Tema técnico

Guía para la lubricación de los cojinetes del motor eléctrico

La lubricación adecuada de los cojinetes del motor eléctrico es esencial para mantener en perfectas

condiciones de funcionamiento y, en última instancia, para reducir el tiempo de inactividad

innecesario. Este boletín, para los clientes de ExxonMobil, está destinado a servir como una guía

práctica para la correcta lubricación de los cojinetes de motores eléctricos que utilizan grasa como

lubricante. Puede ayudar a aplicar años de experiencia en lubricación con el de fabricantes de

rodamientos y motores de ExxonMobil de todo el mundo para ofrecerle una guía para la adecuada

lubricación de los cojinetes del motor eléctrico.

Lubricación de la grasa

La grasa se utiliza con frecuencia como un lubricante cojinete del motor eléctrico debido a su

simplicidad de aplicación y características únicas. Las funciones principales de una grasa de

los cojinetes del motor eléctrico son:

• Reducir la fricción y evitar el desgaste

• rodamientos de proteger contra la corrosión

• Actuar como un sello para evitar la entrada de contaminantes Esto ayudará a asegurar la máxima protección y duración de los componentes. La

viscosidad del aceite mineral típico en una grasa de motor eléctrico está en el

La grasa es un lubricante semi-sólido compuesto de un aceite base, un espesante y aditivos. Estos intervalo de 500 a 600 SUS a 100 ° F. Su constructor motor eléctrico puede

componentes se combinan en las reacciones químicas complejas bajo temperaturas y presiones proporcionar una recomendación específica.

controladas. El aceite base utilizado en grasas puede ser mineral o sintético. Los aceites minerales

son adecuados para la mayoría de aplicaciones de rodamientos de motor eléctrico. Sin embargo, • Consistencia: la consistencia de una grasa es una de sus características más visibles.

los aceites de base sintéticos pueden ser requeridos para aplicaciones de temperatura extremas o consistencia o firmeza de una grasa que se afirma en términos de su grado NLGI

donde se desean intervalos más largo de reengrase. El espesante sirve principalmente como un (Instituto Nacional de grasa lubricante), que va de 000 a 6. La consistencia de una

grasa debe ser apropiado para la aplicación, ya que afecta a la capacidad de

vehículo para el aceite y evita que se escape de la aplicación. Algunos espesantes comunes
bombeo y la capacidad de llegar a las zonas de lubricar. Una grasa de grado
incluyen jabones metálicos que pueden estar compuestos de calcio, litio, sodio, aluminio o de bario
NLGI 2 es el más comúnmente usado en aplicaciones de motores eléctricos.
y jabones metálicos complejos tales como litio-complejo. Un espesante cada vez más empleado en

la lubricación de los cojinetes del motor eléctrico es poliurea.

• Resistencia a la oxidación: Las grasas de motores eléctricos deben tener una

extraordinaria resistencia a la oxidación. Esto prolonga la vida útil de los

Polyrex utiliza un espesante de poliurea. Como con muchos aceites lubricantes, aditivos se utilizan rodamientos que funcionan a altas velocidades y altas temperaturas. resultados de

con frecuencia para impartir propiedades especiales a la grasa. aditivos usados ​comúnmente la prueba de grasa Vida ASTM D 3336 de alta temperatura dan una indicación

incluyen, inhibidores de corrosión, anti-desgaste o agentes de presión extrema, oxidación e buena cuando se opera bajo condiciones extremas. Elija una grasa con una D 3336

inhibidores de corrosión, depresores del punto, agentes de lubricidad, y colorantes o pigmentos. ASTM vida oxidación a alta.

• Anti desgaste: A menos que un motor está montado por lo que hay una carga de

El derecho de elegir motor eléctrico Grasa empuje en los cojinetes, generalmente es aconsejable usar una grasa sin aditivos

Características importantes de grasa para rodamientos de motores eléctricos de extrema presión (EP). aditivos EP pueden acortar la vida de la grasa y no se

deben recomendar en los que no se necesitan. Por otra parte, los cojinetes
Los siguientes criterios se pueden usar como indicadores típicos de una buena grasa motor
diseñados para manejar cargas de empuje pesados ​pueden requerir una grasa con
eléctrico:
un aditivo EP.
• Viscosidad: La viscosidad del aceite debe ser apropiado para la carga y la velocidad de la

aplicación a temperatura de funcionamiento.

