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Estudio de la relación entre movilidad vial y rendimiento laboral de los empleados de Bogotá

Madelén Biviana Urrego Cárdenas 1911022275

Karen Anjelinne Bustos Carvajal 1921024339

Juliana Díaz Ojeda 1721025595

Mary Yulieth Beltrán Melo 1911020316

Luis Alejandro Alfonso Estepa 1911026716

José Alfredo Tovar Escobar 1721023360

Tutor

Víctor Prada

vpradode@poligran.edu.co

Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

2019

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RESUMEN

El propósito de este trabajo de investigación aborda el tema de la movilidad laboral de los

trabajadores de la empresa Lafrancol de la ciudad de Bogotá.

La investigación descrita en el presente documento apunta a elaborar un análisis sobre cómo

afecta la movilidad a los trabadores de esta empresa utilizando para la medición un cuestionario

de preguntas cerradas y la variable métrica discreta, el cual permite evaluar y cuantificar la

correlación que existe entre el desplazamiento de los 30 empleados de la compañía en el sistema

de transporte vehicular y el grado de disminución del desempeño laboral.

El objetivo principal de este trabajo es identificar las tendencias de movilidad y las posibles

consecuencias que afectan a los trabajadores en Bogotá

Entre otros aspectos que este trabajo aborda, está el análisis de la predisposición hacia la

movilización y las estrategias de movilidad más comunes; adicionalmente, se definen los

factores más influyentes a la hora en que los trabajadores toman la decisión de movilizarse.

Palabras claves:

Rendimiento laboral, movilidad vehicular, empleados, transporte público, tiempo

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INTRODUCCION

El problema de movilidad en Colombia se ha convertido en lo que se podría decir un

caos. La población cada vez va más en aumento de una manera acelerada, sobre todo en la

capital colombiana que alberga a más de 7 millones de habitantes y se muestra atractiva para la

población de inmigrantes, generando una necesidad mayor en el servicio de transporte.

Los intentos por dar solución a este catastrófico tema parecen estar frustrados, pues

muestra de ello son las largas horas improductivas que pierden las personas en el transporte

vehicular, producto de las vías en mal estado, la sobrepoblación, el crecimiento desmedido de

carros y motocicletas, los carriles insuficientes para dar flujo al servicio público sin tener que

disputar la vía con los demás vehículos de transporte, la incapacidad del gobierno para dar

soluciones, entre otros factores que contribuyen a que esto sea un problema de no acabar, siendo

ya parte de la cotidianidad para quienes la viven. (Jiménez S. 2009)

El sistema integrado de transporte público en Bogotá ha generado algunos beneficios en

la sociedad tanto económicos como ambientales, pero también muchas inconsistencias en cuanto

a la logística de los buses y los tiempos en los que llegan a cada estación. Es importante tener en

cuenta que la tecnología está avanzando y generando cambios en el mundo, estas herramientas

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Planteamiento del problema

El sistema integrado de transporte público en Bogotá ha generado algunos beneficios en

la sociedad tanto económicos como ambientales, pero también muchas inconsistencias en cuanto

a la logística de los buses y los tiempos en los que llegan a cada estación. Es importante tener en

cuenta que la tecnología está avanzando y generando cambios en el mundo, estas herramientas

brindan una ayuda en la sociedad generando ideas para la implementación de nuevos proyectos

que optimicen y mejoren varios procesos como es el caso del transporte público dentro de la

ciudad. En este caso se busca una estabilidad en el servicio público con la implementación de

nuevos métodos.

A raíz de esta dificultad en el transporte público y por otros factores asociados es que el

rendimiento laboral de una compañía X puede verse afectada y a su vez causar una disminución

en el desempeño y en el crecimiento de la misma.

Es por esta razón que hemos decidido realizar el presente trabajo de investigación para

lograr identificar y describir los factores que intervienen en los 30 empleados del área de ventas

de la empresa Lafrancol de la ciudad de Bogotá, al momento de trasladarse día a día desde sus

casas hasta sus lugares de inicio de labor y de qué manera dichos factores afectan la calidad del

desempeño laboral.

Por lo anterior se formula la siguiente pregunta de investigación.

¿Qué relación existe entre el desplazamiento de 30 empleados de la empresa Lafrancol en

el transporte público en la ciudad de Bogotá y su rendimiento laboral?

