INTRODUCCION

En la actualidad existen alrededor del mundo una gran cantidad de minas, ya sea que destaquen
en la extracción y producción de oro, plata, cobre u otros metales. Para ello toda mina necesita
de una serie de requisitos indispensable tales como son: los equipos, el transporte, el personal,
la maquinaria, los depósitos, entre otros. Para nuestro caso nos enfocaremos en los camiones
mineros.

Para ello es necesario saber que los camiones mineros son fabricados con un peso que varía
desde las 35 toneladas hasta las 375 toneladas. En este estudio abarcare los camiones mineros
de 100 toneladas en adelante.

CAMIONES MINEROS
Los camiones mineros son vehículos todoterreno, de volteo, volquete de chasís rígido,
específicamente diseñado para ser usado en la explotación minera a gran escala o para trabajos
extremadamente pesados en construcción. Para poder dar un detalle con más precisión,
describiré a los camiones mineros de la siguiente manera:

1. Características
2. Marcas
3. Aplicaciones
4. Normas de seguridad
5. Funcionamiento
6. Mantenimiento
7. Evaluación de costos de operación y servicio

CARACTERÍSTICAS
La mayoría de los camiones mineros tiene un diseño de dos ejes, pero dos conocidos modelos
de los años 1970, el 350T Terex Titán y el 235T Wabco 3200/B, tienen tres ejes. La capacidad de
carga de estos camiones va desde las 5 toneladas a más. Las operaciones en canteras son
típicamente de menores volúmenes que las de otros tipos de minas como pueden ser por
ejemplo las minas de cobre o de oro y requieren por tanto de vehículos menores.

Los camiones mineros más grandes y con mayor capacidad de carga son aquellos denominados:
Camiones clase ultra o de alto tonelaje. Los camiones clase ultra pueden alcanzar fácilmente los
13 metros de largo, 8 de ancho y 8 de alto, tamaño que les permite cargar alrededor de 300
toneladas de carga a más. Hasta octubre de 2013 el mayor camión de este tipo era el Belaz
75710 con una capacidad de carga de 450 toneladas métricas. Para tales fines, se cuenta con
vehículos de seis ruedas cuyos tamaños se acercan a los 3,5 metros, además de tener un
consumo de unos 3.000 litros diarios, casi lo que un auto gasta en dos años. Otros componentes
esenciales son las palas electromecánicas, las cuales se encargan de extraer los minerales desde
el yacimiento, así como dar forma a este mediante diseños planificados que eviten los peligros
por derrumbes y deslizamientos de tierra. También se debe tener en cuenta que este tipo de
camiones es que son pocas las rutas por las que estos pueden transitar y la mayoría de veces, la
maquina debe construirse en el mismo lugar donde a operar. En cuanto al desplazamiento de
estos camiones, sus motores pueden llegar a los 15 mil centímetros cúbicos y 4 mil caballos de
fuerza; tal es su potencia, que en muchos casos los motores de combustión alimentan a plantas
motrices eléctricas para cada rueda. Por esa misma capacidad de trabajo y el desgaste que
sufren, cada rueda cuenta con tracción independiente e incorpora fluidos especiales como
nitrógeno u oxígeno líquido.

MARCAS
Entre las principales marcas que encabezan el mercado internacional de maquinaria pesada
tenemos:

 Belaz
 Caterpillar
 Terex
 Liebherr
 KOMATSU
 HITACHI
EL top10 de camiones mineros o “Dumpers” (denominado así debido a que las características y
dimensiones que presentan, los hacen aptos para operar dentro de explotaciones mineras)

CAMIONES MINEROS AUTONOMOS

El camión autónomo es una tecnología de vanguardia en el transporte minero

mundial.

Komatsu en su caso ha desarrollado un sistema tecnológico que se adapta a un

camión de extracion minero y que utiliza una señal GPS ( global positioning system),
junto a otras señales de apoyo en tierra como sistemas de ubicación y navegación,
que le permite desplazarse y transportar cargas de manera independiente, sin la
necesidad de operadores o de un comando remoto.

Entre sus características se remarca:

- Más precisos que los camiones tradicionales

- Transitan siempre a la velocidad correcta
- Son 100 % predecibles
- El tiempo de ciclo es mejor y más predecible que los camiones tradicionales
- Registran una inmensa cantidad de data para mejorar el proceso de transporte.
- Siempre es posible revisar tu pasado, para mejorar el sistema
- Los tiempos son registrados con un alto nivel de detalle.
- Reduccion significativa de la interaccion vehiculo con vehiculo en la mina
- Eliminacion de lesiones musculo –esqueleticos y esguince propia de los
conductores de camiones.
- Ahorro de combustible de entre el 5- 7 %
- Extension de la vida útil de neumáticos enre 1000-1500 horas adicionales del
neumático.
1. Belaz 75710

El BelAz 75710 tiene una configuración convencional de dos ejes, pero las ruedas están
dobladas, cuatro en un eje, como un International Payhauler 350 ampliado. Por esta razón,
necesita ocho neumáticos 59 / 80R63. También tiene tracción en las cuatro ruedas y
dirección hidráulica en las cuatro ruedas, lo cual es inusual. Tiene un radio de giro de
aproximadamente 20 metros.

El 75710 puede transportar una carga de 450 toneladas métricas (496 toneladas cortas).
Con un peso vacío de 360 toneladas, está mucho más fabricado que el modelo anterior, que
pesaba 240 toneladas cuando estaba vacío. Tiene 20.6 metros de largo, 8.16 metros de alto
y 9.87 metros de ancho. La cama es relativamente poco profunda, lo que limita el volumen
de material que se puede transportar.

En lugar de un solo motor, el sistema de accionamiento MMT 500 de Siemens está

propulsado por dos motores diesel de cuatro tiempos MTU de 65 litros y 16 cilindros, cada
uno con 2.300 caballos de fuerza. Estos están acoplados a dos alternadores de CA y cuatro
motores de tracción de CA (dos en cada eje). consumo de combustible (según datos de la
compañía) es de 198 g / kWh por motor, con la opción de funcionar solo en uno que
transporte menos que la capacidad de carga. La velocidad máxima es de 64 km / h, y la
velocidad máxima de la economía (cuando está completamente cargada y en un gradiente
del 10%) es de 40 km / h.

El Belaz 75710 supera a todos sus rivales en capacidad de carga. En la minería a tajo abierto
(destino de estos dumper gigantes), la capacidad de carga y la eficiencia energética son los
valores más importantes. El 75710 saca un sobresaliente, con 450 toneladas de capacidad
de carga y un consumo de 198 gramos de gasoil por kWh. Mide 20,6 metros de largo, 9,87
metros de ancho y 8,17 metros de alto. En orden de marcha, su peso máximo es de 810
toneladas (!), que descansa sobre ocho neumáticos de cuatro metros de altura.

El 75710 puede acarrear 450 toneladas métricas de carga. Su peso sin carga es de 360
toneladas, mucho mayor que el del modelo previo, el cual era de 240 toneladas. Mide 20.6
metros de largo, 8.16 metros de alto y 9.87 metro de ancho. La caja tiene, relativamente,
poca profundidad, de manera que limita o ajusta el volumen de material que puede ser
acarreado.

En lugar de un solo motor, la transmisión electromecánica Siemens MMT500 está acoplada

con dos motores diesel de 65 litros, 16 cilindros y 2,300 HP. ambas máquinas dan un total
de 4,600 HP. El consumo de combustible es de 198 g/kwh. Por cada motor, con la opción de
operar solo uno, si la carga es menor. Su velocidad máxima es de 64 Km/h y en pendientes
de 9° a plena carga puede sostener una velocidad de 40 km/h

El peso bruto operativo del vehículo alcanza las 672,4 toneladas, con una longitud de 14,9
m, un ancho de 9,25 m y una altura de 7,22 m. El camión utiliza la transmisión
electromecánica con un motor Diesel de cuatro tiempos de 20 cilindros de tipo V, con una
potencia de 3.750 CV que le permiten alcanzar velocidades máximas de 64 km/h.

Posee dos motores MTU DD 16V4000, dos gigantescos turbodiésel de 16 cilindros en uve y
65 litros de cilindrada. La potencia de cada motor es de 2.300 CV aproximadamente, con un
par máximo de 9.300 Nm. De forma combinada, el BelAZ 75710 tiene 32 cilindros, 130 litros
de cilindrada, 4.600 CV y 18.600 Nm de par. Al igual que el resto de dumpers pesados, este
BelAZ es un híbrido diésel-eléctrico, ya que la potencia pasa al suelo a través de motores
eléctricos.

Los motores envían su fuerza a una transmisión Siemens MMT500, con un motor eléctrico
de 1.200 kW para cada una de las ruedas, acoplados a sus correspondientes reductoras. En
situaciones de baja carga, este leviatán de 360 toneladas de peso en vacío puede activar
sólo uno de sus motores turbodiésel.

Un camión así es una máquina extremadamente ruidosa. Genera 126 dB en

funcionamiento, aunque en el interior de la cabina – emplazada a unos 6 metros sobre el
suelo, y a la que se accede mediante escaleras – el ruido máximo es de 80 dB, cumpliendo
las normativas internacionales de seguridad en el trabajo. Aun así, el operario debe llevar
protección auditiva para no sufrir daños en la audición. A pesar de su gigantesco tamaño, es
un vehículo que debe moverse de forma ágil en terrenos complicados.

Además de la tracción integral eléctrica permanente, cuenta con dirección en los dos ejes.
Que un monstruo con una batalla de seis metros y neumáticos de 63 pulgadas tenga un
radio de giro de 19,8 metros es encomiable. ¿Precio? El modelo de 350 toneladas cuesta 3
millones de dólares, así que en torno a los 4 millones de dólares.

Diseñado para el transporte de rocas sueltas en caminos de arrastre tecnológicos en sitios

de minería a cielo abierto bajo diferentes condiciones climáticas. Estos camiones pueden
ser utilizados en la construcción de grandes estructuras industriales e instalaciones
hidráulicas, en la construcción de sistemas de carreteras, así como en los departamentos
tecnológicos de las empresas de la industria de procesamiento.
2. Caterpillar 797F

El Caterpillar 797F es el último modelo de la serie 797 fabricados y desarrollados por los
ingenieros de Caterpillar, posicionándose en la actualidad como el segundo dumper
más grande del mundo, presente en el mercado desde el año 2009. Este enorme
vehículo puede transportar 400 toneladas de carga útil, un incremento sustancial en
comparación con sus modelos anteriores 797 y 797B, los cuales disponían de una
capacidad de 360 y 380 toneladas respectivamente.

Caterpillar 797F es un camión de transporte de tren motriz mecánico fuera de

carretera, ultra clase y de dos ejes, desarrollado y fabricado por Caterpillar Inc. en los
Estados Unidos, específicamente para aplicaciones de minería de alta producción y
construcción para trabajos pesados en todo el mundo. El 797F es el tercer modelo de
generación actual de la serie 797 y es el camión de acarreo de capacidad de carga más
grande y más grande de Caterpillar.

El camión dumper tiene un peso bruto operativo de 687,5 t, con unas dimensiones que
alcanzan los 14,8 m de longitud, 6,52 m de altura y 9,75 m de ancho. Asimismo, está
equipado con seis neumáticos radiales Michelin XDR o Bridgestone VRDP, además de
contar con motor diésel C175-20 con turbocompresor de cuatro tiempos y una
transmisión de convertidor de par hidráulico, permitiendo operar a una velocidad
máxima de 68 km/h.

Caterpillar presentó el 797F al público en MINExpo International en septiembre de

2008. El 797F reemplazó su modelo predecesor, el 797B, cuando el 797F entró en
producción a fines de 2009. Antes de la introducción de Caterpillar 797F y el Bucyrus
MT6300AC en MINExpo International en septiembre de 2008, el Liebherr T 282B,
introducido en 2004, fue el único camión de acarreo con una capacidad de carga de 400
toneladas cortas (363 t).

Comparado con el 797B, el 797F tiene una mayor capacidad de carga y un motor más
potente y eficiente. Estos cambios permitieron a Caterpillar cumplir con las necesidades
de los operadores de minas para aumentar la eficiencia operativa y reducir los costos al
aumentar la cantidad de material acarreado por viaje.
La mayor capacidad de carga útil del 797F de 400 toneladas cortas (363 t) es un
incremento de 20 toneladas cortas (18.1 t) sobre el 797B.

Caterpillar reemplazó los 3.550 hp brutos (2.647 kW) [3.370 hp netos (2.513 kW)]
Motor diésel Cat 2424B EUI de 24 cilindros utilizado en el 797B con 4.000 hp brutos
(2.983 kW) [neto 3.793 hp (2.828 kW)] Motor diesel C175-20 ACERT de 20 cilindros que
permite al 797F mantener la velocidad máxima de 42 mph (68 km / h) del 797B
mientras transporta una carga útil más pesada de 400 toneladas cortas (363 t).

Especificaciones técnicas:

Tren de fuerza

 Motor de combustión interna Diésel

 Fabricante de motor Caterpillar

 Modelo de motor C175-20

 Número de cilindros 20 (V)

 Aspiración Turbo. Pos-enfriador

 Calibre 175 mm
 Carrera 220 mm
 Cilindrada 2828 ltr
 Velocidad nominal 1750 rpm
 Potencia neta 2828 kW
 Potencia bruta 2983 kW
 Derrape en altura con motor LAA 2134 msnm
 Derrape en altura con motor HAA 4877 msnm
 Depósito de combustible 3785 L
 Caudal de bomba 1200 lt/min
 Presión 24200 kpa (242 bar)

Transmisión

 Configuración de tracción 4 x 2
 Fabricante de transmisión Caterpillar
 Tipo de transmisión Powershift
 Mando final servotransmisión Planetario
  Número de velocidades - 7 avance 1 retroceso
 Tipo de convertidor de torque Cerrado
 Oscilación del eje trasero 4°
 Número de ejes 2
 Número de ejes impulsores 1
 Velocidad máxima de desplazamiento 67.6 k/h

Llantas y aros

 Ruedas Motrices 4
 Tamaño de neumáticos estándar 59 / 80 R63
 Frenos de discos múltiples Cat enfriados por aceite

Dimensiones

 Longitud total 15080 mm

 Distancia entre ejes 7195 mm
 Longitud total de la tolva 14802 mm
 Altura de carga vacía - Tolva estándar 6998 mm
 Altura de tolva levantada 15701 mm
 Espacio libre sobre el suelo cargado 786 mm
 Ancho entre ejes de los neumáticos traseros 6233 mm
 Ancho exterior de la tolva 9755 mm
 Ancho total del pabellón 9116 mm
 Ángulo de levante 45°
 Espacio libre de descarga 2017 mm

Dirección

 Tipo Hidráulica
 Espacio libre radio de giro 21000 mm
 Rango de masa neta en orden de trabajo 386.007 ó 390.089 kg
 Pesos

 Peso de la tolva vacía estándar 210630 - 219146 Kg

 Capacidad Máxima de carga útil 363000 Kg
 Peso bruto de la máquina operativa 623690 Kg

Distribuciones de pesos

 Eje delantero - vacío 47.2%

 Eje posterior - vacío 52.8%
 Eje delantero - cargado 33.3%
 Eje posterior - cargado 66.7%

Motor:

4.000 hp brutos (2.983 kW) [neto 3.793 hp (2.828 kW)] Cat C175-20 ACERT
monobloque, 20 cilindros, inyección common rail electrónica, cuatro turboalimentado ,
aire-aire intercooled , potencias de motor diésel de cuatro tiempos el 797F. La
clasificación de potencia del C175-20 es válida hasta una altura de 7,000 pies (2,134 m)
o hasta 16,000 pies (4,877 m) con una disposición de gran altitud.

