Alerón para automóvil

 Resumen:
Para este laboratorio hemos empleado un perfil de alabe que fue asignado individualmente, con dicho
perfil creamos un alerón, que mejorara la estabilidad del automóvil.
Calculando los ángulos de ataque óptimos para nuestro alabe que están basándose en los cálculos
previos realizados en laboratorio pasado, se logró crear en distintos planos diferentes ángulos de ataque,
con la ayuda de la herramienta de barrido se logró crear el alerón

 Objetivos:

 Crear un alerón para automóvil, con un perfil de alabe asignado

 Fundamento teórico
1) Principio de Bernoulli:
A una misma altura en una capa de fluido el valor de la suma de la presión estática y la
dinámica es constante.

Así los cambios en la presión dinámica que se produzcan en dicha capa de fluido redundarán
en cambios de la presión estática.

Si aumenta la presión dinámica disminuirá la estática. Si

disminuye la presión dinámica aumentará la estática.

La llamada “fuerza de sustentación” nace de dicho principio y es una fuerza Perpendicular a la

dirección del flujo relativo y de sentido hacia la zona de menor presión estática en el perfil
(extradós).

La fuerza de sustentación se da tanto en el medio aéreo como en el acuático. Puede darse en

diferentes casos:

 Balones o cilindros que giran: EFECTO MAGNUS

 Canalizaciones de fluidos: PRINCIPIO DE VENTURI
 Otros casos de aplicación del PRINCIPIO DE BERNOUILLI en la generación de
fuerza de sustentación:
Ejemplos: una cuchara bajo el grifo, la mano contra el viento, una hoja de papel a la que soplamos por
arriba, disco y jabalina de atletismo

¿QUÉ PERFILES Y PORQUÉ PUEDEN GENERAR FUERZA DE SUSTENTACIÓN? (sin

considerar efecto Magnus ni principio de Venturi):

A / Perfiles asimétricos: pe mano de un nadador, ala de un avión, disco volador, ala delta,
parapente, cuchara en bajo un chorro de agua

B/ Perfiles simétricos pero que adoptan una posición barriguda contra el flujo relativo: disco de
atletismo, jabalina

Explicación de porqué las moléculas que circulan por el extradós lo hacen a mayor velocidad.

Dibujo simplificado de cómo se genera la fuerza de sustentación en un perfil asimétrico.

Un perfil asimétrico con un ángulo de ataque de 0º puede proporcionar sustentación.

Un perfil simétrico con un ángulo de ataque de 0º no proporciona sustentación.

Dibujos detallados de cómo se genera la fuerza de sustentación en un perfil.

 Un mismo perfil simétrico,
que es este ejemplo un
disco de atletismo va
aumentando la fuerza de
sustentación a medida que
aumenta el ángulo de
ataque, hasta un punto en el
que empieza a decrecer
bruscamente y se genera
turbulencia y
desprendimiento prematuro
de la capa límite.

¿CÓMO SE CALCULA LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN?

1
𝐹𝑙 = 𝑆 ∗ 𝐶𝑙 ∗ ∗ 𝞺(𝒗)𝟐
2

FL = Fuerza de sustentación
S = Superficie que produce sustentación (mano, ala, pala hélice)
CL = Coeficiente de sustentación
𝞀 = Densidad del fluido
V = Velocidad del flujo relativo

Al aumentar la superficie del elemento (ala, pala) que produce sustentación aumentará la
sustentación

Al aumentar la densidad del fluido aumentará la sustentación

Al aumentar la velocidad del flujo relativo aumentará la sustentación

Cada perfil tiene su propio CL. Además, al variar el ángulo de ataque, partiendo desde 0º
el CL va aumentando hasta un límite a partir del cual disminuirá rápidamente

RELACIONES DEL CL CON EL ÁNGULO DE ATAQUE Y A QUÉ ES DEBIDO:

PARA COMPLICAR LAS COSAS EN LANZAMIENTO DE DISCO y JABALINA SE DEFINEN 3
ÁNGULOS DIFERENTES: ATAQUE, ACTITUD Y SALIDA (O DESPEGUE)

ATAQUE: Ángulo entre la cuerda aerodinámica y viento relativo. Es un ángulo que varía a lo largo del
vuelo del disco.

