Proyecto II Grupo 7

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
SECTOR PUEBLO LIBRE - BARRIO II - DISTRITO DE LA ESPERANZA – PROVINCIA DE TRUJILLO

– DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN

EL SECTOR PUEBLO LIBRE “BARRIO II” DEL DISTRITO DE LA ESPERANZA –
PROVINCIA DE TRUJILLO – DEPARTAMENTO LA LIBERTAD
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS
ESCUELA DE ECONOMÍA
CURSO:
PROYECTOS DE INVERSIÓN II
DOCENTE:
CASTAÑEDA MELENDEZ, JOSE MANUEL
INTEGRANTES:
1. ALZA PEREZ, PAOLA
2. BAYLON SALVATIERRA, TITO
3. CASTILLO HUAMAN, MILAGROS ROXANA
4. CONDOR CABELLOS, MARTIN
5. COTRINA VILLOSLADA, XIOMY
6. FLORES FLORES, WENDY
I. RESUMEN EJECUTIVO
II. ASPECTOS GENERALES
II. ASPECTOS GENERALES

II. GENERALIDADES
1. INFORMACIÓN GENERAL
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Y PEATONAL EN EL SECTOR PUEBLO LIBRE – DISTRITO DE LA
ESPERANZA – PROVINCIA DE TRUJILLO – DEPARTAMENTO DE LA
LIBERTAD”
1.1.2. UBICACIÓN
Departamento : La Libertad
Provincia : Trujillo
Distrito : La Esperanza
Localidad : SECTOR PUEBLO LIBRE
Código Ubigeo del Distrito la Esperannza: 130105
COORDENADAS UTM DATUM WG S84

N° NORTE ESTE
1 9110135.63 714036.98
2 9110030.98 713686.22
3 9110014.17 713670.56
4 9110221.36 713290.16
5 9109981.02 712960.21
6 9108889.84 712368.86
7 9108843.06 712234.15
8 9108754.99 712385.12
9 9108750.24 712382.5
10 9108141.97 713483.67
11 9108159.09 713525.27
12 9108018.83 713573.55
13 9108023.48 713589.34
14 9108744.75 713927.76
15 9108775.98 713895.88
16 9108908.67 713974.52
17 9109002.14 713815.8
18 9109600.79 714114.91
19 9109740.69 713854.84
20 9109864.46 713922.65
21 9109928.24 713806.24
22 9110007.54 714069.53
Figura 1.- Ubicación Geográfica de la Región La Libertad
Fuente: Pagina web. Inei.gob.pe
Figura 2.- Ubicación y Localización de Trujillo – La Esperanza

Fuente: Página web.Inei.gob.pe

Elaboración: Propia
1.2. INSTITUCIONALIDAD
1.2.1. UNIDAD FORMULADORA
La Municipalidad Distrital de La Esperanza a través de la Gerencia de Desarrollo
Urbano y Planeamiento Territorial, cuenta con la Unidad Formuladora de
Proyectos la cual tiene la responsabilidad de formular los estudios de Pre
Inversión en forma directa o por Contrata, cuyo cargo administrativo está sujeto
a la Subgerencia de Estudios y Proyectos. Su funcionamiento y responsabilidad
está a cargo del personal que se detalla a continuación:
OFICINA DE DESARROLLO
UNIDAD FORMULADORA: URBANO Y PLANEAMIENTO
TERRITORIAL
GOBIERNOS LOCALES
SECTOR
PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

LA ESPERANZA
Alza Pérez, Paola
Bailon Salvatierra Tito
Castillo Huamán Milagros
PERSONA RESPONSABLE Cóndor Cabellos Martin
Cotrina Villoslada, Xiomy
Flores Flores, Wendy
RESPONSABLE DE LA UNIDAD
Ing. Luís Ernesto Estrada
FORMULADORA
FORMULADOR DE PROYECTOS: Eco. André Plasencia Posada

1.2.2. UNIDAD EJECUTORA

La Municipalidad Distrital de La Esperanza cuenta con Gerencia de Desarrollo
Urbano y Planeamiento Territorial, cuyo órgano Técnico responsable de la
ejecución de los proyectos de Inversión a nivel de obras es la Sub Gerencia de
Obras. Esta cuenta con la capacidad técnica y operativa debidamente
implementada con recursos humanos y logística para la ejecución de obras,
según sea la modalidad de administración directa o por contrata.
Para los fines del presente estudio, el responsable de la unidad ejecutora es:
UNIDAD EJECUTORA SUB GERENCIA DE OBRAS
Sector Gobiernos Locales
Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

LA ESPERANZA
Responsable Ing. Alberto Pirgo Vasquez
Es competencia de la Municipalidad promover el Desarrollo Local; según lo

establece el Artículo IV de la Ley Nº 27972; Ley Orgánica de Municipalidades;
que indica que los gobiernos locales representan al vecindario, promueven la
adecuada prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral,
sostenible y armónico de su circunscripción.
Es competencia de las Municipalidades promover la educación, cultura, deporte
y recreación, de acuerdo al Art. 73º y promover el desarrollo humano sostenible
en el nivel local, propiciando el desarrollo de comunidades educadoras, así como
la de construir, equipar y mantener la infraestructura de los locales educativos
de su jurisdicción, según los acápites 1 y 5 del Art. 82º de la Ley Nº 27972
Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.
La Gerencia de Desarrollo Urbano cuenta con personal técnico y administrativo,

maquinaria y el equipamiento necesario para la ejecución del proyecto, tanto por
la modalidad por contrata o por administración directa. Se cuenta con experiencia
en la ejecución de proyectos similares, toda vez que se han intervenido en

proyectos de similar naturaleza. El personal cuenta con experiencia en las áreas
de administración y operaciones.
 COMPETENCIAS Y FUNCIONES DE LA UNIDAD EJECUTORA

De acuerdo a la información proporcionada por la Municipalidad Distrital de La
Esperanza las competencias funcionales de la unidad ejecutora están
establecidas en el Reglamento de Organización y Funciones – ROF, que define
como Unidad Ejecutora, a la Gerencia de Desarrollo Urbano de la
Municipalidad Distrital de La Esperanza. De acuerdo al artículo 68° del
Reglamento de Organización y Funciones aprobado con Ordenanza N° 001-
2011-MDE, la Dirección de Desarrollo Urbano es un órgano de línea encargado
de Ejecutar el Plan Integral de desarrollo Urbano del distrito de La Esperanza,
que incorpore la transformación, ocupación, el saneamiento físico legal y
utilización del territorio, organizando el espacio físico y los usos de suelo, con la
finalidad de dotar a la población de adecuadas condiciones de hábitat, de
ordenamiento y desarrollo del distrito; la señalización de vías, la elaboración y
administración del catastro municipal; la ejecución de estudios y proyectos de las
obras de inversión pública; fiscalizando las autorizaciones, habilitaciones y
renovación urbana; jerárquica, funcional y administrativamente depende del
Gerente Municipal.
La misión de La Gerencia de Desarrollo Urbano es brindar un eficiente servicio
a la comunidad, gestionando el saneamiento físico legal, ejecutando obras y
efectuando el mantenimiento y/o supervisión de la infraestructura urbana,
gestionando el saneamiento físico legal, señalizando las vías, mejorando los
espacios públicos, para el bienestar de la comunidad.
Sus funciones son: Organizar, dirigir, y evaluar el desarrollo de los estudios
definitivos, términos de referencia, expedientes técnicos de obra, diseño de
proyectos de obras públicas de infraestructura urbana, así como también la
ejecución correspondiente a la etapa de inversión de los proyectos a su cargo.
Se contempla que la Gerencia de Desarrollo Urbano se hará cargo de la
supervisión del mismo, para asegurar el cumplimiento de las metas previstas y
realizar un control riguroso de la calidad del producto final del proyecto.
 CAPACIDAD OPERATIVA DE LA UNIDAD EJECUTORA
Los recursos humanos técnicos que dispone la Unidad Ejecutora están
conformados básicamente por profesionales de las especialidades de ingeniería
civil, arquitectura y técnicos de topografía que garantizan el conocimiento técnico
de obras de infraestructura.
Asimismo, la Oficina tiene experiencia en la revisión de expedientes técnicos,
supervisión y liquidación de ejecución de obras de infraestructura.
Cuenta además con el apoyo y/o coordinación de otras unidades de servicios

como la Oficina de Logística para la gestión de los procesos de selección de
contratistas para expedientes técnicos y ejecución de obras.
1.2.3. ENTIDAD ENCARGADA DE LA OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO
La Municipalidad Distrital de La Esperanza será la responsable de la operatividad

y el mantenimiento de del servicio de transitividad vehicular y peatonal en el
SECTOR PUEBLO LIBRE
De acuerdo al organigrama de la Municipalidad Distrital de La Esperanza

A continuación, se presenta el organigrama del gobierno local, en el que se
determina la UE, UF y unidad de Post inversión:
GRÁFICA N°1: ORGANIGRAMA MUNICIPALIDAD DE LA ESPERANZA
Fuente: Municipalidad Nacional de La Esperanza

1.3. MARCO DE REFERENCIA

1.3.1. ANTECEDENTES
El desarrollo vial en el Distrito de La Esperanza no se ha desarrollado
a la par con el crecimiento horizontal de los demás Distritos urbanos.
El incremento poblacional y de sus actividades económicas en los
últimos años ha generado una demanda insatisfecha respecto al
servicio vial debido a que no se cuenta con la infraestructura vial
adecuada. Esta demanda que no es atendida ha generado una
problemática relaciona con la transitabilidad y accesibilidad vehicular y
peatonal dentro de la zona, la cual se ve restringida por las deficiencias
viales del distrito.
El crecimiento del SECTOR PUEBLO LIBRE es inminente, por lo que
urge el mejoramiento de las infraestructuras viales urbanas y es
necesaria para brindar adecuadas condiciones de transitabilidad a la
población del SECTOR PUEBLO LIBRE, con la finalidad de mejor su
accesibilidad y mejorar también las condiciones de vida de la población.
Actualmente las pistas y veredas del SECTOR PUEBLO LIBRE, son de
tierra (terreno natural), tienen una superficie de rodadura deteriorada,
lo que afecta directamente a las familias que viven y transitan por estas
vías, trayendo como consecuencia restricciones en el desplazamiento
de arrieros y transporte de carga, originando mayores costos en el
traslado de los peatones, pérdidas de tiempo de viaje y aislamiento con
los centros de servicios y comercio. Además, debido al mal estado en
que se encuentran las calles, se generan empozamientos durante las
épocas de lluvia y la formación de lodo, perjudicando a las familias que
viven en ésta zona y población en general.
1.3.2. RELACIÓN ENTRE EL PROBLEMA Y LOS

LINEAMIENTOS DE LA INSTITUCIÓN
El presente proyecto constituye un estudio de pre inversión a nivel de
Perfil Técnico y la Dirección General de Programación Multianual del
Sector Publico (DGPMSP) del Ministerio de Economía y Finanzas ha
establecido las normas y procedimientos para la formulación y
aprobación de proyectos de Inversión Pública a través de los
siguientes dispositivos.
El presente proyecto se basa en el DECRETO LEGISLATIVO N°

1252, DECRETO LEGISLATIVO QUE CREA EL SISTEMA
NACIONAL DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL Y GESTIÓN DE
INVERSIONES (Invierte.pe) que fue creado con la finalidad de

orientar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión para
la efectiva prestación de servicios y la provisión de la infraestructura
necesaria para el desarrollo del país.
El presente Decreto Legislativo y sus normas reglamentarias y

complementarias son de aplicación obligatoria a las entidades del
Sector Público No Financiero a que se refiere la Ley N° 30099, Ley de
Fortalecimiento de la Responsabilidad y Transparencia Fiscal. Dichas
entidades son agrupadas por sectores solo para efectos del Sistema
Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones y en
el caso de los Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales se agrupan
según su nivel de gobierno respectivo, conforme lo establezca el
Reglamento del presente Decreto Legislativo.
 ANÁLISIS DE CONSISTENCIA CON LINEAMIENTOS DE POLÍTICA
A NIVEL NACIONAL.
PLAN BICENTENARIO 2021.

Según el Plan Bicentenario 2021 el proyecto se enmarca en el Objetivo
Nacional 5 “Desarrollo regional equilibrado e infraestructura adecuada”:
“Generar el desarrollo descentralizado de la infraestructura productiva y
social, a fin de lograr una ocupación Asimismo se circunscribe en el
Lineamiento de Política B.11 que establece “Fomentar que los gobiernos
regionales promuevan la inversión en infraestructura de transporte, de
riego y energía preferentemente hídrica, así como en el desarrollo del
capital humano y la innovación tecnológica y productiva, con el fin de
incrementar en forma sustantiva la productividad del trabajo, en especial
en la agricultura, la agroindustria y la manufactura”.
MARCO MACROECONÓMICO MULTIANUAL 2015 – 2017

Aprobado en Sesión de Consejo de Ministros del 27 de agosto del 2015,
que tiene como principal lineamiento de política: “Mayor inclusión social,
crecimiento con estabilidad, mejora de la productividad y competitividad
de la economía, aumento de los ingresos fiscales permanentes
ampliando la base tributaria, y mejora de la calidad del gasto público
mediante el Presupuesto por resultados”.
Además, ha reiterado su Declaración de Política Fiscal y una
Declaración de Política Tributaria. La primera busca hacer más
predictible y estable el gasto público (para desvincularlo de la fuente más
volátil de ingresos públicos en un contexto de precios de exportación por

encima de su promedio de mediano plazo pero con tendencia
decreciente), continuar con la sostenida reducción de la deuda, evitar
una posición fiscal demasiado pro cíclica, aumentar los ingresos fiscales
permanentes, mejorar la calidad del gasto público según lo señalado en
el párrafo anterior y potenciar la capacidad de absorción del sector
público para invertir con eficiencia los recursos.
PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIÓN PÚBLICA (PMIP)
Objetivo general, mejorar la calidad de vida de la población,

promoviendo y ejecutando obras de infraestructura económica y social
incentivando la inversión pública y privada.
Objetivo específico, formar al estudiante mediante la orientación

vocacional y capacitación en diversas áreas con criterio teórico –
práctico es decir fortaleciendo sus capacidades de los estudiantes y la
población en los campos de la ciencia, la técnica, el arte, la cultura y el
deporte, así armonizando la educación y la sociedad.
Es claro el planteamiento del PMIP por lo que la formación del capital
humano es imprescindible en la sociedad, entonces la priorización de
ello conducirá a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos es decir
acceso a las actividades laborales, gobiernos de mando y la
interrelación entre grupos de ciudadanos.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

De acuerdo a la Ley General de Transporte y Tránsito No. 27181 artículo
18 y los lineamientos de la Política Nacional del Sector Transporte que
se establece como orientaciones generales a seguir, son los siguientes:
- Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte en los
distintos modos y niveles de gobierno.
- Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte.
- Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de
transporte y de logística vinculados.
- Apoyo a la integración nacional e internacional.
- Contribución a la consolidación del proceso de descentralización del
país
- Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental en el Sector Transporte.
ESTRATEGIAS GENERALES
- Priorizar la conservación de la infraestructura de transporte en sus

distintos modos para mantenerla en buen estado.
- Desarrollar la infraestructura de transporte en concordancia con la
dinámica de la demanda de los distintos sectores económicos, de las
necesidades de la población y con el uso eficiente de los recursos.
- Incrementar sustancialmente los niveles de seguridad de la
infraestructura de transporte.
- Promover el desarrollo y optimización de los servicios vinculados a la
infraestructura de transporte.
A NIVEL REGIONAL
A nivel regional el proyecto se enmarca dentro de los objetivos del Plan de
Desarrollo Concertado de la Región.
 POLÍTICAS DE DESARROLLO DEL GOBIERNO REGIONAL DE LA

LIBERTAD
Dentro del Plan de Desarrollo Concertado 2010-2021 del Gobierno
Regional La Libertad, el PIP se enmarca dentro del Objetivo
Estratégico: “Desarrollar infraestructura de soporte con
perspectiva de zonas de desarrollo regional.”
Objetivo Específico: Promover un sistema de infraestructura vial,

aéreo y acuático moderno, eficiente y competitivo, orientado a integral
el territorio con perspectiva de zonas de desarrollo.
A NIVEL PROVINCIAL
El proyecto se enmarca dentro del Plan de Vial Provincial de Trujillo 2010-
2019, que tiene como Objetivo Estratégico “Lograr para la Provincia de
Trujillo, un sistema vial competitivo y sostenible”
Objetivos específicos:
Crear, desarrollar y gestionar un portafolio de proyectos viales y de
alternativas de financiamiento.
Fortalecer la capacidad de gestión vial de los Gobiernos Locales.

