NS/GS RUEDAS Y NEUMATICOS 22 - 1

RUEDAS Y NEUMATICOS
TABLA DE MATERIAS

página página

NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

NEUMATICOS

INDICE
página página

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO INDICADORES DE PRESION . . . . . . . . . . ...... 4

NEUMATICO DE REPUESTO (PROVISIONAL) . . . 2 RUIDO O VIBRACION DEL NEUMATICO . ...... 4
NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
NEUMATICOS DE RECAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . 2 MONTAJE COINCIDENTE DE RUEDA Y
NEUMATICOS RADIALES POR CAPAS . . . . . . . . 2 NEUMATICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...... 7
PRESION DE LOS NEUMATICOS PARA REPARACION DE FUGAS EN LOS
FUNCIONAMIENTO A ALTA VELOCIDAD . . . . .. 3 NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...... 7
PRESIONES DE INFLADO DE LOS ROTACION DE RUEDAS Y NEUMATICOS ...... 7
NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3 LIMPIEZA E INSPECCION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION LIMPIEZA DE LOS NEUMATICOS . . . . . . ...... 9
CUADRO DE CORRECCION DE DERIVACION . .. 5 ESPECIFICACIONES
ESQUEMAS DE DESGASTE DE LOS ESPECIFICACIONES DE NEUMATICOS . . ...... 9
NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 4
INDICADORES DE DESGASTE DE LA BANDA
DE RODAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 4

DESCRIPCION Y • Aceleración rápida

FUNCIONAMIENTO
NEUMATICOS
Los neumáticos están diseñados y fabricados espe-
cíficamente para cada vehículo. Proporcionan un ren-
dimiento ideal en condiciones normales de
funcionamiento. Las características de la marcha y
de la capacidad de maniobra cumplen con las exigen-
cias del vehículo. Con el cuidado apropiado, propor-
cionarán una excelente confiabilidad en la tracción,
resistencia al resbalamiento y vida útil de la banda
de rodamiento.
Los hábitos de conducción influyen en la vida útil
de los neumáticos, más que cualquier otro factor. Los
conductores cuidadosos obtendrán, en la mayoría de
los casos, un kilometraje mayor que aquellos que con-
ducen en forma descuidada o brusca. Algunos de los
hábitos de conducción que reducen la vida útil de los
neumáticos son los siguientes:
• Aplicación violenta de los frenos
• Conducción a altas velocidades
• Tomar las curvas con exceso de velocidad
• Golpear los neumáticos contra el borde de la
acera o contra otros obstáculos.
Los neumáticos radiales por capas son más propen-
sos a un desgaste irregular de la banda de roda-
miento. Es importante respetar el intervalo de
rotación de neumáticos que se incluye en la sección
Rotación de los neumáticos. Esto le permitirá alcan-
zar una mayor duración de la banda de rodamiento.
IDENTIFICACION DE LOS NEUMATICOS
El tipo, el tamaño y la relación entre dimensiones
y estipulaciones de velocidad de los neumáticos están
codificados en las letras y números impresos en sus
flancos. Para descifrar el código de identificación de
los neumáticos, consulte el cuadro (Fig. 1).
Los neumáticos de potencia tendrán una letra de
estipulación de velocidad después del número de rela-
22 - 2 RUEDAS Y NEUMATICOS NS/GS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
ciones entre dimensiones. La estipulación de veloci- NEUMATICOS RADIALES POR CAPAS
dad no siempre está impresa en el flanco del Este tipo de neumáticos mejoran la capacidad de
neumático. Por ejemplo, la letra S indica que el neu- maniobra, la vida útil de la banda de rodamiento y la
mático tiene una estipulación de velocidad de hasta calidad de marcha, al mismo tiempo que reducen la
180 km/h (112 mph). Otras se relacionan a continua- resistencia al rodamiento.
ción: Los neumáticos radiales por capas siempre deben
• – Q hasta 160 km/h (100 mph) utilizarse en juegos de a cuatro y, bajo ninguna cir-
• – T hasta 190 km/h (118 mph) cunstancia, deben instalarse solamente en la parte
• – U hasta 200 km/h (124 mph) delantera. Cuando sea necesario, se pueden combinar
• – H hasta 210 km/h (130 mph) con neumáticos de repuesto provisionales. Se reco-
• – V hasta 240 km/h (149 mph) mienda una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph)
• – Z más de 240 km/h (149 mph) (consulte al mientras está en uso un neumático de repuesto pro-
fabricante de neumáticos para obtener la estipulación visional.
de velocidad específica) Los neumáticos radiales por capas tienen la misma
Los neumáticos para todas las temporadas tendrán capacidad de carga que otros neumáticos del mismo
las letras M + S, M y S o M – S (que indica la trac- tamaño. Asimismo, utilizan las mismas presiones
ción en barro y nieve) impresas en el flanco. recomendadas de inflado.
TAMAÑOS METRICOS DE El uso de neumáticos excesivamente grandes, ya
NEUMATICOS
sea en la parte delantera como trasera del vehículo,
TIPO DE NEUMA- puede provocar fallos en el mecanismo de transmi-
TICO
P - PASAJERO
sión. También puede provocar señales inadecuadas de
RELACION ENTRE DIAMETRO DE LLANTA
T - PROVISIONAL DIMENSIONES (PULGADAS) velocidad cuando el vehículo está equipado con frenos
C - COMERCIAL (ALTURA DE 13
LT - CAMION SECCION) 14
antibloqueo.
LIGERO (ANCHURA DE 15 Se recomienda NO mezclar neumáticos de distintos
SECCION) 16
ANCHURA DE SECCION
70 fabricantes. Se debe mantener la presión apropiada
75 TIPO DE CONSTRUCCION
(MILIMETROS)
80 R - RADIAL
en los cuatro neumáticos. Puede informarse sobre la
185
195 B - LONAS • CRUZADAS especificación de presión de los neumáticos en la Eti-
205 D - DIAGONAL (CRUZADA)
ETC. queta de presión de neumáticos situada en la guan-
tera.