• Punto de goteo: El punto de goteo da una indicación de la temperatura a la Operativo y otros factores que la frecuencia de influencia relubricación incluyen:

que la grasa se derrite o el aceite se separará del espesante. Debido a las temperatura, la continuidad del servicio, la cantidad de grasa en la vivienda, el tamaño y la

altas temperaturas que se pueden alcanzar en un cojinete de motor velocidad de rodamiento, la vibración, la exposición a los contaminantes, la efectividad de

eléctrico, una grasa con un alto punto de goteo es frecuentemente deseable. las juntas, y la idoneidad de la grasa para el servicio particular.

Litio grasas complejas y grasas de poliurea-espesado ambos tienen puntos

de goteo de aproximadamente 500 ° F o más. 1. Las altas temperaturas de grasa aumentan la velocidad de oxidación, duplicando que por

cada aumento de 18 ° F (10 ° C) por encima de 120 ° F (49 ° C). De alta temperatura

• Cizalla Estabilidad: ASTM D 217 Cono de Penetración de la prueba mide la grasa también tiende a aumentar la tasa de hemorragia y la evaporación del aceite.

lubricante de la consistencia de la grasa después de que haya sido trabajado 100.000 Adicionalmente, la grasa tiende a suavizar como aumento temperaturas y puede llegar

accidentes cerebrovasculares. Una grasa para cojinetes de motor eléctrico debe a ser lo suficientemente fluido a filtrarse de carcasas. En igualdad de condiciones, que

ablandar no más de 1 a 1,5 grados NLGI en esta prueba. Una grasa para cojinetes de operan a altas temperaturas requerirán relubricación más frecuente, o el uso de una

motor eléctrico que se ablanda más que eso puede salir del cojinete con la edad. grasa de alta temperatura.

2. continuidad de los medios de servicio horas de servicio por día u otra unidad de

grasa de compatibilidad tiempo. Una grasa sometido continuamente a factores de deterioro necesitará

Con algunas excepciones, las grasas con diferentes tipos de espesantes deben considerarse sustitución más a menudo que la grasa en un cojinete utilizado sólo ocasionalmente.

incompatibles entre sí. Se recomienda ejecutar las pruebas de compatibilidad grasa si es la

mezcla de diferentes grasas es inevitable. En general, grasas incompatibles se ablandan o se 3. Una gran cantidad de grasa en una carcasa diseñada adecuadamente durará más que

convierten en líquidos. Esto puede dar lugar a la falta de lubricación y puede conducir al una pequeña cantidad en una carcasa proporcionalmente menor. La pequeña

fracaso prematuro del cojinete. Sin embargo, se puede producir rigidez y también puede cantidad se volvió a trabajar con más frecuencia que una porción igual de la gran

conducir a una falta de lubricación. Siempre purgar la mayor cantidad de grasa vieja como sea cantidad y no se beneficiará de la capacidad de reserva (incluyendo más petróleo y

posible, y luego vuelva a engrasar con más frecuencia para purgar toda la grasa vieja fuera aditivos). En condiciones moderadas, sin embargo, una pequeña cantidad de grasa en

del cojinete. un lubrican en fábrica sellado o rodamiento blindados puede durar mucho tiempo, tal

vez varios años.