Difundir, sociabilizar e internalizar entre la comunidad local y regional la
visión vial definida, los objetivos y el compromiso del trabajo en conjunto.
A NIVEL LOCAL
El proyecto se encuentra enmarcado en los lineamientos del Plan
Estratégico de Desarrollo Local Integral y Sostenible del Distrito de La
Esperanza.
Objetivo Estratégico General:

Desarrollo Urbano y Ecológico.
Objetivo Estratégico específico:

Ciudad moderna y ordenada:
Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal en el Distrito. Asimismo,
el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Concertado 2011-
2020 (Fuente Oficina de Planeamiento Presupuesto y Racionalización
MDE); que tiene por visión: “La Esperanza es una ciudad modelo, moderna,
segura y saludable, que garantiza una mejor calidad de vida, con valores
y capacidades competitivas desarrolladas”.
Dentro de la Línea Estratégica 2: Desarrollo Urbano; Objetivo 07:
Ordenamiento y Desarrollo Urbano.
El mismo que se encuentra respaldado por la Ley Nº 27972 “Ley Orgánica

de Municipalidades”, en el Título V, Capitulo II, Articulo N° 79, numeral 4 inciso
4.1, donde las Municipalidades en materia de organización del espacio físico y
uso del suelo, ejercen las siguientes funciones:
III. IDENTIFICACIÓN
III. IDENTIFICACIÓN
2. DIAGNOSTICO:
Para determinar el diagnostico se ha tomado como referencia

información secundaria disponibles sobre el área de estudio del
proyecto y la Información Primaria recogidas en las zonas dentro del
radio de influencia que presenta la Unidad Productora en la actualidad,
quienes serán beneficiados por el presente estudio.
De manera de resumen se define el área de Estudio y área de
Influencia:
2.1. ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA:
2.1.1. AREA DE ESTUDIO

Grafico 3: Ubicación del Área de estudio
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de la Esperanza
 DELIMITAR EL AREA DE ESTUDIO

El presente proyecto a desarrollar tiene como área de Estudio al Distrito
de La Esperanza que corresponde a la Provincia de Trujillo, La
Libertad.
El área de estudio que comprende al SECTOR PUEBLO LIBRE donde
se identificó el problema y las alternativas que pudieran existir.
A. CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS.
El Distrito la Esperanza se encuentra ubicado en la parte Nor Centro

de la Provincia de Trujillo, en la Región de La Libertad, entre las
coordenadas 08º04’ 30” de latitud sur y 79º 02’ 38” de longitud oeste, a
una distancia aproximada de 01 Km. de la capital de la Provincia de
Trujillo con respecto a la Plaza de Armas del distrito.
La superficie territorial es de 18,64 km2, lo que representa el 0.88% del
total provincial. El espacio territorial urbano comprende la totalidad de
la jurisdicción distrital. Sus límites son por el norte y oeste con el distrito
de Huanchaco, por el este con el distrito de Florencia de Mora y por el
sur con el distrito de Trujillo.
En sus inicios (Año 1953), se denominó “Huaca la Esperancita”, en
marzo del año 1962 se llevó a cabo el levantamiento Catastral de la
población por intermedio de la entonces Corporación Nacional de
Vivienda y el 29 de enero de 1965 el Congreso de la Republica creo el
Distrito de La Esperanza por Ley N° 15418, siendo Presidente el Arq.
Fernando Belaunde Terry. En el año 1971 comienzan a empadronar y
a dar Títulos de propiedad, así como a desarrollar la infraestructura de
agua, desagüe y energía eléctrica.
El Distrito se ubica sobre una superficie arenosa y árida. Su principal
accidente topográfico es la falda occidental de la Cordillera de los
Andes, con el Cerro Cabras.
Presenta niveles topográficos variables: la parte baja se caracteriza por

presentar planicies de terreno con escasa elevación topográfica,
mientras que la parte alta, cercana a la Cordillera andina es muy
irregular y predominio arenoso.
El clima es cálido y templado, la temperatura oscila entre 16° C y 29°
C y la humedad es superior a 70%, con precipitaciones en forma de
garua esporádicas en la estación de invierno y nubosidad, tipo nubes
estrato en los meses de mayo y agosto. El Distrito se encuentra
actualmente en expansión principalmente por las zonas urbanas

marginales que se encuentran en las faldas del cerro cabras. Según el
Censo del 2007 (INEI), la población asciende a 151,845 habitantes,
tiene una proyección de 211,721 habitantes para el año 2020. Su
estructura urbana actual está compuesta por una (1) urbanización; 16
Asentamientos Humanos, (1) Habilitación Urbana Progresiva (H.U.P)
Manuel Arévalo, y ocho (8) sectores que comprenden aproximada
aproximadamente 1,026 manzanas.
La principal via de acceso es la Av. Condorcanqui (Panamericana), a
nivel interno tenemos la Av. Gran Chimú, Av. Tahuantinsuyo, Av.
Cahuide, entre otras.
B. CARACTERISTICAS DEMOGRAFICAS
 POBLACIÓN
La población del Distrito de La Esperanza está conformada por 189,
206 habitantes según el Censo Nacional Poblacional del año 2017
según INEI, que representan el 19.50% de los habitantes de la
Provincia de Trujillo.
De esta población se considera que el 48.07% corresponde al sexo
masculino mientras que el 51.93% al femenino.
La tasa de crecimiento de la población en el Distrito de La Esperanza
de acuerdo al Censo de los años 2007 y 2017 (INEI) es de 2,04%.
Tabla 1: Evolución de población comparada - La Esperanza y

Provincia de Trujillo
POBLACION CENSADA PROYECCIÓN

AMBITO
2007 2017 2020
La Esperanza 157,606 189,206 211,721
Provincia de
Trujillo 843,588 970,016 999,871
Fuente: Censos Nacionales del 1993-2017, INEI.
Grafico 4: Proyección de la Población en el Distrito la Esperanza
PROYECCIÓN POBLACIONAL EN LA ESPERANZA
250,000
200,000
150,000
100,000
50,000
0
2015 2017 2020
Fuente: Censos Nacionales del 2017, INEI
La magnitud de crecimiento poblacional del Distrito se ve reflejada

principalmente en las zonas urbanas marginales de bajos ingresos, dotándolo de
carácter informal a este crecimiento con muchas necesidades como el agua,
desagüe y luz eléctrica, en donde el problema de falta de vivienda se constituye
en un factor principal de crecimiento poblacional del distrito, faltando la
formalización de la propiedad a través de la titulación de las viviendas asentadas
en estas zonas desde hace muchos años.
La pirámide poblacional en 1993 presentaba una base angosta indicando una

baja tasa de natalidad (ver Gráfico Nº 05), reflejo de una corta expectativa de
vida, en el 2007 se aprecia una base más ancha producto del aumento de la
natalidad, apreciándose un aumento considerable de la población juvenil entre
las edades de 10 a 20 años, igualmente se aprecia un ensanchamiento de los
peldaños de población mayor de 60 años resultado de la disminución de la
mortalidad, lo que refleja un aumento de la población adulta mayor.
Grafico 5: Comparación de las Estructuras Poblacionales de La

Esperanza
Fuente: Censos Nacionales del 2007, INEI
En el 2017 se aprecia una base más ancha producto del aumento de la natalidad,
apreciándose un aumento considerable de la población juvenil entre las edades
de 04 a 14 años, igualmente se aprecia un ensanchamiento de los peldaños de
población mayor de 80 años resultado de la disminución de la mortalidad, lo que
refleja un aumento de la población adulta mayor.
LA ESPERANZA: ESTRUCTURA
POBLACIONAL POR EDAD Y SEXO, CENSO 2017
C. ASPECTOS SOCIO ECONOMICOS
POBLACION SOCIOECONOMICA
El Censo Nacional 2017 INEI, en el Distrito de La Esperanza, ofrece
información sobre las características demográficas y sociales de la
fuerza laboral potencial y efectiva del país, la población en edad de
trabajar (PET) es a partir de 15 años a más de edad.
PEA A NIVEL DE DISTRITO

Otra de las tendencias que caracterizan a La Esperanza es la
participación creciente de las mujeres en el mercado laboral, en el año
2007 del total de personas que trabajaban el 64% eran hombres y el
35% eran mujeres.
Ambas proporciones han variado en el año 2017. De acuerdo al INEI
en el año 2017 del total de personas que trabajan 60% son hombres y
40% son mujeres. Es decir, de cada 10 personas que trabajan 4 son
mujeres y 6 son hombres. En la Tabla 4, se muestra la comparación
con la Provincia de Trujillo, en el año 2007, en la cual el promedio de
mujeres que trabajan eran del orden del 38% y en el año 2017 de 42%,
notándose también un incremento de la participación de la mujer en el
trabajo.
Tabla 2. PEA según sexo en comparación con Distritos de la Provincia de

Trujillo.
AÑO 2007 AÑO 2017

AREA (*)
TOTAL HOMBRES % MUJERES % TOTAL HOMBRES % MUJERES %
PROVINCIA DE
325,995 203,281 62 122,714 38 438 280 256 237 58 182 043 42
TRUJILLO
LA
5,110 37,515 64 20,665 35 81,480 48,775 60 32,705 40
ESPERANZA
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de la Esperanza
D. CALIDAD Y SERVICIOS BÁSICOS DE LA VIVIENDA DEL DISTRITO

Calidad y Tipo de Vivienda:
Las viviendas formales del Distrito en su mayoría, se han consolidado
en la parte baja del distrito, mientras que las viviendas informales se
encuentran mayormente en la parte alta del distrito, en las laderas del
cerro cabras, las cuales no cuentan con los servicios básicos.
Según el Censo del INEI del 2017, las viviendas asentadas dentro del
ámbito territorial del distrito la Esperanza llega a 32,865, la vivienda con
material noble predominante es de 14,481 (44%), lo que indica que el
distrito es una unidad territorial en proceso de consolidación en cuanto

a su ocupación física. La tenencia de los predios o viviendas en cuanto
a la condición de propiedad es de 22,441 como propiedad única y
directa. El material predominante en los pisos de las viviendas con
cemento es de 17,785 (54.1%) y con material tierra 13,078 (39.8%)
MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA
LADRILLO PIEDRA O
MADERA QUINCHA
O PIEDRA SILLAR
AMBITO TOTAL ADOBE (PONA, (CAÑA OTRO
BLOQUE ESTERA CON CON CAL
O TAPIA TORNILLO, CON MATERIAL
DE BARRO O
ETC.) BARRO)
CEMENTO CEMENTO
Distrito LA
ESPERANZA
Viviendas
32,865 14,481 17,260 27 67 734 99 37 160
particulares
Ocupantes
151,758 67,052 80,428 118 286 2,568 423 194 689
presentes
Casa
independiente
Viviendas
32,161 14,309 17,068 26 67 410 98 36 147
particulares
Ocupantes
149,181 66,358 79,668 116 286 1,494 417 190 652
presentes
Departamento en
edificio
Viviendas
90 81 9
particulares
Ocupantes
348 318 30
presentes
Vivienda en quinta
Viviendas
104 42 62
particulares
Ocupantes
431 178 253
presentes
Vivienda en casa
de vecindad
Viviendas
138 33 104 1
particulares
Ocupantes
548 147 397 4
presentes
Choza o cabaña
Vivienda
improvisada
Viviendas
330 1 321 8
particulares
Ocupantes
1,086 2 1,061 23
presentes
Local no dest.para
hab. humana
Viviendas
38 16 17 3 1 1
particulares
Ocupantes
156 51 80 13 6 6
presentes
Otro tipo
Viviendas
4 4
particulares
Ocupantes
8 8
presentes
Tabla 3: Viviendas particulares con ocupantes presentes, por material de

predominante en las paredes exteriores de la vivienda, según distrito,
área urbana, tipo de vivienda y total de ocupantes presentes.
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2017: XI de Población y VI de Vivienda
Tabla 4: Viviendas particulares con ocupantes presentes, por

disponibilidad de alumbrado eléctrico, por red pública, según
departamento, provincia, distrito, área urbana y rural, tipo de vivienda y
total de ocupantes presentes.
DISPONE DE ALUMBRADO
AMBITO TOTAL ELÉCTRICO POR RED PÚBLICA
SI NO
Distrito LA ESPERANZA
Viviendas particulares 32,865 28,879 3,986
Ocupantes presentes 151,758 136,806 14,952
Casa independiente
Viviendas particulares 32,161 28,516 3,645
Ocupantes presentes 149,181 135,348 13,833
Departamento en edificio
Viviendas particulares 90 90
Ocupantes presentes 348 348
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Viviendas particulares 138 113 25
Ocupantes presentes 548 464 84
Choza o cabaña
Vivienda improvisada
Ocupantes presentes 1,086 121 965
Local no dest.para hab.
Humana
Ocupantes presentes 156 94 62
Otro tipo
Acceso a Servicio Higiénicos:

De acuerdo a los resultados del Censo 2017 - INEI, el 74.2% de los

hogares del distrito La Esperanza, cuentan con servicios higiénicos
dentro de las viviendas conectadas a la red pública, de los cuales
96.8% por instalación dentro de la vivienda y el 3.2% acceden fuera
de la vivienda pero dentro del edificio en que se encuentra ubicada
la vivienda, el 18.7% de hogares tiene otro tipo de acceso a
servicios higiénicos (pozo séptico, pozo ciego, etc.), y el 4.7% no
tiene acceso a servicio higiénico.
Tabla 5: La Esperanza - Acceso a Servicios de Agua y Desagüe

SERVICIO DE AGUA Y
DESAGUE
SERVICIO
CONECTADO A: AGUA % DESAGUE %
RED PUBLICA 25,587 83.9 24,402 74.2
OTRO TIPO DE
5,278 16.1 6,927 21.1
ACCESO
NO TIENE
--- --- 1,536 4.7
ACCESO
TOTAL 30,865 100 32,865 100
E. EDUCACION
La población de jóvenes entre 15 a 29 años del distrito la Esperanza,

representa el 30.6% en 1993 y 29.5% en el 2007, manteniendo un grado
de estabilidad. Sin embargo, cada vez más jóvenes están recibiendo
algún tipo de educación pasando desde 16.2% en el año 1993 a 33.9%
en el2007. Estos jóvenes constituyen un sector social clave para el
desarrollo del distrito y para la consolidación de la ciudadanía.
Según datos del Ministerio de Educación al 2014, el Distrito La Esperanza
cuenta con 257 Centros Educativos. De los cuales 91 son públicos y 166
son privados, entre las cuales existen instituciones gestionadas por
convenio y escuelas públicas que serán transferidas al gobierno local (29
Centros Educativos: 23 Inicial, 6 Primaria).
Muchos de los Centros Educativos Privados han sido construidos sobre

adaptaciones de inmuebles residenciales o inmuebles que escapan a las
normas vigentes.
La Municipalidad Distrital de La Esperanza se encuentra dentro del Plan
Piloto de Municipalización de la Educación, que se hace dentro del
proceso de descentralización de funciones del gobierno central hacia los
gobiernos sub-nacionales, en este caso el gobierno local distrital.
En la siguiente tabla 5, se puede apreciar que en el nivel inicial son 126
Instituciones Educativas, de las cuales 61 son de gestión privada frente a
55 de gestión pública. En el nivel Primaria son 79 Instituciones Educativas,
de las cuales 61 son de gestión privada y 18 de gestión pública. Y en el
nivel Secundaria son 38 de las cuales 26 son de gestión privada y 12 son
de gestión pública. Para los niveles que la municipalización focaliza
(Inicial y Primaria).
Se puede apreciar también que la Oferta de instituciones públicas es de
91, mucho menor que la oferta privada que es 166. Ver tabla.
Tabla 6: Instituciones Educativas del Distrito La Esperanza

TIPO DE INSTITUCION
PUBLICO PRIVADO TOTAL
EDUCATIVA Y NIVEL
INICIAL 55 71 126
PRIMARIA 18 61 79
SECUNDARIA 12 26 38
EDUCACION BASICA
1 5 6
ALTERNATIVA
ESPECIAL --- 1 1
OCUPACIONAL 3 2 5
SUP. NO UNIVERSITARIA 2 --- 2
TOTAL 91 166 257
Fuente: Ministerio de Educación
El distrito de La Esperanza, cuenta con 39,929 estudiantes

matriculados en todo el sistema educativo, que en su mayoría
corresponde a la educación básica, de los cuales 8,183 matrículas
corresponden a la educación secundaria.
Tabla 7: La Esperanza: MATRÍCULA EN EL SISTEMA EDUCATIVO POR TIPO DE

GESTIÓN Y ÁREA GEOGRÁFICA, SEGÚN ETAPA, MODALIDAD Y NIVEL
EDUCATIVO, 2014
Etapa,
modalidad y Gestión Área Sexo Pública Privada
nivel Total
educativo Pública Privada Urbana Rural Masculino Femenino Urbana Rural Urbana Rural
Total 32,929 20,997 11,932 32,929 0 16,898 16,031 20,997 0 11,932 0

Básica
Regular 31,297 19,835 11,462 31,297 0 15,973 15,324 19,835 0 11,462 0
Inicial 8,061 4,737 3,324 8,061 0 4,087 3,974 4,737 0 3,324 0
Primaria 15,053 9,084 5,969 15,053 0 7,698 7,355 9,084 0 5,969 0
Secundaria 8,183 6,014 2,169 8,183 0 4,188 3,995 6,014 0 2,169 0
Básica
Alternativa 362 111 251 362 0 201 161 111 0 251 0
Básica
Especial 67 0 67 67 0 40 27 0 0 67 0
Técnico-
Productiva 374 222 152 374 0 72 302 222 0 152 0
Superior No
Universitaria 829 829 0 829 0 612 217 829 0 0 0
Pedagógica 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tecnológica 829 829 0 829 0 612 217 829 0 0 0
Artística 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIÓN - Censo Escolar

