DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

Carrera.
TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ.
Alumno:
Orosco Vaca Darwin Paul.
Curso:
2 “B”

Tema:
LA EVOLICION DE LAS BATERÍAS DE PLOMO HASTA LAS ACTUALIDAD EN
VEHÍCULOS ELECTRICOS

Tutor:
Ing. Marcelo Arellano

Fecha.
19/11/2019

NRC: 3375
Objetivo general:
Reconocer la estructura de las baterías de plomo y su evolución para el desarrollo de
habilidades y destrezas dentro del campo automotriz.
Objetivo específico:
 Comprender cuales fueron sus principios básicos para las que fueron creadas y su
utilización en los autos.
 Analizar su estructura interna de como realiza el almacenamiento y posterior dar
energía a sus consumidores.
 Desarrollar un organigrama de su evolución y mejoras que fue adquiriendo con el
pasar del tiempo hasta su actualidad.
Desarrolló
Los almacenadores de energía son aquellos dispositivos que guardan y entregan energía
eléctrica mediante procesos de descarga y reciben por medio de carga en corriente
continua. Estas pueden ser recargables y no recargable. Estos sistemas de
almacenamiento hasta ahora incluyen principalmente las baterías de ultra condensadores
y los volantes de inercia.
Una batería recargable es un dispositivo capaz de almacenar y suministrar energía
eléctrica en corriente continua mediante reacciones electroquímicas de oxidación/
reducción. Las baterías son generadores secundaros que necesitan de un suministro previo
de electricidad durante la carga.
Durante la etapa descarga (utilización de la batería), la energía química se transforma de
directa en espontáneamente, en energía eléctrica.
La unidad básica de la batería es la celda electroquímica o elemento. la asociación de dos
o más celdas constituye la batería propiamente dicha, estos elementos se conectan en
serie, en paralelo o en una combinación de ambas formas para aumentar el voltaje o la
capacidad de la batería, la celda electroquímica está formada por dos electrodos separados
por un electrolito.
El electrodo positivo ( cátodo) está el material activo con mayor potencial red-ox y en el
electrodo positivo, electrodo negativo( ánodo) el de menor potencia. (José María López
Martínez)

FIGURA1: Componentes internos de la batería

Baterías
Son dispositivos electroquímicos que convierte energía eléctrica en energía química
durante la carga y viceversa durante la descarga. Una batería esta compuesta por un stack
de varias celdas.
La celda consta de:
 Electrodo positivo
 Electrodo negativo
 Electrolítico

GENERALIDADES
 Electrodo positivo
Es un oxido o algún otro componente que sea capaz de reducirse durante el proceso de
descarga. Este electrodo consume electrones de circuito externo durante la descarga.
Ej._
Son los oxido de plomo (pb02) y el óxido de níquel (ni00h)
 Electrodo negativo
Es un metal o una aleación que sea capaz de oxidarse durante el proceso de descarga.
Estos electrodos generan electrones en el circuito externo durante la descarga:
Ej._
Los electrodos negativos son el plomo(lb) y el cándio (cd) esta materia está en estado
sólido.
 Electrolítico
Medio que permite la conducción iónica entre el electrón positivo y negativo de una celda.
El electrolítico debe tener un alta y selectiva conductividad para los iones que toman parte
de la reacción de los electrodos, pero debe ser aislante para los electrones.
Parámetros de la batería:
 Tención circuito abierto
 Tención de carga y descarga
 Capacidad
 Estado de carga
 Profundidad de descarga
 Energía especifica
 Potencia especifica
 Rendimiento
 Vida útil de la batería.
Ciclos de vida.
La vida de una batería son el numero d ciclos de carga/descarga que puede realizar hasta
aquí la capacidad sea el 80% de su valor nominal. Es altamente recomendable que la
batería tenga más de 500 ciclos de vida para su vehículo eléctricos(VE)
Proceso de la evolución de las baterías.
Un componente importante del sistema operativo en un vehículo es su batería. En los
automóviles impulsados a gasolina o diésel, el acumulador le proporciona energía
eléctrica, no solo para el motor de arranque, sino para también para mantener el motor
del coche encendido

. Se cree que la invención de la batería data alrededor del año 250 AC. Para el año 1936,
en lo que actualmente es Irak, fueron descubiertas unas vasijas de barro que contenían
cilindros de cobre, junto con una barra de hierro corroído. La corrosión de la varilla
permitió a los investigadores concluir que aquellos frascos eran una forma de tecnología
de batería, (https://www.motoryracing.com/, s.f.)

Evolución de las baterías.

