UNIVERSIDAD CATÓLICA DE HONDURAS

“NUESTRA SEÑORA REINA DE LA PAZ”

FACULTAD DE INGENIERIA

PRACTICA #5

LAB DE TRANSPORTES II

CATEDRÁTICO
ING. MARCO GUILLEN

ALUMNO

DANIEL ORLANDO FLORES IZAGUIRRE

SECCIÓN
VIERNES 12:00

FECHA
8 DE NOVIEMBRE DEL 2019
 Introducción
El asfalto ha sido utilizado para la construcción de carreteras desde la antigüedad ya que tiene ciertas
características físicas que le permiten su uso como aglutinante en la mezcla asfá ltica.

La viscosidad se define como la resistencia al flujo de un líquido. Se utiliza este ensayo como una medida
de consistencia y los resultados son reportados en segundos Saybolt-Furol. La viscosidad “Furol” está
considerada como un dé cimo de la viscosidad “universal”, cuanto más alta es la viscosidad de un líquido,
este se aproxima en sus propiedades de consistencia, a un semisólido y la designación “Furol” resulta de
una contracció n del fuel oil (aceite de combustió n) y road oil (Cutbacks de productos que requieren
temperaturas superiores a 100oC (212oF)).

En una mezcla asfáltica en caliente de pavimentación, el asfalto y el agregado son combinados en

proporciones exactas: Las proporciones relativas de estos materiales determinan las propiedades físicas
de la mezcla y, eventualmente, el desempeño de la misma como pavimento terminado. Existen dos
métodos de diseño comúnmente utilizados para determinar las proporciones apropiadas de asfalto y
agregado en una mezcla. Ellos son el método Marshall y el Método Hveem. En el laboratorio sólo
trataremos el método Marshall.

El siguiente informe contempla también el procedimiento de colocación de un pavimento asfaltico

OBJETIVOS
 Conocer el procedimiento de colocación de una mezcla asfáltica en carretera luego de todas las actividades
preliminares.
 Conocer la prueba Marshall y la temperatura a la cual deben estar los agregados a la hora de la prueba.
 Conocer la normativa que rige la prueba Marshall.
 Conocer la importancia de la viscosidad en los distintos tipos de asfalto
  Investigar en que influyen estas propiedades en la mezcla asfáltica

Método Marshall

El concepto del método Marshall en el diseño de mezclas para pavimentación fue

formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del

estado de Mississippi. El Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos, a través de una extensiva

investigación y estudios de correlación, mejoró y adicionó ciertos aspectos al

procedimiento de prueba Marshall, a la vez que desarrolló un criterio de diseño de mezclas.

El método original únicamente es aplicable a mezclas asfálticas en caliente para

pavimentación, que contengan agregados con un tamaño máximo de 25 mm (1”) o menor.

El método Marshall modificado se desarrolló para tamaños máximos arriba de 38 mm

(1.5”), y está pensado para diseño en laboratorio y control en campo de mezclas asfálticas en caliente, con
graduación densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza empírica, la importancia de los
resultados en términos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan
modificaciones a los procedimientos estándar. El método Marshall utiliza especímenes de prueba estándar
de 64 mm (2 ½”) de alto y 102

(4”) de diámetro; se preparan mediante un procedimiento para calentar, combinar y compactar mezclas
de asfalto- agregado (ASTM D1559). Los dos aspectos principales del método Marshall son la densidad-
análisis de vacíos, y la prueba de estabilidad y flujo de los especímenes compactados; cabe mencionar que
este proceso de diseño no tiene.

COLOCACION DEL ASFALTO EN CARRETERAS

La mezcla de concreto asfaltico llega en una volqueta la cual va descargando la mezcla en la tolva de la maquina
pavimentadora. Antes de empezar a extender el material se toma la temperatura de este la cual está a
aproximadamente 150 ºC. Luego de esto la pavimentadora junto con la volqueta empezaran a avanzar a una
velocidad adecuada para extender el material en franjas longitudinales, detrás de la pavimentadora habrá una
cantidad de obreros agregando mezcla caliente y enrasándola de manera que la capa se ajuste a las especificaciones
de los planos. Finalmente se compacta esta capa. Luego de extender y compactar la primera franja se empieza a
extender y compactar la siguiente franja de material de la misma manera que la anterior, luego se compacta todo el
tramo mientras la mezcla se encuentre en condiciones de ser compactada. Durante este proceso la comisión
topográfica se encarga de verificar que los niveles de esta última capa estén acorde a la sección transversal indica en
los planos.

Dependiendo del espesor de la capa y del tipo de capa que se vaya a realizar se usa diferente tipo de mezcla,
así mismo se usa una granulometría diferente dependiendo la mezcla que se utilice

Viscosidad Saybolt de los Distintos Tipos de Asfalto

El asfalto puede ser caracterizado de tres maneras, segú n el reglamento té cnico centroamericano Estas
formas de caracterizar el asfalto resultan ú tiles sí la interpretació n de los resultados es apropiada, el asfalto
de puede caracterizar por grado de viscosidad, por grado de penetració n y por grado de desempeñ o.
Independientemente de cada caracterizació n intenta evaluar la consistencia del asfalto a una o varias
temperaturas, así como evaluar propiedades relacionadas con pureza, susceptibilidad al envejecimiento y
seguridad.

Caracterizació n por grado de viscosidad

Se recomienda que la cantidad de muestra necesaria para la realización de las pruebas es un galó n de
asfalto (3,79 Litros), pese a que los ensayos podrían realizarse con muestras de menor tamaño.
Adicionalmente es recomendable contar con una muestra testigo en caso de requerir verificar
posteriormente alguna propiedad.

El principio fundamental de la caracterizació n por grado de viscosidad es determinar la viscosidad absoluta

a 60 °C y asignar como resultado o consistencia obtenida el grado AC correspondiente, para luego verificar
los demá s requisitos para este grado AC (por ejemplo AC30) en el resto de ensayos especificados.

Los ensayos especificados son:

•Viscosidad a 60 °C (ASTM D2171).

•Viscosidad Cinemática a 135 °C (ASTM D2170). •Penetración a 25 °C (ASTM D 5).
•Punto de inflamación con copa abierta Cleveland (ASTM D92).
•Solubilidad en tricloroetileno (ASTM D70).
•Efecto del calor y el aire en materiales asfálticos mediante el horno de película delgada TFO. (ASTM
D1754). •Viscosidad a 60 °C (ASTM D2171). Al residuo del envejecido TFO. (Horno de película delgado
por sus siglas en ingles)
•Ductilidad a 25 °C (ASTM D113). Al residuo del envejecido TFO. (Horno de película delgado por sus
siglas en ingles)

Breve descripció n de las pruebas de ensayo:

Viscosidad a 60 °C.

Esta es una propiedad fundamental del asfalto para cuantificar su consistencia a la temperatura de 60 °C,
adicionalmente se utiliza para valorar el efecto de la temperatura en el comportamiento del material para
proponer el rango de temperaturas en la producción de la mezcla asfá ltica y su colocació n. (Importante: 1
P = 10 Pa*s).

Viscosidad Cinemá tica a 135 °C.

Esta información también es una propiedad fundamental del asfalto, determina el comportamiento del
material con respecto a la temperatura, de esta forma se garantizan condiciones adecuadas para el
almacenamiento del asfalto, trasporte y bombeo, además este parámetro se utiliza en el cá lculo de
temperaturas de mezclado y compactación, junto al ensayo de viscosidad absoluta a 60 °C. (Importante: 1
cSt = 1 mm2/s).

Asfáltico Caliente procedimiento.

Además, los equipos para la extensión y terminación de las mezclas densas en caliente será una
pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un mínimo de
precompactación, la misma que deberá estar equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfín,
de tipo reversible, capacitado para colocar la mezcla uniformemente por delante de los enrasadores. Para
la compactación se utilizarán rodillos autopropulsados de cilindros metálicos, estáticos o vibratorios,
triciclos o tándem y de neumáticos. La consideración ambiental para las plantas a montarse en obra se
señala para la planta de trituración, la obligatoriedad de la provisión de los filtros para prevenir la
contaminación del aire. Para la planta mezcladora además de las consideraciones para prevenir la
contaminación del aire, se exige los medios para prevenir el vertido de lodos a cauces de agua o
instalaciones sanitarias.