La educación superior no universitaria participa en el sistema con 829
matrículas.
F. CARACTERISTICAS DE SALUD
Los servicios de Salud Pública a nivel distrital son atendidos por el

ministerio de Salud (MINSA) a través de la Micro red La Esperanza con
siete (7) establecimientos conforme a sus categorías por EsSalud. En
todos los casos dichos establecimientos de salud están orientados a los
servicios en la fase de prevención e inmunización, tratamiento. La
cercanía a servicios de salud de nivel hospitalario determina que en casos
de emergencia se tenga que acceder a los hospitales Regional y Belén
del distrito de Trujillo.
El presidente de la República, Ollanta Humala Tasso, visitó La Esperanza,
el año de 2014, para inaugurar el Hospital de Alta Complejidad “Virgen de
la Puerta” de Essalud. La obra fue entregada para mejorar la atención de
más de 1 millón 700 mil asegurados de la Macro Región Norte,
especialmente La Libertad, Tumbes, Piura, Cajamarca, San Martín y
Ancash.
La inauguración de esta importante obra se realizó con la presencia del
Ing. Daniel Marcelo Jacinto; alcalde de La Esperanza, la Presidenta
Ejecutiva de EsSalud; Virginia Baffigo, el ministro de Trabajo; Freddy
Otárola, el Presidente Regional de La Libertad; José Murgia y el Director
General del Hospital; Jaime Mora, tiene una capa instalada de 240
camas para hospitalización y han adquirido gran parte de los equipos
médicos para implementar 36 consultorios físicos, 6 salas de operaciones
y 2 salas de partos.
La inversión total entre infraestructura y equipamiento asciende a 214
millones de soles. También se informó que en el nuevo nosocomio
trabajarán 641 profesionales de la salud entre médicos, biólogos,
enfermeras, obstetras, entre otros especialistas”.
AFILIADO A ALGUN TIPO DE SEGURO DE SALUD %

SIS 64,430 34
ESSALUD 54,284 29
SEGURO DE FUERZAS ARMADAS O POLICIALES 2,484 1
SEGURO PRIVADO DE ESALUD 3,115 2
OTRO SEGURO 1,526 1
NINGUNO 62,466 33
TOTAL 189,206 100
Fuente: MINISTERIO DE SALUD - Censo 2017
Tabla 8: Establecimientos de Salud de La Esperanza

Código
Nombre Clasificación Tipo Ubigeo Dirección Micro red Categoría
Institución Único
GOBIERNO SANTISIMO PUESTOS DE SIN JOSE TADEO LA
00005225 I-2
REGIONAL SACRAMENTO SALUD INTERNAMIENTO 130105 MONAGAS N° 746 ESPERANZA
HOSPITAL DE AVENIDA LOS
DISTRITAL
GOBIERNO 00005226 ATENCION CON CEDROS CUADRA 4 LA II-1
JERUSALEN
REGIONAL GENERAL INTERNAMIENTO 130105 C/S ESPERANZA
GOBIERNO CENTROS DE SIN CALLE JOSE MARTI N° LA

00005227 SAN MARTIN I-3
REGIONAL SALUD INTERNAMIENTO 130105 1656 ESPERANZA
GOBIERNO PUEBLO PUESTOS DE SIN JIRON JOSE MARTI N° LA

00005228 I-2
REGIONAL LIBRE. SALUD INTERNAMIENTO 130105 2288 ESPERANZA
CALLE ALEXANDER
GOBIERNO 00005229 BELLAVISTA PUESTOS DE SIN PETTION N° 598 LA I-2
REGIONAL SALUD INTERNAMIENTO 130105 SECTOR BELLAVISTA ESPERANZA
GOBIERNO CENTROS DE CON MZ. 33LOTE 2SECCION LA

00005230 WICHANZAO I-4
REGIONAL SALUD INTERNAMIENTO 130105 II ESPERANZA
MZ. A 50 LOTE 1 LA
MANUEL
GOBIERNO 00007115 PUESTOS DE SIN MANUEL AREVALO ESPERANZA I-2
AREVALO
REGIONAL SALUD INTERNAMIENTO 130105 3RA ETAPA
CONSULTORIOS
MEDICENTRO
MEDICOS Y DE LA
ARCÁNGEL - SIN CALLE GUADALUPE
PRIVADO 00008048 OTROS ESPERANZA I-3
TRUJILLO Nº INTERNAMIENTO VICTORIA Nº 165
PROFESIONALES
01
DE LA SALUD 130105
CONSULTORIOS
CALLE
MEDICOS Y DE
CONSULTORIO SIN CONDORCANQUI NRO.
PRIVADO 00008071 OTROS LA I-1
DENTAL INTERNAMIENTO 1261 A.H. LA
PROFESIONALES ESPERANZA
VERONICA
DE LA SALUD 130105
CONSULTORIOS
MEDICOS Y DE
CONSULTORIO SIN CALLE JOSE MARIA
PRIVADO 00008077 OTROS I-2
MEDICO INTERNAMIENTO HEREDIA Nº 586
PROFESIONALES LA
DE LA SALUD 130105 ESPERANZA
POLICLINICO SIN MZA. 36 LT. 15 - LA SIN

PRIVADO 00010592 POLICLINICOS ESPERANZA
BELEN INTERNAMIENTO WICHANZAO CATEGORIA
130105
HOSPITALES O
CLINICA MZ. A 11 - LOTE 01
CLINICAS DE CON LA
PRIVADO 00010792 MEDSALUD URB. MANUEL II-1
ATENCION INTERNAMIENTO ESPERANZA
SAC AREVALO II ETAPA
ESPECIALIZADA 130105
CONSULTORIOS
CONSULTORIO MEDICOS Y DE
SIN
PRIVADO 00011608 OBSTETRICO OTROS JIRON HEREDIA 100 I-1
INTERNAMIENTO
ALFARO PROFESIONALES LA
CONSULTORIOS
CONSULTORIO MEDICOS Y DE URB. MANUEL
SIN SIN
PRIVADO 00012239 MEDICO OTROS AREVALO III ETAPA MZ
INTERNAMIENTO CATEGORIA
INTEGRAL PROFESIONALES C19 LT 22 LA
CONSULTORIO
SIN MZ. 11, LT. 21 â€“ IV
PRIVADO 00012300 MEDICO POLICLINICOS LA I-3
INTERNAMIENTO SECTOR WICHANZAO
PASTORAL 130105 ESPERANZA
CONSULTORIOS
RAQUEL MEDICOS Y DE JR. CARLOS MARIA DE
SIN
PRIVADO 00013761 TERRONES OTROS ALVEAR 849 1ª PISO I-1
INTERNAMIENTO
PEREZ PROFESIONALES LA ESPERANZA LA
Fuente: Ministerio de Salud
G. INDICADORES DE DESARROLLO HUMANO

De acuerdo al INEI, el Índice del Desarrollo Humano (IDH) es el
instrumento principal que mide el adelanto medio de un país en lo que
respecta a la capacidad humana básica representada por las tres
oportunidades humanas más importantes y permanentes: El índice de
desarrollo humano (IDH) es un indicador del desarrollo humano por
país, elaborado por el Programa delas Naciones Unidas para el
Desarrollo (PNUD).
El Desarrollo Humano es una nueva manera de analizar el desarrollo

de los países. Este nuevo enfoque significó trasladar la "medida del
éxito" de una sociedad desde la mera evaluación del desempeño
económico hacia la forma en que ese desempeño se traduce en
mayores oportunidades y capacidades de las personas en todos los
ámbitos de su vida.
Según el PNUD, considera al índice de desarrollo humano como un

indicador estadístico compuesto que mide la esperanza de vida al
nacer (longevidad), el analfabetismo, la escolaridad, el logro educativo
y el ingreso familiar per cápita. Los valores máximos y mínimos para
cada habitante se expresan en una escala entre 0 y 1. Se clasifica en

los siguientes niveles:
 IDH alto de 0.800 – 1.000

 IDH mediano alto de 0.700 – 0799
 IDH mediano medio de 0.600 – 0699
 IDH mediano bajo de 0.599 – 0.500
 IDH bajo de 0.499 - 0000
Grafico 1: INDICE DE DESARROLLO HUMANO DISTRITAL 2013
Fuente: Datos del Informe sobre Desarrollo Humano 2013 (PNUD, 2013b).
Es importante señalar que La Libertad ocupa la octava posición en el

IDH a nivel nacional, y Trujillo como provincia se posiciona como la
decimoprimera en la escala provincial, sin embargo, el distrito de la

Esperanza se sitúa en la posición 235 entre todos los distritos del Perú,
como podemos observar en el ranking del IDH por distritos de la
provincia de Trujillo (grafico 4).
A nivel distrital la Esperanza representa un nivel de IDH mediano –

Medio (0.5119) y se ubica en el quinto lugar del ranking de los distritos
que pertenecen a la provincia.
H. SEGURIDAD CIUDADANA
La delincuencia en el Distrito registra índices que afectan la estabilidad
de las instituciones públicas y privadas, preocupa de manera constante
a la ciudadanía y afecta su calidad de vida.
Conforme a las estadísticas proporcionadas por la Comisaría PNP

Bellavista “B” y la Comisaría Sectorial Jerusalén “A”, y por la III
Dirección Territorial de Policía - La Libertad; los actos delictivos han ido
en crecimiento, así como la no denuncia por parte de los afectados por
motivos de represalias y/o atentados contra su vida, esta representa el
75%(Caja negra), es decir, denuncias no registradas. Cabe mencionar
que mayormente se han registrado asaltos y robos a tiendas
comerciales, farmacias, taxis, distribuidores de bebidas y abarrotes; así
como vehículos de transporte de pasajeros, en sus diferentes vías de
comunicación, perpetrados por bandas conformada por grupos de 03 a
10 sujetos algunos de ellos procedentes de otros lugares del país.
En la mayoría de los asaltos y robos perpetrados en los diferentes

hechos delictivos, se puede apreciar que los delincuentes utilizan
pistolas, revólveres, escopetas retrocargas y armas hechizas,
vehículos y otros.
El comportamiento de la actividad delictiva, desde la perspectiva

policial se ve reflejado en la siguiente tabla N° 9 (Información
proporcionada por la III Dirección Territorial de Policía La Libertad,
Comisaria de Bellavista y Wichanzao), mostrando la incidencia delictiva
en el periodo comprendido entre 2014-2015-2016 y el acumulado al
mes de noviembre del año 2017.
Tabla 9: Consolidado de Actos Delictivos en todas las Modalidades 2014-

2015- 2016 y el Acumulado al Mes de Noviembre - Año 2017
AÑOS
DELITOS
2014 2015 2016 2017
01 C. LA VIDA Y LA SALUD. 140 158 104 159
02 C. LA TRANQ. PUBLICA 0 0 0 0
03 C. EL PATRIMONIO 261 805 528 555
04 CONTRA LA FAMILIA 0 0 3 1
05 CONTRA LA LIBERTAD 0 24 28 43
06 C. LA SEGUR. PUBLICA 119 174 168 183
07 C. EL O. ECONOMICO 0 1 0 0
08 C. EL O. FINANCIERO Y
MONETARIO 0 1 5 4
09 DELITO TRIBUTARIO 0 0 0 0
10 CONTRA LA FE PUBLICA 0 0 1 2
11 C. LA ADMINI.PUBLICA 0 0 1 3
12 OTROS 0 0 11 0
TOTAL 520 1163 849 950
Fuente: III Dirección Territorial de Policía La Libertad

I. Aspectos Climáticos de la Zona

Debido a su Ubicación septentrional en nuestra costa peruana el Sector
Parque Industrial del Distrito de La Esperanza; posee un clima Semi cálido
muy seco con precipitaciones medianamente intensas (250 mm/año). La
tipología del clima comprende la costa hasta los 2,000 msnm, y por lo cual
determina su carácter árido-tropical, siendo la mayor parte del año cálido
seco y donde la temperatura máxima en verano alcanza los 30ºC. y la
temperatura mínima en invierno es de 15ºC.
J. Aspectos Socioeconómicos de la Población:

En cuanto a las características socioeconómicas de la población del
Sector Parque Industrial del Distrito de La Esperanza se percibe que del
total de la población un 1% cuentan con trabajo fijo y el 65% es eventual
(trabajos de construcción, mecánica, así mismo el 20% no labora por ser
menores de edad y otros mayores de 64 años.
Sus actividades laborales lo desarrollan principalmente en el Distrito de

La Esperanza y en algunas zonas de Trujillo, su principal actividad es la
construcción civil, mecánica, carpintería, comercio ambulatorio, reciclaje
de residuos sólidos y otros trabajos eventuales.
La actividad empresarial se concentra en los siguientes rubros: Fabricas
de productos químicos, almacenes de reciclaje de residuos sólidos,
mecánica, fábricas y distribuidoras de Tuberías PVC, muebles metálicos
y de madera, fábrica de ladrillos de concreto, talabartería, confección y
venta de vestidos, crianza de cuyes, Fabrica de paletas para construcción,
vidriera, imprenta y diseño gráfico, colchonería, fábrica de zapatos para
niños, vivero de plantas, fábrica de vino, oleocentro, fábrica de tambores,
fábrica de sanitarios en fibra de vidrio, etc.(Se adjunta en anexos
información al respecto).
De acuerdo a información alcanzada por los dirigentes del Sector, se ha
estimado que el ingreso promedio mensual de la familia es de S/. 700.00
mensuales.
K. Aspectos Sociales de la Población

En cuanto a educación persiste un 9.4% de analfabetismo, un 12.79% con
educación primaria, un 16.46% con educación secundaria incompleta, un
3.62%, un 22.83% con secundaria completa, un 3.62% con educación
superior técnico incompleto, un 3.62% con educación superior técnico
incompleta y 3.27% con educación superior completa.
Las viviendas del Asentamiento Humano cuentan con el sistema de
abastecimiento de agua potable (99.00%) y alcantarillado sanitario
(70.00%); además el 96% de las familias están conectadas al servicio de
energía eléctrica en las viviendas y alumbrado público, y asimismo,
cuenta con el servicio de telefonía e Internet.
La población, cuenta con su respectivo título de propiedad o certificados

de posesión, los mismos que fueron otorgados por la Municipalidad
Provincial de Trujillo y COFOPRI desde el año 2007.
En las Calles a intervenir predominan las viviendas de un piso que son
aproximadamente el 75%, en donde un 80% predominan material noble,
también se ubican pequeñas empresas, instituciones Públicas, siendo la
más resaltante el Proyecto Hidroenergetico Chavimochic.
L. Identificación De Peligros En Zona De Influencia:

Análisis de peligros en la zona afectada:
Para la toma de decisiones se ha tenido en cuenta los posibles riesgos al que
podría estar expuesto el proyecto. A continuación, se muestra una lista de
peligros naturales propios de la zona, en la cual está localizado el proyecto y el
análisis de vulnerabilidades del mismo, observando que la localización es la
óptima. Para lo cual se hizo uso Formato N° 1 de las Pautas Metodológicas para
la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los proyectos de Inversión
pública.
FORMATO Nº 1. IDENTIFICACION DE PELIGROS EN EL AREA DE ESTUDIO

DONDE SE EJECUTARA EL PROYECTO.
PARTE A. Aspectos Generales sobre la ocurrencia de Peligros en la Zona
1. ¿Existen Antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende
ejecutar el proyecto?
SI NO COMENTARIOS
Inundaciones X
Lluvias intensas X Lloviznas de poca intensidad.
Heladas X
Friaje/Nevada X
Alta probabilidad ocurrencia por
Sismos X silencio sísmico
Sequias X
Huaycos X
Derrumbes/
Deslizamientos X
Tsunamis X
Incendios Urbanos X Poco frecuentes
Derrames tóxicos X
Delitos y Faltas con frecuencias en
Otros X aumento.
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la

zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
SI NO COMENTARIOS
Inundaciones X
Lluvias intensas X Fenómeno del Niño.
Heladas X
Friaje/Nevada X
Alta probabilidad ocurrencia por
Sismos X silencio sísmico
Sequias X
Huaycos X
Derrumbes/
Deslizamientos X
Tsunamis X
Incendios Urbanos X No existe Compañía de Bomberos.
Derrames tóxicos X
Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en

las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?
SI NO COMENTARIOS
X
4. ¿La Información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona

es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de
proyectos?
SI NO COMENTARIOS
X
Peligros que han ocurrido y/o Peligros que pueden ocurrir en la zona.
De acuerdo al análisis se puede concluir que se han identificado cuatro tipos de
peligro en el Área de Estudio donde se pretende ejecutar el Proyecto, siendo el
más preponderante, el peligro referente a seguridad y en menor proporción:
sismos, lluvias intensas e incendios.
2.2.2. AREA DE INFLUENCIA

El área de influencia del proyecto puede definirse como la zona
geográfica que contiene la infraestructura vial, a la cual tienen o podrían
tener acceso aquellos que se ven afectados por el problema de
transitabilidad vehicular, peatonal y áreas verdes. Para que los
beneficiarios potenciales tengan acceso al servicio, este deberá tener
las condiciones mínimas de calidad, para que dicha población pueda
obtener los beneficios que la entidad pretende ofrecer de acuerdo al
problema detectado.
A. UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS EN LOS QUE

INTERVENDRÁ EL PIP
 Análisis De Tramos Críticos En El SECTOR PUEBLO LIBRE

 Gravedad de la Situación Negativa que se Intenta Modificar

Temporalidad: Las Av. Gran Chimú, José Martí y Tahuantinsuyo;
las Calles Aldama, Montufar, M. Belgrano, M. Moreno, Manuel
Dorrego y José Artigas; y los Jr. Benito Juarez, 22 de Febrero y
Bernardo O'Higgins del Distrito de la Esperanza – Sector Pueblo
Libre, Barrio II no cuenta con infraestructura vial, peatonal
adecuada y esto se debe a la falta y mejoramiento de pistas,
veredas, sardineles y áreas verdes que permitan una adecuada
transitabilidad vehicular y peatonal. La situación que se presenta
debido a la falta de infraestructura vial viene suscitando desde sus
inicios de creación, porque hasta la fecha no se ha realizado
ningún tipo de tratamiento; para mejorar esta situación.
Relevancia: La situación negativa es de índole permanente y es

de relevancia para los objetivos de este gobierno que pretende
atender a la población con la implementación de infraestructura
vial.
Grado de Avance: Estamos considerando un 70% de la población

de la zona del proyecto del Distrito La Esperanza que están
afectados por la situación negativa. Consideramos este
porcentaje, pues por la falta de la construcción y mejoramiento de
pistas, veredas y jardines lo que ha sido solicitado por la misma
población.
Intentos anteriores de solución: No ha habido intentos anteriores

de solución en la calle, solo la población se ha encargado de
mantenerla limpia y regada; y muchas veces son las misma
viviendas que hacen un desembolso adicional para la construcción
de vereda y además de jardines. En esta oportunidad se está
poniendo en marcha el mejoramiento y la implementación de la
infraestructura en estas calles con la construcción de pistas