Caterpillar 797 Series Especificaciones

Especificación 797 797B 797F
Introducción pública 1999 2002 2008
Capacidad nominal de 360 toneladas 380 toneladas cortas 400 toneladas
carga útil cortas (327 t) (345 t) cortas (363 t)
Peso bruto de operación 1,230,000 lb 1,375,000 lb 1,375,000 lb
de la máquina (557,900 kg) (623,700 kg) (623,700 kg)
Marca y modelo del Cat 3524B High Cat 3524B High
Cat C175-20 ACERT
motor Displacement EUI Displacement EUI
Arreglo del motor V-12 x 2 V-12 x 2 V-20
Red de 3.793 hp
3,211 hp (2,394 3.370 hp (2.513 kW)
Potencia del motor (2.828 kW) (SAE
kW) neto neto (SAE J1349)
J1349)
Velocidad máxima
40 mph (64 km / h) 42 mph (68 km / h) 42 mph (68 km / h)
(cargada)
Altura total hasta la 24 pies 11 pulgadas 21 pies 5 pulgadas
23 pies 8 in (7,21 m)
parte superior de ROPS (7.59 m) (6.53 m)
(vacío)
Altura total (cuerpo 49 pies 3 pulgadas 50 pies 2 pulgadas 51 pies 6 pulgadas
levantado) (15.01 m) (15.29 m) (15.70 m)
47 pies 7 pulgadas 47 pies 5 pulgadas 49 pies 6 pulgadas
Longitud total
(14.50 m) (14.45 m) (15.09 m)
Ancho general de los 32 pies 0 pulg. (9.75 31 pies 3 pulgadas
30 pies 0 in (9.14 m)
neumáticos (cargado) m) (9.53 m)
Capacidad de 1,000 galones de los 1,800 US gal (6,814 2,000 US gal (7,571
combustible EEUU (3,785 l) l) l)

SISTEMA ELÉCTRICO

 Alarma de marcha atrás

 Alternador sin escobillas, 150 amperios
 Baterías, 12 V (2), 93 amperios/hora
 Convertidor, 12 voltios eléctrico
 Sistema eléctrico, 24 V, 10, 20 y 25 amperios
 Receptáculo de carga de la batería
 Sistema de alumbrado: - Luces de marcha atrás y de peligro - Intermitentes (delanteros,
traseros, LED) - Escalera de acceso delantera o cubierta de servicio - Luces de posición y
parada (LED) - Compartimento del motor - VIMS, luz azul (LED) - Faros con selector de
luces de cruce/luces de carretera

CABINA DEL OPERADOR

 Cabina estándar: - Asiento del operador optimizado de serie - Asiento del acompañante
con suspensión neumática - Parasol delantero abatible - Acceso estándar por el lateral
de la cabina
 Cabina Deluxe: - Asientos calefactados y ventilados - Asiento del acompañante con
suspensión neumática - Parasol delantero retráctil - Acceso por la parte trasera y por el
lateral de la cabina - Ventanillas eléctricas
 Cabina Deluxe para climas fríos: - Asientos calefactados y ventilados - Asiento del
acompañante con suspensión - Parasol delantero retráctil - Acceso por la parte trasera y
por el lateral de la cabina - Ventanillas eléctricas - Retrovisores calefactados
 Todas las opciones de cabina incluyen las siguientes características: • Aire
acondicionado con climatizador automático • Alimentación 12 V CC (3) • Percha para
 abrigo • Toma de conexión para diagnóstico • Luz de techo adicional • Preinstalación
de radio con convertidor de 5 amperios, altavoces y mazo de cables • Indicadores: -
Panel de indicadores: • Temperatura del líquido de la transmisión • Temperatura del
aceite de los frenos • Temperatura del refrigerante del motor • Nivel de combustible •
Temperatura del aceite del convertidor de par - Indicador de fallos del control del
motor eléctrico - Horómetro eléctrico - Velocímetro - Tacómetro - Indicador de marcha
- Centro de mensajes VIMS con sistema Advisor • Calentador/antiescarcha
(11 070 kCal/43 930 BTU) • Bocina • Sistema Cat Detect • Compartimentos de
almacenamiento • Control del sistema de elevación de la caja (eléctrico) • Cabina
aislada e insonorizada con estructuras ROPS • Asiento del operador con suspensión
neumática • Cinturón de seguridad del operador de 3 puntos retráctil • Asiento del
acompañante con suspensión neumática • Cinturón de seguridad del acompañante de
2 puntos retráctil • Acceso con escalerilla y pasarela, 600 mm (23,6 pulg) • Volante de
dirección de inclinación múltiple, telescópico, acolchado • Cristal tintado • Ventanilla
del operador eléctrica • Limpiaparabrisas con control intermitente y lavaparabrisas •
Posavasos • Espejos, derecho e izquierdo

TREN DE POTENCIA

 Motor C175-20 conforme a las normativas sobre emisiones Tier 2: - Turbo alimentación
(4)/Postenfriador aire a aire (ATAAC, Air-to-Air Aftercooler) - Filtro de aire con prefiltro
(4) - Apagado del motor a nivel del suelo - Sistema de ayuda al arranque con éter
(automático) - Gran control en vacío bajo - Protección del cárter - Detección de presión
del aceite multipunto - Protección del motor de arranque automático
 Sistema de frenos: - Freno de estacionamiento integrado con el selector de marcha -
Motor de desconexión del freno (para remolque) - Multidisco y refrigerados por aceite
(delanteros y traseros) - Servicio, retardo, estacionamiento, secundario - Control
automático del retardador, ajustable - Protección contra exceso de velocidad del motor
- Material de los frenos de disco de larga duración
 Transmisión: - Servotransmisión automática de 7 velocidades con controles electrónicos
(ECPC, Electronic Clutch Pressure Controlled) - Inhibidor de los cambios de marcha
cuando la caja está levantada - Control de cambios del acelerador - Sistema de control
de los cambios de sentido de marcha - Inhibidor de desplazamiento en punto muerto -
Interruptor de arranque en punto muerto - Inhibidor de marcha atrás/reducción de
 marchas - Modulación individual del embrague - Neutralizador de marcha atrás con la
caja elevada - Velocidad máxima programable - Bloqueo de convertidor de par
 Prelubricación/motor
 Filtro/lubricación del eje trasero de forma continua

OTROS EQUIPOS ESTÁNDAR

 Sistema de control de tracción

 Sistema de lubricación automática
 Conexión rápida auxiliar para descarga simultánea con otro dúmper
 Dirección, conexión rápida auxiliar (remolcado)
 Protección del eje motriz
 Sistema de repostado rápido de combustible
 Filtro de combustible con separador de agua
 Puerto de datos de VIMS a nivel del suelo
 Bloqueo de la batería a nivel del suelo
 Bloqueo de la transmisión a nivel del suelo
 Bloqueo del arranque del motor a nivel del suelo
 Apagado del motor a nivel del suelo
 Cambio de aceite del cárter a gran velocidad
 Depósitos (3 independientes): - Sistema de frenos o de elevación, dirección o
ventilador, transmisión o convertidor
 Eyectores de roca
 Dirección suplementaria (automática)
 Argollas de anclaje
 Enganche central y puntos de remolque (delantero), bulón para remolque (trasero)
 Cerraduras de protección contra vandalismo
 Sistema de gestión de información vital (VIMS, Vital Information Management System):
- Incluye el control de la carga del sistema VIMS con control de la carga útil máxima y de
la velocidad
 Filtros hidráulicos, 1000 horas
 Orificios para recogida de muestras S·O·S
 Puntos de servicio, a nivel del suelo
 Mirillas del indicador de nivel del aceite del motor/hidráulico
ANTICONGELANTE

 Refrigerante de larga duración hasta -35 °C (-30 °F)

3. Terex MT 6300AC

El Terex MT 6300AC, introducido en el mercado en 2008 por los ingenieros del fabricante
estadounidense Terex, se sitúa tercero en nuestra clasificación con una capacidad de carga
de 400 toneladas, empatando con el Caterpillar 797F. El dumper fue renombrado como
Bucyrus MT6300AC tras la adquisición de la división de equipos de minería de Terex por
Bucyrus en 2010. Posteriormente, el Terex MT 6300AC se convirtió en una parte de la línea
“Unit Rig” de Caterpillar, después de que ésta comprara Bucyrus en 2011. El peso bruto
operativo del vehículo es de unas 660 toneladas, alcanzando una longitud de 14,63 m y una
altura de 7,92 m. El dumper está equipado con un motor diesel de 20 cilindros de cuatro
tiempos, con alternador eléctrico de CA, que a su vez suministra energía al motor eléctrico
montado en cada lado del eje trasero. La potencia del motor supera los 3.750 CV, pudiendo
trabajar a una velocidad máxima de 64 km/h.

