INSTITUTO TECNOLOGICO DE

CANCÚN

SISTEMAS DE TRANSPORTE
PROFESOR: ALEJANDRO FILIBERTO GÓMEZ PÉREZ

PROYECTO “PUENTE KUKULKÁN”

ING. CIVIL

EQUIPO
ALVARADO POOT KAREN
BALAM XICUM ELIU
CAAMAL CEN GLORIA ISELA
CONDADO PONCIANO JAHIR
TAMAY HUCHIN NOÉ
 SISTEMAS DE TRANSPORTE
PROBLEMÁTICA DE UN SISTEMAS DE TRANSPORTE EN CANCUN
(EMBOTELLAMIENTO)
ACTA-CONVENIO
El documento en el que se hace constar un hecho de tránsito y en el que dos o más
personas acuerdan crear, transferir, modificar o extinguir el Tránsito en Carreteras
y Puentes de Jurisdicción Federal XXXV – 2 derechos y las obligaciones derivados
del mismo.

NORMAS DE LA SCT PARA PUENTES

Artículo 1.-
El presente Reglamento tiene por objeto regular el tránsito de vehículos,
conductores, pasajeros y peatones en las carreteras y puentes de jurisdicción
federal; preservar la seguridad pública en ellos y la integridad física de sus usuarios.

Artículo 2.-
Sus disposiciones son de orden público e interés social y rigen en las vías federales,
en términos del artículo 2, fracciones I y V, de la Ley de Caminos, Puentes y
Autotransporte Federal.
Artículo 5o.
Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes, así como
el tránsito y los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus
servicios auxiliares.
 Planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de
los caminos, puentes, servicios de autotransporte federal y sus servicios
auxiliares;
 Construir y conservar directamente caminos y puentes;
 Vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes, así como los
servicios de autotransporte y sus servicios auxiliares, cumplan con los
aspectos técnicos y normativos correspondientes;

DECRETOS DE ELABORACION DE PUENTE

1. Puente urbano en, el tramo de carretera que cruza por una zona urbana
2. Mediante concesión federal por particulares, estados o municipios.
3. Comunicar algún tramo sobre un mismo eje por exceso de vehículos
ESTUDIOS DE PRE FACTIBILIDAD SOCIOECONÓMICA.

“La evaluación socioeconómica es la evaluación del proyecto desde el punto de

vista de la sociedad en su conjunto; para conocer el efecto neto de los recursos
utilizados en la producción de los bienes o servicios sobre el bienestar de la
sociedad.
Para cada una de las necesidades de demandas por satisfacer identificadas en esta
actividad, se elaboró una alternativa de solución, es decir, una propuesta de un
puente e ampliación en la carretera.
Dejando la carretera libre para los que desean hacer paradas continuas. Y para
usuarios que desean ir directo a su destino sin hacer paradas previas.
Mediante el estudio de pre factibilidad socioeconómica se determinó que es
accesible a proseguir.