(pavimento flexible), veredas y sardineles con el correspondiente
estudio de pre inversión para el mejoramiento de la transitabilidad
vehicular y peatonal de la zona del proyecto, también se equipara
el proyecto con jardines.
 Situación Actual de la Infraestructura

Se va a intervenir directamente en el servicio de transitabilidad
vehicular y peatonal que ofrecen actualmente las Av. Gran Chimú,
José Martí y Tahuantinsuyo; las Calles Aldama, Montufar, M.
Belgrano, M. Moreno, Manuel Dorrego y José Artigas; y los Jr.
Benito Juárez, 22 de Febrero y Bernardo O'Higgins del Distrito de
la Esperanza – Sector Pueblo Libre, Barrio II, para lo cual el PIP
va a intervenir directamente mejorando las condiciones actuales
en que se encuentran las calles y veredas, para lo cual se va a
construir una infraestructura de pavimento de asfalto en caliente,
veredas y sardineles de concreto.
DESCRIPCIÓN DE LAS VÍAS Y VEREDAS A INTERVENIR

De acuerdo a las “Pautas Técnicas para la Formulación de
Proyectos de Vías Urbanas” del MEF – DGPI, las vías que se va
a intervenir con este proyecto están clasificadas como Calles
Locales.
En general, el 70% de las calles principales del Sector Pueblo

Libre – Barrio II: las Av. Gran Chimú, José Martí y Tahuantinsuyo;
las Calles Aldama, Montufar, M. Belgrano, M. Moreno, Manuel
Dorrego y José Artigas; y los Jr. Benito Juárez, 22 de Febrero y
Bernardo O'Higgins del Distrito La Esperanza que se van a
intervenir se hallan en mal estado de conservación. El área total
de la calzada a pavimentar es de 5654.88 m2. Las vías que van a
ser objeto de intervención son las siguientes:
Fotografía N° 01 y N° 02
Intersección: Av. Gran Chimú y Montufar
Fotografía N° 01 Y N° 02: Algunos tramos cuentan con asfalto pero en muy mal estado elevando los costos del
transporte
Intersección: Jirón 22 de Febrero y Calle Montufar
En las calles en mención del Distrito La Esperanza el tránsito es muy activo, la

calzada en mal estado en la vía, origina mayores costos operativos de los
vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones.
Intersección: Calle Aldama y Jirón 22 de Febrero

Fotografía N° 05 Y N° 06: Las veredas se encuentran en mal estado poniendo en riesgo de accidentes a los
transeúntes, no se observan sardineles y se observa el deterioro de las pistas.
Esta deplorable situación hace que estas vías, ofrezcan un mal servicio de
transitabilidad, con baja e inadecuada accesibilidad para los peatones que
transitan por ellas, generando un incremento en sus costos de operación y
mantenimiento, afectando finalmente a la economía de dichos usuarios.
Por otro lado, la caótica situación en la que se hallan estas vías el paisajismo
del Sector, impide la cohesión social de los vecinos y produce cierto grado de
aislamiento y dicotomía entre esta zona periférica y el centro urbano de la
localidad.
Fotografía N° 07
Jirón 22 de Febrero
Fotografía N° 08
Jirón Benito Juárez

Fotografía N° 08
Intersección: Calle José Martí y Montufar
Fotografía N° 09
Intersección: Calle José Martí y Moreno

Fotografía N° 10
Intersección: Calle José Martí y Belgarano
Fotografía N° 08, N° 09 y N° 10: Las veredas se encuentran en mal estado poniendo en riesgo de accidentes a
los transeúntes, no se observan sardineles y se observa el deterioro de las pistas.
Fotografía N° 11, N° 12 y N°13
Calle Benito Juarez

Fotografía N° 14, N° 15 y N°16
Calle José Artigas

2.2.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP.
 Matriz de Involucrados
La participación de la población del SECTOR PUEBLO LIBRE, se
evidencia a través de sus diferentes intentos por solucionar la
problemática que limita la adecuada transitabilidad vehicular, peatonal y
Ornato Público.
Por sus funciones y objetivos las entidades involucradas y
comprometidas con el presente proyecto son: La Municipalidad Distrital
de La Esperanza, el Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento, Gobierno Regional de La Libertad y la Población del
SECTOR PUEBLO LIBRE
La Municipalidad Distrital de La Esperanza: En el marco de sus

competencias y funciones establecidas en la Ley Orgánica de
Municipalidades (Ley 27972), representa al vecindario, promueve la
adecuada prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo
integral, sostenible y armónico de su circunscripción. En este contexto,
la Entidad asume el compromiso de elaborar el Estudio de Pre Inversión
a Nivel de Perfil del presente proyecto; y asumir los costos de operación
y mantenimiento.
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento: Desarrolla un

conjunto de acciones para perfeccionar el proceso de urbanización en el
país, alineándose a los objetivos de crecimiento económico y al mismo
tiempo, ofrecer la necesaria calidad de vida a la población. Tiene como
objetivos fortalecer las capacidades locales de los gobiernos municipales
en su calidad de promotores y ejecutores de la política urbana dentro de
su ámbito de competencia territorial, así como promover la mejora del
entorno habitacional en los barrios urbano marginales, ciudades
intermedias y pequeñas ciudades del país.
Gobierno Regional de La Libertad: Promueve proyectos de

infraestructura, que incorporen un componente que implique la
participación de las comunidades del ámbito respectivo de influencia en
el mantenimiento y sostenibilidad de la infraestructura.
La Población beneficiaria del SECTOR PUEBLO LIBRE Este proyecto
ha generado una respuesta positiva en la población de la zona para su
ejecución, ya que busca contar con adecuada infraestructura vehicular,
peatonal y Ornato. Como beneficiarios directos del proyecto, la población
participa brindando información necesaria tanto los estudios de Pre
Inversión y posteriormente en la fase de Inversión.
Tabla N° 10: Matriz de Involucrados.
GRUPOS PROBLEMAS
INTERESES COMPROMISOS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS
Inadecuadas Brindar adecuadas

Financiar la ejecución del
condiciones de condiciones de
MUNICIPALIDAD presente proyecto por el total
transitabilidad vehicular transitabilidad vehicular y
DISTRITAL DE LA del monto de inversión, así
y peatonal en las calles peatonal en las calles del
ESPERANZA como su participación durante
del SECTOR PUEBLO SECTOR PUEBLO
todo el ciclo del proyecto.
LIBRE LIBRE
Mejorar las condiciones Financiar o cofinanciar la
MINISTERIO DE
Significativa brecha en de transporte peatonal ejecución de la Obra,
VIVIENDA,
lo concerniente a de la zona, así como mediante los programas
CONSTRUCCIÓN Y
infraestructura urbana. eliminar los riesgos a la vigentes.
SANEAMIENTO.
salud e integridad.
- Pavimentación de las
vías urbanas.
GOBIERNO Significativa brecha en Financiar o cofinanciar la
- Adecuado tránsito por
REGIONAL DE LA lo concerniente a ejecución de la Obra
el vecindario.
LIBERTAD infraestructura urbana.
- Mejorar el ornato del
vecindario.
Los beneficiarios se
comprometen a la
POBLACIÓN Mejorar el acceso a las
Deficiencia en el servicio conservación y adecuado uso
BENEFICIARIA principales calles del
de transporte de las vías y a brindar
DEL SECTOR SECTOR PUEBLO
interurbano información durante el
PUEBLO LIBRE LIBRE
proceso de elaboración de la
PIP.
2.3. Definición Del Problema, Sus Causas Y Efectos

Para la identificación del problema central del área de influencia, se ha tenido en
cuenta la opinión de la población en general, así como el análisis de trabajo de
campo realizado, habiendo identificado el problema:
2.3.1. Problema Central

La Identificación del problema, se traduce en:
“INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LAS VÍAS
URBANAS DEL SECTOR PUEBLO
LIBRE – DISTRITO DE LA
2.3.2. Análisis de Causas
ESPERANZA – PROVINCIA DE
 Causas Directas:
 TRUJILLO – DEPARTAMENTO
Inadecuadas condiciones DE
físicas de la Infraestructura Vial
Urbana. LA LIBERTAD ”
 Causas Indirectas:
 Inadecuadas condiciones de la superficie de rodadura.
 Inexistencia de veredas para el tránsito peatonal.
2.3.3. Análisis de Efectos
 Efectos Directos:
 Aumento de la contaminación del aire por emisión de
partículas suspendidas.
 Altos niveles de accidentes de los peatones.
 Efectos Indirectos:
 Mayor riesgo de la población a contraer enfermedades.
 Incremento de costos en atención de salud.
 Efecto Final:
 Baja calidad de vida de la población en EL SECTOR
PUEBLO LIBRE– Distrito de La Esperanza – Provincia de
Trujillo – Departamento de La Libertad.
2.3.4. Árbol de Causas - Problemas – Efectos

Figura N° 1- Árbol de causas, problemas y efectos.

EFECTO FINAL
Baja calidad de vida de la población en el SECTOR PUEBLO LIBRE – Distrito de La Esperanza –
Provincia de Trujillo – Departamento de La Libertad.
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Mayor riesgo de la población Incremento de costos en
a contraer enfermedades. atención de salud.
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
Aumento de la contaminación
Altos niveles de accidentes
del aire por emisión de
de los peatones.
partículas suspendidas.
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transpirabilidad peatonal y vehicular en las vías urbanas del
SECTOR PUEBLO LIBRE – Distrito de La Esperanza – Provincia de Trujillo – Departamento de La
Libertad.
CAUSA DIRECTA
Inadecuadas condiciones
físicas de la infraestructura
vial urbana
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Inadecuadas condiciones de Inexistencia de veredas para
la superficie de rodadura. el tránsito peatonal.
Fuente: Elaboración propia

OBJETIVO CENTRAL
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el sector PUEBLO LIBRE –
Distrito de la Esperanza – Provincia de Trujillo – Departamento de la Libertad”
MEDIO DIRECTO
Adecuada infraestructura de
transitabilidad vehicular y peatonal
en el sector PUEBLO LIBRE –
Distrito de la Esperanza – Provincia
de Trujillo – Departamento de la
Libertad” FUNDAMENTAL
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
Calzada adecuada
Sardineles con Eficientes Adecuada superficie
para transitabilidad
características condiciones de las de veredas para
vehicular
técnicas apropiadas. áreas verdes. transitabilidad
peatonal.
OBJETIVO CENTRAL
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el sector PUEBLO LIBRE –
Distrito de la Esperanza – Provincia de Trujillo – Departamento de la Libertad”
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Menor riesgo de la población a
Reducción de los costos en
contraer enfermedades
atención de salud
FIN DIRECTO
Disminución de la FIN DIRECTO
contaminación del aire por Disminución de accidentes de
emisión de partículas los peatones
suspendidas.
FIN FINAL
Mayor calidad de vida de la población del sector PUEBLO LIBRE– Distrito de la Esperanza
– Provincia de Trujillo- La Libertad.
2.4. Planteamiento del Problema

Los objetivos del proyecto se han planteado tomando como referencia el
problema central identificado y los respectivos árboles de causas y efectos; a
partir de ellos se ha formulado el árbol de medios y el árbol de fines; los mismos
que permiten formular el correspondiente árbol de objetivos. A continuación, se
describe los objetivos del proyecto.
2.4.1. Objetivo del Proyecto, Medios y Fines
A. Objetivo
El Objetivo central del presente proyecto es “Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en el sector PUEBLO LIBRE – Distrito de la
Esperanza – Provincia de Trujillo – Departamento de la Libertad ”
Con la ejecución de los componentes considerados se proporcionará un mejor

servicio a los usuarios de la avenida en la zona de influencia del proyecto, esto
incidirá directamente en mejores condiciones de desarrollo urbano para la
población.
B. Medios Fundamentales
 Calzada adecuada para transitabilidad vehicular .
 Construcción de obras para la reducción de riesgos por inundación en el
sector PUEBLO LIBRE – Distrito de la Esperanza.
 Adecuada superficie de veredas para transitabilidad peatonal.
 Sardineles con características técnicas apropiadas.
 Eficientes condiciones de las áreas verdes.
C. Fines
 Fin Indirectos
 Menor riesgo de la población a contraer

enfermedades
 Reducción de los costos en atención de salud
 Fin Directos
 Disminución de la contaminación del aire por emisión
de partículas suspendidas
 Disminución de accidentes de los peatones
 Fin Final
Mayor calidad de vida de la población del sector PUEBLO
LIBRE– Distrito de la Esperanza – Provincia de Trujillo- La
Libertad.
2.4.2. Planteamiento del Proyecto
Acción 1a
Construcción de 5654.88 m2 de vía con
Medio pavimento rígido f’c=210 kg/cm2, con un
espesor de 15 cm; Construcción de 455m2
Fundamental 1
de Muros de Contención;
Acción 1b Señalización
Adecuadas Horizontal
Construcción de 5654.88 m2 de vía con
condiciones de pavimento flexible en asfalto en caliente con
la superficie de un espesor de 20 cm; Construcción de
rodadura
Medio Sardineles; Construcción de 455m2 de Muros
Acción 2a
Fundamental 2 de Contención; Señalización Horizontal
Se realizara la construcción de 1416m2 de
veredas y 1807.5 m2 de gradas en concreto
Existencia de f’c=175 Kg/cm2
veredas para el
tránsito peatonal
complementaria Alternativa 01: Acción 1a + Acción 2a
Alternativa 02: Acción 1b + Acció

2.4.3. Alternativas de Solución
El planteamiento de alternativas para la solución del problema se dará en

lo que es la tecnología para el mejoramiento del servicio de transitividad
vehicular y peatonal en el SECTOR PUEBLO LIBRE – distrito La
Esperanza.
ALTERNATIVA N°1:
Pistas
 Construcción de 5654.88 m2 de vía con pavimento rígido
f’c=210 kg/cm2, con un espesor de 15 cm
 Construcción de 455m2 de Muros de Contención
 Señalización Horizontal
Veredas y Gradas
 Se realizará la construcción de 1416m2 de veredas y 1807.5 m2
de gradas
ALTERNATIVA N°2:
Pistas
 Construcción de 5654.88 m2 de vía con pavimento flexible en
asfalto en caliente con un espesor de 20 cm
 Construcción de Sardineles
 Construcción de 455 m2 de Muros de Contención
 Señalización Horizontal
Veredas y Gradas
 Se realizará la construcción de 1416m2 de veredas y 1807.5 m2
de gradas.
IV. FORMULACIÓN
SECTOR PUEBLO LIBRE– DISTRITO DE LA ESPERANZA – PROVINCIA DE TRUJILLO –
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”
3. FORMULACIÓN
IV. FORMULACIÓN
4. Definición del horizonte de Evaluación del Proyecto
El Ciclo del Proyecto y su correspondiente Horizonte de Evaluación, se

define como el tiempo en el que se desarrollan las etapas de inversión y
pos inversión. Permite proyectar la demanda y oferta del bien o servicio
público que se desea brindar, establece también el periodo para evaluar los
beneficios y los costos atribuidos al proyecto. Algunos criterios para
determinar el horizonte de evaluación son, el periodo de tiempo en el cual
el proyecto generará beneficios; la vida útil del activo principal generado
por el proyecto. Por tanto, la determinación del horizonte del proyecto es
una decisión importante dentro del análisis, ya que al agregar o restar
periodos se estaría dejando de reconocer beneficios y/o costos que pueden
modificar resultados.
El Ciclo de Proyecto contempla las fases de Pre inversión, Inversión y Pos
inversión.
Figura N° 2 .- Fases de los Proyectos de Inversión Pública

Pre inversión
La Fase de Pre inversión tiene como objeto evaluar la conveniencia de
realizar un PIP en particular. En esta fase se realiza la evaluación ex ante
del proyecto, destinada a determinar la pertinencia, rentabilidad social y
sostenibilidad del PIP, criterios que sustentan la declaración de viabilidad.
La conclusión de la disertación preliminar a nivel de perfil de formulación
de consultoría es de 1 mes calendario en función de los TDR.
Inversión
Se computa que la prórroga contractual para la formulación de la prestación
a nivel de estudio definitivo, serán necesarios 09 meses para fase de
Inversión. Considerando 01 mes para expediente técnico y 08 para
ejecución del designio. La DGPI y la OPI, ya sea por su responsabilidad
institucional o funcional, se encuentran facultadas para realizar
coordinadamente el seguimiento de las metas físicas y financieras de los
PIP. Dicha facultad se ejerce a través de instrumentos y procedimientos de
observancia obligatoria para todas las UE.
Post-Inversión
La Fase de Pos inversión comprende la operación y mantenimiento del PIP
ejecutado, así como la evaluación ex post. La evaluación ex post es el
proceso para determinar sistemática y objetivamente la eficiencia, eficacia
e impacto de todas las acciones desarrolladas para alcanzar los objetivos
planteados en el PIP. Se produce la entrega de la nueva infraestructura,
mobiliario, equipamiento, capacitación y materiales didácticos a los
beneficiarios.
Tabla 11.- Duración de la Fase de Inversión de los Proyectos Alternativas