NEUMATICO DE REPUESTO (PROVISIONAL)

El neumático de repuesto provisional sólo sirve
para casos de emergencia. Se debe reparar y volver a
instalar el neumático original lo antes posible, o
ANCHURA reemplazarlo por un neumático nuevo. No exceda una
DE SEC-
CION
velocidad de 80 km/h (50 mph). Para obtener una
información completa, consulte el Manual del propie-
ALTURA DE SECCION
tario.

NEUMATICOS DE RECAMBIO
Los neumáticos originales proporcionan el equili-
brio adecuado de diversas características, tales como:
• Marcha
• Ruido
• Capacidad de maniobra
Fig. 1 Identificación del tamaño del neumático
• Durabilidad
CADENAS PARA LOS NEUMATICOS • Vida útil de la banda de rodamiento
Este vehículo fue diseñado para permitir el uso de • Tracción
un tipo específico de cadenas de nieve en los neumá- • Resistencia al rodamiento
ticos. Sólo se pueden usar las cadenas de nieve com- • Capacidad de velocidad
pactas u otros dispositivos de ayuda para la tracción Se recomienda utilizar neumáticos equivalentes a
que cumplan con el tipo de especificaciones SAE los originales cuando es necesario su reemplazo.
“Clase S”. No debe usarse ninguna cadena de nieve u Si no usa neumáticos de recambio equivalentes a
otro tipo de dispositivo de ayuda para la tracción en los originales, la seguridad y la capacidad de manio-
el neumático de repuesto compacto. Para mayor bra del vehículo pueden verse seriamente afectadas.
información, consulte el Manual del propietario.
NS/GS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
El uso de neumáticos sobredimensionados que no
se encuentren en los cuadros de especificaciones
puede interferir con los componentes del vehículo. El
forzamiento de la suspensión y el recorrido de la
dirección pueden interferir con los componentes del
vehículo y provocar averías en los neumáticos.
ADVERTENCIA: SI NO SE EQUIPA EL VEHICULO
CON NEUMATICOS QUE TENGAN UNA CAPACIDAD
DE VELOCIDAD ADECUADA, PUEDE PRODUCIRSE
UN FALLO REPENTINO DE LOS NEUMATICOS.
PRESIONES DE INFLADO DE LOS
NEUMATICOS
ADVERTENCIA: LOS NEUMATICOS CON PRESION
DE INFLADO INSUFICIENTE O EXCESIVA PUEDEN
AFECTAR EL MANEJO DEL VEHICULO. PUEDE
SUCEDER UN FALLO REPENTINO DEL NEUMATICO
Y COMO RESULTADO UNA PERDIDA DE CONTROL
DEL VEHICULO.
Las presiones de inflado insuficientes ocasionan un
desgaste rápido del reborde y la flexibilización del
neumático, lo cual puede provocar un fallo del mismo
(Fig. 2).
ZONAS
DELGADAS
DE LA
BANDA DE
RODA-
MIENTO
DEL NEU-
MATICO
Fig. 2 Desgaste por inflado insuficiente
Las presiones de inflado excesivas ocasionan un
desgaste rápido en el centro y el neumático pierde su
capacidad para amortiguar los golpes (Fig. 3).
Un inflado inadecuado puede provocar:
• Desgaste irregular
• Menor duración de la banda de rodamiento
• Menor economía de combustible
• Marcha insatisfactoria
• Tendencia a la deriva del vehículo.
Las especificaciones de presión correcta de los neu-
máticos se encuentran en la Etiqueta de presión de
RUEDAS Y NEUMATICOS 22 - 3
ZONA DELGADA DE BANDA DE
RODAMIENTO DEL NEUMATICO
Fig. 3 Desgaste por inflado excesivo
neumáticos que se proporciona con el vehículo. Con-
sulte el Manual del propietario.
La presión de los neumáticos se ha seleccionado
para que el funcionamiento del vehículo sea seguro,
la estabilidad sea adecuada y la marcha, suave. La
presión de los neumáticos debe verificarse en frío una
vez por mes. Hágalo con mayor frecuencia cuando las
variaciones de temperatura sean mayores. La presión
de los neumáticos disminuye cuando la temperatura
externa es menor.
Las presiones de inflado especificadas en la eti-
queta son siempre presiones de inflado en frío. La
presión de inflado en frío se obtiene después que el
vehículo estuvo sin funcionar durante por lo menos 3
horas, o después de haber recorrido menos de 1,5
kilómetros sin haber funcionado durante 3 horas. Las
presiones de inflado de los neumáticos pueden
aumentar entre 0,14 y 0,40 bar (2 a 6 psi) durante el
funcionamiento. No reduzca este incremento de la
presión, ya que es normal.
PRESION DE LOS NEUMATICOS PARA
FUNCIONAMIENTO A ALTA VELOCIDAD
Chrysler International aboga por la conducción a
las velocidades indicadas en los carteles de límite de
velocidad. Allí donde los límites de velocidad permi-
ten conducir el vehículo a velocidades altas, es muy
importante corregir la presión de inflado de los neu-
máticos. Para las velocidades comprendidas hasta los
120 km/h (75 mph), los neumáticos deben inflarse a
la presión que se indica en la etiqueta de los mismos.
Aquellos vehículos que se encuentren cargados al
máximo de su capacidad no deben conducirse a velo-
cidades continuas que superen los 120 km/h (75
mph).
Los vehículos utilizados para emergencias, que se
conducen a velocidades que superan los 144 km/h (90
mph), deben usar neumáticos especiales de alta velo-
cidad. Para informarse sobre las recomendaciones de
22 - 4 RUEDAS Y NEUMATICOS NS/GS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
presión de neumáticos correcta, consulte con el fabri-
cante de neumáticos. BANDA DE RODAMIENTO BANDA DE RODAMIENTO
NO ACEPTABLE
ACEPTABLE

DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INDICADORES DE PRESION
Se recomienda el uso de un indicador de presión de
aire de calidad para verificar la presión de los neu-
máticos. Una vez verificada la presión des los neumá-
ticos, reemplace las tapas de las válvulas y ajústelas
con los dedos.

INDICADORES DE DESGASTE DE LA BANDA

DE RODAMIENTO
Estos indicadores están moldeados en la parte infe-
rior de las acanaladuras de la banda. Cuando la
banda tiene una profundidad de 1,6 mm (1/16 pulg.), INDICADOR DE DESGASTE

los indicadores de desgaste de la misma aparecen

como una banda de 13 mm (1/2 pulg.) (Fig. 4).
Será necesario reemplazar los neumáticos cuando
los indicadores aparecen en dos o más acanaladuras
o si se observan zonas lisas.
ESQUEMAS DE DESGASTE DE LOS
NEUMATICOS
Cuando la presión de inflado es baja, se producirá
un desgaste mayor en los bordes del neumático.
Cuando es excesiva, en cambio, se produce un des-
gaste en el centro del neumático.
Un exceso de alabeo hace que el neumático ruede
formando un ángulo con la carretera. Un lado de la
banda de rodamiento se desgasta entonces más que
el otro (Fig. 5).
Fig. 4 Indicadores de desgaste de la banda de
rodamiento
Un exceso de convergencia o de divergencia pro-
voca un desgaste en los bordes de la banda de roda-
miento del neumático y se produce un efecto
escalonado transversal en la banda de rodamiento
(Fig. 5).
RUIDO O VIBRACION DEL NEUMATICO
Los neumáticos radiales por capas son sensibles a
los impulsos de fuerza producidos por una instalación
incorrecta, vibración, defectos de las ruedas o un
posible desbalanceo del neumático.

DESGASTE RAPIDO DESGASTE RAPIDO BANDAS DE RODA- DESGASTE EN UN BORDE ESCALO- ZONAS LISAS DESGASTE ONDU-
CONDICION EN LOS BORDES EN EL CENTRO MIENTO CUARTEADAS LADO NADO LADO

EFECTO

INFLADO INSUFI- INFLADO EXCESIVO CONVERGENCIA RUEDA

CIENTE O FALTA DE O FALTA DE ROTA- ALABEO EXCESIVO DESBALANCEADA
CION
INCORRECTA O DEFECTO DEL NEUMATICO*
ROTACION
FALTA DE ROTACION
CAUSA DE LOS NEUMATICOS
INFLADO INSUFI- O SUSPENSION GAS-
CIENTE O VELO- TADA O FUERA DE
CIDAD ALINEACION.
EXCESIVA*

ROTE LOS NEUMATI-

CORRECCION AJUSTE LA PRESION SEGUN LAS ESPECIFICA- AJUSTE EL ALABEO AJUSTE LA CONVER- BALANCEO DINA-
COS E INSPECCIONE
CIONES CUANDO LOS NEUMATICOS ESTEN SEGUN LAS ESPE- GENCIA SEGUN LAS MICO O ESTATICO
LA SUSPENSION CON-
FRIOS ROTE LOS NEUMATICOS CIFICACIONES ESPECIFICACIONES DE LAS RUEDAS
SULTE EL GRUPO 2
*HAGA INSPECCIONAR EL NEUMATICO PARA SEGUIR USANDOLO.

Fig. 5 Esquemas de desgaste de los neumáticos

NS/GS RUEDAS Y NEUMATICOS 22 - 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
Para determinar si los neumáticos son los respon- CUADRO DE CORRECCION DE DERIVACION
sables del ruido o la vibración, conduzca el vehículo Use el siguiente cuadro para corregir un problema
sobre una carretera lisa, a diferentes velocidades. de derivación del vehículo.
Observe el nivel de ruido durante la aceleración y la
desaceleración. Los ruidos del motor, el diferencial y
del escape cambiarán a medida que cambie la veloci-
dad, en tanto que, en general, el ruido de los neumá-
ticos permanecerá constante.
22 - 6 RUEDAS Y NEUMATICOS NS/GS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
CUADRO DE CORRECCION DE DERIVACION

PRUEBE EN CON-
AJUSTE LA PRESION DEL NEUMATICO A CARRETERA FORME
LA PRESION REDUCIDA QUE APARECE EN
LA ETIQUETA DE PRESIONES

EL VEHICULO DERIVA

INTERCAMBIE LOS NEUMA-

TICOS Y CONJUNTOS DE
RUEDAS DELANTEROS

PRUEBE EN CON-
CARRETERA FORME

EL VEHICULO DERIVA EN LA EL VEHICULO DERIVA EN LA DIRECCION OPUESTA

MISMA DIRECCION

CAUSA PROBABLE — NEUMATICOS

CAUSA PROBABLE — VEHICULO INTERCAMBIE LOS NEUMATICOS DELANTEROS
VERIFIQUE LA ALINEACION DELAN- CON LOS TRASEROS
TERA DE CONVERGENCIA-AVANCE DELANTERO IZQUIERDO A TRASERO IZQUIERDO
DE PIVOTE-ALABEO TRASERO IZQUIERDO A DELANTERO IZQUIERDO
DELANTERO DERECHO A TRASERO DERECHO
TRASERO DERECHO A DELANTERO DERECHO