Punto de Inflamació n con Copa Abierta Cleveland.

La prueba de punto de inflamación es un parámetro muy importante como consideración de almacenaje y

transporte, ya que indica la temperatura mínima a la cual el asfalto empieza a generar vapores
potencialmente inflamables, generando así riesgos de fuego.

Solubilidad en tricloroetileno.

El ensayo de solubilidad determina el contenido de asfalto en el asfalto original. La porción de asfalto

soluble en tricloroetileno está constituida por los elementos aglomerantes activos, la parte insoluble es
considerara materia inerte y posiblemente de naturaleza inorgánica. Es una forma de identificar el
porcentaje de contaminantes en el asfalto.

Cambio de masa en horno de película delgada TFO.

Este ensayo se emplea para evaluar la susceptibilidad al endurecimiento o envejecimiento de tendría el

asfalto durante las operaciones de mezclado, cuando se realiza esta prueba se debe reportar el resultado
obtenido, de esta manera se puede expresar el resultado como pé rdida de masa (al usar signo negativo) o
ganancia de masa (utilizando signo positivo). Esta tendencia al endurecimiento o envejecimiento se mide
por un cambio de masa comparando la masa original respecto a la masa luego del calentamiento en el
horno TFO.

Viscosidad a 60 °C. (al residuo TFO).

Este dato proporciona informació n preliminar del comportamiento del asfalto posterior a la etapa de
envejecimiento TFO. Se mide la viscosidad del asfalto acondicionado TFO y se compara con el valor inicial
de viscosidad absoluta del asfalto en condició n original. De esta informació n se obtiene la razó n de
viscosidades. Es una forma muy cuantitativa de determinar el envejecimiento del asfalto despué s del
acondicionamiento TFO, para los asfaltos clasificados por grado de viscosidad se utiliza el valor de 3.0
má ximo., como razó n de viscosidades.

Especificaciones para cementos asfá lticos. Clasificados por su viscosidad a 60 °C

Parámetros y Cuadro de Datos

Viscosidad Saybolt de Asfaltos (ASTM D-88)

Parámetros ASTM
Punto de Ignición (ASTM D-92)
Objetivo

Esta norma describe el procedimiento para determinar los puntos de inflamación y de combustión de
productos de petróleo, empleando una copa abierta de Cleveland de manejo manual o automático.

El método es aplicable a todos los productos de petróleo con puntos de inflamación por encima de 79° C
(175° F) y por debajo de 400° C (752° C), con excepción de los fuel-oils.

Resumen del método

La copa del ensayo se llena con la muestra hasta un nivel especificado. Se aumenta la temperatura de la
muestra, primero con rapidez y luego a una rata constante y lenta, a medida que se aproxima al punto de
inflamación. A intervalos de tiempo especificados, se pasa una pequeña llama de ensayo a través de la
copa. La temperatura más baja a la cual la aplicación de la llama de ensayo hace que los vapores que se
encuentran por encima de la superficie del líquido desprendan una llamarada repentina, se toma como
punto de inflamación. Para determinar el punto de combustión, se continúa la aplicación de la llama de
ensayo a través de la copa, hasta que haga que el espécimen arda con una llama sostenida, por lo menos
durante 5 segundos.
Importancia de Uso

El punto de inflamación mide la tendencia de la muestra a formar una mezcla inflamable con el aire en
condiciones controladas de laboratorio. Esta es solo una de varias de las propiedades que se deben
considerar al evaluar los riesgos de inflamación de un material.

El punto de inflamación da una indicación de la posible presencia de sustancias altamente volátiles e

inflamables en un producto relativamente no volátil o no inflamable.

Este método de ensayo se usa para medir y describir las propiedades de respuesta al calor y a la llama
bajo condiciones de laboratorio controladas, y la información obtenida como resultado de su ejecución no
se puede extrapolar para describir o valorar el riesgo de combustión de los materiales bajo la condición
de un incendio real. Los resultados del ensayo se deben tomar solamente como elementos estimativos de
las precauciones por adoptar durante la manipulación de estos productos para prevenir los riesgos de un
incendio.