1y2
MESES AÑOS
FASES Y ACTIVIDADES
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
FASE DE INVERSIÓN
EXPEDIENTE TECNICO
PROCESO DE SELECCIÓN
EJECUCIÓN DEL PROYECTO
FASE DE POST INVERSIÓN
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Condición Necesaria para llevar a cabo el PIP.
Para garantizar el normal proceso del proyecto, durante la fase de

ejecución, es necesario que el proyecto cuente con:
 Financiamiento.
 Equipo mecánico, herramientas y accesorios desde el inicio, para la
ejecución de las partidas correspondientes.
 Materiales, es necesario proveer la dotación de los materiales.
4.1. Análisis de la demanda
4.1.1. Estimación de la población demandante
Para este tipo de proyectos la población de referencia está

representada por la población total del área de influencia, la
población demandante potencial del proyecto es la población
con necesidad de trasladarse y la población demandante
efectiva es la población que busca trasladarse.
a. Definir el bien y/o el servicio y el indicador
El área de influencia del proyecto abarca el total del Sector

Pueblo Libre del distrito de La Esperanza, el cual se encuentra
en una zona que cuenta con Habilitación Urbana.
La demanda del proyecto está constituida por la población del
Distrito de La Esperanza, que hace uso de esta vía.
En el presente proyecto se ha identificado los siguientes
servicios:
 Servicio de Transitabilidad Vehicular: tiene como
unidad de medida a al Índice Medio Diario Anual (IMDa)
y m2 de pavimento.
b. Estimar y proyectar la población demandante
La población demandante actual es la población total del área
de influencia del PIP, es decir, el total de habitantes del Sector
Pueblo Libre, localidad que se encuentra ubicada en el distrito
de La Esperanza. De acuerdo a información obtenida en campo,
la población demandante se calcula que asciende a 3,920
habitantes para el año 2019 (año base para el PIP).
La densidad promedio del área de influencia es de 3.50

habitantes por vivienda y la tasa de crecimiento del Distrito de
La Esperanza, obtenido en base a los datos estadísticos del
INEI. Es de 1.45%, la cual será multiplicada por la población del
año base (Año 0) y así sucesivamente para los demás años,
durante el horizonte del proyecto el cual es de 10 años.
POBLACIÓN TOTAL-2015
LA LIBERTAD 1,859,640
POBLACIÓN DE REFERENCIA
TRUJILLO 957,010 POBLACIÓN TOTAL-2015
TRUJILLO 318,914 POBLACIÓN DEMANDANTE
EL PORVENIR 186,127 POTENCIAL
FLORENCIA DE MORA 41,914 TRUJILLO 957,010
HUANCHACO 68,104 TRUJILLO 318,914
LA ESPERANZA 182,494 EL PORVENIR 186,127
LAREDO 35,289 FLORENCIA DE MORA 41,914
MOCHE 34,503 HUANCHACO 68,104
POROTO 3,195 LA ESPERANZA 182,494
LAREDO 35,289
SALAVERRY 18,129
MOCHE 34,503
SIMBAL 4,317
POROTO 3,195
VICTOR LARCO
SALAVERRY 18,129
HERRERA 64,024
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e SIMBAL 4,317
Informática (INEI) VICTOR LARCO
HERRERA 64,024
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e
Informática (INEI)
POBLACIÓN DEMANDANTE
POTENCIAL-2019
LA ESPERANZA 193311
Al tomar en cuenta los datos estadísticos del INEI, obtenemos una población
total de la provincia Trujillo de 957,010 (año 2015, la cual consideraremos
como la población de referencia). Desglosando aún más dicha población,
enfocándonos en el distrito La Esperanza obtennos un total de 182,494
habitantes (para el año 2015, el cual será nuestra población demandante
potencial, dato que servirá como base para proyectar al año 2019). Para el año
base 2019, nuestra población demandante potencial es de 193,311.
Así mismo, nuestra población efectiva demandante, representa el 2.03% de la
población demandante potencial. Obteniendo de esta manera el total de
habitantes, que se verán beneficiados durante la vida útil del proyecto.
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN EFECTIVA DEMANDANTE
Año0 Año1 Año2 Año3 Año4 Año5 Año6 Año7 Año8 Año9 Año10
Número de 3920 3977 4035 4093 4152 4213 4274 4336 4398 4462 4527
personas
Como se observa el cuadro, al año cero la población es de 3,920 habitantes, y

al final del horizonte al año 2029 será de 4,527 habitantes. Proyección realizada
con una tasa de crecimiento de 1.45%.
Es por ello que para calcular la población futura se utiliza la siguiente fórmula:
Dónde:
PF = Población Futura
PA = Población Actual
i = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años proyectados
Cálculo y Proyección de la Población Demandante

En el siguiente grafico resumimos la población Demandante Referencial (Área
de Influencia), Potencial y efectiva:
POBLACIÓN POBLACIÓN
POBLACIÓN
DEMANDANTE EFECTIVA
REFERENCIAL
POTENCIAL DEMANDANTE
Población del
Distrito de La
Población de la Población del Esperanza acceso
provincia de Distrito de la a la transitabilidad
Trujillo Esperanza. en el Sector
Pueblo Libre -
Barrio II
 Demanda Efectiva
La población efectiva demanda un buen servicio transitabilidad vehicular
y peatonal en un periodo determinado, consistiendo en una adecuada
infraestructura vehicular, peatonal y áreas verdes en el Sector Pueblo

Libre, del Distrito de La Esperanza.
4.1.2. Estimación del Tránsito Vehicular demandante

El servicio demandado - IMD
Para recoger información del flujo vehicular en el área de
influencia se realizó una estimación del tráfico que se va a
generar debido a que se encuentra en desarrollo proyectos de
infraestructura vial, los cuales llegaran muy pronto hasta el la
esperanza.
El conteo se realizó de lunes a domingo en (en el mes de mayo
respectivamente. Para el análisis de tráfico, los vehículos se
han clasificado en ligeros (automóvil, camionetas pick up,
combi) y pesados (Bus de 2 ejes, Camión de 2 y Semitrailers
de 2 ejes).
a) Puntos Iniciales
- Tráfico: está representado por la cantidad de vehículos
que transitan por las avenidas y calles del Sector Pueblo
Libre (flujo vehicular).
- Tráfico Diario: está representado por el
comportamiento en el periodo horario en el Sector
Pueblo Libre, expresándose en vehículos por día.
b) La información sobre tráfico puede presentarse en forma
desagregada considerando la siguiente tipología vehicular:
1. Autos
2. Taxis
3. Camionetas
4. Camiones
5. Moto taxis
6. Tráiler
7. Buses
8. Combis
9. Microbuses
- Tráfico Horario: medida representativa de las
condiciones de tránsito en el período horario. Se usa
para caracterizar el comportamiento de los vehículos en
diferentes horas del día en las Avenidas y calles del
Sector Pueblo Libre. Los vehículos pueden
corresponder a una tipología especificada dada o a una
agrupación general de categorías.
c) Tipos de Tráfico
- El tráfico ‘normal’ corresponde a aquel que circula
por las vías en estudio en la situación sin proyecto
(Sector Pueblo Libre) y no se modifican en la situación
con proyecto.
- El tráfico ‘generado’, es aquel que no existía en la

situación sin proyecto, y aparece como efecto directo
de la ejecución del proyecto (vías pavimentadas en el
Sector Pueblo Libre).
d) Demanda Vehicular:
Comprende el análisis de la demanda de transporte,
constituido por el flujo de vehículos que requieren el servicio
de vías, el cual atenderá el proyecto, por lo que el CONTEO
VEHICULAR, del ESTUDIO DE TRAFICO, servirá de base
para estimar los recursos financieros necesarios para la
implementación (inversión) y operación del proyecto. El
análisis de la demanda de transportes de una vía
requiere de insumos relacionados con las características
de los vehículos de transporte ligados en el área de
influencia del proyecto por lo que el CONTEO
VEHICULAR está referido a la cantidad y composición
de los vehículos que vienen transitando actualmente y
lo seguirán haciendo durante el período de diseño o de
planeamiento de la vía; de allí que los ESTUDIOS DE
TRAFICO son importantes para determinar la factibilidad
técnico económica de cualquier proyecto de vías urbanas.
e) Estudio de Tráfico:
Para el presente estudio, el análisis de la demanda ha
considerado la medición del tráfico en las vías a intervenir en
el Sector Pueblo Libre.
f) Metodología de Conteo Vehicular:

En el desarrollo del Estudio de Demanda, están incluidas
actividades de conteo vehicular, estas se desarrollan
siguiendo métodos típicos, en los cuales se identifican dos
etapas:
g) El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los

formatos para el Conteo vehicular, para el levantamiento de
la información necesaria, como parte del trabajo de campo,
se realizaron los conteos de tráfico.
h) Trafico Actual:
La demanda del proyecto se determinará mediante la
estimación del flujo vehicular existente en la actualidad, la
misma que se muestra a través del cálculo del IMDa.
En este proyecto se ha considerado la demanda generada
para las dos alternativas ya que el proyecto mejorará el nivel
de transito de los demandantes, esto reducirá el tiempo de
traslado entre los diferentes puntos a los que se
transporten l o s beneficiarios, todo esto se conseguirá con
la ejecución del proyecto.
Tabla 18.- Conteo del Tráfico
CONTEO DEL TRÁFICO

Tipo de vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Motos cargueras 22 27 21 19 27 15 17
Caminoneta Pick up 2 3 3 5 3 6 4
Cmioneta rural combi 6 1 0 4 6 5 1
Micros 5 3 3 6 9 8 5
Camión 2E 2 1 0 0 0 3 0
Semi trailer 2E 0 0 0 0 0 0 0
Total 37 35 27 34 45 37 27
Fuente: Elaboración propia.
Índice Medio Anual
El tráfico anual viene del resultado de calcular el Índice Medio Diario

Semanal por el factor de corrección estacional, lo cual está dado de la
siguiente manera:
IMDa = IMDs *FC
Donde:
IMDS : Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa : Índice Medio Anual
Vi : Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC : Factor de Corrección Estacional
Tabla 19.- Índice Medio Anual
TOTAL
IMDs FCe Ima
SEMANA
148 21 1.1 23
26 4 1.1 4
23 3 1.1 4
39 6 1.1 6
6 1 6.9 6
0 0 6.9 0
242 35 43
Tabla 20-índice medio anual
Tipo de vehículo TOTAL Distribución

IMDs FCe Ima
Motos cargueras SEMANA (%)
148 21 1.1 23 54.09
Caminoneta Pick up
26 4 1.1 4 9.50
Cmioneta rural combi
23 3 1.1 4 8.41
Micros 39 6 1.1 6 14.25
Camión 2E 6 1 6.9 6 13.75
Semi trailer 2E 0 0 6.9 0 0.00
Total 242 35 43 100.00
Del análisis, se obtuvo como resultado un IMDa de 43 vehículos, se

observa de forma clara la predominancia motos cargueras el cual
representa el 54.09%, seguido de micros con un 14.25%.
Análisis de la Demanda de Tráfico Proyectada

La proyección del tránsito futuro se estima utilizando la siguiente fórmula:
Tn = To *(1+r)(n-1)
Donde:
Tn : Transito Proyectado al año en vehículo por día
To : Transito Actual (año base) en vehículo por día
n : Año futuro de proyección
r : Tasa anual de crecimiento de transito
Teniendo en cuenta que la tasa anual de crecimiento de tránsito es 1.302

para vehículos de pasajeros y 1.70 para vehículos de carga.
rvp = 1.302 Tasa de crecimiento anual de la población (para vehículos de
pasajeros)
rvc = 1.700 Tasa de crecimiento anual del PBI regional (para vehículos de
carga)
La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula por las vías a

intervenir en el proyecto, que requiere de una vía en mejores condiciones
de transitabilidad, comodidad y seguridad para los usuarios que

diariamente transitan por la zona para ir a sus centros de trabajo, estudios,
etc.
Del conteo de tráfico se obtuvo la demanda actual que se expone a

continuación.
Tráfico Proyectado Sin Proyecto
La demanda proyectada es el tráfico existente sin haberse
implementado el proyecto, esta se obtendrá con el uso de tasas de
crecimiento, seleccionadas según el tipo de carga transportada. Según
resultados del INEI. De acuerdo con el cálculo del IMDa desarrollado en
el cuadro anterior se observa, según el tipo de vehículo se llega a los
resultados con son los siguientes.
Tabla 21.- Proyección del tráfico - Situación Sin Proyecto
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO - SITUACIÓN SIN PROYECTO

Tipo de
vehículo Año0 Año1 Año2 Año3 Año4 Año5 Año6 Año7 Año8 Año9 Año10
Tráfico
Normal 43 43 44 44 45 45 46 47 47 48 49
Motos
cargueras 23 23 24 24 24 24 25 25 25 26 26
Caminoneta
Pick up 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
Cmioneta
rural combi 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Micros 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7
Camión 2E 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
Semi trailer
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Elaboración Propia
Proyección del tráfico generado
Debido a que el nivel de intervención es de creación de las vías, se espera
la aparición de tráfico generado a un mayor nivel debido a la reducción de
costos de transporte. De acuerdo a ello se considera que el tráfico
generado es de 15% de acuerdo a la Guía Simplificada del MEF (extraído
de la Página 25 de la Guía Simplificada para la Identificación, Formulación
y Evaluación Social de Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de

Caminos Vecinales, a Nivel de Perfil. Dirección General de Política de
Inversiones – DGPI, 2011.
Tabla 22.- Estación de Tráfico Generado por Tipo de Proyecto

% de Trafico
Tipo de Intervención
Normal
Proyecto de Mejoramiento 15%
Presentación de las estimaciones y proyecciones de la demanda

Después de calculado el tráfico normal y generado, se presenta la demanda
total por año dentro del horizonte de evaluación del proyecto.
Tráfico Proyectado Con Proyecto

El tráfico proyectado en la situación con proyecto está dado por el tráfico
generado, que es equivalente al 15% (mejoramiento) del IMD es decir un
porcentaje del tráfico normal.
Tabla 23.- Proyección de Tráfico Generado Con Proyecto
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO CON PROYECTO

Tipo de
Año0 Año1 Año2 Año3 Año4 Año5 Año6 Año7 Año8 Año9 Año10
vehículo
Tráfico
Normal 43 43 44 44 45 45 46 47 47 48 49
Motos
cargueras 23 23 24 24 24 24 25 25 25 26 26
Caminoneta
Pick up 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
Cmioneta
rural combi 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Micros 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7
Camión 2E 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
Semi trailer
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trafico
Generado 0 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Motos
cargueras 0 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Caminoneta
Pick up 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Cmioneta
rural combi 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Micros 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Semi trailer
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 43 49 50 51 51 52 53 54 54 55 56
4.2. Análisis de la Oferta
4.2.1. Oferta Actual

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las
actuales vías del Sector Pueblo Libre – Barrio II, los mismos que brindan
una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular
y peatonal, debido a que la superficie correspondiente a transitabilidad
vehicular se encuentra en mal estado (ver panel fotográfico) y la
infraestructura peatonal, encontrándose en malas condiciones tal como
se describe en e l a n á l i s i s d e la unidad productora. Por lo que la
cobertura de pistas, veredas y Ornato Público es de 0%.
En el siguiente cuadro se describe como oferta actual como oferta cero ya

que la infraestructura actual se encuentra en pésimas condiciones. Las
principales características técnicas y geométricas de la infraestructura vial
del Sector Pueblo Libre, se resumen en el cuadro siguiente:
Tabla 24.- Inventario Vial Sin Proyecto

Características Técnicas Sin Proyecto
PISTAS
Longitud de la Vía - de 2 a 3 carriles 9.10 km
Área de Pavimento Vehicular Total = 140,117.87(m2)
Topografía Llana
Pavimento Flexible y
Estado de la Vía
Estado natural
Espesor de Pavimento 2"
Material utilizado Carpeta Asfáltica en frio
Estado de Conservación Mal
varía entre 10.25 a
Vía - Ancho superficie de rodadura 16.50(m)
Estacionamiento - Ancho superficie de
rodadura -
Velocidad Directriz (km/h) 30
VEREDAS, RAMPAS y MARTILLOS
Área de Pavimento Peatonal Total = 17,429.84(m2)
Topografía Llana
Pavimento Rígido y
Estado de Pavimento Peatonal
Estado natural
Espesor de Pavimento 10 cm
Concreto
Material utilizado fc'=145(kg/cm2)
Estado de Conservación Mal
varía entre 1.00 a
Ancho superficie de veredas
3.00(m)
SARDINELES
Longitud de Sardineles -
Topografía Llana
Estado de Sardineles -
Altura de Sardineles -
Material utilizado -
Estado de Conservación -
Ancho de Sardineles -
SEÑALIZACION
Pintado de Señales en la Vías -
TRANSITABILIDAD DIGITAL
Instalación de Sistema de
-
Semaforización
Equipos utilizado -
DRENAJE PLUVIAL
Longitud de Canaletas -
4.2.2. Oferta Optimizada

Por las características en que se encuentran las vías y por el servicio
que brinda, el querer optimizar la oferta, significaría realizar una
inversión económica de tal manera que se logre el objetivo trazado, lo
cual equivaldría a mejorar la superficie correspondiente a infraestructura
vehicular y construir las veredas en toda la zona de estudio e
implementar las áreas verdes; por lo tanto, no es posible optimizar la
oferta.
Esto queda evidenciado en las fotos que se muestran en el análisis
de la unidad productora de servicios, el mal estado de las vías, las
veredas y las áreas verdes en todo el Sector Pueblo Libre, esto se debe
por la misma antigüedad de su intervención, se determina que la oferta
optimizada es “cero”.
4.2.3. Oferta Sin Proyecto