4. Valor el DN de un cojinete (diámetro de agujero en mm x velocidad en rpm) es

La adición de grasa a los rodamientos del motor eléctrico proporcional a la velocidad lineal de los elementos de rodadura y puede ser utilizado

Intervalos de reengrase como una guía para determinar la frecuencia de relubricación. En los cojinetes

Los motores eléctricos que utilizan rodamientos de dos blindados o doble sellados, que son funcionan en la gama Dn de 150.000 a 200.000 o más, la grasa en la trayectoria de los

típicamente del diseño lubricado de por vida, por lo general no requieren volver a engrasar. elementos está severamente trabajó y se calienta. Tales cojinetes requieren

Por otra parte, todos los demás, los que están siendo blindado abierto o simple o relubricación más frecuente incluso con grasa correctamente seleccionado que no

rodamientos sellados, deben ser re-lubricados periódicamente para reemplazar la grasa que slump excesivamente. Algunos fabricantes de rodamientos utilizan Ndm (velocidad en

se ha deteriorado, fugado o se contamine. En general, las condiciones de funcionamiento rpm x diámetro de paso del cojinete) en lugar de Dn. Este método produce valores de

determinará el intervalo de lubricación necesarios. referencia algo más altas, pero considera el efecto de balanceo tamaño del elemento y

las dimensiones de la sección transversal del cojinete.

Todas las grasas se deterioran en algún caso, incluso bajo condiciones de operación

moderadas. Las principales causas son la oxidación, sangrado excesivo de aceite, y trabajo 5. vibración causas grasa para alimentar a más libremente en la trayectoria de los elementos

mecánico. A altas temperaturas, la evaporación de aceite puede ser también un factor. La rodantes, en el que se trabajó y se calienta en exceso. Esto reduce vida de la grasa,

oxidación con el tiempo aumenta la viscosidad del aceite y endurece el jabón. Algunos especialmente en rodamientos de alta velocidad. Batido y corte en rodamientos “fábricas de

sangrado de aceite es deseable, pero demasiado reduce la capacidad de la grasa para abajo” algunas grasas, que se vuelven lo suficientemente fluido a filtrarse en exceso.

mantener una película de lubricación eficaz. El trabajo mecánico, o cizallamiento, puede Cualquiera de los factores significa relubricación más frecuente.

cambiar las propiedades de la grasa tales como consistencia, haciendo que la grasa menos

adecuado para la aplicación. El exceso de evaporación de aceite puede endurecer la grasa. 6. relubricación más frecuente por lo general será necesaria si la grasa es marginal en

El deterioro termina a menudo en duras y secas, los depósitos que no pueden ni lubrique los cualquiera característica importante - oxidación, sangrado, bombeabilidad,

rodamientos ni los protegen contra los contaminantes. propiedades antidesgaste y antioxidantes, o la estabilidad mecánica.
No es una simple cuestión de decidir cuándo y con qué frecuencia debe lubricar. En La determinación de la cantidad correcta de grasa
general, la decisión refleja la experiencia y la máquina de constructor y recomendaciones La determinación de la cantidad correcta de grasa para un rodamiento del motor eléctrico

del proveedor grasa. intervalos de lubricación para la mayoría de los rodamientos van es uno de los pasos más importantes en primer engrase y en reengrase de los

desde dos semanas hasta dos años, aunque para muchos es una vez al año durante las rodamientos. Una cantidad insuficiente de grasa podría llevar a la falla del cojinete debido

paradas de mantenimiento programadas. En el extremo inferior, rodamientos que giren en a la falta de lubricación. Por otro lado, el exceso de lubricación también puede conducir a

o cerca de sus límites de velocidad pueden requerir relubricación tan a menudo como problemas de fallo de cojinete y causa debido a la migración del lubricante a los

cada seis a ocho horas. devanados. Uno de los dos métodos siguientes se utiliza con frecuencia para determinar

la cantidad de grasa que se añade a un cojinete de:

Es importante reengrasar en un programa apropiado de modo que la grasa vieja sigue siendo

lo suficientemente suave para la purga. Rodamiento o equipo de los fabricantes recomiendan 1. 1/2 a 2/3 del espacio libre en el rodamiento - cuando la velocidad de

intervalos de lubricación en base a las condiciones de operación y el tipo de grasa. Por lo funcionamiento es inferior a 50% de la velocidad límite del rodamiento.

general, la luz de motores eléctricos para servicio mediano, que se ejecutan continuamente,

requerirá al menos de engrase anual. Reducir el intervalo de relubricación por medio por cada
1/3 a 1/2 del espacio libre - cuando la velocidad es más del 50% de la
10 ° C por encima de las temperaturas nominalmente recomendados.
velocidad límite del rodamiento.