PROBLEMA
Dado que estas avenidas son rutas muy transitadas y concurridas por la ciudadanía
en ciertas horas se presentan problemas de embotellamiento que afectan la rápida
circulación de los automóviles y transporte público.
Plaza las Américas es un lugar muy conocido y visitado en la ciudad, y es ahí en
donde se presenta el problema ya que existen grandes cantidades de rutas y es el
lugar de descenso y ascenso de diferentes rutas que circulan por toda la ciudad. Así
como también automóviles particulares que llegan al lugar tienden a tener más
problema a la hora de ingresar y salir de los estacionamientos de la plaza.
Esto afecta a la ciudadanía ya que el tráfico que se presenta impide tener una buena
circulación y organización de los mismos, retrasando así el tiempo de las personas
en sus actividades de trabajo, escuela, etc.
OBJETIVO
El principal objetivo de este proyecto es evitar el embotellamiento que se presenta
en ciertos puntos de la ciudad para así tener una circulación más rápida y eficaz de
automóviles y transporte público que vienen desde playa del Carmen o desde la
zona centro de la ciudad, para así tener una mejor rapidez al llegar a un destino.
ESTUDIOS PRELIMINARES ANTES DE LA ELABORACION DEL PUENTE
TIPO DE FLUJO
Para este proyecto se determinó un flujo discontinuo en determinadas horas picos
entre 8:00am, 2:00 pm ,6:00 pm y 9:00 pm tomando en cuenta horario de entrada
de trabajadores, alumnos, visitantes, turistas así como salidas de trabajadores,
alumnos, viajeros.
Tomando un estudio previo de aforo vehicular entre 8:00 am y 2:00pm del carril de
salida se aproxima un 60% de embotellamiento contando vehículos, camiones,
autobuses, motos y combis mientras el 40 % se desvía por la glorieta o pertenecen
a esa zona de embotellamiento.
Mientras 6:00 pm y 9:00pm del carril de entrada se aproxima un 62 % mientras el
38% se desvía a la plaza o rutas de pasaje retornan.

TOPOGRAFIA
La realizaron estudios topográficos para determinar la elevación de la entrada del
puente y salida del descenso al puente.

Se extendió la longitud de la carretera dejando 2 carriles de entrada y salida para

poder ubicar las columnas, elevaciones y descenso del puente.

Colocando en el camellón la primera

elevación de la entrada del puente,
ubicado después del casino Dubái
palace y la salida del descenso en el
camellón ubicado antes del ceviche de
la Tulum para no ver afectada la
estatua que se localiza a unos metros
del puente.

Las columnas están ubicada en medio

de camellón sin dañar a los arboles
previamente se realizaran algunos
cortes de árboles pero se
recompensaran con algunas plantas o
palmeras.
CARACTERISTICAS DEL PUENTE

1. Se realizó un kilómetro y medio de puente en forma recta con cuatro carriles

de 3.25 de longitud.

2. Tomando un total de 12.40 para la longitud de la carretera más un .40 para

barandal de lado derecho e izquierdo de puente.

3. Se realizando un proceso, conocido como prueba de carga, debe determinar

si la estructura posee la suficiente resistencia y elasticidad para aguantar el
intenso tráfico diario que la atravesará se determinó que el puente puede
soportar cargas de 1.440(M) toneladas.

4. Cada columna tiene un 4.0 de longitud con una altura de 7.0.

5. El puente cuenta con un bombeo de 2 % para el descenso de las aguas por

medio de tubos que se encuentran en las columnas del puente hasta llegar
al alcantarillado de la carretera en tiempo de lluvia.

6. Se colocaron señalamientos verticales en el puente como respetivo

señalamientos, de alto, velocidad máxima / baja, carril de entrada y salida
así como semáforos en buen funcionamiento.

7. Señalamientos horizontales en línea de color amarillo fosforescente con

beneficio día Y noche plasmados en la carretera dividiendo los cuatro carriles
de entrada/salida.

8. poste de luz a cada 20 metros aproximadamente (programados) para que

en cierta hora del día se apague y en cierta hora de noche se prenda para
alumbrado nocturno.
 PROGRAMA DE OBRA

CONCEPTO 3MES 6 MES 9MES 12 MES

TRAZO
NIVELACION
CONSTRUCCION
DE PUENTE
CONSTRUCCION
DE OBRA Y
DRENAJE

BENEFICIO
Construir un puente en medio del camellón, aproximadamente del casino Dubái
Palace Casino hasta el ceviche de la Tulum a si mismo ampliando la carretera
beneficiando al usuario para un mayor flujo vehicular así como a la economía en
trasportación de mercancías, mayor fluidez de visitantes turístico.

VENTAJAS
1. Sin tarifa alguna.
2. Beneficio económico.
3. Público para cualquier usuario.
4. Fluidez de vehículos