CON-
PRUEBE EN FORME
ALINEACION INCORRECTA
CARRETERA

AJUSTE LA ALINEACION
SEGUN LOS VALORES
RECOMENDADOS.
EL VEHICULO AUN DERIVA

INTERCAMBIE LOS NEUMATICOS DELANTEROS

CON-
PRUEBE EN FORME
CARRETERA

EL VEHICULO AUN DERIVA

CAMBIE EL NEUMATICO
DELANTERO DERECHO
CON CUALQUIERA DE LOS
NEUMATICOS TRASEROS
EN EL VEHICULO

PRUEBE EN CON-
CARRETERA FORME

EL VEHICULO AUN DERIVA

LA DERIVACION ESTA PRODUCIDA

POR EL NEUMATICO DELANTERO
IZQUIERDO— REEMPLACE
NS/GS
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
ROTACION DE RUEDAS Y NEUMATICOS
NOTA: Este procedimiento se utiliza solamente en
vehículos con esquemas de la banda de rodamiento
no direccionales.
Los neumáticos del eje delantero y trasero operan
con cargas diferentes y desempeñan funciones distin-
tas. Por este motivo, se desgastan en forma irregular
y sus esquemas de desgaste son también diferentes.
Estos efectos pueden reducirse si se rotan los neumá-
ticos periódicamente. Los beneficios de la rotación
son particularmente valiosos. La rotación prolonga la
vida útil de la banda de rodamiento, ayuda a mante-
ner los niveles de tracción en barro, nieve y superfi-
cies mojadas y contribuye a una marcha uniforme y
plácida.
Se aconseja el método de rotación cruzada hacia
adelante (Fig. 6). Este método aprovecha la práctica
actual de la industria de neumáticos, que permite la
rotación de neumáticos radiales por capas. Se pueden
utilizar otros métodos, pero tal vez carezcan de los
beneficios que ofrece el recomendado.
NOTA: El método de rotación de cuatro neumáticos
sólo puede usarse si el vehículo cuenta con un
neumático de bajo kilometraje o un neumático pro-
visional de repuesto.
PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
5 NEUMATI-
COS
4 NEUMATI-
COS
Fig. 6 Método de rotación cruzada hacia adelante
de los neumáticos
RUEDAS Y NEUMATICOS 22 - 7
REPARACION DE FUGAS EN LOS NEUMATICOS
Para efectuar una reparación adecuada, debe reti-
rarse el neumático radial de la rueda. Antes de des-
montar un neumático de su rueda, debe hacerse una
marca de referencia en el neumático, en la posición
del vástago de válvula. Esta referencia asegurará que
se vuelva a instalar en la posición original en la
rueda. Sólo se debe reparar si el defecto, o la perfo-
ración, se encuentra en la zona de la banda de roda-
miento (Fig. 7). Si se encuentra en el flanco, debe
reemplazarse el neumático.
Desinfle completamente el neumático antes de des-
montarlo de la rueda. Cuando desmonte o instale un
neumático, lubrique con una solución jabonosa suave.
Utilice herramientas que no tengan asperezas o bor-
des cortantes que puedan averiar el neumático o la
llanta de la rueda.
Antes de instalar el neumático en la rueda, asegú-
rese de limpiar toda la capa de óxido de la llanta y de
volver a pintarla si es necesario.
Instale la rueda en el vehículo y apriete progresi-
vamente las cinco tuercas de rueda con una torsión
de 135 N·m (100 lbs. pie).
AREA
REPARABLE
Fig. 7 Area de reparación del neumático
MONTAJE COINCIDENTE DE RUEDA Y
NEUMATICO
Las ruedas y los neumáticos están montados coin-
cidentemente en fábrica. Esto significa que el punto
de máxima excentricidad del neumático coincide con
el punto de mínima excentricidad en la llanta de la
rueda. Esta técnica se utiliza para reducir el descen-
tramiento en el conjunto de rueda y neumático. El
punto de máxima excentricidad en el neumático está
marcado con una marca de pintura o una etiqueta
adhesiva de color brillante, en el flanco externo. El
22 - 8 RUEDAS Y NEUMATICOS NS/GS
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
punto de mínima excentricidad en la llanta está iden- VASTAGO DE VALVULA
tificado con una etiqueta en el exterior de la llanta y
un punto o línea en el interior de la misma. Si se ha
retirado la etiqueta exterior, se tendrá que retirar la
llanta para localizar el punto o la línea en el interior
de la llanta.
Antes de desmontar un neumático de la rueda,
debe hacerse una marca de referencia en el neumá-
tico, en la posición del vástago de válvula. Esta refe-
rencia asegurará que se vuelve a instalar en su
posición original en la rueda.
(1) Mida el descentramiento total del indicador en
el centro del reborde de la banda de rodamiento del
neumático. Tome nota de la lectura del indicador.
Marque el neumático para indicar el punto de
máxima excentricidad. Coloque una marca en el neu-
mático, en la posición del vástago de válvula (Fig. 8).
MARCA PRIMERA MEDICION
DE REFE- MARCA DE PUNTO DE MAXIMA
RENCIA EXCENTRICIDAD EN EL NEUMATICO MARCA DE REFE-
Y LLANTA RENCIA

VASTAGO
DE VAL-
VULA
Fig. 9 Reinstalación del neumático a 180 grados
• Si el punto de máxima excentricidad NO está
dentro de los 102 mm (4,0 pulg.) de cualquiera de los
dos puntos de máxima excentricidad, dibuje una fle-
cha en la banda de rodamiento del segundo al primer
punto de máxima excentricidad. Retire el neumático
y vuelva a instalarlo a 90 grados en la llanta en esa
dirección (Fig. 10). Este procedimiento normalmente
reducirá el descentramiento hasta un valor aceptable.
SEGUNDO PUNTO DE MAXIMA EXCEN-
TRICIDAD EN EL NEUMATICO

RUEDA

Fig. 8 Primera medición sobre el neumático

(2) Retire el neumático y vuelva a instalarlo a 180
grados sobre la llanta (Fig. 9).
(3) Mida nuevamente el descentramiento total del
indicador. Marque el neumático para indicar el punto
de máxima excentricidad.
(4) Si el descentramiento aún es excesivo (más de
1,524 mm- 0,060 pulg.) deben seguirse los siguientes
procedimientos: PRIMER PUNTO
• Si el punto de máxima excentricidad está dentro DE MAXIMA
EXCENTRICI-
de los 102 mm (4,0 pulg.) del primer punto y sigue DAD EN EL
NEUMATICO
siendo excesivo, reemplace el neumático.
• Si el punto de máxima excentricidad está dentro
de los 102 mm (4,0 pulg.) del primer punto en la Fig. 10 Reinstalación del neumático a 90 grados en
rueda, es posible que la rueda esté fuera de las espe- la dirección de la flecha
cificaciones. Consulte Descentramiento de rueda y
neumático.
NS/GS RUEDAS Y NEUMATICOS 22 - 9

LIMPIEZA E INSPECCION emplearse la limpieza al vapor para eliminar el

revestimiento.
LIMPIEZA DE LOS NEUMATICOS
NOTA: NO utilice gasolina, aceites minerales, sol-
Retire el revestimiento que protege los neumáticos
ventes a base de aceite ni un cepillo de alambre
antes de la entrega del vehículo. Este revestimiento
para efectuar la limpieza.
podría provocar el deterioro de los neumáticos.
Para eliminar el revestimiento protector aplique
agua tibia y deje que se empape durante unos minu-
tos. A continuación, retire el revestimiento empleando
un cepillo de cerdas blandas. También puede

ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE NEUMATICOS
La siguiente guía debería serle útil para comprender las designaciones de los neumáticos:
P ................................ Neumático de vehículo de pasajeros
(o “T” para neumático de uso provisional).
185. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ancho nominal del neumático en milímetros.
70 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Relación altura-ancho.
R................................ Neumático radial por capas
(o “D” para neumático de bandas sesgadas.)
14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diámetro nominal de llanta en pulgadas.
No instale neumáticos que tengan un tamaño menor que el mínimo que se indica en la etiqueta de inflado de los
neumáticos en el vehículo.
22 - 10 RUEDAS Y NEUMATICOS NS/GS

RUEDAS

INDICE
página página

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DESMONTAJE E INSTALACION

LAS RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 LLANTA Y NEUMATICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ESPECIFICACIONES
DESCENTRAMIENTO DE LAS RUEDAS . . . . . . . 11 ESPECIFICACIONES DE LAS RUEDAS . . . . . . . 14
INSPECCION DE RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
BALANCEO DE LLANTA Y NEUMATICO . . . . . . . 12

DESCRIPCION Y nes sobreelevadas ayudan a mantener el neumático

en posición en la rueda, hasta que el vehículo pueda
FUNCIONAMIENTO
llegar a una detención segura.
Las llantas de aluminio fundido requieren contra-
LAS RUEDAS pesos de compensación, que se encajan en la pestaña
Las ruedas del equipo original están diseñadas más gruesa de la llanta, y mordazas de rueda espe-
para un funcionamiento adecuado con todas las car- ciales para el equipo de alineación.
gas, hasta la capacidad máxima del vehículo especifi- Los pernos y tuercas de rueda están diseñados
cada. para las aplicaciones específicas de las ruedas que se
Todos los modelos utilizan llantas de acero o de utilizan en un vehículo y deben reemplazarse por pie-
aluminio fundido. Todas las ruedas tienen secciones zas equivalentes.
sobreelevadas entre los rebordes y el hueco de la No use piezas de recambio de menor calidad o de
llanta llamadas lomos de seguridad (Fig. 1). diseños sustitutos de las piezas del equipo original.
REBORDE Todas las llantas de aluminio tienen tuercas de
espárrago con una protuberancia alargada. Dicho
diseño es necesario para asegurar la retención ade-
cuada de las ruedas.
Los vehículos que están equipados con cubrerrue-
LOMOS DE SEGURIDAD NEUMATICO
das empernadas utilizan tuercas de rueda con la pro-
tuberancia alargada. Las tuercas de rueda que se
utilizan en un vehículo equipado con cubrerruedas
empernadas se enroscan externamente, de modo que
HUECO los cubrerruedas puedan fijarse en las tuercas de
rueda.
Antes de instalar una rueda, retire toda acumula-
ción de corrosión de la superficie de instalación de la
rueda.

ADVERTENCIA: LA INSTALACION DE LAS RUEDAS

Fig. 1 Llanta de seguridad
El inflado inicial de los neumáticos hace que el
reborde encaje sobre estas secciones sobreelevadas.
En caso de pérdida de aire del neumático, las seccio-
SIN UN BUEN CONTACTO DE METAL A METAL
PUEDE PROVOCAR UN AFLOJAMIENTO DE LAS
TUERCAS. ESTO PODRIA AFECTAR SERIAMENTE
LA SEGURIDAD Y LA CAPACIDAD DE MANIOBRA
DEL VEHICULO.
NS/GS RUEDAS Y NEUMATICOS 22 - 11

DIAGNOSIS Y COMPROBACION aceptable, puede rotarse el neumático en la rueda

(consulte el Método 2).
INSPECCION DE RUEDAS
Las llantas deben reemplazarse si: METODO 1 (VUELVA A COLOCAR LA RUEDA EN LA
• Tienen un descentramiento excesivo MAZA)
• Están dobladas, melladas o cuarteadas Verifique la exactitud de la superficie de instala-
• Pierden aire ción de la rueda; ajuste los cojinetes de la rueda.
• Están dañados los orificios de los pernos de Conduzca el vehículo una distancia corta para eli-
rueda minar los puntos planos del neumático debido al
No se permiten reparaciones de las llantas con estacionamiento del vehículo.
martillos, por calentamiento, soldadura o la repara- Verifique que todas las tuercas de rueda tengan la
ción de fugas. torsión adecuada (Fig. 2).
En los concesionarios se encuentran llantas de
recambio originales. Al adquirir las llantas de recam-
bio en cualquier otra fuente, éstas deben ser equiva-
lentes en su capacidad para transportar cargas. Las
características de la llanta (diámetro, ancho, desvia-
ción, luz del freno y configuración de instalación)
deben coincidir con las llantas del equipo original.

ADVERTENCIA: SI NO SE UTILIZAN RUEDAS DE

RECAMBIO EQUIVALENTES, LA SEGURIDAD Y LA
CAPACIDAD DE MANIOBRA DEL VEHICULO PUE-
DEN VERSE AFECTADAS SERIAMENTE.

ADVERTENCIA: NO SE ACONSEJA EL REEM-

PLAZO POR RUEDAS USADAS. LA HISTORIA DE
SERVICIO DE LA LLANTA PUEDE INCLUIR UN TRA-
Fig. 2 Apriete de las tuercas de rueda
TAMIENTO PERJUDICIAL O UN KILOMETRAJE
EXCESIVO. LA LLANTA PODRIA FALLAR SIN Use el calibrador de descentramiento D-128-TR
ADVERTENCIA PREVIA. para determinar el descentramiento (Fig. 3).

DESCENTRAMIENTO DE LAS RUEDAS

NOTA: Siempre debe medirse el descentramiento
fuera del vehículo y sobre una máquina de balan-
ceo adecuada.

El descentramiento radial es la distancia vertical

entre los puntos de máxima y mínima excentricidad
en el borde externo del neumático o rueda.
El descentramiento lateral es el movimiento de bai-
loteo de lado a lado del neumático o de la rueda.
Un descentramiento radial mayor que 0,762 mm
(0,030 pulgadas), medido en la línea central de la Fig. 3 Calibrador de descentramiento
banda de rodamiento puede producir sacudidas del Vuelva a colocar la rueda en los pernos de instala-
vehículo. ción, dos pernos más arriba de la posición original.
Un descentramiento lateral mayor que 0,762 mm Vuelva a apretar las tuercas de la rueda hasta que
(0,030 pulgadas), medido en el lado del neumático lo estén apretadas con la torsión correcta. Esto impe-
más cerca posible de la banda de rodamiento puede dirá la distorsión de los frenos.
producir sacudidas del vehículo.
Por lo general, el descentramiento radial puede
reducirse si se vuelve a instalar la rueda y el neumá-
tico en los pernos de la misma (consulte el Método 1).
Si esto no reduce el descentramiento hasta un nivel
22 - 12 RUEDAS Y NEUMATICOS NS/GS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
Verifique el descentramiento radial. Si sigue siendo Verifique el descentramiento lateral de la rueda
excesivo, marque la cara lateral del neumático, la (Fig. 6). No debería ser mayor que 0,8 mm (0,032
rueda y el perno en el punto de máximo descentra- pulgadas).
miento y proceda con el Método 2 (Fig. 4). INDICADOR DE CUA-
CONO DE INSTA-
DRANTE
LACION
PERNO NEU-
MATICO
RUEDA EJE

