Distancia – Velocidad

La unidad de distancia que se utiliza en náutica, es la Milla Náutica, que corresponde a

1.852 metros.
La Milla, equivale a la distancia sobre la superficie de la tierra del arco formado por un
ángulo de un minuto de latitud, a partir del centro de la tierra. En definitiva, existe una
relación directa entre un minuto de latitud, y una Milla.

1 minuto
de latitud
1 Milla

En la práctica, el método para

determinar la distancia entre
dos puntos en la Carta Náutica
consiste en medir con el
Compás de Puntas Secas la
distancia que los separa, y
contar minutos y décimas de
minuto en la escala de
latitudes.
Importante: debido a la
deformación que sufre la
latitud por causa de la
Proyección Mercator, la
medición sobre la escala de
latitudes debe hacerse a la
misma altura de donde se encuentran los puntos cuya distancia se quiere averiguar.

La Milla tiene distintos sub-múltiplos:

 1 Milla equivale a 10 Cables (185 m. cada uno)
 1 Milla equivale a 1000 Brazas (1,85 m. cada una)
Copyright L.A.B. - Prohibida su copia o distribucioó n no autorizada 1
La unidad de Velocidad se denomina Nudo, y equivale a una Milla por hora.
Existe una relación entre la Distancia, el Tiempo y la Velocidad:

V=D/T

La Velocidad es igual a la Distancia recorrida dividida por el Tiempo insumido.

De aquí se desprenden dos fórmulas más:

D=V*T T=D/V

Aquí hay que considerar un detalle: mientras que la Distancia y la Velocidad son
unidades decimales, el Tiempo es sexagesimal, y por lo tanto no puede operarse con él
directamente.
Para ello, debe hacerse la conversión de los minutos a formato decimal.

Pasar horas y minutos sexagesimales a decimales: las horas enteras se mantienen. Para
obtener los decimales, los minutos se dividen por 60.
1 h 45 m >> 45/60 = 0,75 >> 1 + 0,75 = 1,75
3 h 26 m >> 26/60 = 0,43 >> 3 + 0,43 = 3,43

Pasar horas y minutos decimales a sexagesimales: las horas enteras se mantienen. Para
obtener los minutos, se multiplica la parte decimal por 60.
2,25 horas >> 0,25 * 60 = 15 >> 2 h 15 m
0,48 horas >> 0,48 * 60 = 29 >> 0 h 29 m

Ejemplo 1:
Navegamos a una Velocidad promedio de 4,8 Nudos durante 6 h 20 m. ¿Qué distancia
habré recorrido?
En primer lugar, convertimos la hora sexagesimal a decimal:
6 + (20/60) = 6,33
D=V*T D = 4,8 * 6,33 = 30,4 Millas

Ejemplo 2:
Debemos recorrer una distancia de 22 Millas. La Velocidad promedio del barco es de
4,5 Nudos. ¿Cuánto tiempo tardaremos?
T=D/V T = 22 / 4,5 = 4,89 horas

Ahora debemos convertir el tiempo a formato sexagesimal:

0,89 * 60 = 53 T = 4 h 53 m

Conversión práctica de Millas a Kilómetros (sin calculadora): Se multiplica la cantidad

de Millas por dos, y se le quita el 10%.

Ejemplo:
Convertir 14 M a Km.
14 * 2 = 28.
Copyright L.A.B. - Prohibida su copia o distribucioó n no autorizada 2
Menos 2,8 = 25,2 Km.

Conversión práctica de Kilómetros a Millas (sin calculadora): Se suma a la cantidad de

Kilómetros un 10% y se divide por dos.

Ejemplo:
Convertir 10 Km. a Millas
10 más 1 = 11.
11 / 2 = 5,5 M

Hay que distinguir dos velocidades:

 La Velocidad de Corredera (V), es a la que se desplaza el barco con respecto al
agua.
 La Velocidad Efectiva (Ve) o Velocidad sobre el fondo (Vsf) es la velocidad del
barco con respecto al fondo marino.
 En ausencia de corrientes, la V y la Ve coinciden. Sin embargo, si la embarcación
es influenciada por corrientes, ambas diferirán.