La oferta actual para el tránsito peatonal está dada por la
Situación Actual de las calles del Sector Pueblo Libre, los
mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad de
transitabilidad peatonal debido a su mal estado en la que se
encuentra. Las principales características técnicas y
geométricas de las calles a intervenir, se resumen en el cuadro
siguiente:
Tabla 25.- Oferta Sin Proyecto

Pistas y Veredas DATOS
1. Características de las VIAS
Area Total(m2) 5654.88
Tipo de Material de Superficie Tierra
Ancho de Vias (m) 5m -Variable
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Erosion
Señalización No
Cunetas Inexistente
2. Características de las Veredas y Graderias
Area Total de Veredas(m2) 1416
Area Total de Gradas(m2) 1807.5
Area Total de Muros de Contención(m2) 455
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Erosion
Sardineles Inexistente
4.2.4. Oferta Con Proyecto

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio
de las vías en Pavimento Rígido.
Tabla 26.- Oferta Con Proyecto- Alternativa 01

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO

PISTAS
Area Total 5654.88 m2
Tipo de Material de Superficie Pavimento Rigido - f'c=210kg/cm2, e=15cm
Estado de Conservación Bueno
Señalización Si (Horizontal)
VEREDAS, GRADERIAS
Area Total de Veredas(m2) 1416 m2
Area Total de Gradas(m2) 1807.5 m2
Area Total de Muros de Contención(m2) 455 m2
Tipo de Material de Superficie CONCRETO f'c=175kg/cm2
Ancho de Veredas y Gradas (m) 1m -Variable
Sardineles No
Tabla 27.- Oferta Con Proyecto- Alternativa 02

PISTAS
Area Total 5654.88 m2
Tipo de Material de Superficie Pavimento Flexible - ASFALTO EN CALIENTE, e=20cm
VEREDAS, GRADERIAS
Area Total de Veredas(m2) 1416 m2
Area Total de Gradas(m2) 1807.5 m2
Area Total de Muros de Contención(m2) 455 m2
Sardineles SI (CONCRETO f'c= 210 kg/cm2)
4.3. Balanza Oferta – Demanda
A continuación, se presenta el déficit o brecha calculado a partir de la

demanda (oferta con proyecto en este caso), la oferta actual. La brecha
comprende proveer adecuadas condiciones para el tránsito vehicular de

manera continua.
Según las condiciones de tránsito de las actuales vías, materia del presente
estudio, no brinda un nivel de serviciabilidad adecuado a la actual demanda
dada la precariedad en la que se encuentra la vía.
Después de la ejecución del proyecto, se brindará un servicio adecuado, lo
cual cubrirá todo el déficit actual y el tráfico generado durante el horizonte
de evaluación.
Tabla 28.- Oferta –Demanda

CON PROYECTO
CARACTERISTICAS TECNICAS SIN PROYECTO
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VIAS URBANAS
Area Total 5654.88 m2 5654.88 m2 5654.88 m2
Pavimento Rigido - f'c=210kg/cm2, Pavimento Flexible - ASFALTO EN
e=15cm CALIENTE, e=20cm
Ancho de Vias (m) 5m -Variable 5m -Variable 5m -Variable
Estado de Conservación Malo Bueno Bueno
Señalización No Si (Horizontal) Si (Horizontal)
VEREDAS, GRADERIAS
Area Total de Veredas(m2) 1416 m2 1416 m2 1416 m2
Area Total de Gradas(m2) 1807.5 m2 1807.5 m2 1807.5 m2
Area Total de Muros de Contención(m2) 455 m2 455 m2 455 m2
Tipo de Material de Superficie Tierra CONCRETO f'c=175kg/cm2 CONCRETO f'c=175kg/cm2
Ancho de Veredas y Gradas (m) 1m -Variable 1m -Variable 1m -Variable
Sardineles Inexistente No CONCRETO f'c= 210 kg/cm2
4.4. Planteamiento Técnico de las alternativas
Los aspectos técnicos del proyecto están referidos a las características

técnicas de la infraestructura vial, y están en concordancia con los
reglamentos vigentes de diseño y construcción de infraestructuras de este
tipo.
Primero describiremos las condiciones generales para la formulación de los

proyecto y luego los componentes. Seguidamente describiremos el
proyecto alternativo.
4.4.1. Normas técnicas aplicables al proyecto

Se tiene las siguientes:
 Reglamento Nacional de Edificaciones CE.010
Pavimentos Urbanos (aceras y pavimentos). Ministerio de
Vivienda Construcción y Saneamiento.
El proyecto se va ejecutar en el Sector Pueblo Libre, en el distrito

de La Esperanza.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha
comprendido el análisis de los aspectos siguientes:
 Mejores Materiales
 Diseños Tecnológicos que respondan a un diseño
técnico.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones
ambientales específicas (topografía, clima, intensidad
solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos
y eficientes, etc.
 Además del análisis de los aspectos señalados, han
existido razones técnicas y económicas por las cuales se
han - descartado a priori algunas alternativas de solución.
Dada que en las condiciones actuales, se tiene que los niveles y

alineamientos de las edificaciones colindantes y calles de
acceso están cuasi definidos, es probable mínimos cambios en
el alineamiento horizontal o en planta o el alineamiento vertical
o en perfil de las vías locales.
Se modificará en lo conveniente la actual rasante puesto que los

niveles de las viviendas todavía no están definidos.
En el expediente técnico o estudio definitivo sólo se podrá

realizar pequeños cambios en el trazo (alineamiento horizontal y
vertical) que permita que el tránsito vehicular y peatonal se
desarrolle de manera confortable y segura para la velocidad de
diseño y medidas normativas.
En el diseño estructural se tendrá en cuenta la composición del

flujo vehicular y los efectos de la ocurrencia de sismos,
asentamiento de suelos y durante el proceso constructivo se
realizará la mitigación del impacto ambiental.
El inicio de la ejecución de la obra debe ser coordinado con los

usuarios (transportistas, comerciantes y otros) de las vías
locales, para no perjudicar el desarrollo de las actividades
socioeconómicas.
4.4.2. Metas de productos
Teniendo en consideración la brecha oferta-demanda y el

análisis técnico señalado líneas arriba, es necesario establecer
las metas concretas de productos que se generarán en la fase
de inversión, incluyendo las relacionadas con la gestión del
riesgo de desastres y la mitigación de los impactos ambientales
negativos.
Tabla 29.- Metas de Productos

PISTAS
Área Total 5654.88 m2
Tipo de Material de Superficie Pavimento Rígido - f'c=210kg/cm2, e=15cm
Ancho de Vías (m) 5m -Variable
VEREDAS, GRADERÍAS
Área Total de Veredas(m2) 1416 m2
Área Total de Gradas(m2) 1807.5 m2
Área Total de Muros de Contención(m2) 455 m2

Sardineles No
Fuente : Elaboración propia
4.4.3. Requerimiento de recursos

Los criterios que se tuvieron para el planteamiento técnico de las
alternativas son:
 Personal de la zona para los trabajos en el estudio así como
en la ejecución.
 Disponibilidad de mano de obra
 Uso actual de la infraestructura existente sin ningún
problema
4.5. Costos del proyecto
Se determina la totalidad de los costos de cada alternativa del proyecto,

valorados a precios privados o de mercado, es decir, a los precios tal como
los conocemos. El costo de un proyecto es la suma del valor de los recursos
o insumos en que incurre durante su vida útil.
La aplicación de recursos de un proyecto de inversión se efectúa en dos
momentos bien definidos: mientras se construye o implementa el proyecto
(durante el cual no se obtienen beneficios directos) y que se reconoce como
“Etapa de inversión”, y otro durante el cual el proyecto opera mediante la
atención a los usuarios y la consecución de los impactos y beneficios
previstos y se conoce como “Etapa de operación o post inversión”
(funcionamiento) del proyecto.
Los costos de los bienes aplicados en la etapa de inversión se conocen
como costos de inversión y los aplicados en la etapa de operación se
conocen como costos de operación y mantenimiento. Esta es la primera
gran clasificación de los costos de un proyecto.
4.5.1. Costos de inversión
Para estimar los costos directos del proyecto se determinó las

metas físicas de obra como resultado de los metrados,
volúmenes o cuantificación, para la estimación de los costos de
obra se hizo por partida el cual es resultado del análisis de

costos unitarios.
Los costos directos a precios de mercado, se estiman teniendo
en cuenta los costos unitarios de mano de obra, insumos,
materiales, equipos y máquinas, a nivel de costo directo sin
impuestos. También de acuerdo a lo planteado en la alternativa,
con la finalidad de contrarrestar los impactos negativos
temporales que se generen durante la ejecución de las obras del
proyecto; los costos que implicaría estas medidas, están
incluidos en el presupuesto correspondiente con el nombre de
medidas de mitigación ambiental.
Tabla 30.- Costos de Inversión – Alternativa 01

Partida Descripción Sub-Total

01 OBRAS PROVISIONALES 996,733.77
01.01 CARTEL DE OBRA DE 8.50m X 3.60 m 1775.19
01.02 ALMACEN DE OBRA 1898.00
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS 62541.00
01.04 FLETE VEHICULAR 512095.00
01.05 FLETE EN BALSA 42265.00
01.06 FLETE RURAL 376159.58
02 PAVIMENTO RIGIDO 1,394,402.04
02.01 OBRAS PRELIMINARES 18,547.96
02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 596,537.01
02.03 CONCRETO PARA PISTAS 779,317.07
03 GRADAS 258,982.06
03.02 CONCRETO PARA GRADAS 36,214.91
04 MUROS DE CONTENCION 336,798.43
04.03 CONCRETO ARMADO 301,131.33
05 VEREDAS 371,917.30
05.03 CONCRETO PARA VEREDAS 308,020.88
06 SEÑALIZACION 5,693.31
06.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL 5,693.31
07 MITIGACION AMBIENTAL 38,943.63
07.01 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 38,943.63
COSTO DIRECTO 3,403,470.54
GASTOS GENERALES (10%) 340,347.05
UTILIDADES (5%) 170,173.53
SUBTOTAL 3,913,991.12
IGV 18 % 704,518.40
TOTAL 4,618,509.52
EXPEDIENTE TECNICO 3% 138,555.29
SUPERVISIÓN 5% 230,925.48
PRESUPUESTO TOTAL 4,987,990.28
Fuente: Municipalidad De La Esperanza
Tabla 31.- Costos de Inversión – Alternativa 2

Partida Descripción Sub-Total

01 OBRAS PROVISIONALES 1,239,820.69
01.01 CARTEL DE OBRA DE 8.50m X 3.60 m 1775.19
01.02 ALMACEN DE OBRA 1898.00
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS 259251.25
01.04 FLETE VEHICULAR 512095.00
01.05 FLETE EN BALSA 52265.00
01.06 FLETE RURAL 412536.25
02 PAVIMENTO FLEXIBLE 2,216,948.22
02.03 SARDINELES DE CONCRETO 113,245.70
02.04 PAVIMENTO FLEXIBLE 1,157,045.00
02.05 CONCRETO PARA CUNETAS 192,405.95
03 GRADAS 258,982.06
03.02 CONCRETO PARA GRADAS 36,214.91
04 MUROS DE CONTENCION 336,798.43
04.03 CONCRETO ARMADO 301,131.33
05 VEREDAS 371,917.30
05.03 CONCRETO PARA VEREDAS 308,020.88
06 SEÑALIZACION 5,693.31
06.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL 5,693.31
07 MITIGACION AMBIENTAL 38,943.63
07.01 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 38,943.63
COSTO DIRECTO 4,469,103.64
GASTOS GENERALES (10%) 446,910.36
UTILIDADES (5%) 223,455.18
SUBTOTAL 5,139,469.19
IGV 18 % 925,104.45
TOTAL 6,064,573.64
EXPEDIENTE TECNICO 3% 181,937.21
SUPERVISIÓN 5% 303,228.68
PRESUPUESTO TOTAL 6,549,739.53

4.5.2. Costos de operación y mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y

mantener la capacidad instalada de la pavimentación de las vías
y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales,
mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
4.5.2.1. Costos de Operación y mantenimiento Sin Proyecto
Los costos de mantenimiento en la situación sin proyecto

(situación base optimizada), se considera cero porque en
la actualidad no existe tal actividad.
Tabla 31.- Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario - Sin Proyecto

PRECIO COSTO PARCIAL COSTO DE COSTO DE
DESCRIPCION UNIDAD METRADO
UNITARIO US$ MANTENIMIENTO OPERACIÓN
Limpieza de Plataforma Mes - - - 0 0
Resanado de Pistas y Veredas m2 - - - 0 0
TOTAL PRECIOS PRIVADOS - - -
FACTOR DE CORRECCIÓN 0.75 0.75 0.75
TOTAL PRECIOS SOCIALES - - -
Tabla 32.- Costos de Operación y Mantenimiento Periódico - Sin Proyecto

PRECIO COSTO PARCIAL COSTO DE COSTO DE
DESCRIPCION UNIDAD METRADO
UNITARIO US$ MANTENIMIENTO OPERACIÓN
Recuperacion de Pistas m2 - - - 0 0
Recuperacion de Veredas m2 - - - 0 0
TOTAL PRECIOS PRIVADOS - - -
TOTAL PRECIOS SOCIALES - - -
4.5.2.2. Costos de Operación y mantenimiento Con

Proyecto
Son los insumos y recursos que son necesarios mantener

la capacidad instalada de las calzadas y los muros de
contención construidos. Éstos incluyen los costos de
mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual
y costos de mantenimiento periódico que se prevé realizar
cada 2 años.
Tabla 33.- Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario Alternativa 01

PRECIO COSTO DE COSTO DE
DESCRIPCION UNIDAD METRADO COSTO PARCIAL
UNITARIO MANTENIMIENTO OPERACIÓN
Limpieza de Plataforma Mes 12.00 100.00 1,200.00 1080 120
Resanado de Pavimiento (Incl. Cemento, agregados, etc) m2 565.48 80.00 45,238.40 40714.56 4523.84
Resanado de Veredas m2 141.60 40.00 5,664.00 5097.6 566.4
Pintado de Sardineles mL 800.00 20.00 16,000.00 14400 1600
TOTAL PRECIOS PRIVADOS 68,102.40 61,292.16 6,810.24
TOTAL PRECIOS SOCIALES 51,076.80 45,969.12 5,107.68
Tabla 34.- Costos de Operación y Mantenimiento Periódico Alternativa 01
PRECIO
UNITARIO
Reparacion de pavimento m2 1,500.00 80.00 120,000.00
Reparación de veredas m2 500.00 100.00 50,000.00
TOTAL PRECIOS PRIVADOS 170,000.00
FACTOR DE CORRECCIÓN 0.75
TOTAL PRECIOS SOCIALES 127,500.00
Tabla 35.- Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario Alternativa 02

PRECIO COSTO DE COSTO DE
UNITARIO MANTENIMIENTO OPERACIÓN
Limpieza de Plataforma Mes 12.00 100.00 1,200.00 1080 120
Resanado de Pavimiento Flexible m2 605.00 200.00 121,000.00 108900 12100
Resanado de Veredas m2 141.60 40.00 5,664.00 5097.6 566.4
TOTAL PRECIOS PRIVADOS 127,864.00 115,077.60 12,786.40
TOTAL PRECIOS SOCIALES 95,898.00 86,308.20 9,589.80
Tabla 36.- Costos de Operación y Mantenimiento Periódico Alternativa 02

PRECIO
UNITARIO
Reparacion de pavimento ridigo m2 2,000.00 200.00 400,000.00
Reparación de veredas m2 500.00 150.00 75,000.00
TOTAL PRECIOS PRIVADOS 475,000.00
FACTOR DE CORRECCIÓN 0.75
TOTAL PRECIOS SOCIALES 356,250.00

4.5.3. Costos de reposición

Especifica el flujo de requerimientos de reposiciones o
reemplazo de activos durante la fase de post-inversión del
proyecto y estimar los costos correspondientes.
En este ítem de costos de reposición se evalúa la infraestructura,

proyectado para el presente estudio durante la etapa de post-
inversión, mas no se está evaluando la infraestructura y
mobiliario existente. Se considera la depreciación según Artículo
22 de Impuesto a la Renta vigente de la Sunat para
infraestructura, equipos de cómputo, muebles y enseres,
observando que aún sus activos tienen valor en el año 10, por lo
que asumimos que posterior a este último año se hará un cambio
del mobiliario proyectado ya que se devaluará en su mayoría y
sus condiciones serán de deterioro por lo que necesitara un
cambio total.
Por lo tanto, el COSTO DE REPOSICIÓN en todo el horizonte

del Proyecto es igual a 0.
4.5.4. Costos incrementables
Se calcula los costos incrementales considerando los costos de

operación y mantenimiento entre la situación con proyecto
menos la situación sin proyecto, a continuación, se presentan los
costos incrementales de operación y mantenimiento a lo largo
del horizonte de evaluación es decir proyectado a 10 años. Estos
cuadros se presentan de acuerdo a cada alternativa
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR PUEBLO LIBRE– DISTRITO DE LA ESPERANZA – PROVINCIA
DE TRUJILLO – DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”
Tabla 37.- Costos Incrementales Alternativa 01 - Precios Privados
PERIODO ( 10 años)
RUBRO VACT PP TOTAL
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE INVERSION 4,987,990.28 4,987,990.28 4,987,990.28 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1. Intangibles (Expediente Técnico ) 138,555.29 138,555.29 138,555.29 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2. Inversión en Activos Fijos 4,618,509.52 4,618,509.52 4,618,509.52 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1. RESULTADO 1 2,969,671.28 2,969,671.28 2,969,671.28 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1.1 Insumo Nacional 1,633,319.20 1,633,319.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1.2 Insumo Importado 148,483.56 148,483.56 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1.3 Mano de Obra Calificada 742,417.82 742,417.82 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1.4 Mano de Obra No Calificada 445,450.69 445,450.69 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.2. RESULTADO 2 1,247,228.72 1,247,228.72 1,247,228.72 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.2.1 Insumo Nacional 685,975.80 685,975.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.3. UTILIDAD 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.4. GASTOS GENERALES 401,609.52 401,609.52 401,609.52 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3. Gastos de Supervisión 230,925.48 230,925.48 230,925.48 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
B) Costo de Mantenimiento Con Proyecto 545,692.24 986,716.80 0.00 68,102.40 68,102.40 170,000.00 68,102.40 68,102.40 170,000.00 68,102.40 68,102.40 170,000.00 68,102.40
Mantenimiento Rutinario 68,102.40 68,102.40 68,102.40 68,102.40 68,102.40 68,102.40 68,102.40
Mantenimiento Periodico 170,000.00 170,000.00 170,000.00
C) Costo Con Proyecto (A + B) 5,533,682.52 5,974,707.08 4,987,990.28 68,102.40 68,102.40 170,000.00 68,102.40 68,102.40 170,000.00 68,102.40 68,102.40 170,000.00 68,102.40
D) Costo de Mantenimiento "Sin Proyecto" 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mantenimiento Rutinario 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mantenimiento Periodico 0.00 0.00 0.00
E) Total de Costos Incrementales (C - D) 5,533,682.52 5,974,707.08 4,987,990.28 68,102.40 68,102.40 170,000.00 68,102.40 68,102.40 170,000.00 68,102.40 68,102.40 170,000.00 68,102.40
F) FA 12% 1.000000 0.892857 0.797194 0.711780 0.635518 0.567427 0.506631 0.452349 0.403883 0.360610 0.321973
VACT PP (E x F) 5,533,682.52 4,987,990.28 60,805.71 54,290.82 121,002.64 43,280.31 38,643.13 86,127.29 30,806.07 27,505.42 61,303.70 21,927.15

