El papel de la nueva tecnología, aplicada en el diseño.

(Empleo del software)

En pocos años los avances en el campo de la informática se han desarrollado de
forma vertiginosa, Este hecho ha producido que pasemos de una sociedad
industrial a una postindustrial o, mejor dicho, a una sociedad donde lo
verdaderamente importante es la información y la forma de transmitirla. Estamos
en la era digital.
Nuestra sociedad produce gran cantidad de información que es necesario que el
receptor, que somos todos nosotros, asimile en muy poco espacio de tiempo, ya
que enseguida aparece otra nueva. Por eso, ésta tiene que presentarse de forma
clara, sencilla, bien organizada y que sea el propio usuario el que elija la posibilidad
de profundizar en lo que le interese. Dentro de ese proceso lógico, también las
Nuevas Tecnologías han tenido su influencia en Diseño Gráfico. Cambian los
códigos visuales, aparece el sonido, el movimiento, el tiempo, surge la
interactividad, que es en definitiva, la que va a permitir una colaboración más
estrecha entre diseñadores y receptores, y cambian también los soportes, aparece
la pantalla del ordenador.
Lo que hemos pretendido con este trabajo de Tesis Doctoral es constatar,
mediante una experiencia práctica y personal (hemos realizado dos programas
interactivos en soporte CD-ROM), que las nuevas tecnologías están suponiendo
un cambio importante en la forma de abordar los proyectos de Diseño-grafico (la
autoedición, las nuevas tipografías, los productos multimedia, internet y las
páginas web) así como evidenciar las nuevas posibilidades que se le presentan al
diseñador para realizar su trabajo.

El constante y continuo desarrollo de las nuevas tecnologías arrastra con él a otros

sectores que se ven obligados a evolucionar a la misma velocidad. El diseño
gráfico es una de las disciplinas que no se puede resistir al incesante cambio y a la
permanente mejora de las más diversas aplicaciones; entre otras razones porque el
diseño gráfico es, con sus creaciones, una de las herramientas fundamentales a
través de las que mostrar y llamar la atención del consumidor sobre las nuevas
aplicaciones tecnológicas.
Si la tecnología se moderniza, el diseño gráfico da cuenta de ello con creaciones
paralelas.
LA INFLUENCIA DEL DISEÑO GRÁFICO EN EL CAMPO TECNOLÓGICO

Dentro del vasto campo de la tecnología, el sector de la telefonía inteligente y con

él, el de las tablets, llama especialmente la atención la velocidad y la sofisticación
de los modelos que inundan el mercado. Junto a cada nuevo modelo y cada nuevo
diseño, hay un trabajo de diseñadores informáticos que deben crear nuevas
interfaces cada vez más sencillas y más ágiles… y un trabajo de un diseñador
gráfico cuyas obras deberán traducir precisamente esa sencillez y agilidad.

Nest es un termostato inteligente que permite el control responsable y eficiente del

consumo energético a través de una sencilla rueda y un elegante y funcional diseño
gráfico. Es de la compañía Nest Labs, fundada por ex-ingenieros de Apple
responsables del diseño de iPod e iPhone, Tony Fadell y Matt Rogers.
El último modelo de cada uno de estos dispositivos lleva consigo el trabajo de todo
un equipo multidisciplinar en el que al final, lo más visible, el diseño de marca
característico siempre presente en sus productos, marca tendencia.

LA INTUICIÓN TIENE NOMBRE DE DISEÑO

El formato de tablets y smartphones obliga a seguir unas directrices muy concretas,