La batería precursora para uso automotriz

La invención de la batería moderna se le atribuye a Alessandro Volta,
quien el 20 de marzo de 1800 comunica su invento de la pila a la
Royal Society. Tres años más adelante, en el año 1803. Johann
Wilhelm Ritter construye su primer acumulador eléctrico. Para
1936 John Frederic Daniell inventa su pila Daniell, tomando como
base la pila de Volta, pero con la mejora que evitaba la acumulación
de hidrógeno. Ocho años más tarde, en 1844, William Robert
Grove inventa la pila homónima, la cual por ser
En 1860, el físico francés Gastón Planté construye el primer modelo
de batería de plomo y ácido, sin embargo, al principio no fue muy
aceptada, pero para 1879 tuvo una acogida mucho mejor a causa de
que la electricidad se iba convirtiendo en algo común. La novedad era
que a diferencia de las baterías anteriores, esta era recargable. Su
invento consistía en electrodos de plomo sumergidos en ácido
sulfúrico. Gracias a esta nueva tecnología de celda húmeda era capaz,
no solo de producir una corriente alta, sino también invertir dicha
corriente para autocargarse, por lo que fue la ideal para ser usada en
la industria automotriz.

Para la década de 1960, los ingenieros alemanes desarrollan un tipo de
batería automotriz de plomo y ácido, la cual era a prueba de derrames.
Aquellas se les conocía como celdas de gel. Era una especie de
acumulador de ácido sulfúrico mesclado con polvo de sílice que
formaba una sustancia tipo gel. Este gel evitaba derrames y escapes
accidentales, muy comunes para la época con las anteriores baterías y
ayudaba a contener el ácido y los demás químicos presentes en el
acumulador en caso de accidente. Dichas baterías contaban también
con avanzados sistemas de ventilación, el cual mantenía el agua de los
residuos dentro del acumulador para que fuera reutilizada durante la
carga.
Entre las décadas de 1970 y 1980, las baterías de ácido plomo que
utilizaban los automóviles se fueron perfeccionando. Las mismas se
conocen como baterías de malla de fibra de vidrio absorbentes (AGM).
Internamente ellas contienen una estera de microfibras que mantienen
el ácido interno, por lo que son a prueba de derrames. Ya que el ácido
no se mescla con el sílice para formar un gel, es capaz de aportar más
potencia y una mayor vida que una batería de gel típica. Un detalle
importante es que el término AGM se usa para las baterías selladas por
su sistema de ventilación interno, realmente no son verdaderamente
selladas a causa del potencial que esto representa para la combustión
interna debido a sobrepresión, las mismas son las que se siguen usando
en la actualidad.

tecnología híbrida y totalmente eléctrica

Los vehículos híbridos y eléctricos usan otros tipos de batería de plomo-ácido para accionar el vehículo, los cuales requieren
más energía que los vehículos de motor a combustión. Debido a esto, los vehículos eléctricos requieren de baterías aún
mayores tanto en tamaño, como también en voltaje, la carga presenta un problema para aquellos que poseen esta clase de
vehículos. Sin embargo, las baterías de iones de litio pueden proporcionar más energía constante por largos períodos de
tiempo, pero sus precios tan elevados lo hacen inaccesible a la mayoría de propietarios de vehículos eléctricos. Para el año
2007 la firma Toshiba creó una batería litio-ion que mejoró el funcionamiento de los coches eléctricos incluso a nivel de
recarga, pues basta con solo 5 minutos para ser recargada nuevamente y cuesta menos que otras baterías de litio similares en
la industria automotriz.
 Actualmente existe una batería de litio-azufre de alta densidad cuyo proyecto fue financiado
por la Unión Europea a través de LISSEN y que ofrece tres veces más densidad de energía
que las convencionales junto con una amplia autonomía. Esto permitirá que el sector del
transporte eléctrico se desarrolle aún más a medida que avanza el tiempo. Sin lugar a dudas,
muchos han sido los cambios que han experimentado los acumuladores automotrices desde
que Alessandro Volta inventó la primera batería allá en 1800.

Análisis,

En el transcurso de la evolución las baterías su principal es de almacenar en erguir y es

energía transferir a sus consumidores para producir el proceso de carga y descarga por
medio de sus celdas que están conectadas en serie para sumar su energía o voltaje que
cada una de ellas posee que van desde los 9v, 12v, 24v
Conclusiones:

 Una vez entendido el principio, las baterías son generadores secundarios que
necesitan de un suministro previo de electricidad durante la carga.

 Comprendido el concepto puede entender que una batería es un captador de

energía para luego realizar el proceso de descarga por medio de sus consumidores.

 Analizando su esturara se llegó a la definición que la batería es un elemento

electroquímico que convierte energía eléctrica en energía química durante la carga
y viceversa durante su descarga.

Recomendaciones:

 Adquirir baterías para un mejor entendimiento de cómo están diseñadas

internamente.
 Realizar un análisis de campo con una batería en operatividad de cómo se realiza
el proceso e carga y que elementos intervienen.
 Ver unos videos educativos de como circulan los electrones en proceso de
descarga y carga y valores nominales de consumo y almacenamiento.

Bibliografía:

 libro:vehículos híbridos y eléctricos- José María López Martínez/

editorial/ DEXTRA.
 https://www.motoryracing.com/pruebas/noticias/la-historia-de-la-bateria-
automoriz/