TUERCA DE
MARIPOSA

CUBETA DE
PLASTICO

INDICADOR DE CUA-
POSICIONES DRANTE
DE LAS MAR-
CAS DE TIZA
Fig. 6 Verificación del descentramiento lateral de la
Fig. 4 Marcas de tiza sobre la rueda, neumático y rueda
perno Si el punto de mayor descentramiento radial de la
rueda está cerca de la marca de tiza original, vuelva
METODO 2 (VUELVA A COLOCAR EL NEUMATICO
a instalar el neumático en la llanta, a 180 grados de
EN LA RUEDA) su posición original. Vuelva a verificar el descentra-
La rotación del neumático en la rueda es particu- miento. Si esto no lo reduce a un nivel aceptable,
larmente efectiva cuando hay descentramiento en el reemplace la rueda y/o el neumático.
neumático y la rueda.
Retire el neumático de la rueda y vuelva a instalar
la rueda en la maza, en la posición anterior. PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
Verifique el descentramiento radial de la rueda
(Fig. 5). No debería ser mayor que 0,5 mm (0,020 BALANCEO DE LLANTA Y NEUMATICO
pulgadas) para las ruedas de acero y 0,38 mm (0,015 La necesidad de balanceo está indicada por la
pulgadas) para las ruedas de aluminio fundido. vibración de los asientos, el suelo o el volante de
INDICADOR DE CUA- CONO DE dirección. La vibración se notará más cuando se
DRANTE INSTALA-
CION
superen los 95 km/h (60 mph) en una carretera lisa.
Cuando un conjunto de llanta y neumático requiere
de balanceo, se recomienda utilizar un balanceador
RUEDA
dinámico de dos planos. El balanceo estático sólo
EJE
deberá utilizarse cuando no se disponga de un balan-
ceador dinámico de dos planos. Cuando balancee un
conjunto de llanta y neumático, siga siempre las ins-
trucciones del fabricante.
Al efectuar el balanceo, compruebe el tipo de pesos
TUERCA que se están utilizando en la rueda. Algunas ruedas
DE MARI-
POSA
de este vehículo necesitan un peso de rueda de estilo
(Fig. 7). Este peso de rueda está diseñado para calzar
CUBETA DE en la superficie del contorno de la rueda. Este es el
PLASTICO
tipo de peso que debe utilizarse al realizar el balan-
INDICADOR DE CUA-
DRANTE ceo. No utilice otro tipo de peso ya que no calzará
Fig. 5 Verificación del descentramiento radial de la correctamente en el contorno de la rueda y podrá sol-
rueda tarse y caerse de la misma.
NS/GS RUEDAS Y NEUMATICOS 22 - 13
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
Para el desbalanceo estático, busque el punto de
RUEDA
peso donde se origina el desbalanceo. Contrapese la
NEUMATICO rueda directamente en el lado opuesto del punto de
peso. Determine el peso que se requiere para contra-
pesar el área de desbalanceo. Coloque la mitad de ese
peso en el reborde interno de la llanta y la otra
mitad en el reborde externo de la llanta (Fig. 8) y
(Fig. 9).
El balanceo de ruedas se puede llevar a cabo utili-
zando tanto un balanceador en el vehículo como un
balanceador fuera del vehículo. Cuando utilice el
equipo de balanceo en el vehículo, retire la llanta y
PESO DE
RUEDA DE neumático opuesto para eliminar un posible problema
ESTILO
de balanceo.

Fig. 7 Peso de rueda de estilo

AGREGUE PESOS DE COM-
PENSACION AQUI

DE GORRON

PUNTO DE
PESO

OSCILACION EN CONTRA- POSICION DEL PESO DE

FASE DE LA LLANTA O CORRECCION
NEUMATICO, O SALTO DE
RUEDA

Fig. 8 Desbalanceo y balanceo estático

AGREGUE PESOS DE COM-
PENSACION AQUI

DE GORRON

POSICION DEL PESO DE

CORRECCION
TREPIDACION Y VIBRACION
DE RUEDA EN PUNTO DE
PESO

Fig. 9 Desbalanceo y balanceo dinámico

22 - 14 RUEDAS Y NEUMATICOS NS/GS

DESMONTAJE E INSTALACION (2) Apriete progresivamente las 5 tuercas de rueda

LLANTA Y NEUMATICO
DESMONTAJE
(1) Retire el cubrerrueda, si está instalado.
(2) Retire las tuercas de instalación de rueda (Fig.
en la secuencia correcta (Fig. 11) hasta la mitad de la
torsión señalada en las especificaciones. A continua-
ción, apriete las tuercas de rueda en la secuencia
correcta con una torsión de 135 N·m (100 lbs. pie).
NEUMATICO
RUEDA

10) desenroscándolas de los pernos.

RUEDA

TUERCA
DE RUEDA

Fig. 11 Secuencia para apretar las tuercas de rueda

TUERCAS DE RUEDA
NEUMATICO ENROSCADAS EXTERNA-
MENTE
Fig. 10 Tuercas de rueda
(3) Retire el conjunto de llanta y neumático de la
maza.
INSTALACION
(1) Para instalar la rueda, primero colóquela
correctamente sobre los pernos y la superficie de ins-
talación de la maza utilizando el piloto de la maza
como guía. Instale y ajuste las tuercas de instalación
de rueda en la secuencia correcta (Fig. 11).
PRECAUCION: Cuando instale la llanta y el neumá-
tico, nunca utilice aceite o grasa en los pernos y
tuercas.
(3) Si está equipado con cubrerruedas, alinee la
muesca de la válvula en el cubrerruedas con el vás-
tago de la válvula en la rueda. Instale el cubrerrueda
dándole golpeteos en su posición.
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE LAS RUEDAS
Rueda:
Tamaño de espárrago de
instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . M12 x 1,5 mm
Tamaño de tuerca hexagonal de orejeta de espárrago
de instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 mm
Torsión para apretar las tuercas de orejeta
de instalación . . . . . . . . . . 135 N·m (100 lbs. pie)