Sus dimensiones principales son:

 Largo: 14.9 m
 Ancho: 9 m
 Altura: 7.72 m

El MT6300AC es un camión minero o yucle clase ultra, de dos ejes, con tren de potencia
diésel-eléctrico, diseñado y manufacturado primeramente por Terex y después por Bucyrus
Internacional, Inc. en los Estado Unidos. El MT6300AC es el camión minero más grande y de
mayor capacidad de carga de la marca Bucyrus, proveyendo uno de los yucles con mayor
capacidad de carga en el mundo. De casi 363 toneladas métricas de capacidad, tiene como
competidores cercanos al Liebherr T 282C, al Caterpillar 797F que pueden acarrear el
mismo peso, y al BelAZ 75710 con 450 toneladas métricas de capacidad de carga

La división de minería de la corporación Terex presentó el Terex Unit Rig MT6300AC en la

MinExpo International en septiembre de 2008. Anterior a la introducción tanto del
MT6300AC y del Caterpillar 797F en la ya mencionada exposición, sólo el Liebherr T 282B,
introducido en 2004, era el único yucle con capacidad de caga de 362 toneladas métricas.

El 19 de febrero de 2010 el Terex Unit Rig MT6300AC fue rebautizado como Bucyrus
MT6300AC cuando Bucyrus Internacional Inc. adquirió la división de equipo minero de la
Corporación Terex.

El 8 de julio de 2011, Bucyrus se convierte en una división de Caterpillar. La línea Bucyrus AC

empezó a llamarse: línea Unit Rig de Caterpillar.

El MT6300AC emplea un tren de potencia diésel-eléctrico. Un motor MTU Friedrichshafen/

Detroit Diesel C3 serie 20V4000 de 4 tiempos que genera 3750 hp los cuales son enviados a
través de un alternador a motores eléctricos a cada lado del eje trasero. Con carga
completa el MT6300AC puede alcanzar una velocidad máxima de 64 km/h.
 Especificaciones del MT6300AC 7

Especificación

Presentación pública 2008

Capacidad de carga nominal 400 toneladas cortas o 363 toneladas métricas

Peso bruto vehicular 603277.58 kgs

Marca y modelo del motor MTU/DDC 20V4000

Disposición del motor V-20

Potencia motriz 3750 Hp

Velocidad maxima (cargado) 65 km/h

Altura total hasta el toldo (vacío) 7.92 m

Altura total (con la caja o volquete levantado) 13.51 m

Longitud total 15.57 m

Anchura total 9.70 m

Capacidad del tanque de combustible 4921 litros

Medida de las llantas 59/80R63

 4. Liebherr T 282C / T 284

Los Liebherr T 282C y T 284, son dos Dumpers con capacidad de carga útil de 400 toneladas
diseñados y fabricados por los ingenieros de Liebherr. Los camiones comparten la distinción
de ser los segundos más grandes del mundo junto al Caterpillar 797F y Terex MT 6300AC.
Concretamente, el T 282C de Liebherr se trata del sucesor del T 282B de una capacidad de
360 t, mientras que el T 284 es la última clase de camiones diseñados por la compañía, el
cual comparte muchas similitudes en características con el T 282C.

El peso bruto tanto del T 282C como del T 284 son exactamente el mismo, 661 toneladas.
Las longitudes totales de estos Dumpers alcanzan los 15,69 m, teniendo una anchura total
de 9,67 m y una altura de 7,42 m. Los vehículos están equipados con un motor diésel de 20
cilindros con una potencia de hasta 3.750 CV, que permiten tomar velocidades de 64 km/h.

El camión de minería Liebherr T 284 es la evolución del célebre T 282C. Sigue siendo el
camión más liviano (más bajo peso sin carga) y el más productivo (mayor capacidad de
carguío) de los ultra-class al mismo tiempo que ha reducido el consumo de combustible y
las emisiones gracias capaz de generar 4.000 ch. Con estas mejoras, los clientes podrán
alcanzar sus objetivos de producción con menos camiones o en menor tiempo.

Capacidad de carga útil nominal 363,00 t

Peso en orden de trabajo bruto de la
600,00 t
máquina
Peso en vacío 237,00 t
Motor MTU 20V4000 C23
Potencia bruta (SAE J1995) a 1900
3.000 kW
r/min
Nivel de emisiones (USA/EPA) Tier 2
Motor (opción 2) MTU 20V4000 C22
Potencia bruta (SAE J1995) a 1900
2.720 kW
r/min (opción 2)
Nivel de emisiones (USA/EPA) (opción
conforme Tier 2
2)
Motor (opción 3) Cummins QSK 78
 Potencia bruta (SAE J1995) a 1800
2.610 kW
r/min (opción 3)
Nivel de emisiones (USA/EPA) (opción
Tier 2
3)
Sistema de propulsión Liebherr Litronic Plus AC
Sistema de mando
con tecnología IGBT
Velocidad máxima 64 km/h
Neumático - estándar 59/80R63
Neumático - opción 56/80R63
5. Belaz 75601

El Belaz 75601 tiene la capacidad de transportar hasta 396 toneladas de carga útil,
posicionándose en el quinto puesto de nuestra clasificación. Específicamente se trata del
último modelo de la clase 7560, diseñados por los ingenieros de Belaz para transportar el
material desde las profundas minas a cielo abierto soportando todo tipo de condiciones
climáticas.

El peso bruto operativo del vehículo alcanza las 672,4 toneladas, con una longitud de 14,9
m, un ancho de 9,25 m y una altura de 7,22 m. El camión dumper utiliza la transmisión
electromecánica con un motor diesel de cuatro tiempos de 20 cilindros de tipo V, con una
potencia de 3.750 CV que le permiten alcanzar velocidades máximas de 64 km/h.
6. Komatsu 960E-1 / 960E-1K

Los Komatsu 960E-1 y 960E-1K son los dos últimos dumpers diseñados por los ingenieros de
la compañía Komatsu. Cada camión tiene una capacidad de carga de 360 toneladas, siendo
el 960-E1 introducido al mercado en 2008 como parte de la primera generación de la serie
960E, que fue seguido posteriormente por el modelo 960E-1K.

El peso bruto de ambos dumpers es de 635 toneladas, con una altura de carga de 7,14 m y
una anchura de 9,19 m. Sin embargo, las longitudes totales tanto del Komatsu 960E-1 y
960E-1K son ligeramente diferentes, con 15,6 m y 15,34 m respectivamente. Ambos
vehículos son impulsados por un motor diesel de cuatro tiempos con 18 cilindros de tipo V,
permitiendo una potencia superior a los 3.500 CV y una velocidad máxima de 64 km/h.
Concretamente, el 960E-1 utiliza el sistema de propulsión eléctrica GE dual IGBT AC,
mientras que el 960E-1K emplea el sistema de propulsión eléctrica Komatsu IGBT AC.

La Komatsu 960E-1 (960E) es un camión de transporte de tren de potencia diésel / de CA,

fuera de carretera, de ultra-clase, de bastidor rígido, de dos ejes , diseñada y fabricada por
Komatsu América Corp. en Peoria, Illinois , Estados Unidos. El 960E-1 es el camión de
acarreo más grande y de mayor capacidad de Komatsu, que ofrece una capacidad de carga
útil de hasta 360 toneladas cortas (327 t). El 960-E1 es la primera generación de la serie
960E de camiones de transporte y, alternativamente, Komatsu se refiere específicamente
como el 960E-1 o generalmente como el 960E.