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OBJETIVOS

General

Establecer el grado de influencia que tienen los factores asociados a la movilidad vial en el

rendimiento laboral de un grupo de empleados de la empresa Lafrancol de la ciudad de Bogotá

Específicos

- Encontrar los factores asociados al desplazamiento vehicular que afectan el rendimiento

laboral de los empleados en Bogotá

- Analizar si el tipo de transporte, público o particular, tiene alguna ventaja o desventaja en

el momento del desplazamiento al trabajo

- Determinar cuáles de los factores asociados a la movilidad vial afectan directamente el

rendimiento físico y emocional de las personas que laboran en la ciudad de Bogotá

JUSTIFICACIÓN

La decisión de realizar esta investigación con el grupo de ventas de la compañía

Lafrancol está fundamentada en demostrar la correlación que existe entre el desplazamiento de

los 30 empleados de la compañía en el sistema de transporte vehicular y la disminución del

desempeño laboral. Los motivos que llevaron a realizar este proyecto es poder identificar los

factores y las consecuencias directas que trae a los empleados la exposición a altos niveles de

estrés al momento de trasladarse a sus sitios de trabajo, y así mismo, poder saber cómo esto

puede repercutir en la salud, disposición y el desempeño al momento de realizar las actividades

asignadas dentro de la empresa.

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REFERENTE TEÓRICO

En la sociedad del siglo XXI existe un fenómeno del cual todas las personas ya son

conscientes y es el aumento de los problemas de transporte; este suceso está latente tanto en los

países con alto índice de desarrollo humano como en los países en vía de desarrollo. Según datos

oficiales, a nivel mundial, en las últimas décadas el aumento de la demanda de transporte y del

tránsito vial ha provocado inconvenientes como: un alto índice de cogestión, contaminación

ambiental, tardanza en el tiempo de llegada al trabajo y accidentes de tránsito. El incremento en

los problemas de transporte se debe a la facilidad de conseguir automóvil por parte de las

personas de clase media que poseen mayores opciones de crédito, la popularización del comercio

de los autos usados, la reducción de los precios de los vehículos, el aumento de la población

mundial y la constante tendencia de los hogares con menor número de integrantes (Thomson, &

Bull, 2001).

Para entender el problema en cuestión es conveniente aclarar el concepto de congestión

vial. Lizarraga (2012) expresa la siguiente definición: “la congestión vial es un problema local

que aparece cuando la incorporación de un vehículo adicional reduce la velocidad de circulación

de los demás y redunda en un aumento de los costos de movilidad, de los tiempos de viaje y de la

incertidumbre”. También es importante saber en qué consiste la movilidad vial o urbana. Para

Lizarraga (2012), “la movilidad urbana es el desplazamiento de las mercancías o de las personas

entre distintos puntos de una ciudad, el cual va ligado a la accesibilidad de los individuos a

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bienes, servicios, actividades y destinos que les permiten obtener ingresos o satisfacer sus

necesidades”.

Según investigaciones, la vida personal de un individuo es afectada por el clima

organizacional del lugar donde labora y a su vez, lo que dicho individuo viva fuera de su

ambiente de trabajo afecta su desempeño laboral; convirtiéndose así en un ciclo infinito. Un

aspecto que influye positiva o negativamente en el rendimiento laboral y la salud del trabajador

es el estrés, el cual actúa como un factor de riesgo, ya que el trabajador experimenta

acontecimientos cotidianos que condicionan su estado emocional. Uno de esos acontecimientos

es salir a trabajar, porque una gran ciudad como Bogotá que presenta problemas de movilidad

vial, transportarse diariamente al trabajo puede llegar a ser un suceso traumático, devastador y

crítico, convirtiéndose con el tiempo en un factor de riesgo psicosocial, a medida que suban los

niveles de estrés. Los empleados con altos cargos operativos de las empresas de ciudades

grandes como Bogotá están sometidos a más problemas de movilidad, pasan más tiempo en

desplazamiento y utilizan medios de transporte para su traslado, entre ellos el trasporte público,

auto particular y bicicletas. Es por eso que se hace necesario utilizar instrumentos técnicos y

científicamente probados. Así que la presente investigación pretende identificar y medir el riesgo

psicosocial que afecta el rendimiento laboral para quienes viajan diariamente en vehículo a

trabajar en Bogotá. (Córdoba, 2017)