2. Otro método para determinar la cantidad apropiada de grasa para llenar el

rodamiento se determina mediante la siguiente ecuación. Este es un método

sencillo de cálculo de la cantidad de grasa necesaria para una aplicación

Dos métodos comúnmente utilizados para determinar el seguimiento de frecuencia de

relubricación correcta.
estándar. Cantidad de grasa (g) = diámetro exterior del rodamiento (mm) de

1. La primera utiliza la siguiente ecuación: anchura X de cojinete (mm) X 0.005, o Cantidad (oz) = 0,114 X (OD cojinete) en

X (ancho de cojinete) en
Frecuencia (horas) = ​{[14000000 / (eje rpm) (ID de cojinete) 1/2

mm] - [(4) (ID de cojinete) mm]} {F tipo de rodamiento} {temperatura F} {F} donde la

contaminación,

F tipo de rodamiento = 1,0 para el cojinete esférico o empuje, 5,0 para el cojinete
Es una práctica común para empacar los cojinetes, así como la carcasa de cojinete con
cilíndrico, 10,0 para cojinete de bolas
grasa. Además de mantener el cojinete en su lugar, la carcasa de cojinete también actúa
temperatura F = 1,0 por menos de 160 ° F, se divide por dos para cada 20 ° F por encima de
como un depósito de grasa. Lo siguiente puede ser utilizado como una guía para el llenado
160 ° F
de la carcasa con grasa.

contaminación F = 0,1 a 1,0 en función del nivel de los cojinetes de la

contaminación-motor normalmente 1.0 • 30% a 50% de relleno - se utiliza Típicamente. Para velocidades muy altas el límite

inferior se debe utilizar con el fin de reducir batido y sobrecalentamiento de la grasa.

* Fórmula arriba, tomada desde el Manual práctico de Machinery Lubrication cojinetes overpacked tienden a sobrecalentarse y a recalentarse aún más a

Segunda edición más factores para la temperatura y la contaminación de la velocidades más altas.

experiencia de campo añadido. • 50% a 75% de relleno - Para velocidades lentas, o en ausencia de otros métodos

de reengrase, llenar la carcasa 50% a 75% de grasa. Después de las carcasas se

2. El segundo método utiliza el gráfico siguiente para determinar las embalan y se arranca el motor, los elementos de rodadura se empuje el exceso

frecuencias de relubricación: de grasa de entre las razas en la carcasa, dejando sólo la película lubricante fina

sea necesario para minimizar la fricción y el desgaste.

• Paquete completo - Un entorno muy sucio puede llamar a la carcasa para estar

completamente lleno, pero el propio cojinete sólo contendrá suficiente grasa para la

lubricación. El método de alivio de presión también producirá un paquete completo.

Un método completo paquete comienza con el cojinete lleno de grasa y la carcasa

75% lleno, dejando espacio suficiente para recibir el exceso de grasa empujado

fuera por los elementos de rodadura. Si la vivienda fueron realmente lleno, la grasa

entre los elementos rodantes no podía escapar y se trabajó seriamente. La fricción

resultante podría llegar a ser tan grande que las temperaturas muy altas de

rodamiento desarrollarían rápidamente. (Figura 1). Las altas temperaturas podrían

acelerar el deterioro de grasa,

conduciendo posiblemente a la falla del cojinete debido a la falta de lubricación. Además, Una vez se ha determinado la cantidad de lubricante en onzas que debe ser convertido

la expansión de la grasa podría obligar a que en el devanado del motor, resultando en en el número apropiado de disparos o bombas de una pistola de grasa. La

daños en el motor, o sellos de causa a la ruptura. Tal fallo puede ser evitado mediante la estandarización de una marca y modelo de pistola de grasa facilitará la determinación de

ejecución del motor con el tapón de drenaje eliminado hasta que el exceso de grasa se la cantidad correcta de lubricante a los motores eléctricos, planta de ancho.

purga. Este es el método de alivio de presión.