Equipo

Aparato de copa abierta de Cleveland (de operación manual) – Este aparato consta de la copa de ensayo,
placa de calentamiento, aplicador de la llama, calentador y soportes, descritos en detalle en el Anexo A.
En las Figuras 709 - 1, 709 - 2 y 709 - 3, se ilustran el aparato ensamblado, la placa de calentamiento y la
copa, con sus respectivas dimensiones.

Aparato de copa abierta de Cleveland (de operación automática) – Este aparato se puede usar para el
desarrollo del ensayo, según lo indicado en el numeral 10.2.

Termómetro – Un termómetro de mercurio con las características que se muestran en seguida, que tenga
un rango de temperatura de –6 a 400° C (20° a 760° F). Alternativamente, se pueden emplear medidores
eléctricos de temperatura, tales como termocuplas o termómetros de resistencia, que presenten la misma
respuesta que el termómetro de mercurio.

Cálculos

Si la presión barométrica real del ambiente en el momento del ensayo difiere de 101.3 kPa (760 mm Hg),
se deben corregir los puntos de inflamación y/o de combustión, de la siguiente forma:

Donde: C: Punto de inflamación observado, °C;

F: Punto de inflamación observado, °F;

P: Presión barométrica del ambiente, mm Hg;

K: Presión barométrica del ambiente, kPa.

Seguridad de Mezclado y colocación de Mezclas asfálticas

No existen actualmente normas o directivas específicas de la Administración de Seguridad y Salud

Ocupacional (OSHA, por sus siglas en inglés) que se aplican a los gases del asfalto. Sin embargo, las
exposiciones a varios componentes químicos de los gases del asfalto se tratan en las normas específicas
para la industria general, tal como el equipo de protección personal (EPP).

Peligros

Hay dos peligros principales asociados con el asfalto:

• Peligros de incendio y explosiones, y

• Peligros a la salud asociados con el contacto con la piel u ojos, y/o la inhalación de gases y vapores.

Prevención y control de incendios

Ya que los productos de asfalto frecuentemente están almacenados y manejados a temperaturas elevadas,
la prevención de incendios es muy importante. Uno de los mayores peligros en el manejo del asfalto
caliente es la exposición a alguna fuente de ignición. Las chispas, la electricidad, las llamas abiertas, el
material incandescente (un cigarro prendido) y otras fuentes de ignición deben ser prohibidos o
estrictamente controlados de otra manera en los alrededores de operaciones con asfalto.

Peligro en Distribuidores

El asfalto que se aplica mientras esté a temperaturas arriba del punto de inflamación está especialmente
propicio a la combustión. Por ejemplo, el aplicar una capa primaria con algún distribuidor involucra el
uso de asfalto diluido y calentado arriba de su punto de inflamación. Si comienza un incendio en el punto
de la vara de distribución, puede extenderse mediante depósitos acumulados de asfalto en el chassis del
distribuidor y destruir el vehículo. Por eso, los distribuidores de asfalto deben mantenerse limpios y
libres de acumulaciones de asfalto. Antes de comenzar el proceso de aplicación, los calentadores tienen
que apagarse. Si es posible, las secciones calientes del calentador deben permitirse enfriar. Las secciones
exteriores de los sistemas de escape del camión distribuidor deben mantenerse limpias con un cepillo de
alambre para quitar desechos que podrían prenderse fuego y caer en el camino de la vara de aplicación.
Al estar en progreso el proceso de aplicación, siempre existe la posibilidad de incendio debido a un
cigarro o cerillo tirado por un transeúnte. Es aconsejable fijar anuncios apropiados HS05-0047A (1-06)
Texas Department of Insurance Division of Workers’ Compensation Safety Education & Training
Programs La Seguridad con el Asfalto juntos con los avisos de construcción de carretera que indican que
operaciones de aplicación están siendo realizadas más adelante. Un incendio en la vara de distribución
puede ser apagado si se atiende pronto. Hay que apagar la vara de aplicación tan rápido como sea posible
cerrando la válvula, o si es necesario, apagando la bomba. Para asegurar el éxito, el equipo de
trabajadores debe ser capacitados para apagar esta clase de incendio. Extinguidores de química seca o
dióxido de carbono deben guardarse en el lugar más limpio del vehículo, de preferencia la cabina. Un
extinguidor de repuesto debe estar a la mano por si el primero falla. El asfalto contribuirá a la combustión
si se sobrecalienta en la presencia de cantidades suficientes de aire (oxígeno). Algunos cementos de
asfalto y asfaltos soplados a presión no son combustibles hasta calentarse arriba de los 232 °C (450 °F).
Equipo de protección personal

EPP recomendado al manejar el asfalto caliente:

• goggles para químicas y una careta tamaño mínimo 200 mm (8 pulgadas).

• ropa suelta en buenas condiciones con los cuellos cerrados y con los puños abrochados en las muñecas.

• guantes térmicos insuflados con puños largos que cubren los brazos y que estén ajustados sin apretar
para poder quitarse fácilmente por si se cubren con asfalto caliente.

• Botas por lo menos 150 mm (6 pulgadas) de alto, amarradas sin aberturas.

• Pantalones sin dobladillo que se extienden sobre la parte de arriba de las botas.

• Zapatos de seguridad por lo menos 15 centímetros (cm) de alto y amarrados

• Cremas y lociones protectores dejan una película delgada la cual sirve como barrera protectora contra
los irritantes a la piel.

• Varas de manga larga con mangueras flexibles deben usarse al aplicar asfaltos emulsionados
manualmente para capas adhesivas, o al aplicar asfaltos diluidos manualmente para capas iniciales.

Primeros Auxilios

 Gases de Asfalto

• Lleve a la víctima al aire fresco.

• Administre oxígeno si hay dificultad en respirar.

• Comience respiración artificial si deja de respirar.

• Consiga que un médico examine a la víctima.

 Asfalto Frío

• Quite asfalto frío de la piel con un limpiador de manos sin agua (también puede ser usado aceite
mineral tibio a 43 °C (110 °F).

• Lave la piel bien con agua y jabón.

• Quite la ropa contaminada y bañe a la víctima en la regadera inmediatamente.

• Purgue contaminación de los ojos con agua por lo menos 5 minutos, alzando los dos párpados de vez en
cuando.

• Consiga que un médico examine a la víctima.

  Asfalto Caliente

• Aplique agua fría o hielo a quemaduras de asfalto a la piel.

• Si las quemaduras cubren más del 10 por ciento del cuerpo (aproximadamente igual a la superficie de
un brazo o media pierna) aplique agua tibia, o más caliente si se necesita para aliviar dolor, pero el calor
del asfalto tiene que quitarse tan rápido como sea posible.

• No quite asfalto de la piel.

• No vende la quemadura.

• Consiga que un médico examine a la víctima.

Recordatorios de seguridad con el asfalto

• Al trabajar con cualquier material de asfalto, evite el contacto prolongado del material con su piel.

• Se debe evitar la respiración excesiva de materiales de asfalto.

• Use EPP (guantes pesados de trabajo, ropa vieja, zapatos protectivos, etc.) para protegerse contra
salpicaduras de asfalto.

• Al estar picando o cincelando pavimento viejo, use protección para los ojos. Asimismo, no cincele con un
martillo de carpintero ya que no está diseñado para esta clase de trabajo y puede quebrarse; use un
martillo perforador manual o un martillo de maquinista.

• Mantenga todos los materiales de asfalto lejos del calor alto. Mantenga los materiales diluidos con
solventes lejos de llamas abiertas.

• Cierre los contenedores después de cada uso.

• Siga siempre las instrucciones del fabricante para el producto usado.

Índice de Serviciabilidad y grado de confort

La Serviciabilidad

El índice de serviciabilidad de un pavimento, es el valor que indica el grado de confort que tiene la
superficie para el desplazamiento natural y normal de un vehículo; en otra palabras, un pavimento en
perfecto estado se le asigna un valor de serviciabilidad inicial que depende del diseño del pavimento y de
la calidad de la construcción, de 5 (Perfecto); y un pavimento en franco deterioro o con un índice de
serviciabilidad final que depende de la categoría del camino y se adopta en base a esto y al criterio del
proyectista, con un valor de 0 (Pésimas condiciones). A la diferencia entre estos dos valores se le conoce
como la pérdida de serviciabilidad (!PSI) o sea el índice de serviciabilidad presente (Present Serviciability
Index).

Los valores que se recomiendan dependiendo del tipo de pavimento son los siguientes:
Índice de serviciabilidad inicial:

Po= 4.5 para pavimentos rígidos

Po= 4.2 para pavimentos flexibles

Índice de serviciabilidad final:

Pt= 2.5 o más para caminos muy importantes

Pt= 2.0 para caminos de tránsito menor

El índice de serviciabilidad de un pavimento, es un valor de apreciación con el cual se valúan las

condiciones de deterioro o confort de la superficie de rodadura de un pavimento; actualmente para medir
este deterioro se utiliza el IRI, Índice Internacional de Rugosidad (International Roughness Index), para
lo cual se utiliza un equipo sofisticado montado en un vehículo, el que al pasar sobre la superficie de una
carretera, va midiendo los altibajos y los suma, por lo que al final se obtiene un valor acumulado en
metros por kilómetro (m/km) o pulgada por milla (plg/milla).

Para correlacionar el Índice de Serviciabilidad y el IRI, se utiliza la siguiente fórmula:

PSI = 5 x e(-0.0041 x IRI)

En donde:

PSI = Índice de Serviciabilidad

IRI = Índice Internacional de Rugosidad

e = 2.71828183 (base de los logaritmos neperianos)

Es de tomar en cuenta, que en esta fórmula y con estos valores, lo que se obtiene es pulgadas por milla.

Parámetros y cuadro de datos

Tablas de Punto de ignición

Termómetros

LONGITU ERROR
D TOTAL MÁXIMO (°
REFEREN ESCALA (° GRADUACIO C)
CIA ASTM C) NES (° C) (mm)

1° hasta 260

11 C – 6 a + 400 2 308 2° por encima

de 260

Tabla 709B - 1. Valores típicos de punto de inflamación y límites típicos para CRM

HIDROCARBU % PUREZA PUNTO DE LÍMITES

RO MOLAR INFLAMACIÓN (° C) (°C)

Tetradecano 99 + 115.5 ±8
Hexadecano
99 + 138.8 ±8

Tablas de Ductilidad

IDENTIFICACIÓ MEDIDA
N EN REQUERIDA
DIMENSIÓN
LA Figura 702 - (mm)
1
A B C D E F G H I J Distancia entre centros 112.5 ± 1.0
Longitud total de la muestra
Distancia entre pinzas Borde 75.0 ± 0.5
de la pinza
30.0 ± 0.3
Radio de la pinza
7 ± 0.2
Ancho de la sección mínima
Ancho de boca de las pinzas 16 ± 0.25
Distancia entre centros de
 radio Diámetro del orificio de 10.0 ± 0.1
la pinza Espesor
20.0 ± 0.2

43 ± 0.1

6.6 ± 0.1

10.0 ± 0.1

Figura 702 - 4. Datos sobre precisión

Índice de serviciabilidad
Parámetros AASHTO
PARAMETROS Y CUADRO DE DATOS
CONCLUSIONES

 Los dos aspectos principales del método Marshall son la densidad-análisis de vacíos, y la
 prueba de estabilidad y flujo de los especímenes compactados.

 El agregado utilizado en el ensayo se coloca en una bandeja, por separado, y se calienta en

 un horno a una temperatura de 110º C.

 Dependiendo del espesor de la capa y del tipo de capa que se vaya a realizar se usa diferente
tipo de mezcla
ANEXOS
 BIBLIOGRAFIA
 American Standard for Testing and Materials. ASTM D2493: Standard Viscosity-Temperature Chart
for Asphalt. 5 pá ginas. Estados Unidos.

 American Standard for Testing and Materials. ASTM D2171: Standard Test Method for Viscosity of
Asphalt by Vacuum Capillary Viscosimeter. 8 pá ginas. Estados Unidos.

 Asphalt Institute: Principios de construcció n de pavimentos de mezcla asfaltica en caliente, MS-22

USA, 1992.

 Asphalt Institute: Manual bá sico de emulsiones asfá lticas, MS-19 USA, 1992.