ACTITUD: Ángulo entre el eje longitudinal del disco y la horizontal. Puede variar en mayor o menor
medida a lo largo del vuelo del disco

DESPEGUE: Ángulo entre la trayectoria inicial del disco y la horizontal. Después del despegue se
podría hablar de ángulo de trayectoria, que va variando a lo largo del recorrido.
Las ruedas lenticulares de ciclismo, al igual que ocurre con el disco generan fuerza de
sustentación cuando el viento relativo sopla de costado. Así el Cx con un ángulo de ataque de 0º
es 0,0103; con 10º es 0,0101; con 20º es 0,0077; con 30º es 0,0075 y con 40º es 0,0040.

Ángulo de salida, ángulo de ataque, ángulo de actitud, velocidad de salida y distancia del
lanzamiento en el lanzamiento de disco de los primeros 6 competidores en los Juegos
Olímpicos de 1976 en Montreal.
 ATLETA ANG. ANG. ANG. VELOCID DISTANCIA
SALIDA ATAQUE ACTITUD AD LANZAMIENTO
(º) (º) (º) SALIDA (º) (m)
Wilkins (USA) 37 -19 18 25.9 67.5
Schmidt (Alemania 34 -12 22 27.3 66.22
Este)
Powell (USA) 36.5 -27 9 25 65.7
Thiede (Alemania 33 -15.5 17.5 24.2 64.30
Este)
Pachale (Alemania 36.5 -12.5 24 25.2 64.20
Este)
Kahma (Finlandia) 39.5 -10.5 29 25.7 63.12

Influencia de la resistencia del aire y sustentación en la distancia recorrida en el lanzamiento de

disco de los primeros 6 competidores en los Juegos Olímpicos de 1976 en Montreal.

ATLETA DIST. DIST. GANANCI GANANCI

VUELO TEORICA AO AO
(m) SIN AIRE PERDIDA PERDIDA
(m) (m) (%)
Wilkins (USA) 67.50 68.87 -1.37 -2
Schmidt (Alemania 66.22 72.93 -6.71 -10.1
Este)
Powell (USA) 65.70 63.20 2.51 3.8
Thiede (Alemania 64.30 57.29 7.01 10.9
Este)
Pachale (Alemania 64.20 64.07 0.13 0.2
Este)
Kahma (Finlandia) 63.12 68.19 -5.07 -8
 2) EFECTO MAGNUS

Es la aplicación del principio de Bernouilli a esferas o cilindros que giran en su desplazamiento.

Al encontrarse el flujo relativo contra la capa límite de estos objetos que avanzan girando afectará a
la capa de aire que envolverá al perfil ya que por un lado circulará más rápidamente que por el otro.
En el lado en el que se produzca una mayor presión dinámica se dará una presión estática más baja
y por lo tanto la fuerza de sustentación (según una dirección perpendicular al flujo relativo y sentido
hacia donde haya menor presión estática).

Gracias al efecto Magnus, popularmente referenciado simplemente como efecto se puede

meter gol en fútbol con la trayectoria del balón rodeando la barrera y también desde un saque
de esquina.
 Algo parecido al saque de esquina sucede al lanzar un disco volador ya que a lo largo de su
trayectoria va girando en sentido hacia donde apunta la mano en el lanzamiento.

En tenis los “liftados” gracias al efecto entran en la pista a pesar de su gran velocidad de
avance y los “cortados” se levantan y sobrepasan la red para caer poco después de ella.