Las carcasas de muchos cojinetes lubricados con grasa permiten re-lubricación con una

pistola de grasa de baja presión. Fig. 2 muestra un cojinete de tipo abierto con un

depósito de grasa suplementaria en un lado. Este diseño tiene la purga restringido desde

desplaza de relubricación y las fuerzas del desagüe solamente la grasa en la carcasa

exterior. El paso de drenaje debe ser corto con un diámetro grande. Fig. 3 muestra los

diseños de libre purga. New grasa forzado en un lado de los pases de vivienda a través

de los elementos de rodadura a la fuga en el otro lado. Una vez más, el paso de drenaje

debe ser tan corto como sea posible y de gran diámetro. Individual blindado cojinetes, la

Fig. 4, permite una disposición compacta como se requiere en los motores eléctricos y

pueden relubricarse como se muestra.

Fig. 1 - Aumento de la temperatura en lubricado con grasa de cojinete.

Es importante para estimar la cantidad de grasa dispensado por cada disparo de la pistola

de grasa. fabricantes de rodamientos recomiendan frecuentemente la cantidad de grasa

para aplicar a un cojinete por peso o volumen. En la práctica, la cantidad de grasa aplicada

a un cojinete se determina a menudo por el número de disparos de la pistola de engrase.

Por lo tanto, es importante conocer la cantidad de grasa suministrada desde cada disparo

de la pistola de engrase. El fabricante de grasa-gun por lo general puede proporcionar el

volumen por disparo. Sin embargo, la pistola de engrase puede ser calibrado mediante el

recuento del número de disparos para dispensar una cantidad conocida de grasa. El peso

de una toma se puede determinar usando cualquier escala de laboratorio, preferiblemente

en gramos y / o oz. A continuación, el número de disparos necesario para alcanzar la

cantidad requerida en peso puede ser contado.

Fig. 2 - el alojamiento del cojinete para la relubricación.

Tenga en cuenta que el volumen o el peso por disparo pueden cambiar ligeramente con un

cambio en la consistencia.

Fig. 3 - vivienda libre de purga diseños. El diseño de la derecha, a veces referido como un diseño transversal engrase,
puede ser preferible a la que se muestra a la izquierda debido a que el paso de drenaje es más corto y más grande.
 o en el servicio de lubricación. Por lo tanto, la caja de cojinete está típicamente no está

configurado para la grasa re-lubricación. Para evitar una lubricación no deseado, eliminar

cualquier puntos de engrase y los agujeros de enchufe en motores que contienen cojinetes

lubricados de por vida. Además, los registros de mantenimiento cambia para indicar que el motor

no necesita lubricación adicional.

Fig. 4 - Lubricación - cojinete single-blindado.

El método de alivio de presión se utiliza comúnmente para cojinetes

Fig. 5 - Doble blindado, casquillos de doble sellado.
relubricar.

1. Quitar el tapón de drenaje y limpia la grasa vieja de la abertura de drenaje.

Motor eléctrico de almacenamiento

2. Borrar el accesorio de presión y boquilla de la pistola de grasa para evitar la introducción El daño a los cojinetes del motor eléctrico puede ocurrir incluso cuando un motor está en

de contaminantes o abrasivos en el rodamiento. el almacenamiento. Los dos principales modos de fallo de los rodamientos en el

3. Uso de una mano operado pistola de grasa, la grasa de la bomba en el accesorio hasta
almacenamiento, la corrosión estática y formación de estrías se describen a

que la grasa nueva aparece en la abertura de drenaje. El motor debe permanecer

continuación.
funcionando y calentar para permitir una mejor dispersión de la grasa.

4. Después de añadir la grasa nueva ejecute el motor hasta que el exceso de grasa es

expulsado a través del tapón de drenaje abierta. Limpiar la salida de grasa de exceso de

grasa y sustituir el tapón de drenaje.

Nota - Al añadir la grasa sin el motor en marcha, introducir sólo la mitad del volumen.

Haga funcionar el motor durante 5-10 minutos a máxima velocidad, y añadir la mitad

final. Esto purga la grasa vieja desde el cojinete y evita la sobre embalaje y de la

ruptura del sello.

