INGENIERÍA DE TRÁNSITO

DIAGNÓSTICO VIAL EN LAS AV. MATÍAS MANZANILLA – AV.

MUNICIPALIDAD – AV. GRAU

Álvarez Barrios, Ronald Navarrete Pacheco, Carlos

Fernandez Taipe, David Ordores Camargo, Juan
Guerrero Bustamante, Juan Reynaga Fernández, Marycarmen
Huaccachi Julian, Franklin Seminario Cueto, Stefany

Asesor: Ing. Eduardo Injante Lima

Ingeniería de Tránsito

Universidad Nacional “San Luis Gonzaga” de Ica

Facultad de Ingeniería Civil

RESUMEN
Introducción: El problema que enfrenta la ciudad de Ica, es causado por la ineficiencia de los sistemas de
control y señales de tránsito, a esto se le añade el comportamiento de los elementos que conforman el
tránsito, siendo el peatón, conductor y la vía los factores que influirán en un estudio de tránsito
Material y métodos: Los materiales y métodos usados en el estudio realizado fueron los formatos del MTC
y también de elaboración propia, cronómetro, incluyendo un levantamiento topográfico por medio de un
equipo de nivel y una mira estadimétrica, con la finalidad de obtener datos que sean procesados por medio
de una observación directa en campo y trabajo en gabinete, donde se explica la secuencia que se ha
seguido para que los resultados presentados sean concisos y verídicos para así, simularlo mediante el
software Vissim.
Resultados: Se conocieron los flujos de tránsito tanto vehicular como peatonal, las características físicas
de la vía, los tiempos y funcionamiento de los sistemas de control, la situación actual y funcionamiento de
las señales de tránsito, usando como fin del estudio una simulación en el software Vissim que nos permite
incorporar los datos obtenidos.
Conclusión: La situación del tramo en estudio presenta condiciones aceptables que pueden ser adaptadas
a un mejor sistema de tránsito, sin embargo, la educación vial que se tiene por parte de los conductores y
peatones genera diversas situaciones que ponen en riesgo el adecuado sistema que debe la ciudad de Ica.

ABSTRACT

Introduction: The problem facing the city of Ica, is caused by the inefficiency of the control systems and traffic
signals, to this is added the behavior of the elements that make up the traffic, being the pedestrian, driver and
the road factors that will influence a traffic study.
Material and methods: The materials and methods used in the study were the formats of the MTC and also its
own, chronometer, including a topographic survey by means of a level team and a staging sight, in order to
obtain data that are processed by means of a direct observation in the field and work in the cabinet, where the
sequence that has been followed is explained so that the results presented are concise and true to simulate it
using the Vissim software.
Results: Both vehicular and pedestrian traffic flows were known, the physical characteristics of the road, the
times and operation of the control systems, the current situation and operation of the traffic signals, using as a
purpose of the study a simulation in the Vissim software that allows us to incorporate the data obtained.
Conclusion: The situation of the section under study presents acceptable conditions that can be adapted to a
better transit system, however, the driver's education of drivers and pedestrians generates various situations
that put at risk the adequate system that should Ica city.

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I. INTRODUCCIÓN 2. Flujo peatonal

Actualmente en el distrito de Ica se observa la Material:
problemática vehicular y peatonal por la falta de - Hojas de formato propias
educación vial, esto genera patrones de - Cronometro
comportamiento que alimentan el caos en la Procedimiento:
ciudad dejando ineficiente el Plan de la Gerencia Realizamos el conteo dos horas con intervalos
de Transporte y Seguridad Vial, elaborado por las de 15 minutos empezando a las 7am, ubicando
autoridades competentes. e el formato cantidad de personas por género y
Como consecuencia de la problemática se realizó edad,
un estudio en campo en el tramo Av. José Matías 3. Levantamiento de datos físicos
Manzanilla - Av. Municipalidad - Av. Grau,  Pendiente longitudinal
centrándonos en las intersecciones principales, Material:
evaluando los siguientes indicadores: flujo - Nivel topográfico
vehicular y peatonal, señales de tránsito, - Mira estadimétrica
sistemas de control y levantamiento de datos - Nivel de mano
físicos de la vía. Procedimiento:
Por lo tanto, el propósito del artículo es dar a - Ubicamos un BM como referencia, visamos
conocer el diagnóstico actual y el planteamiento ese punto para calcular el desnivel a partir
de la solución del tramo en estudio, teniendo del punto visado.
como objetivos: - A una distancia de 40 m en el eje a lo largo
 Determinar el IMDA vehicular y los de la vía ubicamos la regla, nuevamente
puntos de conflicto. visamos el punto para hallar el desnivel y así
 Evaluar el comportamiento del usuario sucesivamente hasta terminar todo el tramo.
en la vía. - Realizamos 10 cambios de estación en todo
 Evaluar la eficiencia de las señales de el tramo.
tránsito y sistemas de control. - Tuvimos dos BM, por un desfile que se
 Determinar la capacidad real de la vía. realizaba en la Plaza de Armas.
 Realizar la simulación del flujo en las  Secciones transversales
Material:
intersecciones.
- Wincha metálica y de lona
La presente investigación es importante porque
Procedimiento:
contribuye positivamente en la disminución del
Realizamos la medición de los elementos
caos vehicular y peatonal, por consiguiente,
encontrados en la vía en cada intersección
ayudan a la protección de la integridad de los
usuarios de la vía pública, proporcionando un aprovechando el semáforo en rojo para los
vehículos.
ambiente ordenado y seguro.
4. Detalles y características de los sistemas
II. MATERIALES Y METODOS de control
En los meses de Setiembre y octubre del año
2019, se dio inicio al estudio que permitió conocer Semáforos peatonales y vehiculares
las características de los elementos que Material:
intervienen en la ingeniería de tránsito, - Wincha
desarrollando los siguientes indicadores: - Formato de tiempos de semáforos.
Procedimiento:
1. Flujo Vehicular Se realizó la inspección en campo en el tramo,
Material: y se identificó las intersecciones que cuentan
- Hojas de formato MTC con el sistema de control vehicular y peatonal.
- Cronómetro Se evaluó el estado funcional en que se
Procedimiento: encuentran sus componentes (soporte, cabeza,
Realizamos el conteo dos horas con intervalos cara, visera), se realizó la medición de cada
de 15 minutos empezando a las 7am, ubicando uno de estos, para luego comparar con los
e el formato cantidad y tipo de vehículos. parámetros que nos establece la
reglamentación.
Se determinó el detalle de sistema se emplea.

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Se evaluó la conducta de los usuarios

verificando si se respetan estos sistemas.

Fig.2 Señal de Fig. 3 Líneas de cruce

información peatonal
Paradero de buses

Fig. 1Medición del semáforo.

5. Detalles y características de las señales III. RESULTADOS
de tránsito
Señales Verticales y Horizontales 1. Flujo Vehicular
Material: TRAMO TOTAL
- Formato para el inventario de señales
verticales y horizontales Av. Matías Manzanilla – Av. 11080
- Instrumento de medición, wincha. Tupac Amaru
Procedimiento:
Se procedió a realizar la inspección de campo, Av. Matías Manzanilla – Av. 10469
el levantamiento de datos y el inventario de J.J.Elias
señalizaciones verticales y horizontales
Av. Municipalidad – Av. San 9242
instaladas en el tramo de la Av. Matías
Manzanilla y Av. Municipalidad, se clasificó cada Martin
una de ellas, se evaluó su ubicación lateral, su Av. Municipalidad – Av. 5388
altura y orientación mediante mediciones según Ayacucho
el Manual de dispositivos de control del tránsito Av. Grau – Calle Maurtua 4293
automotor para calles y carreteras.
La vida e integridad de quienes transitan por Tabla 1. Numero de vehículos por hora
dichas vías dependen de lo que la señalización
indique, de la atención que se le preste y de la 2. Flujo peatonal
responsabilidad de asumir lo que ordenen; por TRAMO TOTAL
ello, se realizó inspecciones (observaciones)
para comprobar que las señalizaciones cumplan Av. Matías Manzanilla – Av. 728
con el propósito de organizar y brindar seguridad Tupac Amaru
en las vías.
Se evaluó la conducta actitudinal de los
Av. Matías Manzanilla – Av. 880
conductores y peatones ante las señalizaciones,
J.J.Elias
verificando si respetan y captan el mensaje que
se les brinda. Av. Municipalidad – Av. San 2133
En el tramo de la Av. Grau no cuenta con ningún Martin
tipo de señalización vertical; por lo tanto, se Av. Municipalidad – Av. 681
identificaron los problemas más frecuentes a Ayacucho
causa de la ausencia de estos, observando Av. Grau – Calle Maurtua 587
los problemas de
congestionamiento y conflictos que se originan. Tabla 2. Número de personas por hora

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3. Levantamiento de datos físicos

 Pendiente longitudinal
- Av. Municipalidad – Av. Ayacucho
TRAMO PENDIENTE

OVALO – USI 0.03%

USI – J.J. ELIAS 0.01%

J.J. ELIAS – SAN FRANCISCO 0.03%

Fig. 8 dimensiones de elementos de la vía
SAN FRANCISCO – PLAZA DE ARMAS 0.06% - Av. Grau – Calle Maurtua

AYACUCHO – PUENTE GRAU 0.05%

RAMPA ANTES DEL PUENTE 13.20%

Tabla 3. Pendiente por tramos

 Secciones transversales
- Av. Matías Manzanilla – Estadio Picasso Peratta
Fig. 9 dimensiones de elementos de la vía

4. Semáforos
- Mecanismo electromecánico
Fig. 4 dimensiones de elementos de la vía - Buen estado de sus componentes.
- Av. Matías Manzanilla – Av. Tupac Amaru

Fig. 5 dimensiones de elementos de la vía

- Av. Matías Manzanilla – Av. J.J.Elias

Fig. 6 dimensiones de elementos de la vía

- Av. Municipalidad – Av. San Martin

Fig. 10 tiempos de semáforos

Fig. 7 dimensiones de elementos de la vía

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- No priorizan la señalización de zona escolar,

5. Señales de tránsito ya que no ceden el paso a la altura de esta.
SEÑALIZACIÓN VERTICAL - Se apreció la contaminación ambiental que
Tipo de generan con el sonido que emite el claxon.
señalización Cantidad Significado - La mayoría de conductores no llegan a la
rotonda y realizan un giro en U, en la Av.
Señales de Paradero de Matías Manzanilla.
1
información buses
Prohibido girar a c) INFRACCIONES DEL PEATÓN:
1
la izquierda
Prohibido - Los peatones cruzan la calzada a cualquier
2 estacionar altura sin respetar las líneas de cruce
Paradero peatonal.
1
prohibido - El peatón espera su movilidad en zonas de
Prohibida prohibido estacionar.
circulación de
vehículos d) AUSENCIA DE SEÑALES
Señales de 1 motorizados de
reglamentación tres ruedas - Se identificó que no existe zona de
mototaxis. estacionamiento autorizado a lo largo del
Velocidad tramo en estudio.
máxima - El punto con mayor conflicto vehicular está
1 permitida 30 en la intersección de la Av. Grau con la Av.
km/h Maurtua debido a que no existe ninguna
Señales Proximidad a restricción del giro a la izquierda, no hay
1
preventivas cruce escolar señalización de que la calzada de la Av.
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Maurtua es de doble sentido.
Línea de cruce peatonal - Al llegar al Puente Grau no hay ninguna
Línea de pare señalización de reducción de calzada.
Línea central
Tabla 4. Inventario de señales de tránsito IV. DISCUSIÓN