 Método y esquema experimental:

Lo primero que hicimos fue dibujar un carro en el solidworks (aproximación)

luego usando el complemento flow simulation, pasamos a simular en un túnel de viento,

dando a las paredes del túnel ideal, para no crear ninguna pérdida de energía por fricción, y las paredes
del automóvil real, para aproximarnos de una manera real al fenómeno que queremos realizar, y a la pared
que le da al automóvil, le dimos condiciones de velocidad (100km/h=27.778m/s), a la pared posterior le
dimos condiciones de presión estándar y temperatura, para completar la simulación
Luego se cocaron líneas en la parte trasera del automóvil donde ira el alerón, con la finalidad de calcular
el ángulo de incisión del aire (fluido con el cual se está trabajando para la simulación)

El flow silumation nos entregará la velocidad (horizontalmente) en X y Y a lo largo de las líneas, con ello
podemos observar el ángulo de la velocidad con respecto a la horizontal, este será el ángulo con el cual
incide la velocidad, luego lo mismo para las otras líneas, teniendo estos ángulos, hicimos un promedio de
todos los ángulos de la misma fila, de esta forma podemos ver la inclinación del perfil del alabe para así
crear el alero
Datos experimentales:

ángulos CD CL
0 0.00071582 0.00177076
1 0.00061012 0.00203162
2 0.00075542 0.0035954
3 0.00067673 0.00369375
4 0.00086712 0.00478374
5 0.00095922 0.00662499
6 0.00103349 0.00731309
7 0.00142008 0.0080754
8 0.00189149 0.00885588
9 0.00209524 0.0108979
10 0.00206536 0.0128296
11 0.00228309 0.0143231
12 0.00249867 0.0158981
13 0.00292209 0.0165376
14 0.00382524 0.0175569
15 0.00613021 0.0150945

Encontrando nuestro ángulo de ataque optimo, que sería 14 grados ya que tiene el mayor coeficiente de
sustentación

Angulo de
# Croquis4 Croquis5 Croquis6 Croquis7 Croquis8 Ang.Promedio promedio
inclinación
1 -2.9015 -1.86551 -2.4412 -0.06712 0.061544 -1.44275741 1.442757413 -12.5572
2 -4.01687 -2.81126 -3.30739 -1.68635 -1.57058 -2.6784907 2.678490698 -11.3215
3 -5.00245 -3.8731 -4.46732 -2.88114 -3.48545 -3.94189232 3.941892317 -10.0581
4 -5.73213 -4.83321 -5.78094 -3.81121 -4.91386 -5.01427074 5.014270737 -8.98573
5 -6.30402 -5.84031 -7.07129 -5.06282 -6.10553 -6.07679376 6.076793757 -7.92321
6 -8.13735 -7.74517 -7.61762 -8.16472 -9.50985 -8.2349417 8.234941702 -5.76506
7 -10.0106 -8.19247 -8.82078 -8.72085 -10.0967 -9.16828087 9.16828087 -4.83172
8 -10.1309 -9.88582 -9.44369 -9.25367 -10.6289 -9.86861542 9.868615418 -4.13138
9 -10.4142 -9.91872 -9.59598 -9.77 -11.3936 -10.2184928 10.21849283 -3.78151
10 -10.4621 -10.1187 -9.6028 -10.3238 -12.6073 -10.6229594 10.62295936 -3.37704
11 -10.3503 -10.0444 -9.63052 -10.9064 -12.182 -10.6227249 10.62272488 -3.37728

Tenemos los 5 ángulos de ataque en cada croquis en la misma fila, sacamos un promedio de estos,
multiplicamos por -1 y obtenemos valores positivos para nuestro ángulo, y a estos le restamos 14 grados
para que de esta forma se dé un ataque optimo en el alerón
Conclusiones:

Observamos que la velocidad en la parte trasera del vehículo tiene diferentes ángulos de incidencia, por
ello la forma del alerón, ya que los perfiles (creados en varios planos en el alzado) de nuestro alabe
tienen que estar inclinados con respecto al agudo de incidencia del fluido, siempre buscando el ángulo
óptimo para generar la mayor fuerza de sustentación
Se invistió el perfil de alabe para generar fuerza de sustentación hacia abajo, de esta forma el vehículo se
planta al piso