Proyecto FINAL

DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RÍGIDO

Este trabajo es realizado en base a la norma AASHTO para diseño de pavimentos rígidos, al ser de
mayor aceptación en la práctica de los ingenieros en muchos países, además de existir mayor
experiencia documentada con respecto a sus aplicaciones.

1. DATOS NECESARIOS PARA EL CÁLCULO DE UN PAVIMENTO RIGIDO

 Módulo De Reacción Efectivo, K(Kg/cm3)

 Módulo De Elasticidad Del Concreto, Me(kg/cm2)
 Módulo De Rotura Promedio, Mr(Kg/cm2)
 Coeficiente De Transferencia, J
 Coeficiente De Drenaje, Cd
 Serviciabilidad Inicial Po
 Serviciabilidad Final Pt
 Perdida Del Índice De Servicio ,∆PSI
 Millones De Ejes Sencillos Equivalentes A Una Carga De 8.2ton (ESAL´s)
 Desviación Estándar, So
 Confiablilidad, R (%)
 Desviación Normal Zr

2. FACTOR DE CRECIMIENTO

Para Chuquisaca esta:

% De crecimiento=4%
n=20 años

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g=29,78%

3. FACTOR DIRECCIONAL “Fd”

A menos que existan consideraciones especiales, se considera una distribución del 50% del
tránsito para cada dirección.
En algunos casos puede variar de 0,3 a 0,7 dependiendo de la dirección que acumula mayor
porcentaje de vehículos cargados.

Entonces
Fd=50%=0,50

4. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL “Fc”

En una carretera de dos carriles, uno en cada dirección, el carril de diseño es uno de ellos, por
lo tanto el factor de distribución por carril es 100%. Para autopistas multicarriers el carril de
diseño es el carril exterior y el factor de distribución depende del número de carriles en cada
dirección que tenga la autopista. En la tabla siguiente se muestran los valores utilizados por
la AASHTO:
TABLA FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL.
No. carriles en cada Porcentaje de ejes simples equivalentes
dirección de 18 kips en el carril de diseño (Fc)

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1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 o más 50 – 75
Fuentes: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

Se seleccionó un valor de
Fc = 100% = 1
5. CALCULO DE ESAL’S

Fuente: elaboración propia

6. CALCULO DE ESAL’S diseño

Fd factor direccional=50%
Fc factor de distribución por carril=100%
ESAL’S diseño=ESAL’SCALCULADO*Fd*Fc
ESAL’S diseño=10372810,80* 0,5 * 1
ESAL’S diseño= 5186405,40

Carreteras iii
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i. CALCULO DEL MODULO DE REACCION EFECTIVO, K(kg/cm3)

Para determinar el Módulo de Reacción de la Sub rasante, se determinaron los valores

característicos de CBR para poder determinar K.

Haciendo una proyección conociendo que el CBR de la sub rasante, intersectándose con la
curva y haciendo una proyección horizontal tenemos:
C.B.R.=12%  k= 5,80 kg/cm3

También podemos utilizar la siguiente tabla si es que se conocen los datos y características
del suelo, actualmente es muy utilizado en el ámbito del diseño de pavimentos.

Carreteras iii
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Solo se tiene que proyectar una recta vertical intersectando con las diferentes características,
tipos de suelo, y finalmente tenemos:

C.B.R.=12%  k=5,80 kgf/cm3

ii. CALCULO DEL MODULO “K DE LA SUBBASE”

Es un parámetro que se obtiene de la siguiente tabla de la AASHTO 93.Tomando en cuenta:

Sub base: 10 cm
K sub-rasante: 5,80kgf/cm3

valor de K para Valores de K para Sub base

Sub rasante 100mm 150mm 225mm 300mm
Kgf/cm3 Lb/in Kgf/cm Lb/in Kgf/cm Lb/in Kgf/cm Lb/in Kgf/cm Lb/in

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3 3 3 3 3 3 3 3 3
2 73 2,3 85 2,6 96 3,2 117 3,8 140
4 147 4,5 165 4,9 180 5,7 210 6,6 245
6 220 6,4 235 6,6 245 7,6 280 9 330
8 295 8,7 320 9 330 10 370 11,7 430

Utilizando la tabla anterior, realizando una interpolación, sacamos un:

Ksub rasante=5,80  Ksub base=6,21 7 kgf/cm3

7. CALCULO DE LA CONFIABILIDAD, R (%)

La Confiabilidad es la posibilidad de que el sistema estructural que forma el pavimento

cumpla con su función prevista dentro de su vida útil, bajo las condiciones de carga e
intemperismo que tienen lugar en ese lapso de tiempo.