Komatsu América Corp. anunció la presentación del 960E-1 el 27 de mayo de 2008.

El 960E-1 es impulsado por un tren de potencia diesel / AC eléctrico. Un motor diésel

turboalimentado de doble etapa Komatsu SSDA18V170 V18 de 3.500 caballos de fuerza
(2.600 kW) desarrollado por Industrial Power Alliance, Ltd., una empresa conjunta entre
Komatsu y Cummins, está acoplado a un alternador de transistor bipolar GTA-39 de puerta
aislada General Electric envía energía eléctrica a los motores gemelos de tracción por
inducción General Electric GDY108, con un motor de inducción ubicado a cada lado del eje
trasero.

El 960E-1 se ensambla en la operación de fabricación de Peoria de Komatsu en América del

Norte en Peoria, IL, EE. UU.
Debido a su tamaño y peso excepcionales, el 960E-1 no se puede conducir en las vías
públicas. El 960E-1 se envía en forma de componente al sitio del cliente antes de someterse
al ensamblaje final.

El 960E-1 es el camión de acarreo de capacidad de carga más grande y más grande de

Komatsu, que ofrece una capacidad de carga útil de hasta 360 toneladas cortas (327 t). El
960E-1 mide 51 pies 2 pulgadas (15,60 m) de largo, 30 pies 2 pulgadas (9,19 m) de ancho y
24 pies 2 pulgadas (7,37 m) de alto. Totalmente cargado, el 960E-1 pesa 1,270,000 libras
(580 t) y puede alcanzar una velocidad máxima de 40 mph (64 km / h).

El 960E-1 compite directamente con otros camiones de transporte de capacidad de carga

útil de toneladas cortas (327 t) como el Bucyrus MT5500AC. Dependiendo de los requisitos
del cliente, el 960E-1 también puede ejercer presión sobre las ventas de 400 toneladas
cortas (363 t) de camiones con capacidad de carga útil, como el Bucyrus MT6300AC o el
Caterpillar 797F.

El motor fue diseñado y desarrollado por la alianza entre Komatsu y Cummins®. Las
empresas juntas desarrollaron un poder industrial con técnicas llegando a este motor, de
2610 kw 3.500 HP. El motor funcionará, en su mayoría, en labores de minería de hoy, sin
experimentar reducciones de potencia. Maximiza la eficiencia del combustible debido al
aire que se maneja con el turbo charging de dos etapas. Un sistema pre lubricante estándar
está diseñado para minimizar el desgaste, el tiempo de revisión y reparaciones.

Los rasgos estándar incluyen:

 CENSE®: monitoreo de funcionamiento de motor, a bordo, para

cada cilindro.
 CENTINEL®: Sistema Administrador Avanzado de Aceite para
Motores con Aceite de reserva.
 ELIMINATOR®: el sistema de filtración reduce los cambios de
aceite y filtros en un tercio.
7. Terex MT 5500AC

El Terex MT 5500AC, también conocido como Unit Rig MT 5500AC, se ubica como el
séptimo dumper más grande del mundo con una capacidad de carga útil de 360 toneladas,
diseñado especialmente para las operaciones de gran volumen en minas a cielo abierto.

El peso máximo bruto del Terex MT 5500AC es de 598 toneladas, con una longitud total de
14,.87 m, una anchura de 9,05 m y una altura de 7,67 m. El vehículo está propulsado por un
motor diesel de cuatro tiempos de 16 cilindros, con una potencia de 3.000 CV y un sistema
de accionamiento eléctrico de CA, pudiendo operar a una velocidad máxima de 64 km/h.

Indicado especialmente para su uso en superficies mineras de relieve y condiciones

complejas, tiene una capacidad de almacenaje de 360 toneladas. Si bien se vio eclipsado
por el lanzamiento del MT 6300AC, sus especificaciones son lo suficientemente
espectaculares para colarse en este top 10.

14,87 metros de longitud total, 3.000 CV de potencia y un peso de total de 598 toneladas.
8. Belaz 75600

El Belaz 75600 ha sido diseñado especialmente por los ingenieros de la compañía Belaz para
llevar a cabo operaciones de transporte de masa rocosa en las profundas minas a cielo
abierto, resistiendo todo tipo de condiciones climáticas. Con una capacidad de carga de 352
toneladas, se sitúa en el octavo puesto de nuestra clasificación.

El peso bruto máximo del Belaz 75600 es de 617 toneladas, contando con una longitud total
de 14,9 m, una anchura de 9,6 m y una altura de carga de 7,47 m. El vehículo está
propulsado por un motor diesel con turbocompresor de cuatro tiempos y 18 cilindros de
tipo V, alcanzando una potencia superior a los 3.500 CV que le permite trabajar a
velocidades de hasta 64 km/h. Concretamente, el alternador de tracción que integra ha sido
proporcionado por los ingenieros de Kato, mientras que los motores de tracción fueron
diseñados por Siemens.

Diseñado para el transporte de rocas sueltas en caminos de arrastre tecnológicos en sitios

de minería a cielo abierto bajo diferentes condiciones climáticas. Estos camiones pueden
ser utilizados en la construcción de grandes estructuras industriales e instalaciones
hidráulicas, en la construcción de sistemas de carreteras, así como en los departamentos
tecnológicos de las empresas de la industria de procesamiento. Dependiendo de la
densidad relativa de los materiales transportados, se obtiene la máxima eficiencia durante
el funcionamiento con excavadoras y cargadores con la siguiente capacidad de cucharón: 45
- 60 m³.

Longitud 15400 mm

Anchura 9420 mm Altura

7470 mm

Capacidad de carga útil 360 mt

Motor  Cummins QSK-78-C

Potencia del motor  2610 kW

Transmisión  electromecánico
 Belaz 75600 Especificaciones

320 toneladas (350 toneladas

Carga máxima:
cortas)

Motor: Cummins QSK 78-C V18

Potencia nominal del

2,610 kW (3,500 hp) a 1900 RPM
motor:

13,771 N · m (10,157 ft · lb) a

Tuerca maxima:
1500 RPM

240 toneladas (260 toneladas

Peso:
cortas)

560 toneladas (620 toneladas

Peso cargado:
cortas)

Longitud: 14.9 metros (48.88 pies)

Anchura: 9.25 metros (30.35 pies)

Altura: 7.22 metros (23.69 pies)

Velocidad: 64 km / h (40 mph)

139 m³ (182 yardas) golpeado

Volumen de la cama 199 m³ (260 yardas cúbicas)
amontonados
9. Caterpillar 795F AC

El Caterpillar 795F AC tiene una capacidad de carga útil de 345 toneladas, posicionándose en
el noveno puesto de nuestro ranking. El dumper cuenta con un diseño modular y ofrece dos
opciones de carrocería, incluyendo el popular MSD (diseño específico para minas) y el GCB
(Gateless Coal Body).

El peso bruto operativo del Caterpillar 795F AC es de 628 toneladas, con una longitud total
de 15,14 m, una anchura de 8,97m y una altura de carga de 7,04 m. El vehículo está
propulsado por un motor diésel Cat C175-16 con una potencia de 3.400 CV, utilizando un
sistema de accionamiento eléctrico de CA exclusivamente diseñado y desarrollado por los
ingenieros de Caterpillar, permitiendo operar a una velocidad máxima de 64 km/h.

El Caterpillar modelo 795F AC podrá verse en unos días en Expomin 2012, del 10 al 13 de
abril. La feria reunirá durante esta versión a 1.300 empresas, 5.000 marcas de 35 países, en
una superficie de 60.000 metros cuadrados. Se espera que más de 60.000 personas pasen a
ver al camión más grande del mundo.

Estos monstruos de seis ruedas cuestan más de cinco millones de dólares, tienen más de
1.000 caballos de potencia y transportan de 150 a 345 toneladas por viaje. Todo es a lo
grande. Algunos de estos camiones cuestan más de cinco millones de dólares y gastan tres
litros de diésel al minuto, o lo que es igual, el mismo diésel en un día que un coche en un
año", explica este operario de camión de Chuquicamata.

