INSTITUTO DE MECANICA AUTOMOTRS

“SIMON BOLIVAR”

“FUNCION DE LOS SENSORES CAMMON-RAIL”

NOMBRE: Diego Brandon Mamani Casa

DOCENTE: ING. Boris Edson Paye Poma

TURNO: Tarde

PARALELO: B-C

La Paz - El Alto – Bolivia

INYECTOR
El inyector utilizado en los sistemas cammon-rail se activan de forma eléctrica. Con esto se consigue
más precisión a la hora de inyectar el combustible y se simplifica el sistema de inyección.

FUNCION:

La función del inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio, con el motor en marcha y la
bomba de alta presión funcionando.

 Inyector cerrado (con alta presión presente)

 El inyector abre (comienzo de inyección)
 Inyector totalmente abierto
 El inyector cierra (final de inyección)

Si el motor no está en marcha la presión del muelle mantiene el inyector cerrado.

SENSOR DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP)

Este sensor lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la computadora
identifique la posición de los cilindros y sincronice la activación secuencial de los inyectores.
La computadora utiliza los datos de los sensores CKP y CMP para determinar la
sincronización de la chispa y de los inyectores. Este sensor está ubicado al frente del motor
atrás de la tapa de tiempos.
Síntomas de falla:
 Explosiones
 Falta de potencia
 Mal sincronía del motor
 Exceso de combustible
 Explosiones en el arranque
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP)
El sensor de cigüeñal envía la información a la computadora del motor sobre la posición
exacta y la velocidad del cigüeñal. Debido a que el cigüeñal está conectado a los pistones, la
información sobre su posición permite al equipo determinar las posiciones relativas de todos
los componentes críticos del motor, incluyendo pistones, correas y válvulas. Esto hace que
sea posible medir los tiempos de la inyección de combustible y el encendido para un
rendimiento óptimo y un ahorro de combustible.
Función:
 Proporcionar al ecu la posición del cigüeñal y las rpm. Es del tipo captador magnético.
Síntomas de falla:
 El motor no arranca
 El automóvil se tironea
SENSOR DE PRESIÓN DEL RIEL DE INYECCIÓN
El sensor FRP es usado para monitorear la presión del combustible en el riel de suministro a
los inyectores, al contar con este parámetro adicional la ECM ordena la variación del ancho
de pulso de los inyectores para eficientizar la mezcla.
 Función Esta válvula tiene la misión de ajustar y mantener la presión en el "Rail",
dependiendo del estado de carga del motor.
Síntomas de falla:
 Existirá un problema en la presión del riel de combustible.
 El sensor puede fallar mintiendo en la señal ocasionando que la ECM ordene el
incremento del ancho del pulso de los inyectores.

SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

El sensor de temperatura del refrigerante ECT mide la temperatura del refrigerante del motor
a través de una resistencia, que provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste
la mezcla aire /combustible y la duración de pulsos de los inyectores. Además este sensor
envía información a la computadora para la activación de la moto-ventilador.
Ubicación:
 Se encuentra en la caja del termostato
Síntomas de falla:
 Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.
 El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
  Consumo excesivo de combustible.
 Niveles de CO2 muy altos.
 Problemas de sobrecalentamiento.

SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF)

El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire que entra al motor en una
señal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga
del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando
encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisión. El sensor de
flujo de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisión, entre el filtro de aire
y el cuerpo de aceleración donde puede medir el air
SOLENOIDE DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (EGR)

La función de la válvula EGR es sencilla y podemos intuirla de su propio nombre. Su labor

es recircular parte de los gases que salen por el escape hacia la admisión, es decir,
reintroducir el humo de la combustión del motor en los cilindros para así reducir las
emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). La válvula EGR conecta los colectores de escape
con los de admisión y su apertura depende de diversos parámetros que ahora conoceremos.
La clave de la reducción de los óxidos de nitrógeno es el descenso de la temperatura en la
cámara de combustión al recircular los gases de escape hacia ella.