La velocidad del barco se mide con un

instrumento que se llama Corredera, que
actualmente son electrónicas.
Estos instrumentos nos brindan no solo la
Velocidad instantánea del barco, sinó
también las millas recorridas (en ambos
casos, con respecto al agua).

La Velocidad y la Distancia efectiva

pueden medirse utilizando un GPS, que
nos da estos valores con respecto al fondo.
Corredera Electrónica

En la antigüedad, se utilizaban correderas mecánicas, tales como la de Barquilla o la de

Patente. La primera solo daba la velocidad; la segunda, velocidad y distancia. Pero en
ambas correderas, la precisión era baja.

Corredera de Barquilla Corredera de Patente

Copyright L.A.B. - Prohibida su copia o distribucioó n no autorizada 3

Corredera Holandesa:
Es un método práctico para determinar la velocidad del barco cuando no se cuenta con
Corredera o GPS.
Consiste en lanzar un objeto flotante a la altura de la proa del barco y cronometrar el
tiempo que tarda en llegar a la popa (debe ser ejecutado por dos personas).
Quien está en proa lanza el objeto un poco adelante del barco y da “top”, cuando está en
el agua a la altura de la proa. El cronometrador para el reloj cuando llega a la altura de
la popa.
Conociendo la eslora del barco en metros, y el tiempo en segundos, puede hacerse el
siguiente cálculo:

V(Nudos) = Eslora del barco (en metros) / Tiempo (segundos) * 2

Es decir, que la velocidad del barco, expresada en Nudos, es igual a la eslora del barco
(en metros) dividido el tiempo que tarda el objeto en recorrer la eslora (en segundos y
décimas), multiplicado por dos.

Ejemplo:
Un objeto tarda 4,8 segundos en recorrer la eslora del barco que es de 9,80 m. Encontrar
la velocidad utilizando una corredera holandesa.

9,8 / 4,8 = 2,04

2,04 * 2 = 4,08 es decir aproximadamente 4,1 Nudos.

Copyright L.A.B. - Prohibida su copia o distribucioó n no autorizada 4

 Rumbo

Desde un punto de vista general, el Rumbo de una embarcación es la dirección que debe
seguir para llegar al punto de destino.
En un concepto estrictamente náutico, se llama Rumbo al ángulo que forma la crujía del
barco, con respecto al meridiano del lugar (línea Norte-Sur).

Meridiano Línea de Crujía

local

Rumbo

Los Rumbos se miden en grados enteros, de 0 a 360 a

partir del Norte, y en sentido horario.
La notación es indicando los tres dígitos.
Los puntos cardinales responden a rumbos
predeterminados: Norte (000º); Este (090º); Sur (180º);
Oeste (W) (270º).
También existen los puntos intercardinales: NE (045º);
SE (135º); SW (225º); NW (315º).

Cuando trabajamos en la Carta Náutica, los Rumbos se

toman con respecto a los meridianos geográficos o
verdaderos, es decir, las líneas que unen el polo Norte con el Polo Sur, y que en la Carta
se representan como verticales. Es por eso que a este rumbo se lo denomina Rumbo
Verdadero (Rv).
Sin embargo, para seguir los rumbos a bordo utilizamos un instrumento que se
denomina Compás Magnético.
Un compás magnético es en esencia un imán con libertad de movimiento para rotar en
un plano horizontal. Dada la acción del campo magnético terrestre, se orientará según el
meridiano magnético del lugar.
Este imán está sujeto en forma solidaria a una Rosa de los Vientos y todo el conjunto
alojado en un mortero relleno de agua y alcohol.