José Pinto lleva varios años trabajando en 'Chuqui' y reconoce que: "Se está pensando en
automatizar el sistema mediante cintas transportadoras, pues los camiones consumen
tanto diésel que de aquí a unos años será insostenible su mantenimiento". Cada rueda
cuesta unos 40.000 dólares y dura un año.

Motor Cat

 C175-16
 El modelo 795F tiene un motor diesel Cat C175-16 con posenfriador aire a aire y
turbocompresor cuádruple que ha mejorado la capacidad de
 administración de potencia para máximo rendimiento de acarreo en las
aplicaciones de minería más exigentes.
 El C175-16 tiene un diseño de 16 cilindros y cuatro tiempos que usa carreras de
potencia largas y eficaces para lograr una óptima eficiencia.
 Cumple con los requisitos sobre emisiones de la Agencia de Protección Ambiental
de los Estados Unidos.
 El ventilador de velocidad variable dirige máxima potencia hacia el tren de fuerza, lo
que ahorra combustible cuando lo permiten las
 condiciones de operación.
 El mayor desplazamiento, la clasificación de rpm bajas y las clasificaciones
conservadoras de potencia equivalen a ocupar más tiempo en los
 caminos de acarreo y menos tiempo en el taller.
 El sistema de combustible de riel común Cat es un sistema con control electrónico
que detecta las condiciones de operación y regula la
 entrega de combustible para alcanzar eficiencia óptima de combustible. Este
sistema de combustible preciso y flexible otorga al motor la
 posibilidad de cumplir con las normas de emisiones sin que disminuya el
rendimiento, la fiabilidad ni la durabilidad.
 El diseño de núcleo flexible del sistema de enfriamiento ofrece larga vida útil, alta
durabilidad y facilidad de servicio.
 El sistema de arranque por aire es de fácil servicio a nivel del suelo, mientras que la
opción de arranque eléctrico permite que se pueda
 quitar completamente del camión el sistema de aire.
 Los técnicos de servicio valorarán la distribución innovadora del motor. Proporciona
buen acceso desde el extremo superior con los turbos
 agrupados en la parte delantera superior. Los conductos internos de aceite y
combustible contribuyen con la distribución clara, lo que facilita
 el servicio y reduce el tiempo de cambio del motor en reemplazos programados.
Una mirilla de nivel reemplaza a la varilla de medición.
Características del 795F de CA

 Motor de alto rendimiento: El motor C175-16 de Cat ofrece el balance perfecto

entre potencia, diseño robusto y economía.
 Enfoque en la seguridad: Escaleras de acceso anchas, detección de objetos
estándar, retardo dinámico líder en la industria, frenos de disco húmedo en las
cuatro esquinas, y control de tracción con asistencia automática del freno
delantero, que inspiran la confianza del operador
 Facilidad de servicio mejorada: Componentes modulares, ubicaciones de servicio
agrupadas y puntos de mantenimiento de acceso más fácil a nivel del suelo, que se
traducen en menos tiempo de inactividad en el camino de acarreo.
 Sistema de mando eléctrico de CA confiable: El tren de fuerza de mando eléctrico
de CA Cat tiene un diseño, una integración y un respaldo 100 % Caterpillar.
 Cabina de excelente comodidad: Los operadores perciben que la cabina espaciosa y
silenciosa ofrece excelente visibilidad con controles intuitivos y fáciles de aprender.
 Mando mecánico antiguo: El 795F de CA pone énfasis en la durabilidad mediante el
uso de muchos componentes del 797F.
 Opciones de caja del camión: Las cajas diseñadas y fabricadas por Caterpillar
proporcionan rendimiento y fiabilidad óptimos.
10. Hitachi EH5000AC-3

El Hitachi EH5000AC-3 tiene una capacidad de carga de 326 toneladas, lo que le convierte en
el décimo dumper más grande del mundo. Se trata del último y más grande modelo
desarrollado por los ingenieros de Hitachi, presentado por primera vez en la MINExpo
Internacional de Las Vegas en 2012.

El peso bruto operativo del Hitachi EH5000AC-3 es de 551 toneladas, alcanzando una
longitud total de 15,51 m, una anchura de 8,6 m y una altura de 7,41 m. El dumper utiliza
un motor diésel de 16 cilindros de bajo nivel de emisiones, con una potencia de 2.850 CV
que le permite alcanzar velocidades de hasta 56 km/h.

El modelo EH5000AC-3 es el camión minero de bastidor rígido más grande de Hitachi.

Combina nuestra comprobada tecnología de camiones mineros con nuestro nuevo y
altamente eficiente sistema de propulsión AC IGBT de avanzada. Es uno de los camiones
para minería tecnológicamente más avanzados en el mercado y promueve la recaudación
de ganancias ya que disminuye los costos de combustible y mantenimiento. No solo
permite trabajar bien, sino que permite trabajar más.

Tecnología de propulsión:

 El control de deslizamiento mejorado funciona como control activo de tracción y

sistema de frenos antibloqueo en condiciones resbaladizas.
 El control de inclinación del sistema de propulsión AC avanzado reduce el efecto rebote
en el camión cuando enfrenta obstáculos o atraviesa terrenos irregulares mientras
transporta carga.

 La función de control de derrape lateral asiste al operador en carreteras resbaladizas

durante los giros en curvas.
 El diseño planetario unido de trayectoria doble Hitachi permite una mayor eficiencia.
Como resultado de mantener el primer soporte inmóvil y el lubricante en constante
circulación a través del enfriador y el filtro, se logra una mayor vida útil de los
componentes y el lubricante.

 El sistema IGBT Hitachi de nueva generación supera a los sistemas anteriores y de la

competencia gracias a su simplicidad, eficiencia mejorada y mayor confiabilidad.
Combina las mejores características de GTO con mayor torque, una aceleración más
rápida, un retardo más uniforme y costos operativos más bajos.
 El frenado eléctrico superior permite al conductor detener el camión a través del pedal
de freno eléctrico únicamente a excepción de emergencias.
 Los módulos IGBT (inversor y conversor) se enfrían con líquido. La resistencia de
frenado, el alternador y los motores de tracción tienen enfriamiento por aire. El aceite
del engranaje de transmisión se pone en circulación, se enfría y se filtra antes de pasar
por la transmisión final.
Motor:

El modelo EH5000AC-3 está equipado con un motor diésel Cummins QSKTT A60-CE que
genera 2125 kW (2.850 HP) a 1.900 rpms, y cumple con los requisitos de las normas de
emisión EPA Tier 2.

Estructura y tren de rodamientos:

 El bastidor de la cabina es más sólido y tiene un diseño de montaje de aislamiento de

tres puntos que permite un mayor movimiento independiente del bastidor de camión.

 El bastidor del modelo EH5000AC-3 también se ha rediseñado y mejorado para una vida
útil más prolongada. El diseño con tornillos para el arco elevado del travesaño, junto
con una nueva caja del eje trasero en punta le ofrece al modelo EH5000AC-3 el bastidor
más resistente de todos.
 La estructura mejorada es más rígida y resistente con un seis por ciento más de
inclinación del piso para reducir los derrames y proporcionar un soporte sólido y con
buena amortiguación de la estructura y el bastidor.
 El nuevo bastidor tiene rieles de la caja completamente fabricados con una altura
estrecha desde el frente hasta la parte trasera. Las bridas de una sola pieza arriba y
abajo eliminan las uniones del travesaño. Los radios de gran tamaño en las uniones del
 bastidor minimizan la tensión; todas las soldaduras son longitudinales para disminuir las
rajaduras por tensión y ofrecer más resistencia y durabilidad.

Fácil de Mantener:

 El sistema de propulsión AC tiene múltiples controles que aseguran la confiabilidad sin

complicaciones y una poca necesidad de mantenimiento, incluso un control de motor
seco y un control de soplador que enfría el alternador y los motores en las ruedas que
están calientes.

 El modelo EH5000AC-3 tiene una estación con sistema de llenado rápido que le
permite el acceso directo a nivel del suelo para el llenado rápido de los lubricantes, la
grasa, el aceite hidráulico o el aceite del motor. Nuestro sistema de lubricación
automática proporciona lubricación consistente en las áreas del camión que así lo
requieren, disminuyendo el tiempo de inactividad por mantenimiento. (Los
acopladores son opcionales).
 Los cuatro filtros con válvulas evacuadoras permiten un mantenimiento seguro y
sencillo.

 El escalón plegable y la base de servicio plana dentro del eje trasero facilitan el servicio
y la seguridad.

 El diseño de caja del bastidor cuenta con bridas de una sola pieza arriba y abajo que
eliminan las uniones del travesaño y permiten que el centro quede expuesto para
acceder a los componentes principales.
 El diseño con buena distribución de los controles IGBT de alta velocidad y enfriados por
agua ocupa menos espacio en el camión. La resistencia de frenado facilita el
mantenimiento y un mejor enfriamiento.
  Nuestra herramienta de servicio permite descargas de una amplia variedad de
información a las laptops de sus técnicos con fines de diagnóstico rápido de problemas
de funcionamiento.

APLICACIONES

Principalmente son 2:
  Servicios de construcción de caminos, embalses.

 Servicio industrial como minería, canteras, operaciones de plantas.

NORMAS DE SEGURIDAD

Existe un extenso listado de normas de seguridad dependiendo de cada punto en específico,

para nuestro caso tomaremos en cuenta los siguientes puntos:

 Maquinaria pesada:
 La maquinaria y equipo debe mantenerse debidamente. Equipo o maquinaria
defectuosa, deben ser removidos de servicio inmediatamente y los defectos deben ser
corregidos antes de devolverse al servicio.
 La maquinaria y el equipo deberá ser operado únicamente por personal autorizado y
con experiencia o por personal bajo entrenamiento en la presencia inmediata de
operadores experimentados.
 Las reparaciones y mantenimiento no deberán hacerse en maquinaria o equipo en
funcionamiento hasta tanto la maquinaria o equipo sea bloqueado contra movimientos.

 Acarreo de escombros y materiales:

 El equipo de acarreo debe inspeccionarse en cada turno. Los defectos de seguridad
deben corregirse antes de usar el equipo.
 El equipo móvil automotriz debe estar provisto de aparatos de aviso con sonido,
luces en las dos puntas y frenos adecuados.
 Los operadores del equipo de acarreo deben dar avisos audibles y estar seguros de
que todas las personas estén a cubierto antes de mover el equipo de acarreo.
 Las instalaciones de bandas transportadoras deberán estar equipadas con señales o
avisos audibles en todo el sistema. Los operadores no deben arrancar hasta que
haya pasado un intervalo de tiempo seguro, después del aviso.
 Las bandas transportadas deben equiparse con interruptores de emergencia a todo
su largo.
 Se utilizará un sistema de señales para controlar las operaciones en los botaderos de
escombros donde los trabajadores puedan estar en peligro debido al derrumbe de
materiales.
  Las cabinas de los operadores deberán estar construidas de tal forma que les
permita ver sin esfuerzo, o pararse si es necesario.

FUNCIONAMIENTO

Los camiones mineros tienen un volumen de la caja de 3,5 a 200 m3, potencia del motor de 100
a 3550 HP, velocidad de 30 a 50 Km. /h.

Los sistemas principales del camión:

 Sistema motor diesel

 Sistema de frenos ABS, hidráulico y eléctrico
 Sistema de transmisión manual y automática
 Sistema de caja de velocidades
 Sistema de dirección hidráulica
 Sistema de suspensión neumática-hidráulica
 Sistema hidráulico de volteo
 Los tumrockers

Tienen la caja montada sobre el chasis del camión, que se vacía levantándola mediante un
tornillo hidráulico. Pueden transportar cualquier clase de material, pero se utilizan sobre todo
para material pesado - roca dinamitada, menas, etc.

Los camiones de dos ejes generalmente tienen tracción trasera, pero también existe con doble
tracción. Los neumáticos gemelos son standard en el eje trasero.

En los camiones de tres ejes, ambos ejes traseros son motrices y llevan neumáticos gemelos.

Estos camiones no pueden ser utilizados en los caminos vecinales, ya que su peso y dimensiones
sobrepasan los límites legales.

Algunos camiones (por ejemplo, Haulpak Wabco de Le Toumeau Westinghouse Co.) no llevan
resortes de suspensión. Las cuatro unidades "hidraire" amortiguan los golpes de la carga y el
viaje y distribuyen la carga igualmente sobre todas las gomas. Cada rueda está montada en un
embolo, soporta la carga sobre una almohadilla de gas nitrógeno comprimido. La cámara de
compresión inferior actúa como cámara de rebote para el retorno o movimiento hacia abajo del
émbolo. El recorrido máximo del embolo es de 33 cm. en las unidades de suspensión frontal y
de 23 cm en las dos unidades traseras de "hidraire", en comparación con los resortes standard,
que tienen una acción de 8 a 10 cm.

Debido a un sistema de dirección sin el convencional eje delantero que permite obtener un giro
agudo a 45º de las ruedas delanteras, el haulpak gira en 1/3 menor espacio comparado con
otros camiones similares.

Todos los camiones grandes utilizan el motor diesel de 4 o de 2 ciclos. El motor de gasolina en
estas máquinas ha desaparecido por alimentadores para conservar a mayores altitudes su
"performance" al nivel del mar. Pocas turbinas de gas se utilizan en camiones eléctricos.

Ahora examinemos brevemente la transmisión de potencia desarrollada por el motor a las

ruedas:

La Transmisión Manual.

Con engranajes convencionales se utiliza en camiones más pequeños (hasta 25 toneladas.) por
lo general con asistencia del aire sobre los engranajes. Para las operaciones descendentes llevan
retardadores hidráulicos o eléctricos, entre la parte trasera de la transmisión y el eje trasero, ya
que la transmisión manual no permite incorporar un dispositivo auxiliar de frenado.

La transmisión en condiciones de plena potencia.

Incluye el convertidor de torsión y engranajes planetarios operados hidráulicamente. El cambio

de velocidad puede realizarse en marcha ascendente o descendente con carga plena. Se instala
como standard en todos los camiones desde 20tc y mayores.

Por lo general, los camiones llevan de 3 a 6 pares de engranajes y además un engranaje de

acoplamiento automático para convertidor, lo que da una nueva serie de velocidades. Algunas
unidades incorporan además unos dispositivos automáticos que permiten pasar de la marcha
directa a la sobremarcha.

La transmisión manual con convertidor de torsión.

Utiliza la condición por convertidor de torsión por intermedio de engranajes operados por aire.
Este sistema se construyó para operaciones en pendientes relativamente constantes con pocos
cambios de velocidad. Un retardador dinámico colocado delante de la transmisión, provee de
una retardación efectiva para las relaciones de cambios.

Las unidades con tracción eléctrica

Utilizan generador movido por diesel para alimentar con corriente las ruedas motrices.

Las ruedas motrices pueden ser accionadas por línea convencional de tracción; los ejes por el
motor de tracción de corriente continúan montado adelante del eje trasero. Alternativamente,
los motores de tracción pueden ser montados fuera del chasis y giran los ejes de los
accionamientos finales. En unidades de tracción eléctrica más populares, el motor de tracción
está colocado íntegramente en el cubo de la rueda. La retardación del vehículo en camiones
eléctricos se alcanza con frenado dinámico.

Neumáticos para camiones.

Debido a su gran importancia para operación normal del vehículo y por su costo, es esencial que
sean elegidos correctamente el tamaño, tipo y material de la banda de rodamiento y de la
carcasa. La carga sobre neumáticos no debe sobrepasar en más de 110% de tonelaje prescrito
con velocidad de 50 Km/h.

Como el caucho e el neumático retienen el calor producido por la flexión bajo carga durante
viaje, puede producirse la inversión del proceso de vulcanización a 158ºC., además, a
temperaturas por debajo de este punto, la resistencia del cacho se reduce y pueden producirse
daños por impacto.