Tabla38.- Costos Incrementales Alternativa 01 - Precios Sociales

PERIODO ( 10 años)
RUBRO VACT PP TOTAL FC
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. Intangibles (Expediente Técnico ) 125,946.75 125,946.75 0.909 125,946.75 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1. RESULTADO 1 2,370,094.65 2,370,094.65 2,370,094.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1.1 Insumo Nacional 1,383,421.37 0.847 1,383,421.37 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1.2 Insumo Importado 129,180.70 0.870 129,180.70 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1.3 Mano de Obra Calificada 674,857.80 0.909 674,857.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1.4 Mano de Obra No Calificada 182,634.78 0.410 182,634.78 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.2. RESULTADO 2 995,413.24 995,413.24 995,413.24 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.2.1 Insumo Nacional 581,021.50 0.847 581,021.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.4. GASTOS GENERALES 365,063.06 365,063.06 0.909 365,063.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3. Gastos de Supervisión 209,911.26 209,911.26 0.909 209,911.26 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
B) Costo de Mantenimiento Con Proyecto 467,562.17 740,037.60 0.00 51,076.80 51,076.80 127,500.00 51,076.80 51,076.80 127,500.00 51,076.80 51,076.80 127,500.00 51,076.80
F) FA 09% 1.000000 0.917431 0.841680 0.772183 0.708425 0.649931 0.596267 0.547034 0.501866 0.460428 0.422411
VACT PS (E x F) 4,533,991.13 4,066,428.96 46,859.45 42,990.32 98,453.39 36,184.09 33,196.42 76,024.08 27,940.76 25,633.72 58,704.54 21,575.39
Tabla 39.- Costos Incrementales Alternativa 02 - Precios Privados

PERIODO ( 10 años)
RUBRO VACT PP TOTAL
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. Intangibles (Expediente Técnico ) 181,937.21 181,937.21 181,937.21 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1. RESULTADO 1 4,289,990.69 4,289,990.69 4,289,990.69 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1.1 Insumo Nacional 2,359,494.88 2,359,494.88 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1.3 Mano de Obra Calificada 1,072,497.67 1,072,497.67 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.2. RESULTADO 2 1,247,228.72 1,247,228.72 1,247,228.72 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.2.1 Insumo Nacional 685,975.80 685,975.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.3. UTILIDADES 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.4. GASTOS GENERALES 527,354.23 527,354.23 527,354.23 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3. Gastos de Supervisión 303,228.68 303,228.68 303,228.68 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
B) Costo de Mantenimiento Con Proyecto 1,270,595.29 2,320,048.00 0.00 127,864.00 127,864.00 475,000.00 127,864.00 127,864.00 475,000.00 127,864.00 127,864.00 475,000.00 127,864.00
F) FA 12% 1.000000 0.892857 0.797194 0.711780 0.635518 0.567427 0.506631 0.452349 0.403883 0.360610 0.321973
VACT PP (E x F) 7,820,334.82 6,549,739.53 114,164.29 101,932.40 338,095.62 81,259.88 72,553.47 240,649.78 57,839.18 51,642.13 171,289.76 41,168.79
Tabla 40.- Costos Incrementales Alternativa 02 - Precios Sociales

PERIODO ( 10 años)
RUBRO VACT PP TOTAL FC
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. Intangibles (Expediente Técnico ) 165,380.92 165,380.92 0.909 165,380.92 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1. RESULTADO 1 3,423,841.57 3,423,841.57 3,423,841.57 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.1.1 Insumo Nacional 1,998,492.16 0.847 1,998,492.16 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.2. RESULTADO 2 995,413.24 995,413.24 995,413.24 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.2.1 Insumo Nacional 581,021.50 0.847 581,021.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.3. UTILIDADES 0.00 0.00 0.847 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2.4. GASTOS GENERALES 479,364.99 479,364.99 0.909 479,364.99 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3. Gastos de Supervisión 275,634.87 275,634.87 0.909 275,634.87 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
B) Costo de Mantenimiento Con Proyecto 1,091,592.74 1,740,036.00 0.00 95,898.00 95,898.00 356,250.00 95,898.00 95,898.00 356,250.00 95,898.00 95,898.00 356,250.00 95,898.00
F) FA 09% 1.000000 0.917431 0.841680 0.772183 0.708425 0.649931 0.596267 0.547034 0.501866 0.460428 0.422411
VACT PS (E x F) 6,431,228.34 5,339,635.60 87,979.82 80,715.43 275,090.36 67,936.56 62,327.12 212,420.24 52,459.49 48,127.97 164,027.40 40,508.35
V. EVALUACIÓN
5. EVALUACIÓN
V. EVALUACIÓN
6. Beneficios Sociales
Los beneficios sociales son aquellos que permiten a los pobladores

atendidos por el PIP incrementar su nivel de bienestar, como consecuencia
del consumo del bien o servicio que produce el proyecto.
Beneficios “Sin Proyecto”

Los beneficios en la situación actual son nulos debido a que actualmente las
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las vías consideradas
del Sector Pueblo Libre, son inadecuadas, razón por la cual la población
percibe los mismos efectos negativos de no tener superficies de rodadura
adecuadas e infraestructura peatonal para la circulación fluida y segura.
Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Ahorro en los costos por higiene personal.

 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando la
estética, suprimiendo ruidos, humos e incrementando la
convivencia.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con
capacidad de circulación óptima. Esto se obtiene como resultado
de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de

suelos y especificaciones técnicas.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen de la localidad.
7. Evaluación Social
7.1. Costos a precios Sociales
Debido a que los precios de mercado o privados no reflejan situaciones de
eficiencia económica, debido a las fallas del mercado por presencia de
impuestos, subsidios, monopolios, externalidades y la existencia de bienes
públicos; con el fin de realizar una apropiada evaluación del proyecto,
desde el punto de vista social, es necesario efectuar la corrección de los
costos a precios privados del proyecto, aplicando factores de corrección,
para aproximarlos a los costos que se darían en una situación de
competencia perfecta, la cual por definición refleja una situación de
eficiencia económica.
Para convertir los precios de mercado a sociales, es necesario multiplicar
a los precios de mercado por factores de corrección:
COSTOS PRECIO DE MERCADO x FACTOR CORRECCIÓN = COSTOS

PRECIOS SOCIALES
Los factores de corrección son estimados por la DGPI – MEF y el sector

Transporte.
Considerando el desagregado del presupuesto de cada componente, tanto
a los costos de inversión, operación y mantenimiento, se emplea los
siguientes factores de corrección:
Tabla 2.- Factores de Corrección de Precios Básicos

Descripción Factor de
Corrección
Bienes Transables 0.870
Bienes No Transables 0.847
Mano de Obra Calificada 0.909
Mano de Obra No Calificada 0.410
Fuente: Anexo SNIP 10.- Parámetros de Evaluación
Estimación de costos de inversión a precios sociales

Aquí se convierten los precios privados o de mercado a precios sociales,
de los costos de inversión de las alternativas aplicando los factores de
corrección, los resultados se muestran a continuación:
Tabla 3.- Costos de Inversión – Alternativa 01 – Precios Sociales
FACTOR DE
PRINCIPALES RUBROS PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
CORRECCION
Expediente Técnico 138,555.29 0.909 125,946.75
Costo Directo S/. 4,216,900.00 S/. 3,365,507.89
Resultado 01 - PISTAS EN PAVIMENTO RIGIDO S/. 2,969,671.28 S/. 2,370,094.65
Insumos de Origen Nacional 1,633,319.20 0.847 1,383,421.37
Insumos de Origen Importado 148,483.56 0.870 129,180.70
Mano de Obra Calificada 742,417.82 0.909 674,857.80
Mano de obra no Calificada 445,450.69 0.410 182,634.78
Resultado 02 - VEREDAS y GRADAS S/. 1,247,228.72 S/. 995,413.24
Insumos de Origen Nacional 685,975.80 0.847 581,021.50

Gastos Generales S/. 401,609.52 0.909 S/. 365,063.06
Supervisión S/. 230,925.48 0.909 S/. 209,911.26
Total S/. 4,987,990.28 S/. 4,066,428.96

Tabla 4.- Costos de Inversión – Alternativa 02 – Precios Sociales

PRECIOS FACTOR DE
PRINCIPALES RUBROS PRECIOS SOCIALES
PRIVADOS CORRECCION
Expediente Técnico 181,937.21 0.909 165,380.92
Costo Directo S/. 5,537,219.41 S/. 4,419,254.81
Resultado 01 - PISTAS EN PAVIMENTO
S/. 4,289,990.69 S/. 3,423,841.57
FLEXIBLE
Insumos de Origen Nacional 2,359,494.88 0.847 1,998,492.16
Mano de Obra Calificada 1,072,497.67 0.909 974,900.38
Resultado 02 - VEREDAS y GRADAS S/. 1,247,228.72 S/. 995,413.24
Insumos de Origen Nacional 685,975.80 0.847 581,021.50

Gastos Generales S/. 527,354.23 0.909 S/. 479,364.99
Supervisión S/. 303,228.68 0.909 S/. 275,634.87
Total S/. 6,549,739.53 S/. 5,339,635.60
7.1.1. Metodología Costo Efectividad:

Por la naturaleza del proyecto, se utiliza para su evaluación la
metodología de costo efectividad con la finalidad de estimar la
rentabilidad social del proyecto.
Teniendo en cuenta las dificultades para la cuantificación monetaria

de los beneficios, se tratará de definir los indicadores de efectividad
más relevantes a la ejecución del proyecto. Dichos beneficios deberán
ser identificados y cuantificados. Tomaremos como indicador de la
efectividad a la población Demandante es quien se beneficiara con el
proyecto.
Tabla 5.- Coeficiente Costo / Efectividad – Precios Privados - Alternativa

01
Periodo Costo de Inversión Flujo Neto Tasa Social de Descuento Flujo Actual
0 4,987,990.28 4,987,990.28 1.00 4,987,990.28

1 68,102 0.89 60,806
2 68,102 0.80 54,291
3 170,000 0.71 121,003
4 68,102 0.64 43,280
5 68,102 0.57 38,643
6 170,000 0.51 86,127
7 68,102 0.45 30,806
8 68,102 0.40 27,505
9 170,000 0.36 61,304
10 68,102 0.32 21,927
VA ( C ) 5,533,682.52
Promedio Pob Benef. 575
C/E 9,623.80
Tabla 6.- Coeficiente Costo / Efectividad – Precios Sociales - Alternativa

01
0 4,066,428.96 4,066,428.96 1.00 4,066,428.96

1 51,077 0.92 46,859
2 51,077 0.84 42,990
3 127,500 0.77 98,453
4 51,077 0.71 36,184
5 51,077 0.65 33,196
6 127,500 0.60 76,024
7 51,077 0.55 27,941
8 51,077 0.50 25,634
9 127,500 0.46 58,705
10 51,077 0.42 21,575
VA ( C ) 4,533,991.13
C/E 7,885.20

Tabla 7.- Coeficiente Costo / Efectividad – Precios Privados - Alternativa

02
0 6,549,739.53 6,549,739.53 1.00 6,549,739.53

1 127,864 0.89 114,164
2 127,864 0.80 101,932
3 475,000 0.71 338,096
4 127,864 0.64 81,260
5 127,864 0.57 72,553
6 475,000 0.51 240,650
7 127,864 0.45 57,839
8 127,864 0.40 51,642
9 475,000 0.36 171,290
10 127,864 0.32 41,169
VA ( C ) 7,820,334.82
C/E 13,600.58
Tabla 8.- Coeficiente Costo / Efectividad – Precios Sociales - Alternativa

02
0 5,339,635.60 5,339,635.60 1.00 5,339,635.60

1 95,898 0.92 87,980
2 95,898 0.84 80,715
3 356,250 0.77 275,090
4 95,898 0.71 67,937
5 95,898 0.65 62,327
6 356,250 0.60 212,420
7 95,898 0.55 52,459
8 95,898 0.50 48,128
9 356,250 0.46 164,027
10 95,898 0.42 40,508
VA ( C ) 6,431,228.34
C/E 11,184.74

El cuadro nos indica un ratio Costo Efectividad para la Alternativa 01

de S/. 7,885.20 que corresponde al costo social en valores actuales
por cada poblador beneficiado, durante el horizonte de evaluación del
proyecto.
En el caso de la Alternativa 02, el ratio Costo - Efectividad asciende a

S/. 11,184.74 . Indicador que muestra el costo social actualizado por
cada poblador beneficiado, durante el horizonte de evaluación del
proyecto.
“El criterio de elección para la toma de la decisión final indica que se
debe elegir aquella alternativa con menor Ratio Costo-Efectividad”.
7.2. Análisis de Sensibilidad

Para realizar la evaluación social se utilizará la metodología costo
efectividad (CE). Este criterio se asume debido a que para el PIP los
beneficios cuantitativos de ahorro de costos de operación vehicular (COV)
no son significativos debido a que, principalmente, la longitud de las vías
de tránsito vehicular es pequeñas y los flujos vehiculares son bajos.
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la

estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del
monto de inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto.
Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede
ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobrepase el valor
referencial en los casos de Pistas y Veredas. Al no disponerse de la
correspondiente línea de corte para este tipo de proyectos, no es posible
realizar un análisis de sensibilidad más detallado con relación a las
variables que intervienen en el proyecto; sin embargo, se puede
considerar una variación del costo de inversión (materiales, mano de obra,
equipos), y costos de operación y mantenimiento, hasta un + - 20 %. En
la siguiente tabla observamos la sensibilidad del ratio C/E cuando varía el
VACSN para los proyectos alternativos 1 y 2, manteniendo constante el
número de beneficiarios .
Tabla 9.- Análisis de Sensibilidad

COSTOS BENEFICIARIOS COSTOS (+20%) COSTOS (+10%)
ALTERNATIVA
(+20%) (-10%) BENEF. (-20%) BENEF. (-10%)
VAC ( S/.) 5,273,066.85 4,394,222.38 5,273,066.85 4,833,644.62

ALTERNATIVA 1
C/E 9,170.55 8,491.25 11,463.19 9,340.38
VAC ( S/.) 7,146,091.37 5,955,076.14 7,146,091.37 6,550,583.75

ALTERNATIVA 2
C/E 12,427.98 11,507.39 15,534.98 12,658.13
Tabla 10.- Análisis de Sensibilidad - Aumento en 20% del Costo de

Inversión
Costos 20% Costos 20%
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
En Nuevos Soles a Precios Sociales En Nuevos Soles a Precios Sociales
Aumento en 20% del Costo de Inversión Aumento en 20% del Costo de Inversión
Costos de Costos de
Año beneficiarios Flujo Neto Año Beneficiarios Flujo Neto
Inversión Inversión
0 4,879,714.75 575 4,879,714.75 0 6,407,562.72 575 6,407,562.72
1 61,292.16 61,292.16 1 115,077.60 115,077.60
2 61,292.16 61,292.16 2 115,077.60 115,077.60
3 61,292.16 61,292.16 3 115,077.60 115,077.60
4 61,292.16 61,292.16 4 115,077.60 115,077.60
5 61,292.16 61,292.16 5 115,077.60 115,077.60
6 61,292.16 61,292.16 6 115,077.60 115,077.60
7 61,292.16 61,292.16 7 115,077.60 115,077.60
8 61,292.16 61,292.16 8 115,077.60 115,077.60
9 61,292.16 61,292.16 9 115,077.60 115,077.60
10 61,292.16 61,292.16 10 115,077.60 115,077.60
Nota: Tasa de Descuento = 09% Nota: Tasa de Descuento = 09%

VAC = S/. 5,273,066.85 VAC = S/. 7,146,091.37
C/E = 9,170.55 C/E = 12,427.98
Tabla 11.- Análisis de Sensibilidad - Disminución en 10% de Beneficiarios