Copyright L.A.B. - Prohibida su copia o distribucioó n no autorizada 5

 Aquí se aprecia un Compás Magnético
(que tiene una precisión de 5º), con su
Línea de Fe amarilla, la cual está
orientada paralela a la Línea de Crujía.
Es con respecto a esta línea que se toman
las mediciones. En la figura, el Rumbo
Compás es 005º

Ahora bien, los meridianos magnéticos, no

coinciden con los meridianos verdaderos, sinó
que tienen una dirección ligeramente diferente.
Esta dirección difiere de la del meridiano
verdadero en un ángulo llamado Declinación
Magnética.
La Declinación puede ser Este (E) y en ese caso
se considera positiva u Oeste (W) que es
negativa.
Afortunadamente, la declinación magnética (que varía según la zona del planeta donde
estemos navegando) hoy es perfectamente conocida.
Tenemos entonces un nuevo rumbo, que surge de aplicar la Declinación al Rumbo
Verdadero. Es el Rumbo Magnético.

Rm = Rv - Declinación magnética

En las Cartas Náuticas argentinas, el valor de

la Declinación Magnética se encuentra
ubicada dentro de la Rosa de los Vientos. En
caso de que la carta contenga más de una Rosa
de los Vientos, se utilizará la más cercana a la
posición del barco.
La magnitud de la Declinación Magnética va
cambiando con el paso del tiempo.
Esto se denomina Variación Secular. Su
valor se encuentra expresado entre paréntesis
al lado de la Declinación y es su variación
anual.

Copyright L.A.B. - Prohibida su copia o distribucioó n no autorizada 6

El Compás sufre además otra perturbación: el Desvío Magnético. Esto se debe a la
acción de las masas metálicas (también motores eléctricos, parlantes, etc.) existentes en
el barco, que interfieren con el meridiano magnético, modificando su dirección.
El Desvío es propio de cada barco, y depende del rumbo que esté haciendo.

En la antigüedad, cuando los barcos eran

totalmente de hierro y la única opción de
navegación era mediante el uso del Compás
Magnético, el mismo se protegía dentro de una
Bitácora, (pedestal ubicado frente al timón)
que lo preservaba de las inclemencias del
tiempo, golpes, etc. La Bitácora contaba con
dos esferas de hierro dulce llamadas Bolas de
Thompson. Un especialista utilizaba estos
elementos junto con pequeños imanes ubicados
dentro de la Bitácora para compensar el
Compás, es decir, reducir al mínimo su Desvío.
Hoy en día, en embarcaciones deportivas de
madera o fibra de vidrio, esto no se utiliza.

Mediante una técnica que no veremos ahora, se

confecciona una Tabla de Desvíos, que
utilizaremos para corregir al compás.

Rumbo
000º 045º 090º 135º 180º 225º 270º 315º
(V)
Desvío +5º +2º 0º -2º -1º +3º -1º +4º
Rumbo
355º 043º 090º 137º 181º 222º 271º 311º
(M)
Con estos elementos, se pueden corregir los rumbos, aplicando la fórmula fundamental:

Rc = Rm - Desvío del compas

o en su forma más general:

Rc = Rv - Declinación - Desvío

De aquí se desprende que el rumbo que deberé seguir con el Compás, es igual al Rumbo
que determiné en la carta, menos la Declinación del lugar, y menos el Desvío de mi
barco.
De esa fórmula obtenemos otra:

Rv = Rc + Declinación + Desvío

Copyright L.A.B. - Prohibida su copia o distribucioó n no autorizada 7

Esto significa que el rumbo que debo dibujar en la carta, es igual al Rumbo que me
muestra el compás, más la declinación del lugar, más el desvío que sufre el barco.
Siempre con su signo correspondiente.
En la tripulación, el único que maneja y trabaja con Rumbos Verdaderos es el
Navegante. El resto de los tripulantes se maneja con Rumbos Compás.

A la suma algebraica de la Declinación más el Desvío, se la llama Variación Total.

Instrumentos para medir los Rumbos en la Carta Náutica

Reglas Paralelas Talco

Rumbo Efectivo (Re) o Rumbo sobre el Fondo (Rsf)

Como vimos, se denomina Rumbo Verdadero al ángulo formado entre la línea del crujía
del barco, con el meridiano del lugar.
Sin embargo, como observaremos más adelante, el hecho de que nuestra proa apunte a
un determinado lugar, no significa que necesariamente lleguemos a ese destino: existen
fuerzas que desvían a la embarcación, haciendo que recorramos un camino distinto del
deseado. Este nuevo rumbo, que es el que realmente hace el barco con respecto al
fondo, se llama Rumbo Efectivo, y será visto en el futuro al tratar el tema Navegación
por Estima.