plantean unas limitaciones a las que los diseñadores gráficos deben adaptarse y
que están basadas en colores vivos y en facilidad de uso. En este sentido, la llegada
de las pantallas táctiles ha supuesto un nuevo reto y ha obligado a simplificar y a
plasmar de forma aún más ágil, los diseños de muchos comandos que deberán
entre otras cosas, transmitir una sensación de inmediatez y rapidez.
Peek Calendar es una aplicación de calendario disponible de momento sólo para
iPhone. Elimina elementos innecesarios de la interfaz, siguiendo una línea de diseño
limpia y minimalista, muy fácil de usar.
Lejos quedan los diseños de menús desplegables; simplificados y convertidos en
cuadros de contenidos muestran ahora una información más visual. Lejos queda
también, gracias a las pantallas intuitivas de estos dispositivos, la necesidad de leer
instrucciones de uso interminables.
Esta aplicación de Nike permite el seguimiento de la distancia recorrida, el ritmo, el
timpo, calorías o incluso permite añadir música a nuestros entrenamientos.
Funciona mediante GPS y el diseño de su interfax está adaptado tanto a móviles
como a relojes inteligentes.
El objetivo de quienes le ‘ponen cara’ a los programas de smartphones y tablets
está claro: que cualquiera pueda utilizarlos; que cualquiera pueda reconocerlos sin
mayor dificultad. Los diseñadores informáticos se enfrentan al reto de crear software
que pueda ser utilizado en múltiples dispositivos. Los diseñadores gráficos,
conscientes de que su trabajo es crucial para la venta, deberán por su parte, reunir
en sus diseños una estética atractiva que responda a las bondades y al espíritu
innovador de esa marca nacida con la intención crear tendencia y convertirse en
referente.
 PRODUCCIÓN DE AUTOS

(PROCESOS DE AUTOMATISACIÓN)

Automatización, sistema de fabricación diseñado con el fin de usar la capacidad de

las máquinas para llevar a cabo determinadas tareas anteriormente efectuadas por
seres humanos, y para controlar la secuencia de las operaciones sin intervención
humana. El término automatización también se ha utilizado para describir sistemas
no destinados a la fabricación en los que los dispositivos programados o
automáticos pueden funcionar de forma independiente o semi-independiente del
control humano. En comunicaciones, aviación y astronáutica, dispositivos como los
equipos automáticos de conmutación telefónica, los pilotos automáticos y los
sistemas automatizados de guía y control se utilizan para efectuar diversas tareas
con más rapidez o mejor de lo que podrían hacerlo un ser humano.

Etapas de la automatización

La fabricación automatizada surgió de la íntima relación entre fuerzas económicas

e innovación técnica como la división de trabajo, la transferencia de energía y la
mecanización de las fábricas, y el desarrollo de las máquinas de transferencia y
sistemas de realimentación, como se explica a continuación.

La división del trabajo (esto es, la reducción de un proceso de fabricación o de

prestación de servicios a sus fases independientes más pequeñas), se desarrolló
en la segunda mitad del siglo XVIII, y fue analizada por primera vez por el
economista británico Adam Smith en sus libro Investigación sobre la naturaleza y
causas de la riqueza de las naciones (1776). En la fabricación, la división de trabajo
permitió incrementar la productividad y reducir el nivel de especialización de los
obreros.

La mecanización fue la siguiente etapa necesaria para la evolución hasta la

automatización. La simplificación del trabajo permitida por la división de trabajo
también posibilitó el diseño y construcción de máquinas que reproducían los
movimientos del trabajador. A medida que evolucionó la tecnología de transferencia
de energía, estas máquinas especializadas se motorizaron, aumentando así su
eficacia productiva. El desarrollo de la tecnología energética también dio lugar al
surgimiento del sistema fabril de producción, ya que todos los trabajadores y
máquinas debían estar situados junto a la fuente de energía.

La máquina de transferencia es un dispositivo utilizado para mover las piezas que

se está trabajando desde una máquina herramienta especializada hasta otra,
colocándola de forma adecuada para la siguiente operación de maquinado. Los
robots industriales, diseñados en un principio para realizar tareas sencillas en
entornos peligrosos para los trabajadores, son hoy extremadamente hábiles y se
utilizan para trasladar, manipular y situar piezas ligeras y pesadas, realizando así
todas las funciones de una máquina de transferencia. En realidad, se trata de varias
máquinas separadas que están integradas en lo que a simple vista podría
considerarse una sola.

En la década de 1920 la industria del automóvil combinó estos conceptos en un

sistema de producción integrado. El objetivo de este sistema de línea de montaje
era abaratar los precios. A pesar de los avances más recientes, éste es el sistema
de producción con el que la mayoría de la gente asocia el término automatizado.

Niveles de automatización Podemos identificar cinco niveles posibles de

automatización en una planta productiva y se explican con la siguiente figura
 PRODUCCIÓN DE AUTOS

Muchas veces nos hemos preguntado cómo se fabrica un coche, si todo el

proceso lo realizan robots tipo "película" o interviene en algún momento la mano
humana. Hoy, en MotoryRacing os contaremos cómo se fabrica, desde una aleta
hasta los test finales antes de subirlo a un camión rumbo a su destino.
Se puede decir que el proceso de fabricación se divide en seis partes: prensas,
chapisterias, pintura, motores, montaje y revisión final. Aquí, trataremos de
explicarte que ocurre en cada una de las partes del proceso.