ESTÁTICO CORROSION
El método de descarga de presión se puede utilizar para el llenado inicial de los rodamientos de

tipo abierto. Sin embargo, es mejor para empacar los cojinetes a mano o con un empacador de Fig. 6 - la corrosión estática. Cortesía de la Corporación NSK

cojinete antes del montaje en los alojamientos. Si no se pre-embalados los cojinetes, a

continuación, aplicar después del montaje grasa con una pistola hasta la certeza de que se

distribuye uniformemente por todo el cojinete y no ha cortocircuitado desde la entrada a drenar.

Fig. 6 muestra un sufrimiento cojinete de picaduras corrosivo severo. La corrosión puede ocurrir
Arranque el motor y completar el procedimiento de alivio de presión.
por dos razones principales. En primer lugar, la grasa no puede poseer inhibidores de herrumbre

y corrosión adecuadas para proteger las superficies metálicas. En segundo lugar, la vibración en

el motor podría forzar la salida de la grasa de entre los rodillos y pistas de rodadura en la zona

de carga. Izquierda sin protección, corrosión u oxidación pueden formar sobre las superficies
Doble blindado, casquillos de doble sellado (Fig. 5), escudos y sellos en ambos lados,
metálicas.
son generalmente del diseño lubricado de por vida. rodamientos sellados de por vida

vienen preenvasados ​con la cantidad correcta de grasa de la fábrica y no requieren

lubricación inicial
 Detección de ultrasonidos para la lubricación del rodamiento

La vibración ultrasónica lectura que se hace con un contacto dispositivo de escucha pasiva de

ultrasonidos, se deben tomar siempre en el mismo lugar, en el mismo eje, y utilizando los

mismos parámetros de adquisición con el fin de desarrollar buenos datos de tendencia. Elija

una posición y orientación que permite que la vibración de desplazamiento a través del menor

número de interfaces posibles. Como la energía de alta frecuencia se desplaza desde el

cojinete, los energía se disipa rápidamente cuando se mueve a través de más y diferentes

superficies. Para obtener los mejores datos, tomar lecturas lo más cerca posible a, y en la

misma dirección que la carga del cojinete. La mayoría de los impactos de cojinete caerán en el

intervalo de 4 kHz, mientras que los problemas de lubricación e impactando menor aparecerán

en 30 kHz (ver Fig. 8). Estos son los rangos de frecuencia que deben ser examinados en el

análisis de los rodamientos.

Fig. 7 - formación de estrías. Cortesía de la Corporación NSK

falso desgaste
La Fig. 7 ilustra un modo de fallo Brinelling falsa. Vibración del cojinete en una posición estática

hace que los elementos de rodadura a vibrar contra la pista de rodadura en un lugar. Con el

tiempo, la vibración puede eliminar pequeños trozos de superficies metálicas. Esta eliminación

de metales vibración inducida puede continuar hasta que el desgaste es muy intenso. Este tipo

de desgaste aparecerá como marcas de desgaste que se alinean con el espaciamiento de los

elementos rodantes. Para evitar estos y otros tipos de daños, los siguientes procedimientos

deben seguirse:

• engrasar motores totalmente destinadas al almacenamiento. Etiquetar el motor almacenado con

la fecha de la última lubricación y el nombre lubricante.

• motores almacenar en un lugar seco, área limpia y libre de vibraciones.

• Almacenar el motor en una superficie que puede absorber la vibración, como la

madera, etc.

• Rotar los ejes del motor de inactividad periódicamente para redistribuir la grasa fresca y
Fig. 8 - Normalmente, la mala lubricación aparece primero en el rango ultrasónico
mantener una película para prevención de corrosión en superficies de apoyo. (Más de 20 000 hertzios). Cortesía de Computational Systems Inc.