Beneficiarios -10% Beneficiarios -10%
Disminución en 10% de Beneficiarios Disminución en 10% de Beneficiarios
Costos de Costos de
0 4,066,428.96 518 4,066,428.96 0 5,339,635.60 518 5,339,635.60
1 51,076.80 51,076.80 1 95,898.00 95,898.00
2 51,076.80 51,076.80 2 95,898.00 95,898.00
3 51,076.80 51,076.80 3 95,898.00 95,898.00
4 51,076.80 51,076.80 4 95,898.00 95,898.00
5 51,076.80 51,076.80 5 95,898.00 95,898.00
6 51,076.80 51,076.80 6 95,898.00 95,898.00
7 51,076.80 51,076.80 7 95,898.00 95,898.00
8 51,076.80 51,076.80 8 95,898.00 95,898.00
9 51,076.80 51,076.80 9 95,898.00 95,898.00
10 51,076.80 51,076.80 10 95,898.00 95,898.00

VAC = S/. 4,394,222.38 VAC = S/. 5,955,076.14
C/E = 8,491.25 C/E = 11,507.39
Tabla 12.- Aumento en 20% del Costo de Inver. y Dism. en 20% Benef.
Aumento en 20% del Costo de Inver. y Dism. En 20% Benef. Aumento en 20% del Costo de Inver. y Dism. En 20% Benef.
Costos de Costos de
0 4,879,714.75 460 4,879,714.75 0 6,407,562.72 460 6,407,562.72
1 61,292.16 61,292.16 1 115,077.60 115,077.60
2 61,292.16 61,292.16 2 115,077.60 115,077.60
3 61,292.16 61,292.16 3 115,077.60 115,077.60
4 61,292.16 61,292.16 4 115,077.60 115,077.60
5 61,292.16 61,292.16 5 115,077.60 115,077.60
6 61,292.16 61,292.16 6 115,077.60 115,077.60
7 61,292.16 61,292.16 7 115,077.60 115,077.60
8 61,292.16 61,292.16 8 115,077.60 115,077.60
9 61,292.16 61,292.16 9 115,077.60 115,077.60
10 61,292.16 61,292.16 10 115,077.60 115,077.60
VAC = S/. 5,273,066.85 VAC = S/. 7,146,091.37
C/E = 11,463.19 C/E = 15,534.98
Tabla 13.- Aumento en 10% del Costo de Inver. y Dism. En 10% Benef.
Aumento en 10% del Costo de Inver. y Dism. En 10% Benef. Aumento en 10% del Costo de Inver. y Dism. En 10% Benef.
Costos de Costos de
0 4,473,071.85 518 4,473,071.85 0 5,873,599.16 518 5,873,599.16
1 56,184.48 56,184.48 1 105,487.80 105,487.80
2 56,184.48 56,184.48 2 105,487.80 105,487.80
3 56,184.48 56,184.48 3 105,487.80 105,487.80
4 56,184.48 56,184.48 4 105,487.80 105,487.80
5 56,184.48 56,184.48 5 105,487.80 105,487.80
6 56,184.48 56,184.48 6 105,487.80 105,487.80
7 56,184.48 56,184.48 7 105,487.80 105,487.80
8 56,184.48 56,184.48 8 105,487.80 105,487.80
9 56,184.48 56,184.48 9 105,487.80 105,487.80
10 56,184.48 56,184.48 10 105,487.80 105,487.80

VAC = S/. 4,833,644.62 VAC = S/. 6,550,583.75
C/E = 9,340.38 C/E = 12,658.13
7.3. Análisis de Sostenibilidad

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de
vida del proyecto. Esto implica considerar el tiempo y el marco económico,
social y político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los

siguientes puntos de vista:
Institucional:
La Municipalidad Distrital de La Esperanza, de acuerdo con sus funciones

y competencia municipal será responsable del financiamiento de la obra,
haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la

implementación de este tipo de proyecto y cuenta con la capacidad de
gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto,
la misma que se está demostrando con la ejecución de la obra:
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto,

ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación.
7.4. Impacto Ambiental
El PIP no se encuentra en el listado del Anexo II ni sus actualizaciones en

el marco del Reglamento de la Ley del SEIA.
El impacto ambiental se ha efectuado teniendo en cuenta las siguientes

normas:
 Ley General del Ambiente, del 15-10-2005.

 Ley N° 27314 “Ley General de Residuos Sólidos”, del 21-07-2000.
 D.S N° 057-2004-PCM, Reglamento de la Ley General de Residuos
Sólidos”.
 Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades”, del 06-05-2003.
 Ley N° 26821, Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de
los Recursos Naturales.
 Ley Nº 26786, Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y
actividades.
 Ley N° 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto
Ambiental (SEIA).
 Ley N° 28296, Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación.
 D.S. Nº 085 – 2003 – PCM, Reglamento de ECA para Ruido.
 D.S. Nº 047 – 2001 MTC, LMP emisiones para vehículos que circulen
en la red vial.
 Ley N’ 29338 Ley de Recursos Hídricos.
 D.S Nº 074-2001-PCM, LMP y Estándares de Calidad Ambiental.
Identificación de los impactos ambientales
 Etapa de ejecución
El análisis de impacto ambiental en los medios físicos, biológicos y
socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en
operación del proyecto, por las características particulares de la obra

y la envergadura física de la infraestructura, no generara efectos
negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado potenciales
impactos que podrían presentarse, principalmente en la etapa de
construcción, por ello, se ha planteado las medidas de mitigación
contra los potenciales impactos negativos, los que se detallan a
continuación:
Tabla 14.- Impactos Negativos y Medidas de Mitigación

Impacto Negativo Medidas de Mitigación
Incremento de emisión de Realizar un adecuado
partículas de polvo, por acciones mantenimiento de las áreas de
como movimiento de tierras, obra, con el fin de evitar la emisión
transporte de materiales, de partículas de polvo y
maniobras de vehículos y equipos, humedecer con agua la superficie
etc. de tierra suelta que genera polvo.
Utilizar maquinaria, vehículos
Perturbación de los habitantes de motorizados en
la zona, por ruidos, maniobra de buen estado de funcionamiento,
vehículos y trabajos. uso de silenciadores en buen
estado
Inhabilitación temporal del tránsito Identificar vías alternas (plan de
en la zona donde se ejecutará el desvío), señalizaciones
proyecto. preventivas y avisos.
Equipamiento de botiquín de
primeros auxilios.
Capacitación de personal en
Posibles accidentes laborales
seguridad y salud en el trabajo,
durante la ejecución del PIP
dotación de equipos de protección
individual y colectiva, respuesta
ante emergencias.
Los impactos negativos ocurrirán sobre el componente suelo, durante

la ejecución de los trabajos de remoción de suelos en la vía que está
pendiente de pavimentar, evacuación de tierra y residuos sólidos de
la obra, aplicación del pavimento en la calzada, pintado de
señalizaciones, etc.; así como también sobre el componente paisaje,
durante la demolición y construcción de la calzada, imprimación
calzada, pintado y señalización.
 Etapa de operación
Durante la etapa de operación el proyecto generará impactos
ambientales positivos en la medida que contribuirá a mejorar las vías
en la zona, en tanto que:
 Tendrá efectos de descongestionamiento vehicular, favorables

para los conductores y residentes.
 Reducción de costos de operación vehicular.
 Reducción de la contaminación del aire.
7.5. Gestión Del Proyecto

7.5.1. Fase de Ejecución
 Organización
La sostenibilidad institucional del proyecto está dada por la
Municipalidad Distrital de La Esperanza, por encontrarse dentro de las
competencias municipales y estrechamente vinculadas a la ejecución
del proyecto. Existe un compromiso por parte de la Municipalidad
Distrital de La Esperanza por mejorar la infraestructura urbana. La
Municipalidad tiene la competencia y capacidad técnica para la
elaboración del expediente técnico y la ejecución del PIP se
recomienda a través de contrata; a fin de asegurar calidad en el
trabajo y cumplimiento de plazos. Los costos de organización y
gestión (administrativos) están incluidos en los respectivos
presupuestos de inversión.
 Unidad ejecutora y el órgano técnico

La Unidad Ejecutora del PIP es la Municipalidad Distrital de La
Esperanza coordinará la ejecución de todos los componentes del
proyecto y que además, se encargará de los aspectos técnicos, el cual
cuenta con las áreas profesionales-técnicas y la necesaria
experiencia para la implementación de proyectos de infraestructura.
 Programación de las actividades

El plan de implementación de la alternativa ganadora del PIP donde
se aprecia las actividades, metas, la asignación de responsabilidades
y recursos para la ejecución del proyecto. El periodo de ejecución
física del proyecto será de ocho meses, durante el cual se programará
y ejecutará las actividades, así como los ajustes que se requieran
durante la implementación del mismo.
Tabla 15.- Cronograma de Ejecución Física (% de Avance)

Tiempo
Principales Rubros TOTAL
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9
Expediente Técnico 100% 0 0 0 100%
Costo Directo
Resultado 01 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 100%
Resultado 02 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 100%
Gastos Generales 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 100%
Supervisión 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 100%
Mitigación Ambiental 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 12.5% 100%
Tabla 16.- Cronograma de Ejecución Financiera

Tiempo
Principales Rubros TOTAL
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9
Expediente Técnico 138,555.29 138,555.29
Costo Directo
Resultado 01 - PISTAS EN PAVIMENTO
RIGIDO 371,208.91 371,208.91 371,208.91 371,208.91 371,208.91 371,208.91 371,208.91 371,208.91 2,969,671.28
Resultado 02 - VEREDAS y GRADAS 155,903.59 155,903.59 155,903.59 155,903.59 155,903.59 155,903.59 155,903.59 155,903.59 1,247,228.72
Gastos Generales 50,201.19 50,201.19 50,201.19 50,201.19 50,201.19 50,201.19 50,201.19 50,201.19 401,609.52
Supervisión 28,865.68 28,865.68 28,865.68 28,865.68 28,865.68 28,865.68 28,865.68 28,865.68 230,925.48
Mitigación Ambiental 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 4,987,990.28
7.5.2. Para la fase de post inversión

El área encargada del mantenimiento del proyecto será la
Municipalidad Distrital de La Esperanza, que cuenta con áreas
profesionales-técnicas y la necesaria experiencia en el desarrollo de
actividades de mantenimiento.
7.5.3. Financiamiento
La Municipalidad Distrital de La Esperanza, asumirá el financiamiento
del Perfil de Pre Inversión para poder ejecutar y gestionar por diversas
fuentes recursos económicos para el mejoramiento de la infraestructura
de las principales vías urbanas de su jurisdicción.
3.7. Matriz de Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada

MEDIOS DE
COMPONENT RESUMEN
INDICADOR VERIFICACI SUPUESTOS
E NARRATIVO
ÓN
 Disminución
de las
 Estadística
Mayor enfermedades
de casos de
calidad de respiratorias
enfermedad
vida de la (IRA) de la La
es
población del población del respiratorias infraestructur
Sector ámbito del a
en la
Pueblo Libre proyecto, en vial sigue
FIN localidad.
- Distrito de un 10%, al siendo
La año 5.  Estadística una prioridad
Esperanza –  Reducción de anual es de para el
Provincia de emisiones Estado.
la
Trujillo – La contaminant
contaminación
Libertad. es del aire
ambiental en
del MINAM.
un 10% al año
5.
Adecuadas
condiciones
 Las vías son  Informes
de
transitables y sobre
transitabilida
seguras estado de
d peatonal y
desde el vía.
vehicular en
primer año. Operación y
las vías  Encuestas
mantenimient
urbanas del  El tiempo de periódicas a
o adecuado
Sector viaje usuarios y
PROPÓSITO de la
Pueblo Libre disminuye. transportista
Municipalidad
- Distrito de s.
 El tráfico de de La
La
vehículos se Esperanza.
Esperanza –
incrementa
Provincia de
desde el
Trujillo –
primer año en
Departament
un 15 %
o de La
Libertad
 Adecuada En el año 2019 Informe y La población

superficie el 100% de las monitoreo del utiliza
de calles del MTC. adecuadame
COMPONENT
rodadura. Sector Pueblo nte y realiza
ES
Libre tiene el cuidado de
 Existencia
calles Informes de la
de
pavimentadas. la infraestructur
infraestruct
ura En el año 2018 Municipalidad a del

peatonal el 100% de las . pavimento
zonas estará rígido y
habilitado con veredas de
veredas y concreto.
graderías de
concreto
Pistas
 Construcció
n de
5654.88 m2
 Pistas S/.
de vía con
2,969,671.28  Informes de
pavimento
rígido  Veredas S/. seguimiento  Cumplimient
físico y o de los
f’c=210 1,247,228.72
kg/cm2, con financiero al compromiso
 Gastos proyecto. s de
un espesor
Generales financiamien
de 15 cm  Cuaderno
10%: S/. to
 Construcció 401,609.52 de obra e programado
n de Muros informe de s para la
 Expediente supervisión. ejecución
ACTIVIDADES de Técnico 3%:
Contención
S/.  Liquidación del
de obras. proyecto.
 Señalizació 138,555.29
n Vertical.
 Supervisión  Verificacion  Desembolso
es en s oportunos
5%: S/.
campo. de
Veredas y 230,925.48
Municipalida
Gradas  PRESUPUES  Acta de d de La
recepción
 Se realizara TO TOTAL de obra
Esperanza
la S/.4,987,990.
construcció 28
n de 1416
m2 de
veredas y
1807.5 m2
gradas
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VI. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES:
 El proyecto denominado " MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR
PUEBLO LIBRE– DISTRITO DE LA ESPERANZA – PROVINCIA DE
TRUJILLO – DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD"; donde su
infraestructura vial y peatonal son deficientes para la transitabilidad, de
esta manera mejorará el acceso vehicular y peatonal en la zona de
influencia del proyecto.
 Para evaluar el proyecto se ha utilizado el método costo/efectividad, para

la Alternativa 01 de S/. 7,885.20 que corresponde al costo social en
valores actuales por cada poblador beneficiado, durante el horizonte de
evaluación del proyecto.
 Construcción de vías vehiculares de 5654.88 m2 de vía con pavimento
rígido f’c=210 kg/cm2, con un espesor de 15 cm, Construcción de Muros
de Contención, Señalización Vertical y en cuanto a Veredas y Gradas Se
realizará la construcción de 1416 m2 de veredas y 1807.5 m2 gradas
 Con el proyecto se beneficiarán 505 Habitantes en promedio (En el año 1

del proyecto), asentados en EL SECTOR PUEBLO LIBRE, BARRIO II
DEL DISTRITO DE LA ESPERANZA.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la

participación conjunta de la Municipalidad distrital de la esperanza y los
Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
RECOMENDACIOES:
 El proyecto debe estar inmerso necesariamente en el programa de

inversiones del año 2,019 - 2020; por ser prioritario para EL BARRIO II,
PUEBLO LIBRE del distrito de LA ESPERANZA.
 Los datos que se obtuvieron fueron de fuentes confiables como el INEI,
Ministerio de transportes, Ministerio de Educación; asimismo el estudio ha
sido elaborado teniendo en cuenta los contenidos mínimos que exige
INVIERTE.PE
 El Proyecto debe ser aprobado y declarado viable desde el punto de vista
económico, de impacto ambiental mínimo, de Sostenibilidad y desde el
punto de vista social.
ANEXOS

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL

SECTOR PUEBLO LIBRE - BARRIO II - DISTRITO DE LA ESPERANZA – PROVINCIA DE TRUJILLO

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

II. ASPECTOS GENERALES

II. ASPECTOS GENERALES

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Código Ubigeo del Distrito la Esperannza: 130105

COORDENADAS UTM DATUM WG S84

Figura 1.- Ubicación Geográfica de la Región La Libertad

Fuente: Pagina web. Inei.gob.pe

Figura 2.- Ubicación y Localización de Trujillo – La Esperanza

Fuente: Página web.Inei.gob.pe

PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

Cotrina Villoslada, Xiomy

Flores Flores, Wendy

FORMULADOR DE PROYECTOS: Eco. André Plasencia Posada

1.2.2. UNIDAD EJECUTORA

UNIDAD EJECUTORA SUB GERENCIA DE OBRAS

Sector Gobiernos Locales

Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

Responsable Ing. Alberto Pirgo Vasquez

Es competencia de la Municipalidad promover el Desarrollo Local; según lo

La Gerencia de Desarrollo Urbano cuenta con personal técnico y administrativo,

en la ejecución de proyectos similares, toda vez que se han intervenido en

 COMPETENCIAS Y FUNCIONES DE LA UNIDAD EJECUTORA

Cuenta además con el apoyo y/o coordinación de otras unidades de servicios

1.2.3. ENTIDAD ENCARGADA DE LA OPERACIÓN Y

La Municipalidad Distrital de La Esperanza será la responsable de la operatividad

De acuerdo al organigrama de la Municipalidad Distrital de La Esperanza

GRÁFICA N°1: ORGANIGRAMA MUNICIPALIDAD DE LA ESPERANZA

Fuente: Municipalidad Nacional de La Esperanza

1.3. MARCO DE REFERENCIA

1.3.2. RELACIÓN ENTRE EL PROBLEMA Y LOS

El presente proyecto se basa en el DECRETO LEGISLATIVO N°

INVERSIONES (Invierte.pe) que fue creado con la finalidad de

El presente Decreto Legislativo y sus normas reglamentarias y

 ANÁLISIS DE CONSISTENCIA CON LINEAMIENTOS DE POLÍTICA

PLAN BICENTENARIO 2021.

MARCO MACROECONÓMICO MULTIANUAL 2015 – 2017

volátil de ingresos públicos en un contexto de precios de exportación por

PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIÓN PÚBLICA (PMIP)

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