Para la investigación del tráfico vehicular en Bogotá se tuvo en cuenta el estudio

comparativo del sistema de transporte público de Londres y Madrid y el sistema de transporte de

Ciudad de México, realizado por Rivas-Tovar, L.A. & Chávez, J. (2007), en el que se evaluaron

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tres variables las cuales fueron: incentivo para el uso de transporte público, desincentivo para el

transporte privado y políticas gubernamentales de transporte público. Se concluye que las

políticas de incentivo para que los habitantes usen más el sistema de transporte público se

evidenciaron positivamente en Londres y Madrid en comparación a ciudad de México, ya que en

estos dos países europeos las políticas de incentivos de uso de transporte público se aplican en

términos de frecuencia, confort, tiempo y tarifas que desmotivan el uso del transporte privado.

RFERENTE METODOLÓGICO

Tipo y diseño de investigación

En el marco de una investigación cuantitativa con componentes de diseño no

experimentales, descriptivos y transversales, ya que se han recolectado los datos de un grupo

objetivo ya conformado en un solo momento, con el propósito de describir variables de manera

cuantitativa. Dentro del diseño transversal hemos clasificado esta investigación como

exploratoria, Hernández R, & Mendoza P, (2018, pág.105) “ya que los estudios que se realizan

bajo este alcance no tienen mayor investigación y se realiza a fenómenos o problemas del común

poco estudiados de los cuales se tienen dudas y se indaga desde una perspectiva innovadora”.

Población

La población está constituida por 50 empleados del área de ventas de la empresa Lafrancol de

Bogotá.

Muestreo

Se efectuó un muestreo no probabilístico de acuerdo con la posibilidad de que los

elementos de la muestra cumplieran los criterios de inclusión, inicialmente se tomó como

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elementos de la muestra el grupo de ventas de la compañía Lafrancol en Bogotá teniendo en

cuenta que este se divide en dos grupos operativos-administrativos que consta de grupo Ventas

OTC con alrededor de 20 personas y grupo ventas Fuerza uno con 30 integrantes siendo este el

requerimiento mínimo para el desarrollo de la prueba se decidió aplicarla a este grupo. Para el

avance de la prueba se tuvo en cuenta las variables de investigación que en este caso son la

relación entre el desplazamiento en el transporte público y el rendimiento laboral.

Técnicas

Se eligió la técnica de la encuesta porque ayuda a recolectar y gestionar los datos de una

forma eficiente y eficaz. Esta técnica es de tipo cuantitativo.

La encuesta es un procedimiento mediante el cual el grupo objetivo brinda directamente

información al investigador y es incluida dentro de las técnicas llamadas de reporte personal ya

que son las personas quienes aportan la información. La intención de investigación por encuesta

es analizar y establecer la relación de las variables en población o grupos determinados

delimitados privilegiando el uso de la estadística para su análisis. (Yuni, J, & Urbano C, 2006)

Los datos correspondientes al perfil social de la población de estudio se obtuvieron

mediante entrevista estructurada con base en el formato de datos diseñado por el grupo de

investigación y de acuerdo a las variables de interés.

Se realizó el contacto directo previo a la prueba con las personas objeto de investigación

para firmar el consentimiento informado, el estudio se hizo a través de encuesta programada en

la herramienta de Google Drive en el siguiente link

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https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSffFlAARfh9oyRSAaOORa5G_YaEiR3g1S24iCjv

8B6KDpnLdw/viewform?usp=sf_link

Instrumento

Para esta investigación se optó por el instrumento del cuestionario ya que es un medio

práctico y ágil para reunir información en un tiempo relativamente corto.

El cuestionario se elaboró con preguntas cerradas, porque la variable métrica es discreta y

la información que se recoge es cuantitativa.

El cuestionario consta de 18 ítems de preguntas cerradas las cuales tienen como

característica que se especifican de ante mano las posibles respuestas alternativas, en algunas de

ellas el encuestado puede seleccionar más de una opción.

Participantes

La investigación se desarrolló con un grupo de 30 personas en edades entre los 22 años y

mayor a 45 años, clasificados según su identidad sexual en 3 hombres y 27 mujeres que se

desempeñan como Representantes de Farmacia del Laboratorio Farmacéutico Lafrancol en la

ciudad de Bogotá, fue seleccionado este grupo por que cumple con los criterios para la aplicación

de la prueba y el análisis de la misma. Este grupo de participantes realizan labores

administrativas y operativas en calle en donde el desempeño de su ocupación implica desplazarse

de un lugar a otro durante la jornada laboral.