1.- Prensas
Antes de empezar, quiero decir que la mayor parte del vehículo es fabricado por
proveedores, sobretodo piezas como faros, paragolpes, volantes, asientos,
llantas... El fabricante se encarga principalmente de realizar la carrocería y
motor, para ello, todo comienza en el taller de prensa. El acero viene en unos
rollos grandes y pesados, los cuales se colocan en unos rodillos que hacen
correr el acero a la vez que una prensa lo corta a la medida necesaria.
Con el proceso de estampación se da forma al acero, para ello, un juego de
troqueles se coloca en la prensa en función de la pieza que se desea hacer. El
troquel, es capaz de cortar, perforar y dar forma a una determinada pieza, por lo
que es la máquina más importante del taller de prensas, y por eso su
mantenimiento y puesta a punto es vital.

Cuando se quiere hacer otra pieza, se debe realizar un cambio de troqueles,

para ello, un proceso automatizado se encarga de dicha tarea y, en un tiempo no
superior a 7 minutos, la prensa puede volver a estar en funcionamiento.
Una vez se hayan terminado de estampar todas las piezas, y pasar un primer
control de calidad, se pasa al siguiente proceso.

2.- Chapistería
Es la parte en la que se ensamblan las diferentes partes de la carrocería, tanto
la construcción de la carrocería como en el ensamble de paneles.
En Volkswagen Navarra hay dos talleres dedicados a esta función, en el primero
se encargan de ensamblar los elementos de la carrocería sin partes móviles
(puertas, maletero...) y en el segundo se ensamblan puertas, capots y portones.
Este trabajo, se caracteriza por su alto porcentaje de automatización.
Al finalizar el proceso de ensamblaje del chasis, se montan a la carrocería las
partes móviles y pasan un control de calidad para verificar que todo este en
marcha antes de pasar a pintura.

3.- Pintura
El proceso de pintado de la carrocería se divide en dos fases. En la primera, la
carrocería se protege de la corrosión y agentes externos, además, facilita la
adherencia de la pintura. En esta fase se aplican también las masillas de sellado,
cera protectora de huecos, etc.

Después, la carrocería es lavada a alta presión, además de aplicar varios

tratamientos químicos para evitar grasas, proyecciones, etc. que hayan podido
producirse en chapistería. Después de este pre-tratamiento, se sumerge la
carrocería al completo en lo conocido como cataforesis, donde comienza la
segunda fase.
En la cataforesis la carrocería es sometida a una tensión eléctrica, actuando de
cátodo y atrayendo partículas de pintura disociada, creando una capa de pintura
que protege la carrocería por completo a la corrosión, debido a que, gracas a
sumergir la carrocería, los productos de la cataforesis entran hasta el rincón más
pequeño.
Tras un secado al horno, las carrocerías se ordenan según el color que se pintarán.
Esto es debido a que es más productivo pintar un grupo de carrocerías de un
mismo color que de colores alternos. Antes de empezar a pintar, se deberá
revisar el acabado de la cataforesis por si tuviera alguna imperfección y se
prepara la carrocería para entrar en pintura, limpiándola mediante un
soplado/aspirado y unos rodillos de plumas.
Por fin, la carrocería estará lista para ser pintada. Primero, se pintan los interiores
y huecos para después pintar la carrocería por la parte exterior. Después, una
ultima capa de laca 2k (dos componentes, laca y catalizador para que esta se
seque) es aplicada para introducir la carrocería en el horno de secado. Cabe
destacar que debido a la normativa actual, se emplean pinturas base agua, mucho
menos dañinas para el medio ambiente y menos peligrosas que las pinturas de
base disolvente.
Antes de finalizar en pintura, deberá pasar un control de calidad donde se pulirán
los desperfectos que hayan podido quedar, para pasar al almacén de
secuenciación de montaje. Cabe destacar que en la planta Volkswagen de
Navarra, existe una capacidad productiva de 1.500 carrocerías al día solo en
pinturas.
En el segundo capítulo, seguiremos contando como continua el trabajo, aunque
ya os adelantamos que de aquí en adelante el factor humano tiene mucho que
ver antes de que el coche pueda salir de la fábrica con destino final a sus nuevos
propietarios.