LABORATORIO: Los componentes de la mezcla bituminosa están regulados por las

normas para cada tipo de asfalto, sin embargo, también han de tenerse en cuenta los demás
factores que pueden diferenciar cada proyecto. Un estudio más detallado se realiza en el
laboratorio.
Se comienza preparando una cierta cantidad de probetas Marshall de diferentes asfaltos a
estudiar, compactadas a 50 y 75 golpes por cara, para después realizar los ensayos
pertinentes y, comparando las propiedades mecánicas y dinámicas de las distintas
muestras en relación con la energía de compactación, poder elegir la que mejor se adapte
al proyecto.
Una serie de ensayos esenciales a realizar podría ser:
Caracterización del granular: Se realizará la curva granulométrica o cantidad por diámetro
de los agregados al hacerlos pasar por tamices de distintos tamaños, viéndose el contenido
de arena, la resistencia al desgaste, el peso de los agregados finos y gruesos y el tipo:
ígneos, sedimentarios o metamórficos.
– Caracterización del asfalto: Para ver la viscosidad, penetración, punto de
ablandamiento, rigidez, peso específico, punto de ignición, envejecimiento…
– Ensayo Marshall: (NLT-159) Teniendo en cuenta las características anteriores, sirve
para averiguar qué mezcla reúne las mejores características al ir variando el porcentaje de
betún.
– Ensayos de tracción indirecta: (NLT-253) Con esta prueba se averigua la velocidad de
deformación de las muestras para los dos niveles de compactación y a temperatura
constante. Se hacen a la vez ensayos de rigidez y compresión diametral.
Ensayos de módulo resiliente: (NLT-360) Las muestras se ensayan a diferentes
temperaturas por ejemplo a 15, 20 y 30ºC y a una frecuencia fija (ejem. 5 Hz).
El ensayo de módulo resiliente consiste en aplicar pulsos de cargas de amplitud y duración
preestablecidos, seguidos de un tiempo de reposo. El pulso de carga debe estar entre el
10 y 50 % de su resistencia a la tracción indirecta. El módulo resiliente total se calcula
según la ecuación:

P * (n+0,27)
E= ―――――――
SD
E= Módulo Resiliente total (MPa)
P= amplitud pulso de carga (N)
n= Coeficiente de Poisson
S= Espesor de la probeta (mm)
D= Deformación resiliente total (mm)
– Ensayos de deformación plástica. Adicionalmente, se realiza el ensayo de pista (NLT-
173) en laboratorio de la capa de rodadura para ver el potencial de ahuellamiento,
dependiendo de la temperatura y de la frecuencia, observándose que hay una relación
directa entre la cohesión, adhesión y la resistencia a la tracción indirecta, así como con la
penetración y punto de ablandamiento.
Las deformaciones permanentes en la mezcla asfáltica o ahuellamiento se caracterizan
por un desplazamiento lateral a lo largo de la trayectoria de los vehículos en el plano de
la mezcla, lo cual crea una depresión en el área de carga por donde circula la llanta y una
cresta en ambos lados de la depresión, causada por la falta de resistencia de la mezcla
ante la solicitud de las cargas. Fallos en el sub-rasante también pueden dar lugar
hundimientos. Un porcentaje alto de vacíos o un alto contenido de asfalto bajan la
resistencia de la mezcla bituminosa y aumenta el ahuellamiento o deformación
permanente (UNE-EN 12697-25:2006)

OTROS ENSAYOS
Un ensayo característico es el Ensayo Cántabro (NLT-352) establecido por la
Universidad Politécnica de Cataluña.
Consistente en compactar las muestras con el martillo Marshall a 50 golpes por cara, con
una granulometría específica y a temperaturas de 0, 10, 20, 30 y 40ºC, para después
someterlas a la abrasión de la Máquina de Los Ángeles, a 300 revoluciones sin las bolas
de acero. Las probetas se pesan antes y después del ensayo y con los valores obtenidos se
calcula la pérdida de material por abrasión pudiendo hacerse la curva del estado de
cohesión del asfalto debido al granular utilizado.
Ensayo de placa Vialit (NLT-313) Para ver la adhesividad de los áridos. Consiste en dejar
caer una bola de acero sobre el árido y ver cuántas partículas se desprenden.
Una vez realizados los ensayos pertinentes se analizan las muestras resultantes y se
comprueban los resultados procediendo a la elección de la mejor muestra de asfalto.
Tras dos meses de realizada la obra y antes de que acabe la garantía han de hacerse en la
misma al menos los siguientes ensayos:
Ensayo círculo de arena (NLT-335)
Ensayo de resistencia al deslizamiento mediante el péndulo de fricción (NLT-175)
Análisis de precios
Excavaciones:

Relleno:
Transporte de material:

Desalojo de material: