8 Requisitos adicionales para el suministro de energía eléctrica a.

8.1 Condiciones de suministro de energía eléctrica externa a.c estándar para servicio de
operación

Los circuitos de suministro de energía del vehículo no deben exceder el rendimiento nominal
dentro de un rango de (+10 y -15)% del voltaje de suministro nominal en el punto de conexión.
El valor nominal de la frecuencia es 50 Hz + - 1% o 60 Hz + -1%.

Nota: Este rango de voltaje se deriva de una aplicación de los valores indicados en IEC 60038 e
IEC 60364-5-52.

8.2 Características actuales

8.2.1 corriente de carga

Para el modo 1, el vehículo no consumirá una corriente superior a 16 A por fase.

Para el modo 2 y el modo 3, el vehículo se asegurará de que la corriente de carga del vehículo
no exceda la corriente máxima dada por la indicación PWM de la función piloto de control de
acuerdo con IEC 61851-1.

Si el vehículo está utilizando una función piloto de control simplificada de acuerdo con IEC
61851-1, se limitará a la fase única a.c solamente y el vehículo se asegurará de que la corriente
de carga del vehículo no exceda los 10 A.

El sistema del vehículo asegurará que la corriente de carga no exceda el valor límite
proporcionado por la comunicación digital. Si se usa, de acuerdo con la serie ISO / IEC 15118.

El equipo de suministro EV puede cortar la energía en caso de que la corriente de carga EV

exceda la indicación PWM.

Para un vehículo que utiliza el contacto de fuction de proximidad de la entrada del vehículo
para la codificación de capacidad de corriente simultánea del conjunto de cables especificado
en IEC 61851-1, el sistema del vehículo se asegurará de que la corriente de carga del vehículo
no exceda la indicación de la codificación de capacidad de corriente.

8.2.2 Corriente de entrada

La corriente de entrada estará limitada por el vehículo de la siguiente manera.

-Evento 1: después de cerrar el contactor en el equipo de suministro de EV en el valor máximo

de la tensión de suministro, la corriente en cada conductor activo no deberá exceder los 230 A
pico dentro de la duración de 100us. evento 2 a 100 us.

-Evento 2: durante la precarga del condensador en el cargador, la corriente en cada conductor

vivo no debe exceder los 30 A (rms). El valor absoluto del pico actual no debe exceder (sqrt (2)
* 30A) pico. El pico actual (sqrt (2) * 30A) puede ocurrir si no se violan los requisitos de otros
estándares relevantes (por ejemplo, IEC 61000-3-3 e IEC 61000-3-11). El evento 2 no deberá
exceder 1s.

La corriente de entrada es causada por los dos fenómenos siguientes: durante el evento 1, la
corriente de entrada es causada por los filtros CEM aguas arriba de la cargador de corriente-
electrónica. Durante el evento 2, la corriente de entrada es causada por la capacitancia del d.c.
circuito (enlace de voltaje d.c) de la electrónica de potencia del cargador.
El evento 2 no necesariamente sigue al evento 1 inmediatamente.

8.3 D.C corrientes de falla

Para el modo 1, se debe cumplir al menos uno de los siguientes requisitos para garantizar el
correcto funcionamiento de un RC en la instalación eléctrica fija:

- el circuito de suministro de energía del vehículo asegurará, mediante su diseño, que no

puede ocurrir una corriente continua de 6 mA o superior a este límite en una sola condición de
falla;

- el vehículo detectará corrientes de falla d.c en el circuito de alimentación del vehículo cuando
esté conectado a la fuente de alimentación eléctrica externa. En el caso de corrientes de falla
d.c superiores a 6 mA, el circuito que suministra la corriente de falla d.c se desconectará. El
tiempo de reacción de desconexión del circuito en caso de una falla de CC que exceda los 6 mA
no excederá de 10 segundos, que exceda los 60 mA no exceda de 0.3 segundos y que exceda
los 300 mA no exceda los 0.04. El análisis y el diseño deben estar de acuerdo con ISO 26262 u
otro aplicable normas

8.4 Corriente táctil

La corriente de contacto del vehículo no debe exceder los 3,5 mA (rms) a.c y 10 mA d.c cuando
el vehículo está conectado a una red de suministro a.c (red)

8.5 Flujo de potencia inverso no deseado

No se permitirá un flujo involuntario de energía inversa desde el vehículo a la fuente de

alimentación eléctrica externa en condiciones normales de funcionamiento bajo una sola falla.

8.6 Factor de potencia

El factor de potencia de distorsión del circuito de alimentación del vehículo a la potencia

nominal será de al menos 0,95

El factor de potencia de desplazamiento será de al menos 0,9 a menos que el consumo de

energía sea inferior al 5% de la potencia o 300 W, lo que sea mayor.

El cumplimiento puede verificarse en el nivel de componente relevante con la carga resistiva

conectada en el rango de potencia de funcionamiento del DUT.

El rango de potencia operativa puede incluir rangos de potencia y pasos de potencia en el

vehículo.

8.7 Bloqueo del conector del vehículo

Cuando está equipado con una entrada del vehículo que no está diseñada para desconectarse
bajo carga, el vehículo debe proporcionar una función de enclavamiento adecuada.

Cuando está equipado con una entrada de vehículo de acuerdo con IEC 62196-2 que no está
diseñada para desconectarse bajo carga, el vehículo debe proporcionar una función de
bloqueo como se describe en IEC 62196-2.

-Cuando el circuito de detección de proximidad se utiliza para dicha función de enclavamiento,

el vehículo debe detener el funcionamiento de la fuente de alimentación y reducir su corriente
de carga por debajo o igual a 1 A dentro de los 100 ms después de la activación del interruptor
en el circuito de detección de proximidad.
-Cuando se usa el bloqueo para dicha función de enclavamiento, el vehículo inhibirá la
liberación del conector del vehículo mientras funciona la fuente de alimentación o una
corriente de carga superior a 1 A.

El circuito de detección de proximidad se especifica en IEC 61851-1

9 Requisitos adicionales para d.c. suministro de energía eléctrica

9.1 Dispositivo de desconexión

Se proporcionará un dispositivo de desconexión en el d.c. Circuito de alimentación del

vehículo.

Este dispositivo de desconexión deberá soportar una corriente de entrada de acuerdo con los
requisitos específicos del sistema de IEC 61851-23.

Este dispositivo de desconexión tendrá una capacidad de desconexión para desconectarse a

una corriente de carga de acuerdo con la corriente nominal máxima del acoplador del
vehículo.

El dispositivo de desconexión se controlará de acuerdo con los diagramas de secuencia

específicos del sistema de IEC 61851-23.

Para el sistema C de acuerdo con EC 61851-23, la diferencia de voltaje entre ambos lados del
dispositivo de desconexión debe ser inferior a 20 Vd.c. antes de que el vehículo cierre su
dispositivo de desconexión.

9.2 Funciones piloto de control

El vehículo debe proporcionar funciones de piloto de control de acuerdo con IEC 61851-23.

9.3 Sistema de monitoreo de resistencia de aislamiento del vehículo

Si el vehículo está equipado con un sistema de monitoreo de resistencia de aislamiento del

vehículo que monitorea el circuito de alimentación eléctrica del vehículo, el sistema de
monitoreo de resistencia de aislamiento del vehículo no debe interferir con un dispositivo de
monitoreo de aislamiento (IMD) de un d.c. Estación de carga EV. El vehículo puede desactivar
el sistema de monitoreo de resistencia de aislamiento para evitar dicha interferencia.

NOTA Apagar el sistema de monitoreo de resistencia de aislamiento del vehículo es un medio

permitido para evitar interferencias.

La contribución de la resistencia del sistema de monitoreo de resistencia de aislamiento del

vehículo, si la hay, debe considerarse para la resistencia de aislamiento total del circuito de
suministro de energía del vehículo.

9.4 Bloqueo del conector del vehículo

Para un vehículo que usa el sistema A o el sistema B de acuerdo con IEC 61851-23, el bloqueo
es proporcionado por el d.c. Estación de carga EV.

Para un vehículo que usa el sistema C de acuerdo con IEC 61851-23, se debe cumplir con el
siguiente requisito: - el vehículo debe bloquear el conector a la entrada del vehículo al
comienzo del proceso de suministro de energía, antes de que el vehículo cambie el estado del
sistema a estado Cin de acuerdo con IEC 61851-1;
-se comprobará la posición del medio de bloqueo mecánico después del cierre;

-si la cerradura se abre falsamente, el vehículo cambiará el estado del sistema de la función
piloto de control al estado B, de acuerdo con los diagramas de secuencia especificados en IEC
61851-23, para solicitar la parada del proceso de suministro de energía;

-el conector del vehículo no se desbloqueará a menos que el voltaje en la entrada del vehículo
sea inferior a 60 Vd.c. o 30 Va.c. (rms) y la corriente de carga del vehículo es inferior a 1 A;

-en caso de mal funcionamiento del sistema de carga, se puede proporcionar un medio de
desconexión especificado por el fabricante del vehículo;

-si hay otras opciones disponibles para una desconexión segura, la información para el
procedimiento de desbloqueo se indicará en el manual del propietario.

9.5 A.C. o D.C. de energía eléctrica en los mismos contactos

El dispositivo de desconexión (ver 9.1) debe interrumpir todos los cinco conductores del d.c.
circuito de suministro de energía del vehículo. Las partes relevantes de los circuitos de
suministro de energía del vehículo cumplirán los requisitos para a.c. y d.c suministro de
energía eléctrica o deberán ser desconectados por un dispositivo de desconexión mecánica.

Si el vehículo usa contactos para el suministro de energía eléctrica de corriente continua en la

entrada del vehículo, que también se puede usar para a.c. suministro de energía eléctrica, el
vehículo debe conectar su d.c. circuito de alimentación del vehículo solo a una estación de
carga d.c EV si se cumplen los siguientes requisitos:

-una comunicación entre el d.c. Estación de carga EV y el vehículo que se requiere para
arrancar d.c. se establece el suministro de energía eléctrica;

-se medirá la tensión en la entrada del vehículo y el vehículo solo cerrará su dispositivo de
desconexión, si un d.c. se detecta voltaje que cumple con el requisito en 9.1;

-el circuito de medición de voltaje debe ser monitoreado por verificación de plausibilidad de
voltajes medidos durante la operación

En una sola condición de falla del d.c. comunicación de la fuente de alimentación o d.c. voltaje
en la medición de entrada del vehículo, el vehículo no debe permitir que se cierre el dispositivo
de desconexión.

Cuando se conecta a una fuente de alimentación eléctrica externa, se tomará la disposición de

que d.c. el flujo de corriente no ocurre desde d.c. circuito de suministro del vehículo a través
de la entrada del vehículo bajo condición de falla única. Para este propósito, condiciones de
falla única en el circuito de suministro de vehículo de corriente continua (p. Ej., Dispositivo de
desconexión) y en el a.c. Se debe considerar el circuito de alimentación del vehículo (por
ejemplo, el cargador). Los siguientes son ejemplos de posibles medidas para los circuitos de
suministro de vehículos:

-instalación de diodos suplementarios en todos los conductores activos del circuito de

alimentación del vehículo;
-más de un dispositivo de desconexión independiente con sistema de control independiente
para cada uno;

-uso de componentes relacionados con la seguridad de acuerdo con las normas apropiadas o la
combinación de normas como ISO 13849;

-uso de cargador que proporciona aislamiento básico por separación galvánica. El análisis y el
diseño deben estar de acuerdo con ISO 26262.

El fabricante del vehículo deberá considerar los posibles riesgos, que incluyen lo siguiente:

-posibles peligros en la infraestructura como resultado de d.c. corriente suministrada por el

vehículo a su infraestructura (por ejemplo, incendio del transformador) aplicando el nivel de
severidad de al menos S2;

-posibles peligros en el vehículo como resultado de una tensión alterna suministrada por la
infraestructura al vehículo.

9.6 Temperatura de contacto en la entrada del vehículo

La entrada del vehículo que está diseñada para el sistema C descrito en IEC 61851-23 debe
soportar el límite de temperatura de contacto del conector del vehículo del acoplador del
vehículo o el vehículo debe proporcionar los medios apropiados para limitar la temperatura al
valor máximo especificado por el fabricante del vehículo, teniendo en cuenta cuenta la
calificación del acoplador.

9.7 Sobretensión en caso de volcado de carga

Se considerará una sobretensión temporal causada por un volcado de carga de acuerdo con los
requisitos específicos del sistema de IEC 61851-23 para las partes relevantes del circuito
eléctrico de voltaje de clase B.

El volcado de carga describe el comportamiento transitorio cuando el RESS se desconecta

repentina e involuntariamente NOTA durante el suministro de energía eléctrica desde el d.c.
Estación de carga EV.

9.8 Flujo de potencia inverso involuntario

No se permitirá un flujo de energía inversa involuntario desde el vehículo a la fuente de

alimentación eléctrica externa en condiciones normales de operación y falla de un solo
vehículo.

9.9 Y capacitancias

Para el sistema de acuerdo con IEC 61851-23, las capacitancias Y del circuito de suministro de
energía del vehículo deben ser inferiores a 2 uF por conductor de línea para un voltaje de
suministro de hasta 500 V d.c.