NIVELES DE CONFIABILIDAD RECOMENDADAS POR AASHTO

CONFIABILIDAD RECOMENDADA
TIPO DE CAMINO
ZONA URBANA ZONA RURAL
Rutas Interdepartamentales y autopistas 85-99,9 80-99,9
Arterias principales 80-99 75-99
Colectoras 89-95 75-95
Locales 50-80 50-80
Fuentes: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.
Se optó por un valor de:
R=90%
Para una confiabilidad de R=90% se encuentra una desviación normal estándar Zr= -1.282

8. DESVIACION ESTANDAR ´So´

VALORES RECOMENDADOS POR AASHTO DE DEVIACION ESTÁNDAR

COMBINADO "So"
Condición de Diseño Desviación Estándar
Combinado "So"

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Variaci6n en la predicci6n del
comportamiento del pavimento
rígido sin errores en el transito 0.35
Variaci6n en la predicci6n del
comportamiento del pavimento
rígido con errores en el transito 0.39

Fuente: Instituto Boliviano del Cemento y Hormig6n. Diseño de Pavimentos Aashto 93. Pag.124

Utilizando la tabla se determina el valor de So, un valor de desviación estándar combinado So=0.35

9. CALCULO DEL SERVICIABILIDAD INICIAL Y FINAL

El Índice de Servicio Inicial p0 representa la condición inicial del pavimento, por lo tanto este
valor depende del diseño y de la calidad de la construcción, irá disminuyendo con el
transcurso del tiempo hasta llegar a un índice de servicio final p t, que corresponde a un
estado límite de capas, antes de que el pavimento sea rehabilitado, mediante un refuerzo o
una reconstrucción.
Los valores del Índice de Serviciabilidad recomendados por el método son los siguientes:

Serviciabilidad Inicial Po = 4,5 (Pavimentos rígidos)

Serviciabilidad Final Pt = 2,5 Para caminos muy importantes
Pt = 2,0 Para caminos de menor tránsito
Optamos Por:

Po=4,5
Pt=2,5

10. CALCULO DEL PERDIDA DEL INDICE DE SERVICIO, ∆PSI

Los valores anteriormente descritos nos permiten determinar la disminución del índice de
servicio, que representa una pérdida gradual de la calidad de servicio de la carretera,
originada por el deterioro del pavimento. Por tanto:
ΔPSI = Po – Pt

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Dónde:
PSI = Índice de Servicio Presente
∆PSI =Diferencia entre los índices de servicio inicial y el final deseado
Po = Índice de servicio inicial
Pt = Índice de servicio final
De los datos anteriores tenemos:
ΔPSI = 4,5– 2,5
ΔPSI = 2,00
11. CALCULO DEL COEFICIENTE DE DRENAJE, Cd

La capacidad de drenaje se determina en función del tiempo que tardan las aguas de lluvia en
ser evacuadas del pavimento. Mientras que el coeficiente de drenaje está relacionado con el
porcentaje de tiempo que el pavimento está expuesto a niveles de humedad próximos a la
saturación.
COEFICIENTE DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS
% de tiempo que el pavimento está expuesto a niveles de
Calidad de
humedad próximos a la saturación
Drenaje
<1% 1-5% 5-25% >25 %
Excelente 1,25-1,20 1,20-1,15 1,15-1,10 1,10
Bueno 1,20-1,15 1,15-1,10 1,10-1,00 1,00
Regular 1,15-1,10 1,10-1,00 1,00-0,90 0,90
Pobre 1,10-1,00 1,00-0,90 0,90-0,80 0,80
Muy Pobre 1,00-0,90 0,90-0,80 0,80-0,70 0,70
Fuentes: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.
Como sabemos que el drenaje es bueno, y % de tiempo que el pavimento está expuesto a
niveles de humedad próximos a la saturación es mayor del 25%
Cd=1.0
12. CALCULO DEL COEFICIENTE DE TRANFERENCIA, J
Se considera un coeficiente de transferencia de carga J, con el fin de evaluar la capacidad del
pavimento para transferir cargas a través de juntas y fisuras. En la tabla se muestran valores
de coeficientes [J], recomendadas para diferentes condiciones:

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS

BANQUINA CONCRETO ASFÁLTICO HORMIGÓN VINCULADO A

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CALZADA
Elementos (barras) de
Si No Si No
transferencia de cargas
Tipo de pavimento
Hormigón simple ,Armado c/juntas 3,2 3,8 – 4,4 2,5 – 3,1 3,6 – 4,2
Hormigón armado Continuo 2,9 – 3,2 ------- 2,3 – 2,9 -------
Fuentes: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.

El uso de banquinas de hormigón vinculadas a calzadas o carriles reduce las tensiones y

deformaciones en una losa, lo cual permite utilizar menores valores de “J”, debido a que los
vehículos no transitarán sobre las banquinas.
Por tanto se optó por un:
J=3,2
13. MÓDULO DE ELASTICIDAD
El módulo de elasticidad será determinado utilizando la ecuación de tipo de agregado y
origen grueso metamórfico para una resistencia característica de FC=210Kg/cm2, el cual es
utilizado y común en nuestra medio, este tipo de hormigón se denomina en nuestro medio
como hormigón tipo A
Las deflexiones, curvaturas y tensiones están directamente relacionadas con el módulo
elástico del hormigón. En unidades métricas:

Me = 15000 (f ‘c) 0,5

Dónde:
Me = Módulo elástico de hormigón (Kg/cm2)
F’c = Resistencia a la comprensión simple del Hormigón en (Kg/cm2)
Ahora si tenemos los datos:
F’c =210Kg/cm2
Me = 15000 (210)0.5
Me = 217370,6511 (Kg/cm2)

14. MÓDULO DE ROTURA O RESISTENCIA A LA TRACCIÓN POR

FLEXIÓN DEL HORMIGÓN “Mr”

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Esta característica el hormigón se determina mediante el ensayo de flexión con carga a un
tercio.

Mr =k*(f’c) 0,5

Mr y f’c están dados en (Kg/cm2), K es una constante que varía entre 2 y 7

Reemplazando los datos tenemos que:

Mr =2.40*(210)0, 5

Mr =44.8990kg/cm2=45kg/cm2

15. PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL ESPESOR DE LOSA

El espesor de losa, que corresponde a las condiciones de diseño, se puede calcular

resolviendo la ecuación planteada por el método, o mediante el uso del ábaco que
proporciona la AASHTO o mediante programas de computación.

16. ECUACIÓN PARA EL CÁLCULO DEL ESPESOR DE LOSA

PSI
log W18  Z R S0  7,35 lg D  1  0,06 
lg
4,5  1,5
  4, 22  0,32 p  * lg

S '0 Cd D 0 ,75  1,132 
t
1,625  107  
1  
 D  1 8, 46
215,63J  D 0, 75 
18, 42 
  c 
E
0 , 25

  K 
   

W18 = Tránsito para el periodo de vida útil en ejes equivalentes de 18 kips (80 kN) “ESALs”
R =Factor de confiabilidad R
So =Desvío estándar de todas las variables
D = Espesor de la losa en pulgadas
ΔPSI=Pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño
Pt =Serviciabilidad final
Mr =Módulo de rotura del hormigón en (kg/cm2)
J = Coeficiente de transferencia de cargas
Cd = Coeficiente de drenaje
Mc = Módulo de elasticidad del hormigón en (kg/cm2)
K = Módulo efectivo de reacción de la subbase (kg/cm3)

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Haciendo una proyección con los siguientes datos:

ESAL`S de diseño=5186405.40 Kips

K=7kg/cm3=252.8 PCI
Ec=217370.6511kg/cm2=3091685.3894 PSI
Mr=45kg/cm2=640.0397
J=3.2
Cd=1.0
ΔPSI=2.00
R=90% Zr = -1.282
So=0.35
Se llega a un espesor de
Espesor=8.67´´ =22.02cm
El cálculo de espesor resulta ser D=22.02cm basado en el ensayo de CBR asumido, lo que
resulta que se utilizara un espesor de 20.0cm de losa de hormigón para fines constructivos.
Se realizó una comprobación con un software basado en la ecuación de la AASHTO 93

Espesor=8.70 in=22.10 cm 20cm

16.-DISEÑO DE JUNTAS
16.1.-espaciamiento entre juntas
El diseño de las juntas transversales se realiza con el fin de controlar la figuración del
hormigón por contracción y albeo para la cual utilizaremos la ecuación. Con un espesor de
losa de 20 cm
L = (21 a 24)*D
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Se utilizara 24 para una capa sub base de material granular. Estos resultados no deberán ser
mayores a 5m en tal caso debe limitarse a este valor de 5m.
L = 24*D =24*20 cm
L = 480 cm = 4.8m <5m
La otra dimensión es el ancho de la losa (dimensión B), la forma ideal sería que la losa de
hormigón fuse cuadrada, sin embargo no siempre es posible porque nos vemos obligados a
considerar u grado de rectangularidad. La cual no deberá estar fuera de estos límites
comparando con relación de la longitud y ancho de la losa como muestra a continuación:
Tomando en cuenta que el ancho de la losa será de 3.55m al tener un ancho de calzada de
7.1m
0.71 < L/B < 1.4
0.71 < 4.8/3.55 = 1.35 < 1.4
16.2.-diseño de pasa juntas

Tabla Diámetros y longitudes recomendados en pasa juntas

Barras Pasajuntas
Espesor de Losa Dímetro Longitud Separación
cm In mm In cm In cm In
13 a 15 5a6 19 3/4 41 16 30 12
15 a 20 6a8 25 1 46 18 30 12
20 a 30 8 a 12 32 1 1/4 46 18 30 12
30 a 43 12 a 17 38 1 1/2 51 20 38 15
43 a 50 17 a 20 45 1 3/4 56 22 46 18
Fuente: Cemex. Pavimentos de Concreto. México. Pág. 74

Las pasajuntas a utilizarse será acero liso de diámetro 1pulgada es decir 25 mm con una
longitud de 45 cm colocado cada 30cm de separación.
16.3.- diseño de barras de amarre
Tabla Diámetros y longitudes recomendados en barras de amarre
Barras de 10 mm (3/8") Barras de 12 mm (1/2") Barras de 16 mm (5/8")
Espesor de Longitud de Separación entre barras (m) Longitud de Separación entre barras (m) Longitud de Separación entre barras (m)
CarrII 3.05 m CarrII 3.35 m CarrII 3.65 m CarrII 3.05 m CarrII 3.35 m CarrII 3.65 m CarrII 3.05 m CarrII 3.35 m CarrII 3.65 m
Grado 40 Fy = 2800Kg/em2 =280MPa
15 0.80 0.75 0.65 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
17.5 45 0.70 0.60 0.55 60 1.20 1.10 1.00 70 1.20 1.20 1.20
20 0.60 0.55 0.50 1.05 1.00 0.90 1.20 1.20 1.20

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22.5 0.55 0.50 0.45 0.95 0.85 0.80 1.20 1.20 1.20
25 0.45 0.45 0.40 0.85 0.80 0.70 1.20 1.20 1.20
Grado 60 Fy = 4200Kg/em2 =420MPa
15 1.20 1.10 1.00 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
17.5 65 1.05 0.95 0.85 85 1.20 1.20 1.20 100 1.20 1.20 1.20
20 0.90 0.80 0.75 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
22.5 0.80 0.75 0.65 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
25 0.70 0.65 0.60 1.20 1.15 1.10 1.20 1.20 1.20

Fuente: Cipriano Lodofo. Construcci6n de Pavimento de Concreto. Colombia. Pag. 109

El acero de amarre a utilizarse será acero corrugado grado 60 siendo esto comercial en
nuestro medio con un diámetro de 12mm y longitud de 85cm
Colocados cada 120cm de separación utilizados en la junta longitudinal

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