Procedimiento

En primer lugar, se realizó la presentación de los propósitos de estudio de la investigación

al grupo objetivo y se diligencio con ellos el formato de consentimiento informado.

10
 11 de 27

También se les informo que en los siguientes días recibirían el cuestionario a través de un

link y que este no tomaría más de 10 minutos en diligenciarlo.

Plan de análisis

Para el análisis estadístico vamos a emplear la Herramienta de escala Likert que

comprende varias frases que expresan una respuesta alternativa y también se incluyó una

pregunta con escala de categorías en donde los encuestados van a encontrar una escala en forma

lineal con los limites definidos denominada termómetro ya que la respuesta está entre 1 -5.

El componente exploratorio se realizó para establecer la probable relación entre el

desplazamiento en el transporte público en la ciudad de Bogotá y la posible afectación al

desempeño laboral.

Para esta prueba podemos utilizar en su análisis El entorno SPSS que funciona como un

programa de Excel en donde se dispone de columnas y filas con los datos de la investigación y

dos hojas la primera con el resultado del estudio y la segunda con las variables de medición.

En cuanto al análisis aplicaremos el tipo descriptivo que permite ordenar y describir un

conjunto de datos mediante las medidas de tendencia (Media, Mediana, Moda).

Consideraciones éticas

El personal seleccionado para la prueba fue invitado a participar de manera voluntaria

brindándoles la confidencialidad, la seguridad de la información y de la identidad de las personas

involucradas según lo establecido por la Ley de Habeas Data de protección de datos. Ver anexos

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Presentación de los resultados

¿Considera que el transporte que usa habitualmente para llegar a su lugar de
trabajo infiere de manera negativa en el desempeño de sus actividades laborales? Frecuencia
No 5
Tal vez 8
Algunas veces 9
Si 8

Análisis

En el grafico se observa que casi el 60% de los encuestados han experimentado inferencias de

transporte en su desempeño laboral, mientras que un 27% solo lo nota. Además, es claro que solo

una pequeña parte de los encuestados no presenta problema alguno en lo laboral. Lo que permite

inferir que cualquier retraso al desplazarse al lugar de trabajo posiblemente afecta el desempeño

laboral.

tiempo que tarda el empleado de la casa a su lugar de trabajo frecuencia

Menos de media hora 3
Entre media hora y una hora 11
Entre una hora a dos horas 14
Más de dos horas 2

12
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Análisis

En el grafico se percibe claramente que el problema de transporte de los empleados de la

empresa Lafrancol hacia su lugar de trabajo es crítico, ya que el 83% de los empleados gasta

entre 0.5 y 2 horas en llegar. Solo un pequeño porcentaje, el 1%, llega rápido, en menos de

media hora.

13
 14 de 27

Relación entre las dos variables del estudio

¿Considera que el transporte que usa

¿Cuánto tiempo tarde en
habitualmente para llegar a su lugar de trabajo
el transcurso de su casa a
infiere de manera negativa en el desempeño de
su lugar de trabajo?
sus actividades laborales?
No Tal vez Algunas veces Si Totales
Menos de media hora 3 0 0 0 3
Entre media hora y una
hora 1 3 5 2 11
Entre una hora a dos
horas 1 3 4 6 14
Más de dos horas 0 2 0 0 2
Totales 5 8 9 8 30

Análisis

Según la tabla, cuando los empleados tardan entre media hora y dos horas en llegar

al trabajo, se observa que el 50% de los encuestados afirman que hay repercusiones negativas en

el desempeño laboral cuando tienen retrasos considerables

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En la siguiente grafica se puede apreciar que cerca del 53,3 % de la población muestra tienen

edades entre 30 – 45 años de edad, el 36,6% cuentan con edades comprendidas entre 20- 30 años

y el 10% restante poseen edades mayores de 45 años.

15
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Observando la gráfica anterior se puede inferir que las personas que participaron en la encuestas

utilizan como medio de desplazamiento para llegar a su lugar de trabajo el transporte público;

esto puede deberse a muchos factores como la cercanía a sus hogares, la economía de sus pasajes

y la accesibilidad a estos sistemas de transporte.

