El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce

por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de

la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se
diferencia del motor de gasolina en usar gasóleo como combustible. Ha sido uno de los más
utilizados desde su creación.

Historia

Bomba inyectora en línea.

Bomba inyectora rotativa.

El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero alemán Rudolf Diesel, empleado
de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de
carga rango pesado.

Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles
alternativos en los motores decombustión interna. Su invento le costó muy caro, por culpa de
un accidente que le provocó lesiones a él y a sus colaboradores y que casi le costó la vida
porque uno de sus motores experimentales explotó.

Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina,
basados en principios de los motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos orígenes
se remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor prestación. Así fue como a
finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de
Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco volátil, que por
aquellos años era muy utilizado, el aceite liviano, más conocido como fuel oil que se utilizaba
para alumbrar las lámparas de la calle.
Constitución[editar]
El motor diésel de cuatro tiempos está formado básicamente de las mismas piezas que un
motor de gasolina, algunas de las cuales son:

 Aros
 Bloque del motor
 Culata
 Cigüeñal
 Volante
 Pistón
 Árbol de levas
 Válvulas
 Cárter

Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayoría (excepto bujías de pre-
calentamiento y toberas)son componentes comunes con los motores de gasolina, pueden ser
de diseño y prestaciones diferentes:

 Bomba inyectora
 Ductos
 Inyectores
 Bomba de transferencia
 Toberas
 Bujías de Precalentamiento

Principio de funcionamiento[editar]

Bomba de inyección diésel deCitroën motor XUD.

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado
muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de inyección
indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de
autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la
llamada autoinflamación .

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce

en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior
de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy pequeños que presenta
el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre
700 y 900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión
ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo.

Inyector common rail de mando electrohidráulico.

Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina es adiabática generando un movimiento

rectilíneo a través de la carrera del pistón . La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al
que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en un movimiento
de rotación.

Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de inflamación

espontánea del gasóleo. En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o emplear combustibles
más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción
de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, que recibe la denominación
degasóleo o gasoil en inglés.

Ventajas y desventajas[editar]
Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores diésel es su bajo
costo de operación, debido al precio del combustible que necesita para funcionar (DIESEL 2).
Existe una creciente demanda del mercado por motores de este tipo, especialmente en el área
de turismo (desde la década de 1990, en muchos países europeos ya supera la mitad).
Actualmente en los vehículos pequeños se está utilizando el sistema common-rail. Este
sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible,
mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido (característico de estos motores) y una
menor emisión de gases contaminantes. 1

Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisición, costos de

mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras
tecnológicas que se han hecho con el tiempo, en su diseño original sobre todo en inyección
electrónica de combustible y mejoras en sistema de alimentación de aire forzado con
accesorios como el turbocompresor. El uso de una precámara para los motores de
automóviles, se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, pero se
presenta el inconveniente de incremento del consumo de combustible, con lo que la principal
ventaja de estos motores prácticamente desaparece. Durante los últimos años el precio del
combustible ha superado a la gasolina común por al aumento de la demanda. Este hecho ha
generado quejas de los consumidores de gasóleo, como es el caso
de transportistas, agricultores o pescadores.

Aplicaciones[editar]

Vista de un motor diésel de dos tiempos marino

Sección de un diésel de dos tiempos, con las válvulas de escape y el compresor mecánico para las lumbreras
de admisión

 Maquinaria agrícola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras)

 Propulsión ferroviaria 2T
 Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de ahí dos tiempos
 Vehículos de propulsión a oruga
 Automóviles y camiones (cuatro tiempos)
 Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)
 Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia)
 Propulsión aérea