Paradero de buses; incumple con el símbolo Con los datos obtenidos en campo se obtuvo
universal, inadecuado soporte, contradice a el cálculo de la capacidad de la vía y se
la señal horizontal en la acera y tiene comparó con el conteo vehicular.
inadecuada orientación. La causa del caos vehicular en la Av. Matías
Prohibido girar a la izquierda; no Manzanilla, Av. Municipalidad, Av. Grau
hay visualización adecuada de la señal por surgen por las infracciones que cometen los
presencia de árboles. usuarios al no respetar las señales de tránsito.
a) INADECUADA SEÑALIZACIÓN
AVENIDAS
- En la zona escolar de la Institución
Av. Matías Av. Matías
Educativa San Luis Gonzaga hay un
Manzanilla Manzanilla (Salida)
inadecuado empleo de la señal vertical, ya (Entrada)
que señalan que hay una proximidad de
cruce peatonal cuando en realidad el cruce Capacidad CR= 1567 veh/h CR= 1147veh/h
peatonal está en el sitio. CR= 1030 veh/h CR= 888 veh/h
- La instalación de la señalización paradero Nivel de servicio
de buses tiene la orientación en contra del D D
flujo de la vía, se contradice con la Av. Manzanilla – J.J Av. Manzanilla – J.J
señalización horizontal. Elías (Entrada) Elías (Salida)

b) INFRACCIONES DEL CONDUCTOR: Capacidad CR= 1538 veh/h CR= 1726veh/h

CR= 928 veh/h CR= 990veh/h

- Se estacionan a cualquier altura de la vía. Nivel de servicio
- Infraccionan la señal “Prohibido girar a la D D
izquierda”.

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Av. Municipalidad- Av. Municipalidad-

San Matín (Entrada) San Matín (Salida) VI. BILIOGRAFIA
CR= 1675 veh/h CR= 1692veh/h
https://repositorio.cepal.org/bitstream/handl
CR= 851 veh/h CR= 930veh/h e/11362/27813/6/S0301049_es.pdf
Nivel de servicio
D D http://www2.congreso.gob.pe/sicr/cendocbi
Av. Municipalidad- Av. Municipalidad- b/con4_uibd.nsf/D9C4726D7735FF940525
Av. Grau (Entrada) Av. Grau (Salida) 7CA200747691/$FILE/EXPOSICION1erC
ONGRESOIEBROAMERICANOSEGURID
CR= 1691 veh/h CR= 1617veh/h
ADVIALOCT2013.pdf
CR= 651 veh/h CR= 589veh/h
Nivel de servicio
D D
Av. Grau – Av. Av. Grau – Av.
Maurtua (Entrada) Maurtua (Salida)

CR= 1587 veh/h CR= 1462veh/h

CR= 633 veh/h CR= 616veh/h

Nivel de servicio
D D

Tabla 5 comparación de capacidad de vía por

intersecciones

 Las señalizaciones empleadas en Av.

Manzanilla – Av. Municipalidad no cumplen
con las especificaciones establecidas en el
Manual de dispositivos de Control del
tránsito automotor para calles y carreteras.
 No hay adecuada señalización en el tramo
de estudio, lo cual genera confusiones en los
usuarios debido a las contradicciones.
 La evaluación realizada en campo de las
conductas del conductor y del peatón, refleja
la falta de educación vial, la desinformación
sobre las señales de tránsito. Esta conducta
inapropiada no es sancionada, por lo tanto,
no toman en serio, el concepto de seguridad
vial que se les requiere brindar con la
implementación de las señales de tránsito
verticales.

V. CONCLUSIONES

 Realizada la evaluación, es necesario la

reubicación e implementación de señales de
tránsito en los puntos de conflicto, para
disminuir la congestión vehicular, éstas
deben de tener una supervisión constante
de parte de la PNP para su cumplimiento.
 Hace falta la gestión de proyecto de un
Estacionamiento Público.
 La capacidad de la vía es adecuada de
acuerdo al diseño, pero no es lo que se
refleja en la realidad por diversos factores
tales como, el estacionamiento de vehículos
al borde de la calzada, usuarios infractores.