Rumbo y Distancia
Una de las maneras clásicas de encontrar la Situación del barco es a través del método
del Rumbo y la Distancia.
Si se conoce el punto de Origen (lugar exacto donde se encontraba el barco en un
momento determinado), el Rumbo Verdadero seguido y la Distancia recorrida, puede
determinarse la posición actual de la embarcación.
Para ello, se dibuja sobre la carta el Rv (a partir del punto de Origen). Y sobre este
segmento, la distancia recorrida. De esta manera, puedo registrar en la Carta Náutica la
posición actual del barco.
El Rv puede obtenerse a partir del Rc, si se conoce la Declinación y el Desvío del
Compás. La Distancia, puede ser determinada ya sea a través de una Corredera, o bien
relacionando la velocidad del barco con el tiempo navegado.

Copyright L.A.B. - Prohibida su copia o distribucioó n no autorizada 8

Ejemplo 1:
Para llegar a destino, dibujo el Rumbo Verdadero en mi Carta Náutica, que resulta
equivalente a 107º. ¿Qué rumbo deberá ponerse en el compás magnético del barco,
considerando que la Declinación es de 7º W y el Desvío es de +2º ?

Rc = 107 – (-7) – (+2)

Rc = 107 + 7 – 2 = 112º

O sea, que el timonel deberá ubicar el barco de manera que la línea de fé del compás
esté sobre el 110 (lo más cercano al 112) y mantener ese rumbo lo más exacto posible.

Ejemplo 2:
El timonel informa que hace dos horas y media pasamos al lado de la boya del
“Tronador”, navegando a una velocidad promedio de 6 Nudos y con un Rc = 214º
¿Podré determinar mi posición considerando una Declinación de 5º E y un Desvío de +
2º?

En primer lugar, podemos calcular la distancia recorrida desde que pasamos la boya del
Tronador.

D = V * T >>>> 6 * 2h 30 m >>>> 6 * 2,5 h >>>> 15 M

Ahora calculemos el Rumbo Verdadero

Rv = Rc + Declinación + Desvío = 214 + 5 + 2 = 221º

Entonces, para encontrar la posición actual, debo ir a la Carta Náutica, dibujar un Rv de

221º a partir de la boya del Tronador y medir una distancia de 15 M.

Navegación Electrónica
Las modernas tecnologías han venido en ayuda de los navegantes. En años pasados, se
utilizaban Radiofaros, que mediante el uso de receptores radiales especiales permitían
determinar “marcaciones radiales”.
Hoy en día, son utilizados equipos GPS (Sistema de Posicionamiento Global), que
utilizan una red de satélites ubicados en el espacio exterior. Mediante triangulación de
tres o más satélites, el receptor GPS puede dar las coordenadas de posición con extrema
precisión.
Pero no solamente brinda ese dato, sinó que también nos da el Rumbo Efectivo
(también llamado Rumbo sobre el Fondo), la Velocidad Efectiva (también conocida
como Velocidad sobre el fondo), la ETA (Tiempo Estimado de Arribo al destino) y
algunas informaciones más.
Por otra parte, el GPS puede ser conectado a un Plotter, que es un monitor o pantalla en
el cual además de observarse la Carta Náutica, también se ve la posición del barco.
Por último, el GPS puede conectarse al piloto automático, permitiendo que el barco siga
una derrota prefijada a través de Waypoints.

Copyright L.A.B. - Prohibida su copia o distribucioó n no autorizada 9

Sin embargo, el inconveniente que tienen los medios electrónicos es que necesitan la
provisión de energía eléctrica, que en determinados casos puede no estar disponible por
agotamiento de las baterías o corto circuitos.
De hecho, ante la caída de un rayo sobre el barco, lo primero que se daña es el
instrumental electrónico.

Copyright L.A.B. - Prohibida su copia o distribucioó n no autorizada 10