La elección entre neumáticos simples o gemelo, además del tonelaje transportado, depende de
la naturaleza del terreno, largo del recorrido. etc., Los neumáticos gemelos se prefieren para
largos recorridos y buenos caminos, tienen mejor estabilidad; los neumáticos simples, sobre
arena y relleno blando.

Todos los fabricantes tienen, desde el tamaño de neumáticos de 14.00-25, neumáticos con
banda de rodamiento extra. Estos neumáticos son ventajosos sobre severas condiciones de
rocas y cortos recorridos, donde el mayor problema es el desgaste y no el calentamiento. El uso
del neumático de base ancha es casi universal para neumáticos simples. Tienen mayor
capacidad de carga que el neumático de tipo convencional.

En período de desarrollo están los neumáticos de tipo radial, que utilizan encordadura de nylon
o acero, dispuesta de forma transversal o radial con la sección del neumático.

Caja.

En forma de V ahora se hace de acero aleado de alta resistencia, lo que ha eliminado la

construcción antigua del piso sándwich de madera dura. Prácticamente todas las cajas están
calentadas por los gases de escape.

Tractor de tiro.

Se denomina así el automóvil sobre neumáticos sin caja. En el convoy, después del tractor de
tiro sigue siempre un semirremolque, transmitiendo una parte de su peso sobre los ejes de
acoplamiento y, finalmente, un remolque. Los semirremolques y remolques se construyen con
descarga inferior, lateral o trasera, su capacidad alcanza 100 t.

Los convoyes deben emplearse únicamente en buenos caminos, con pequeñas pendientes y en
importantes distancias de transporte, menos de 5 Km fuera de las canteras.

Los tumrockers.

Consta de un tractor de un eje y de un semirremolque con descarga automática hacia atrás. De

construcción sencilla y resistente, se utilizan en las en las canteras para el transporte de mineral
en bloques grandes; Pueden vencer importantes pendientes y curvas cerradas (4 a 5 m).

MANTENIMIENTO
 Neumáticos:
Es recomendable usar nitrógeno seco para inflarlos los neumáticos y hacer los ajustes
de presión en todos los neumáticos actuales y anteriores.
 Pares de ajuste:
Ajustar el par de apriete para abrazaderas de mangueras estándar tipo banda sinfín,
para tornillería estándar, tornillería métrica y para pernos y tuercas.
 Enfriamiento del motor:
 la temperatura de operación de los motores diesel ha aumentado para mejorar la
eficiencia del motor, esto significa que el mantenimiento adecuado del sistema de
enfriamiento es vital para evitar el sobrecalentamiento, además el exceso de
enfriamiento, picaduras, agarrotamiento de pistones y taponamiento de los radiadores
son fallas típicas cuando el mantenimiento al sistema de enfriamiento no es el
adecuado.
 Combustible:
los motores diesel de la mayoría de marcas puedes usar una gran variedad de
combustibles. Estos combustibles se dividen en 2 grupos: preferidos y permisibles. Los
combustibles preferidos proporcionan máximo rendimiento y vida útil al motor
mientras que los permisibles son aceites crudos o combustibles mezclados, que a largo
plazo aumentan el costo de mantenimiento y acortan la vida útil del motor.
 Se recomienda hacer un análisis periódico de aceite ara vigilar el estado y los requisitos
del equipo.

Inervarlos de mantenimiento:
 Cada vez q sea necesario:
limpiar y cambiar filtros de aire, fusibles y disyuntores del circuito, limpiar
parabrisas, ayuda de arranque con éter, inspeccionar y/o reparar caja y bastidor,
limpiar rejilla del enfriador.
 Cada 10 horas:
medir y verificar el nivel del aceite, inspeccionar la máquina, drenar la condensación
de los depósitos de aire, probar los frenos, probar los frenos, la alarma de retroceso,
la dirección y los cilindros de la suspensión. Estos últimos se deben llenar de ser
necesario.
 Cada 50 horas de servicio:
limpiar los filtros de aire y lubricar las graseras.
 Cada 250 horas de servicio:
cambiar aceite de motor y filtros, ajuste de las válvulas de motor, agregar aditivo
al sistema de enfriamiento, inspeccionar las baterías, probar el aire acondicionado,
inspeccionar las correas del ventilador y alternador, inspeccionar y ajustar los frenos,
lubricar las graseras, verificar el nivel de aceite y lubricante, inspeccionar y de ser
necesario reparar el batidor principal.
 Cada 500 horas de servicio:
 cambiar los elementos de filtro, limpiar la tapa del tanque de combustible y rejilla
de llenado, limpiar los respiraderos del cárter, cambiar los filtros de transmisión,
cambiar el convertidor par, cambiar el filtro.
 Cada 1000 horas de servicio:
cambiar el aceite, lavar el respiradero y la rejilla imantada, cambiar el aceite,
cambiar el agente desecante, apretar los pernos, lubricar la grasera, probar los
frenos traseros, inspeccionar/reparar los soportes del bastidor principal y la caja.
 Cada 2000 horas de servicio:
lubricar las levas, ajustar la luz de las válvulas del motor, comprobar el rotaválvulas
del motor, ajustar el pasador a presión del diferencial, ajustar los cojinetes de las
ruedas delanteras y traseras.
 Cada 3000 horas de servicio:
cambiar el refrigerante, limpiar/cambiar la válvula de alivio del sistema refrigerante.

EVALUACION DE COSTOS DE OPERACIÓN Y SERVICIO

Costo de acarreo.

Como de costumbre, primeramente, se determina el costo horario de unidad de transporte. El

costo de acarreo de un m3 o de una tonelada de material se determina dividiendo el costo por
hora de propiedad y de funcionamiento por la producción por hora de la unidad de acarreo.

Costo de propiedad.

El costo de propiedad por hora es a suma de los cargos por hora de depreciación, intereses,
impuestos, seguro y almacenaje. El cargo de depreciación por hora es el precio de la unidad de
acarreo entregada, menos el valor de los neumáticos originales, dividido por todo el período de
depreciación en horas. Se utiliza el método de amortización en línea recta, sin ningún valor de
reventa o de recuperación de la unidad.

Es difícil determinar la real duración útil de equipo, dado que la apropiada conservación
preventiva puede extender la duración de servicio mucho más allá del período de depreciación.
Puede utilizarse la siguiente regla conservadora para calcular el costo.

Intereses, impuestos, seguros y almacenaje.

Los cargos de estas partidas pueden agruparse en un 13% de inversión anual promedio, dividida
por el número de horas de funcionamiento por año. La cifra del 13% se constituye de la manera
siguiente: interés 9%, impuestos 2%, seguro y almacenaje 2%. El interés de 9%, es el interés
simple equivalente al 6% de interés compuesto utilizado en financiamiento.

Costo de operación.

Este costo se constituye de la manera siguiente:

 Reposición y reparación de neumáticos.

Estos costos por hora varían con las condiciones de funcionamiento, las superficies de
los caminos y las cargas de los neumáticos en funcionamiento por carretera se calculan
normalmente por el número de kilómetros, en funcionamiento fuera de los caminos es
practico fijar este cargo sobre la base de horas, pues todas las distancias de acarreo son
respectivamente cortas y el promedio de velocidad cae normalmente por debajo de 50
Km./h.

Costo

horario de reparación = 15% x costo horario de neumáticos.

 Reparación.

En repuestos y mano de obra, el costo promedio de reparación por hora puede

calcularse muy sencillamente como un tanto por ciento del precio de compra, dividido
por 15000, que es un coeficiente constante sacado de la experiencia de campo, y se
utiliza sin atender a la depreciación.

Costos de transporte

Un aproximado de costos de transporte es el siguiente:

CONCLUSION
Hay una variedad de camiones mineros y marcas, pero básicamente la operatividad,
funcionamiento, aplicaciones (la aplicación directa de los camiones mineros son las de carga y
transporte), características y mantenimiento que se le debe de dar es el mismo en la mayoría de
casos.