• equipamiento y motor Alinear ejes cuidadosamente para obtener la mayor vida del
Bajo Lubricación: En los rodamientos de elementos, el sonido es creado por las ondas de
rodamiento.
tensión de fricción inducida por la interacción de los elementos rodantes y la pista de
• Cuando el riesgo de contaminación es alta, se prefieren los cartuchos de
rodadura y los elementos rodantes y jaula. Como se produce falta de lubricación, el
grasa ya que estos están bien selladas contra la contaminación.
espesor de la película de lubricación disminuirá lo que resulta en un coeficiente mayor de

fricción. El coeficiente de fricción incrementado crea más calor y sonido. A 30 kHz, con

cojinetes lubricados sonarán al igual que el ruido blanco y tiene poca periodicidad
Condición de vigilancia para reforzar la fiabilidad
comúnmente escuchado en rodamientos con fallas mecánicas. La temperatura no es
del motor eléctrico Teniendo
generalmente un buen indicador de bajo lubricación a menos lubricante está ausente por
problemas de lubricación y el cojinete a menudo producen un sonido sonoro y de ultrasonidos, así
completo.
como calor. Mediante el uso de análisis estándar vibración, sonido ultrasónico (análisis de

vibración), y la detección de calor, el motor eléctrico fiabilidad del cojinete puede ser optimizado.

Aunque este documento tiene recomendaciones suministradas por la cantidad y la frecuencia de

re-lubricación, las condiciones de funcionamiento de los motores específicos pueden dictar las
Como regla general, la óptima o la amplitud de ultrasonidos en la línea de base 30
recomendaciones de lubricación alterados. Por auditoría funcionamiento del motor eléctrico, las
kHz debe ser de 10 dB o menos. amplitudes de lubricación normal debe ser de 10
prácticas de relubricación se pueden optimizar y condiciones insatisfactorias determinaron. La
a 20 dB. Las pruebas han mostrado que el nivel crítico antes de daño permanente
detección temprana de una mala lubricación o estado de los rodamientos permitirá la acción
se produce es de alrededor de 30 dB. Estas son estimaciones generales que
apropiada a ser tomada antes de que ocurra daño al equipo extensa o inesperado.
varían en función del tipo de rodamiento y la aplicación. Más niveles precisos

pueden estimarse a través de pruebas y tendencias. Si la amplitud es superior a

30 dB (o si hay
un aumento significativo en crepitante / corriendo ruido para dispositivos sin lecturas dB), la grasa Fig. 9 muestra el espectro de frecuencia de vibración estándar de un cojinete que está

debe ser aplicado hasta que el ruido pasa por debajo de 30 dB o hasta que desaparezca. operando en una condición de mal lubricado. El contacto entre los rodillos y la pista de

rodadura puede excitar algunas de las altas frecuencias de resonancia de otros componentes

del rodamiento. lecturas ultrasónicas pueden ayudar a detectar una mala lubricación mucho

Análisis de la temperatura del cojinete y antes de que se produce este daño. Este tipo de análisis también puede ayudar en la

lubricante Estado determinación de si el rodamiento del motor se re-lubricado con la cantidad correcta de grasa y

Análisis del sonido ha demostrado ser ineficaces para determinar las condiciones de lubricación por en la frecuencia correcta. Normalmente, la mala lubricación aparece en el intervalo de 800 a

encima. El mejor método para la determinación sobre la lubricación se consigue mediante el control de la 2.000 hertz con 80 a 120 picos de Hertz que aparece.

temperatura aumenta.

Aunque el análisis de la temperatura puede resultar útil para determinar el grado de

lubricación años, hay otras causas de cambio de temperatura, entre ellos:

• La mala ventilación motor (enchufado campana extremo del motor, desaparecidos o

ventilador roto, entrada del ventilador enchufado, etc.)

• La carga excesiva o anormal en el dispositivo de las unidades de motor

• bar rotor del motor Broken

• puesta en fase individual en un motor de inducción trifásico

• ajuste cojinete libre en el eje del motor

• A falta de apoyo

• estado de acoplamiento Poor

• alineación del eje defectuosa entre el motor y la unidad accionada

• Poor de montaje del motor (pie suave excesiva)

Antes de aplicar más grasa para un rodamiento corriente caliente, investigar todas las posibles razones

para el aumento de las temperaturas. Fig. 9 - Cortesía de Computational Systems Inc.

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