Si se tiene en cuenta la gráfica anterior donde cerca del 85% de la población utiliza como medio

de desplazamiento el transporte público y el tiempo que tienen que restarle a su horas de sueño

para llegar temprano a su trabajo vemos que estos datos están correlacionados debido a factores

externos como los trancones, la distancia entre sus hogares & lugar de trabajo, el clima, entre

otros factores.

16
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Se puede observar que la mayoría de los encuestados ha sufrido alguna afectación a su salud ya

sea dolor de cabeza o dolor en espalda o cuello en 1 o 5 veces en las últimas 4 semanas y que un

nuero muy significativo de la población no ha sentido ningún tipo de molestia; lo que hace intuir

que el desplazamiento a su lugar de trabajo sea cual sea el medio en el cual se realice si trae

consecuencia negativas a la salud de los trabajadores.

El 90% de los encuestados afirman que el transporte que usan para llegar a su lugar de trabajo les

genera cansancio físico

17
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Teniendo en cuenta que el nivel más bajo de estrés es 1 y el más alto es 5 se puede concluir que

los encuestados han llegado a sufrir niveles muy alto de estrés entre 4 y 5 niveles d estrés.

¿Considera que el transporte que usa

habitualmente para llegar a su lugar de
trabajo infiere de manera negativa en el
desempeño de sus actividades laborales?

Si No Algunas veces Tal vez

El 29% de los encuestados dice que el transporte infiere de manera negativa en su trabajos, el

otro 29% dice que algunas veces, tal vez cuenta con un 26% y no con 16%

Discusión

La literatura consultada no miente, el hecho que una persona pase varias horas en el

tráfico vehicular, le genera un estrés tan grande, a tal punto, que el grado de rendimiento laboral

se disminuye en proporciones altamente considerables

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 19 de 27

Bibliografía

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Córdoba Berrío, A. Y. (2017) Modelo de Evaluación del Desempeño Laboral de Trabajadores que

se Desplazan en Bicicleta al Trabajo en la Ciudad de Bogotá.

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Lizarraga, C. (2012). Expansión metropolitana y movilidad: el caso de Caracas. EURE (Santiago),

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público en Londres, Madrid y Ciudad de México. Innovar. Recuperado de

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Thomson, I., & Bull, A. (2001). La congestión del tránsito urbano: causas y consecuencias

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Yuni, J, Urbano, C (2006) Técnicas para investigar, Recursos metodológicos para la

preparación de recursos de investigación. Recuperado de

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esta+cuantitativa&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwij5oTByfTkAhUBJt8KHXAZCKoQ6A

EINTAC#v=onepage&q=tipos%20de%20%20encuesta%20cuantitativa&f=false

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ANEXOS

Consentimiento Informado de Participación en Proyecto de Investigación

Dirigido a: ____________________________________________________________________
Mediante la presente, se le solicita su autorización para participar de estudios enmarcados en el
Proyecto de investigación “Estudio de la relación entre movilidad vial y rendimiento laboral
de los empleados de Bogotá” conducido por estudiantes del módulo Métodos Cuantitativos en
Ciencias Sociales, pertenecientes a la universidad Politécnico Gran Colombiano.
Dicho Proyecto tiene como objetivo general establecer el grado de influencia que tienen los
factores asociados a la movilidad vial en el rendimiento laboral de un grupo de empleados de la
empresa Lafrancol de la ciudad de Bogotá. En función de lo anterior es pertinente su participación
en el estudio, por lo que mediante la presente, se le solicita su consentimiento informado.
Al colaborar usted con esta investigación, deberá decir mediante respuestas de selección múltiples
su sexo, edad, estado civil, ubicación de su residencia, nivel de escolaridad, labor que desempeña
dentro de la empresa Lafrancol de la ciudad de Bogotá, nivel salarial, medio de transportes más
usado para desplazarse a su trabajo, tiempo que tarda en desplazarse de su casa a su lugar de
trabajo, frecuencia con la que ha llegado tarde a su empleo en las últimas dos semanas a causa del
transporte que usa para llegar a trabajar, porcentaje que es destinado de su salario mensual para
gastos de transporte par air a laborar, cuantas veces dentro de su jornada laborar le es necesario
trasladarse a otros lugares por naturaleza de las actividades laborales que realiza, cuanto tiempo le
es necesario restarle a sus 8 horas de sueño nocturno como consecuencia del tiempo que tarda en
ir de su casa al trabajo, cuantas veces a sentido dolor de cabeza en las últimas cuatro semanas,
cuantas veces a sentido dolor en cuello y espalda en las últimas cuatro semanas, si considera o no
que el transporte que usa a diario par air al trabajo le causa cansancio físico, nivel de estrés que le
genera el tipo de transporte que usa para llegar a su lugar de trabajo, que otro tipo de transporte
diferente al que usa a diario usaría para llegar a su lugar de trabajo, y si considera o no que el tipo
de transporte que usa para llegar a su empleo infiere de manera negativa en el desempeño de sus
actividades laborales.
Los alcances y resultados esperados de esta investigación son caracterizar a la población de
trabajadores según el tipo de transporte que usan para trasladarse a sus lugares de empleo, y la
relación que existe entre el tipo de transporte usado y el rendimiento laboral de dichas personas,
por lo que los beneficios reales o potenciales que usted podrá obtener de su participación en la
investigación son aportar datos para el desarrollo del proyecto de investigación “Estudio de la
relación entre movilidad vial y rendimiento laboral de los empleados de Bogotá” Además, su
participación en este estudio no implica ningún riesgo de daño físico ni psicológico para usted, y

