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012

Proyecto de Rehabilitación

Tramo Ferroviario

Cochabamba - Arani

Capítulo Nº 3

Dimensionamiento de Vías
Férreas
CAPÍTULO Nº 3

DIMENSIONAMIENTO DE VÍAS FÉRREAS.

3.- análisis de las fatigas producidas en la superestructura e infraestructura de la Vía

Férrea.

3.1.- Fatiga que Soporta el Carril ó Riel.

3.1.1.- Método de Zimmermann.

 Coeficiente Estático de Winkler (KE).

 Coeficiente de Impacto (KV).
 Coeficiente de Mayoración por Cargas Laterales (K D).

3.1.1.1.- Cálculo de σF.

3.1.1.2.- Cálculo de σT.

3.1.1.3.- Cálculo de σi.

3.1.1.4.- Fatiga Admisible del Riel.

3.1.2.- Método de Talbot.

3.2.- Fatiga Transmitida al Terraplén.

3.3.- Fatiga Transmitida al Suelo de Fundación del Terraplén.

3.- ANÁLISIS DE LAS FATIGAS PRODUCIDAS EN LA SUPERESTRUCTURA E
INFRAESTRUCTURA DE LA VÍA FÉRREA:

Bibliografía:
1.- Capítulo Nº 1 – Vías Férreas – Ing. Guido León Clavijo.
2.- Titulo IV – Tratado de Explotación de Ferrocarriles – José Mª García-Lomas y Cossío.

3.1.- FATIGA QUE SOPORTA EL CARRIL O RIEL DE 90 LB/YD:

3.1.1.- Método de Zimmermann:

Bibliografía:
1.- Capítulo Nº 5 – Vías Férreas – Ing. Guido León Clavijo.
2.- Titulo IV; Capítulo XIV – Tratado de Explotación de Ferrocarriles – José Mª García-Lomas y
Cossío.

Zimmermann establece que:

La tensión por flexión en el Patín del riel ( ), se calcula:

Pero:

Donde:

M = Momento flector Máximo en el Carril …………………….. (Km.* cm.)

KE = Coeficiente Estático de Winkler.

ɣ = Característica de la Superestructura.

P = Carga Máxima por Rueda …………………………….…… 9.000 Kg.

E = Módulo de Elasticidad del Riel …………………………….2,1 * 10 6 Kg/cm2.

I = Momento de Inercia del Riel ………………………………1.565,00 cm 4

d = Distancia entre ejes de durmientes …………………….. . .62,50 cm.

C = Coeficiente del Balasto ………………………………………..…8 Kg/cm3

a = Ancho del durmiente …………………………………………24,00 cm.

W = Momento Resistente del Riel ………………………………..242,5 cm3.

c = Zona Rameada o Bateada …………………………………….70,00 cm.

Luego:

ɣ = 6,01
 Coeficiente Estático de Winkler ( KE ):

KE = 0,40

 Coeficiente de Impacto ( KV ):

Segun Driessen:

Donde: V = Velocidad de Diseño = 80 Km/Hr.

Hemos tomado la media entre la considerada de 40 Km/Hr. Para trenes de carga

y 60 Km/Hr para trenes de pasajeros.

KV = 1,213

 Coeficiente de Mayoración por Cargas Laterales ( K D ):

 Varia entre: 1,15 hasta 1,30; se asume:

KD = 1,20

3.1.1.1.- Cálculo de σF:

Con todos los anteriores valores calculamos:

σF = 1.366,19 Kg/cm2. 1399.89

3.1.1.2.- Cálculo de σT:

El esfuerzo que se genera en el riel por una variación de temperatura, en el caso

de dilatación restringida esta dado por la expresión:

Donde:

α = Coeficiente de dilatación del Riel = 11,5 * 10 -6 /ºC.

E = Módulo de Elasticidad del Riel = 2,1 * 10 6 Kg/cm2.

∆T = Variación de Temperatura, se adopta = 35 ºC.

Reemplazando valores, tenemos:

σT = 0,0000115 * 2.100.000 * 35

σT = 845,25 Kg/cm2.

3.1.1.3.- Cálculo de σi:

Son las tensiones producidas por el enfriamiento posterior a la laminación del riel y
por el enderezado de éste en frío. Eisenmann aconseja tomar el valor de:

σi = 800 Kg/cm2.

3.1.1.4.- Fatiga Admisible del Riel:

Donde: σƒ = Tensión de Fluencia …………………………. 5.200 Kg/cm 2.

 N = Coeficiente de Seguridad ……….…………. 1,4

Luego:

σAdm. = 3.714,29 Kg/cm2.

Por tanto se deberá cumplir con la identidad:

1.366,19 Kg/cm2 + 845,25 Kg/cm2 + 800 Kg/cm2 ≤ σAdm. = 3.714,29 Kg/cm2.

3.011,44 Kg/cm2 ≤ σAdm. = 3.714,29 Kg/cm2.

3.1.2.- Método de Talbot:

Bibliografía:
1.- Capítulo Nº 5 – Vías Férreas – Ing. Guido León Clavijo.
2.- Titulo IV; Capítulo XIV – Tratado de Explotación de Ferrocarriles – José Mª García-Lomas y
Cossío.

Talbot para el cálculo de la tensión por flexión en el patín del riel propone:

Luego:

Donde:

M = Momento Flector Máximo en el Carril …………………………………. ( Kg-cm ).

W = Momento Resistente del Carril ………………………………… 242,50 cm3.

KV = Coeficiente de Impacto ………………………………………….. 1,083

P = Carga Máxima por Rueda ……………………………………….. 9.000 Kg.

E = Módulo de Elasticidad del Riel ……………………………….. 2,1 * 10 6 Kg/cm2.

I = Momento de Inercia del Riel ………………………………… 1.565,00 cm4.

 d = Distancia entre ejes de Durmientes ……………………………… 62,50 cm.

C = Coeficiente del Balasto ………………………. ……………………. 8,00 Kg/cm3.

α’ = Coeficiente que tiene en cuenta la Flexibilidad del durmiente.

Para durmientes de madera se adopta. ………………………… 0,80

A = Área de apoyo del durmiente sobre el balasto:

A = c * a = 70 * 24 = 1.680 cm2.

Donde: c = Zona Rameada o Bateada = 70 cm.

a = Ancho del Durmiente = 24 cm.

Reemplazando Valores, Tenemos:

M = 210.367,49 Kg.-cm.

Como:

σƒ = 939,50 Kg/cm2.

La A.R.E.A. recomienda que para el cálculo de la Tensión Admisible del Riel se debe
considera:

 Flexión Lateral (FL): ……………………………….. = 20%

 Estado de Conservación de la Vía (EC): ………… = 25%
 Desgaste y Corrosión del Riel (DR): ……………… = 15%
 Error de Nivelación (EN): ………………………… = 15%
  Tensión por Temperatura (σT): …………………. = 20.000 p.s.i. (1.410 Kg/cm2.)
 Tensión por Fluencia (σf): ……………………….. = 70.000 p.s.i. (4.935 Kg/cm2.)

Luego:

σAdm = 25.205 p.s.i = 1.776,94 Kg/cm2.

Luego se cumple:

σƒ = 939,50 Kg/cm2. < σAdm = 1.776,94 Kg/cm2.

3.2.- FATIGA TRANSMITIDA AL TERRAPLEN:

Bibliografía:
1.- Capítulo Nº 5 – Vías Férreas – Guido León Clavijo.
2.- ET-EFE-10-50-5.- Peso Máximo por Eje.
3.- NT-EFE-01-01-08.- Suministro de durmientes de madera sin impregnar.
4.- Titulo IV; Capítulo XIV – Tratado de Explotación de Ferrocarriles – José Mª García-Lomas y
Cossío.
 Figura 2.9.- Planilla de distribución de cargas del Tren Tipo COOPER E-40

Carga Máxima por Eje: ……………………. P = 18 Tn.

Espesor Mínimo de Balasto (Adoptado): … H = 20 cm.

Fatiga Admisible del Terraplén: …………… σAdm = 1,50 Kg/cm2.

Dimensiones de los Durmientes: …………. b = 24 cm (Base)

a = 12 cm (Altura)

L = 200 cm (Largo)

Figura 3.1.- diagrama de la transmisión de tensiones al terraplén

B = b + 2,7*H

B = 24 + 2,7 * 20

B = 78 cm.
A = B *200

A = 15.600 cm2.

→ σo = 1,15 Kg/cm2.

Mayorando por efectos Dinámicos:

σ’o = σo * [ 1 + 0,0065 * ( V – 40 )
Donde:

V = Velocidad de Diseño en Km/Hr. para Tren Tipo de Carga COOPER E-40

V = 80 Km/Hr.

σ’o = 1,15 * [ 1 + 0,0065 * ( 80 – 40 )

σ’o = 1,45 Kg/cm2. < σAdm = 1,50 Kg/cm2.

Luego, ésta fatiga es menor a la admisible que se puede tener en el Terraplén.

El valor práctico de éstas fórmulas depende de la calidad y dureza del balasto, así como
de su estado de bateo.

3.3.- FATIGA TRANSMITIDA AL SUELO DE FUNDACIÓN DEL TERRAPLÉN:

Altura Mínima del Terraplén (Adoptado): H = 100 cm.

Carga Mínima por Eje: P = 18 Tn.

Peso Específico del Terraplén: ɣ c = 2,48 Tn/m3.

Fatiga Admisible del Suelo de Fundación: σAdm = 0,90 Kg/cm2.

Figura 3.2.- diagrama de la transmisión de tensiones al suelo de fundación del terraplén

B1 = B + 2,5 * H A1 = B1 * 200

B1 = 78 + 2,5 * 100 A1 = 328 * 200

B1 = 328 cm. A1 = 65.600 cm2.

PP = Peso Del Terraplén PT = P + P P

PP = ɣc * V = 2,48 * 4,06 PT = 18 + 10

PP = 10 Ton PT = 28 Ton.

Luego:

σ1 = 0,43 Kg/cm2.
Mayorando por efectos dinámicos:

σ’1 = σ1 * [1 + 0,0065 * ( V – 40 )]
σ’1 = 0,43 * [1 + 0,0065 * (80 – 40)]
σ’1 = 0,54 Kg/cm2 < σAdm = 0,90 Kg/cm2.

Luego, ésta fatiga es menor a la fatiga mínima que puede existir en el suelo de
fundación del terraplén.

Considerando la superposición de los troncos de pirámides en la dispersión de la carga

puntual, tenemos los siguientes esfuerzos para la pequeña zona afectada:
 σ2 = 0,43 + 0,27

σ2 = 0,70 Kg/cm2.
Mayorando por efectos dinámicos:

σ’2 = σ2 * [ 1 + 0,0065 * ( V – 40 )]
σ’2 = 0,70 * [ 1 + 0,0065 * ( 80 – 40)]

σ’2 = 0,88 Kg/cm2 < σAdm = 0,90 Kg/cm2.

http://viasferreasirvinr.blogspot.com/2010/01/via-ferrea.html

http://es.slideshare.net/Grupo-Riel/balasto-y-sub-balasto-para-vas-frreas-
vii-sevefeme-2011