opción que nunca funcionaría para un relé, y mi software ni siquiera podía ver esa opción, y mucho menos apagarla. Y
como dañé físicamente mi relé, pensé que estaba persiguiendo un problema físico, no un error de configuración. Me
tomó un par de días antes de resolver todo y hacer que todo volviera a funcionar. Tuve que descargar un "lanzamiento
nocturno" no estable de VEMS. Después de la actualización del software, se mostró de inmediato que PWM estaba
habilitado, y al apagarlo se solucionó de inmediato. Definitivamente un dolor en el culo, ¡pero todo está resuelto y de
vuelta en el camino!

Re: 01E cambiar a B3

por Juizer Publicado: Lun Abr 09, 2018 5:09 am

¿Esto se aplicaría a un typ44 también con 016 transexual?

Tengo 01E DQT en el piso aquí y entrará en mi 200 en algún momento.

Re: 01E cambiar a B3

por stin Publicado: lun abr 09, 2018 7:33 am

Podrías usar audi v8 4.2 de 6 velocidades como lo hice yo.

Re: 01E cambiar a B3

por pilihp2 Publicado: Lun Abr 09, 2018 12:56 pm

stin escribió:
Podrías usar audi v8 4.2 de 6 velocidades como lo hice yo.

¿Dónde encontraste alguna de esas partes ...?

Re: 01E cambiar a B3

por Juizer Publicado: Vie Jun 01, 2018 7:14 pm

Solo como referencia y complemento de las buenas fotos anteriores, 016 vs 01E fotos

/
016 abajo, 01E arriba
016vs01E.jpg (1.56 MiB) Visto 23812 veces

/
016 izquierda, 01E derecha
016vs01e2.jpg (1.68 MiB) Visto 23812 veces

Re: 01E cambiar a B3

por quattrobros Publicado: sábado 02 de junio de 2018 10:17 a.m.

¡Gracias por hacer esta publicacion!

Re: 01E cambiar a B3

por quattrobros Publicado: Lun Jun 11, 2018 11:00 pm

Acabo de recoger un 01e y tengo una pregunta. ¿A dónde van los 2 sensores del volante?

Tengo un 3b con un 016 y vems.

Re: 01E cambiar a B3

por varia Publicado: martes 12 de junio de 2018 10:08 a.m.

quattrobros escribió:
Acabo de recoger un 01e y tengo una pregunta. ¿A dónde van los 2 sensores del volante?

Tengo un 3b con un 016 y vems.

Re: 01E cambiar a B3 /

por quattrobros Publicado: martes 12 de junio de 2018 11:38 a.m.

El 016 tiene un pequeño soporte de aluminio con 2 sensores montados en él que se atornilla al trans y al bloque.

El 01e no funciona con este soporte y no parece tener una provisión para 2 sensores solo 1.

Re: 01E cambiar a B3

por Grillage Publicado: viernes 22 de junio de 2018 6:59 a.m.

Hola chicos, estoy trabajando en esto también.

Tratando de entender completamente mis opciones para el enlace.

Tengo el enlace B5S4 y la caja de cambios, entonces, ¿es más fácil usar toda esa configuración? Supongo que no se
necesita el giro de la copa para esto, pero leí que necesito acortar tanto la varilla selectora como la barra estabilizadora
en aproximadamente 1 1/4 ", ¿es esto cierto?

o puedo usar el enlace B5 S4 y girar la copa y usar mi caja de cambios B4 (y mi palanca de cambios de tiro corto
JHM)

También he leído que la barra estabilizadora causa problemas de espacio pero no parece que se mencione todo el
tiempo, solo ocasionalmente. Algunas personas los eliminan, pero Chris está diciendo lo anterior para mantenerlo para
evitar engranajes perdidos.

¿Cuál es la opinión de todos?

Re: 01E cambiar a B3

por dana Publicado: viernes 22 de junio de 2018 7:36 a.m.

Solo estoy ejecutando la barra selectora, con la copa cortada y el tope de la copa 01a soldado a la varilla selectora
01e. Saqué aproximadamente 1.25-1.5 "de longitud en la varilla selectora. No hay barra estabilizadora. Se mueve bien.
Estoy usando el conjunto de la palanca de cambios OEM b3, por lo que tiene un poco de inclinación como todos.
Probé mi configuración con el mk1 vw shifter cup, pero la geometría estaba mal de alguna manera, y volví a la palanca
de cambios b3. Toda la palanca de cambios gira 180 grados, por lo que el bloqueo inverso está en el lugar correcto.

Re: 01E cambiar a B3

por audifreakjim Publicado: viernes 22 de junio de 2018 11:24 a.m.

Si tiene soportes de motor y transmisión muy firmes, no necesita la barra estabilizadora. Nunca he ejecutado uno, y no
he tenido problemas. Tengo montajes trans de poli mustang en el frente y montajes trans de serie con arandelas
grandes para limitar el recorrido.

Re: 01E cambiar a B3

por speeding-g60 Publicado: viernes 22 de junio de 2018 4:10 p.m.

Maverick escribió:
¡Éxito!
Terminé haciendo mis propias monturas de acero 3/8.

/
Creo que te refieres a 3/16 "placa? 3/8" sería muy grueso. mira la regla justo debajo de ella.

De hecho, tuve que hacer una doble toma cuando leí eso, porque construí una mierda en exceso porque soy yo, pero
eso sería mucho más de lo que incluso hubiera hecho

Re: 01E cambiar a B3

por dana Publicado: Lun Jun 25, 2018 8:53 am

audifreakjim escribió:
Si tiene montajes de motor y transmisión muy firmes, no necesita la barra estabilizadora. Nunca he
ejecutado uno, y no he tenido problemas. Tengo montajes trans de poli mustang en el frente y montajes
trans de serie con arandelas grandes para limitar el recorrido.

De hecho, tengo montajes de motor de fábrica 7a, montajes trans de fábrica y un amortiguador personalizado pero
suave y todavía no tengo problemas sin la barra estabilizadora.