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se tomarán todas las medidas que sean necesarias para garantizar la salud e integridad física y
psíquica de quienes participen del estudio.
Todos los datos que se recojan, serán estrictamente anónimos y de carácter privados. Además,
los datos entregados serán absolutamente confidenciales y sólo se usarán para los fines de estudio
de la investigación.
Los investigadores Responsables del proyecto aseguran la total cobertura de costos del estudio,
por lo que su participación no significará gasto alguno. Por otra parte, la participación en este
estudio no involucra pago o beneficio económico alguno.
Si presenta dudas sobre este proyecto o sobre su participación en él, puede hacer preguntas en
cualquier momento de la ejecución del mismo. Es importante que usted considere que su
participación en este estudio es completamente libre y voluntaria, y que tiene derecho a negarse
a participar o a suspender y dejar inconclusa su participación cuando así lo desee, sin tener que dar
explicaciones ni sufrir consecuencia alguna por tal decisión. De tener preguntas sobre mi participación
en este estudio, puedo contactar al tuto Víctor Prado a través del correo __________________.

Desde ya le agradecemos su participación

____________________________
Mary Yulieth Beltrán Melo
Investigador Responsable de la Encuesta

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Fecha_______________________

Yo_________________________________________, trabajador la empresa Lafrancol, en base a lo

expuesto en el presente documento, acepto voluntariamente participar en la investigación “Estudio de la
relación entre movilidad vial y rendimiento laboral de los empleados de Bogotá” conducido por
estudiantes del módulo Métodos Cuantitativos en Ciencias Sociales, pertenecientes a la universidad
Politécnico Gran Colombiano.
He sido informado(a) de los objetivos, alcance y resultados esperados de este estudio y de las características
de mi participación. Reconozco que la información que provea en el curso de esta investigación es
estrictamente confidencial y anónima. Además, esta no será usada para ningún otro propósito fuera de los
de este estudio.
He sido informado(a) de que puedo hacer preguntas sobre el proyecto en cualquier momento y que puedo
retirarme del mismo cuando así lo decida, sin tener que dar explicaciones ni sufrir consecuencia alguna por
tal decisión.
De tener preguntas sobre mi participación en este estudio, puedo contactar al tuto Víctor Prado a través
del correo poner correo del tutor.
Entiendo que una copia de este documento de consentimiento me será entregada, y que puedo pedir
información sobre los resultados de este estudio cuando éste haya concluido. Para esto, puedo contactar a
los Investigadores Responsables del proyecto a los correos electrónicos:
judiazoj@poligran.edu.co, mabeltran26@poligran.edu.co, disanchez37@poligran.edu.co,
lualfonso4@poligran.edu.co, ecastrillon@poligran.edu.co y maurrego24@poligran.edu.co.

_________________________________ _____________________________
______________________________
Nombre y firma del participante
Mary Yulieth Beltrán Melo
Investigador Responsable de la Encuesta

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Encuesta
La siguiente encuesta se aplica como una herramienta de recolección de datos para fines de
estudios sobre la influencia que tiene el transporte usado por los trabajadores de la empresa
________________________________________________ al trasladarse a su lugar de trabajo,
como tema de investigación de los estudiantes de Politécnico Gran Colombiano.
1. Sexo: F____ M____ Otros___
2. Edad
a) Menor de edad
b) De 18 a 22 años.
c) de 22 a 30 años.
d) De 30 a 45 años.
e) De 45 a 56 años.
f) Mayor de 56 años.
3. Estado civil
a) Soltero(a)
b) Casado(a)
c) Divorciado(a)
d) Unión libre
e) Viudo(a)
4. Su lugar de residencia se encuentra ubicado en:
a) Norte de Bogotá.
b) Sur de Bogotá.
c) Oriente de Bogotá.
d) Occidente de Bogotá.
e) A las afueras de Bogotá.
5. Nivel de escolaridad
a) No bachiller
b) Bachiller
c) Técnico
d) universitario
6. ¿Qué tipo de labores desempeña en su empleo?
a) Operativos
b) Administrativos
7. ¿En promedio cuanto es su nivel salarial?
a) Menor a SMMLV.
b) Entre 1 a 2 SMMLV.
c) Entre 2 a 3 SMMLV.
d) Mayor de 3 SMMLV.

8. ¿Cuál es el medio de transporte que usa para llegar a su lugar de trabajo?

a) motocicleta

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b) Bicicleta.
c) Carro particular.
d) Taxi.
e) Caminando
f) Ruta de SITP.
9. ¿Cuánto tiempo tarda en el transcurso de su casa a su lugar de trabajo?
a) Menos de media hora.
b) Entre media hora y una hora.
c) Entre una hora a dos horas.
d) Más de dos horas.
10. ¿En los últimos dos meses cuantas veces ha llegado tarde a su empleo por causa del
transporte que usa para desplazarse de su casa a su lugar de trabajo?
a) Menos de tres veces.
b) de tres a seis veces.
c) Más de seis veces.
11. ¿En relación a su salario, que porcentaje de este es destinado mensualmente para pagar
el transporte para llegar a su trabajo y volver a casa?
a) Menos del 10% de mi salario mensual.
b) Entre en 10% al 25% de mi salario mensual.
c) Entre el 25% al 50% de mi salario mensual.
d) Mas del 50% de mi salario mensual.
12. ¿Durante su jornada laboral, cuantas veces es necesario desplazarse de un lugar a otro?
a) Entre 1 a 2 veces.
b) Entre 2 a 4 veces.
c) Más de 4 veces.
13. ¿Debido al tiempo que necesita para llegar a tiempo a su trabajo, cuanto tiempo debe
restarle a las 8 horas de sueño que debería tener usted?
a) Menos de 30 minutos.
b) De 30 minutos a 1 hora.
c) Entre 1 hora y 2 horas.
d) Entre 3 horas y 4 horas.
e) Más de 4 horas.
14. ¿En las últimas cuatro semanas cuantas veces ha sentido dolor de cabeza?
a) No he sentido.
b) De 1 a 5 veces.
c) De 5 a 10.
d) Más de 10 veces.
15. ¿En las últimas cuatro semanas cuantas veces ha sentido dolor en cuello y espalda?
a) No he sentido.
b) De 1 a 5 veces.
c) De 5 a 10.
d) Más de 10 veces.

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16. ¿Considera usted que el transporte que usa para llegar a su lugar de trabajo le genera
cansancio físico?
Si___ No___
17. En una escala de 1 a 5 diga el nivel de estrés que considera usted que le genera el tipo de
transporte que usa para llegar a su lugar de trabajo, siendo 1 el nivel de estrés más bajo y
5e el más alto.
1___ 2___ 3___ 4___ 5___
18. ¿Qué transporte diferente al que usa habitualmente usaría para llegar a su lugar de
trabajo?
a) motocicleta
b) Bicicleta.
c) Carro particular.
d) Taxi.
e) Caminando
f) Ruta de SITP.
19. ¿Considera que el transporte que usa habitualmente para llegar a su lugar de trabajo
infiere de manera negativa en el desempeño de sus actividades laborales?
Si___ No___ Tal vez___

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TURNITIN

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