¿CÓMO FUNCIONA LA VÁLVULA EGR?

En los motores más modernos, el funcionamiento de la EGR se rige por la señal de
los sensores de temperatura del motor, régimen del motor y carga de aceleración. En
función de estos la ECU del coche comandará la EGR, abriéndola o cerrándola. Por norma
general, las EGR están abiertas (metiendo gases quemados al motor) cuando circulamos con
el motor caliente, a baja carga y a regímenes de motor bajos.
REGULADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
La cantidad de combustible a inyectar en los cilindros es determinada en todo momento por
la unidad de control (EDC), para ello utiliza la información que recibe de los distintos
sensores y envía órdenes en forma de señales eléctricas a la bomba de inyección (bomba
electrónica) en concreto al servomotor que mueve mediante un perno excéntrico la corredera
de regulación. No existe unión entre el pedal del acelerador y la bomba de inyección.

Si hay un exceso de humos negros en el escape, la cantidad de inyección es limitada en

función de una curva característica que tiene memorizada la unidad de control para reducir
las emisiones contaminantes.

De la información que recibe de los distintos sensores la unidad de control, toma como
prioritarios para el cálculo de la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros del motor
a los que recibe de:

 Sensor pedal acelerador.

 Sensor de temperatura del motor y combustible.
 Sensor de rpm.
 Caudal metro.
 Sensor de posición del regulador de caudal de inyección de la bomba electrónica.

Como informaciones secundarias las recibe:

 Contacto del pedal de embrague.
 Contacto del pedal de freno.
Factores de influencia prioritaria a la hora de regular el caudal de combustible a inyectar

SOLENOIDE DE CONTROL DEL AIRE DEL COLECTOR DE AIRE

DE ADMISION

El sensor map es un sensor que mide la presión de aire que ingresa al múltiple de admisión
del vehículo, entonces según la cantidad que mida este sensor, será la cantidad de
combustible que entregara el inyector. Este sensor funciona en conjunto con el sensor de
posición del cigüeñal y juntos envían la señal a la ECU para inyectar el combustible. En
palabras simples, lo que hace es elaborar una señal sobre cuanta presión de aire hay en la
admisión, más la señal de posición del cigüeñal, y se las envían a la computadora y esta
ordenara.
VALVULA DE CONTROL DE PRESION DE LA RAMPA DE
COMBUSTILBE

Función
Esta válvula tiene la misión de ajustar y mantener la presión en el "Rail", dependiendo del
estado de carga del motor.
- En caso de una presión demasiado alta en el Rail, La válvula reguladora de la presión abre
de forma que una parte del combustible retorna al depósito, desde el Rail a través de una
tubería colectora.
- En el caso de una presión demasiado baja en el Rail, la válvula reguladora de presión cierra
y estanque iza así el lado de alta presión contra el lado de alta presión.

SENSOR DEL PEDAL DEL ACELERADOR

El pedal que oprime al conductor ya no transmite directamente a la bamba de inyección

atreves de un cable sino que es registrada por un sensor y transmitida
Genera un voltaje a través de un potenciómetro y se calcula entonces la posición del pedal
del acelerador la señal sirve para la verificación de la carga.
Síntomas de falla:
 En la velocidad de ralentí una elevada aceleración
 Mayor consumo de combustible
DUJIAS INCANDESCENTES
Las bujías Glow Plugs (bujías incandescentes) tienen la función de calentar la cámara de
combustión, facilitando así el encendido de los motores ciclo diesel principalmente en días
más fríos. Posterior a la partida (encendido) del motor, estas bujías deben permanecer
encendidas para evitar fallas de funcionamiento, en cuanto el motor no llegue a
la temperatura ideal de funcionamiento. Este proceso reduce el nivel de emisiones de gases
contaminantes y humo en la fase fría del motor.
Las bujías de calentamiento son proyectadas específicamente para cada tipo de motor y
sistema de calentamiento. La temperatura y el tiempo de calentamiento pueden variar de
acuerdo con el sistema de calentamiento.