FALLA EN EL PUENTE DE

VILLA NAZARET
DESCRIPCION DE LA FALLA Y LUGAR
 LUGAR DE LA OBRA
Lugar: Puente vehicular en Villa Nazaret

Ciudad: Potosí

Longitud : 165 metros de longitud

Costo: 18 millones
 1. DESCRIPCION DE LA FALLA

 TIPO DE FALLO :
HUNDIMIENTO
Depresión o descenso de la superficie del
pavimento en un área localizada del
mismo; puede estar acompañado de un
fisura miento significativo, debido al
asentamiento del pavimento.
 Investigación teórica sobre las causas de
las fallas
 La ocurrencia de asentamientos en las
losas de aproximación de puentes
carreteros es un problema comúnmente
observado en las vías de trasporte. Esto
origina baches muy molestosos e
inclusive riesgosos si se circula a alta
velocidad. Además, aceleran el deterioro
de la estructura del puente
incrementando sus costos de
mantenimiento y reparación. La figura
siguiente muestra un esquema del
problema mencionad.
Factores Condicionantes

Se puede indicar como

una vista general que
este ultimo indicado el
la causas del
hundimiento del puente
mencionado
 Niveles de severidad:
Siendo en general de gran longitud de onda, se pueden diferenciar tres niveles de severidad (Bajo, Mediano
y Alto)

B (Bajo) El hundimiento causa al vehículo un balanceo o salto característico, sin generar incomodidad.

M (Mediano) El hundimiento causa a los vehículos un significativo salto o balanceo, que genera
incomodidad.

A (Alto) El hundimiento causa un excesivo salto que provoca una pérdida de control de los vehículos, siendo
necesario recurrir a una reducción de velocidad.

Medición: Los hundimientos se miden contando y registrando separadamente según su severidad, la

cantidad existente en una sección o muestra. Los resultados pueden computarse sobre la base de:

 Los metros cuadrados afectados.

 El número de losas afectadas.
 Simplemente el número de daños observados.
PRESENCIA DE ARCILLAS EN EL
TERRENO DE FUNDACIÓN DE LA
PLATAFORMA
 BOCA DE TORMENTAS
DEFICIENTE (SE OBSERVA
OBRA RESIENTE DE
CANALIZACION DE
AGUAS)
Esta falla se debe a que
no se tomó las
previsiones necesarias
para evitar este tipo de
daños a la estructura
Diseño Hidráulico (drenaje y prevención de
la erosión)
Los siguientes aspectos deben ser tomados en cuenta:

 o Sellado de juntas de la losa de aproximación con el estribo y con el

pavimento
 o Protección de taludes adyacentes al estribo utilizando técnicas como
revegetación
 o Características del relleno del estribo: A pesar de sellar las juntas y
proteger los taludes, siempre existirá un cierto nivel filtración de agua. El
efecto de este flujo debe ser mitigado utilizando rellenos con bajo nivel de
susceptibilidad a la erosión.
 Proceso constructivo:
 se sugiere aumentar el control del contenido de humedad del
material a compactar puesto que es muy importante para obtener la
densidad seca deseada, pero por lo general no se mide de manera
directa durante el proceso constructivo. Estas recomendaciones
pueden ayudar a reducir el problema de compactación en rellenos de
estribos, pero las restricciones tecnológicas (falta de equipos
eficientes para compactar rellenos) y naturales (disponibilidad de
canteras) del método existente no permiten mejorar
considerablemente la calidad. Para poder lograr esto se debe recurrir
a la innovación
Conclusiones y Recomendaciones
 ✓ El asentamiento en las losas de aproximación es un problema frecuente en proyectos
de infraestructura vial que genera malestar a los usuarios y sobrecostos de
mantenimiento y reparación.
 ✓ Existen 3 mecanismos principales que generan este problema: Pobre desempeño
estructural de las losas de aproximación, asentamientos por consolidación a largo plazo
de la cimentación del relleno del estribo y deformaciones del material de relleno del
estribo.
 ✓ El primer mecanismo principalmente al deterioro de las juntas entre la losa de
aproximación y el estribo y entre la losa y el pavimento
 ✓ El segundo mecanismo ocurrirá cuando existan suelos cohesivos (limos, arcillas y
suelos orgánicos) en la cimentación del relleno
 ✓ El tercer mecanismo depende de muchos factores de comportamiento estructural
(deformaciones por temperatura en estribos integrales que generan movimientos del
relleno creando vacíos debajo de la losa), hidráulica (malas condiciones de sub drenaje
en el relleno que favorecen la erosión), método constructivo (mala selección del
material de relleno y dificultad al momento de compactar) y eventos externos
(variaciones del clima, sismos).
GRACIAS
POR SU
ATENCION