UNSCH

IV SEMINARIO INTERNACIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL UNSCH-2015

Soluciones integradas de
transporte en ciudades
medias.
Visión 2015 - 2035
Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcón
http://hemersonlizarbe.wordpress.com/
 ANTECEDENTES
• El problema del transporte a nivel mundial

Mg.Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcón

• Todos los años más
de 1,2 millones de
personas fallecen en
accidentes de tránsito
y otros 50 millones
sufren traumatismos.
• Cada día en el mundo
Organlzaclon Mundlal de la Salud y
mueren 3,000 Banco Mundlal
personas, 133 cada
hora y 2 cada minuto,
Y cada 30 segundos
muere 1 y otras 40
sufren traumatismo.
 Antecedentes en
10 Causas Principales de Mortalidad en el Mundo el mundo

Fuente: Informe Mundial sobre prevencion de los traumatismos: OMS y Banco Mundial 2004
• Fuente: Organización mundial de la salud 2015
 Fin de un mito:
Quien produce
más accidentes los
hombres o las
mujeres?
• Los hombres son las víctimas de más de las tres
cuartas partes (77%) de las muertes por
accidentes de tránsito.
• Más del 90% de las
muertes en accidentes de
tránsito se originan en los
países en vías de desarrollo,
(bajos y medianos) y solo
tiene el 48% de vehículos del
mundo
 Costos
sociales:
Todas las
personas
cuando:

tienen una red de personas

allegadas afectadas.
 Costos económicos:

• El costo mundial se estima en US$ 518

mil millones anuales

• En cambio se invierte muy poco en

prevenir los accidentes y las lesiones
por el tránsito.

• El sector salud se beneficiaría mucho

de una mejor prevención de las
lesiones porque se reducirían las
hospitalizaciones y la gravedad de los
traumatismos.
 Arsénico Benzopireno Cromio
Benceno Monóxido de carbono
Ni
CO2
NO2
Oxido nitroso
Partículas
NOx Partículas
Dióxido de azufre
SO2
CO

Plomo Pb
 Intestinos

Huesos
El plomo
Cerebro
se fija en

Pulmones
Músculos
CONTENIDO DE AZUFRE EN DIESEL
Partes por millón (ppm)
10000

En el Perú se consume el
combustible más nocivo y mas
caro del Mundo
5000

2500
2000
1500
1200
350
50 50 50

SA
ico
a

ia
rú

ia
a

le
il

a
as

in
el

bi
d

liv

hi
Pe

éx

U
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In
zu

m
Br

C
Bo
ge

M
o
ne

ol
Ar
Ve

Máximos permisibles
La Seguridad Vial en el Perú
en
 ACCIDENTES DE TRANSITO 2003-2014

120,000 74,612 74,672 75,012 77,840 79,972 85,337 86,026 83,653 84,495 94,923 102,762 101,104

2,476
2,334
100,000 2,060
1,812 1,947 2,090 2,297
1,594 1,917
80,000 1,834 1,198 1,145

60,000
100,286 98,770
92,863
40,000 78,055 83,525 84,079 81,563 82,198
72,778 73,474 73,867 76,246

20,000

0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Red Vial Urbana Red Vial No Urbana (Carreteras)

Fuente: Policía Nacional del Perú – Dirección de Estadística

Elaboración: MTC – Secretaría Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial.
 MUERTOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO 2003-2014

2,856 3,166 3,302 3,481 3,510 3,489 3,243 2,856 3,531 3,209 3,110 2,798
4,000

3,500

763 859 885 772

3,000 743
771 806 855
2,500 1,001
730 891 826
2,000

1,500
2,559 2,718 2,651 2,604 2,759
2,395 2,437 2,354
1,000 2,126 1,965 2,109 1,972

500

0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Red Vial Zona Urbana Red Vial No Urbana (Carreteras)

Nota: El número de personas fallecidas esta comprendido desde ocurrido el accidente de tránsito hasta las 24 horas siguientes.
Fuente: Policía Nacional del Perú – Dirección de Estadística
Elaboración: MTC – Secretaría Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial.
 HERIDOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO 2003-2014

32,670 35,337 40,523 46,832 49,857 50,059 48,395 49,716 49,291 54,484 59,453 58,148
70,000

60,000
5,738 5,624
50,000
5,182
5,466 5,339 5,183 5,335 5,615
5,076
40,000 4,007
4,269
30,000 4,345
53,715 52,524
49,302
41,756 44,391 44,720 43,212 44,381 43,676
20,000
36,516
28,325 31,068
10,000

0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Red Vial Urbana Red Vial No Urbana (Carreteras)

Fuente: Policía Nacional del Perú – Dirección de Estadística

Elaboración: MTC – Secretaría Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial.
 Causa de las colisiones de tránsito
30,000.00

25,000.00

20,000.00
NÚMERO DE ACCIDENTES

15,000.00

10,000.00

5,000.00

0.00
Desacato
Imprudenc Imprudenc Ebriedad Imprudenc Mal Mala
Exceso de Exceso de a las Falla Falla de
ia del ia del del ia del estado de señalizaci Otros
velocidad carga señales mecánica luces
conductor peatón conductor pasajero vias ón
de tránsito
Series1 24,764.00 19,776.00 7,043.00 7,324.00 2,399.00 791.00 2,277.00 2,306.00 545.00 976.00 646.00 8,993.00

Fuente: Consejo nacional de seguridad vial, datos del 2006

 CAUSAS %
Exceso de velocidad 32.76 %
Imprudencia del Conductor 28.00 %
Imprudencia del Peatón 11.86 %
Ebriedad del Conductor 10.97 %
Falla mecanica 3.24 %
Imprudencia del Pasajero 1.82 %
Pista en mal estado 1.45 %
Falta de señalización de transito 0.78 %
Exceso de carga 0.71 %
El 90% de los Falta de luces 0.48 %
accidentes de Mala señalización 0.22 %
transito estan Otros 7.70 %
relacionados a T O T A L 100.00 %
fallas humanas.
Fuente: PNP – DIVEST - UP
Velocidad excesiva
• Los peatones tienen más
probabilidades de
sobrevivir a un atropello si
la velocidad es, como
máximo, de 30 km/h (por
ejemplo, las zonas
residenciales y los
alrededores de las
escuelas). Además reduce
la contaminación ambiental
• la multa a pagar por
cometer la
infracción respecto
a los excesos en
límites de velocidad
(máximos o
mínimos) aumentó
a S/.
693. correspondien
te al 18% de una
UIT
 PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL 1990 - 2014
2014 4,832,667
2013 4,421,205
2012 3,986,241
2011
3,548,231
2010 3,155,614
2009 2,826,909
2008 2,394,387
2007 2,133,690
2006 1,976,532
2005 1,869,078
2004 1,707,381
2003 1,342,288
2002 1,248,512
2001 1,209,006
2000 1,162,859
1999 1,114,191
1998 1,055,745
1997 985,746
1996 936,501
1995 862,589
1994 760,810
1993 707,437
1992 672,957
1991 623,947
1990 605,550
0 500,000 1,000,000 1,500,000 2,000,000 2,500,000 3,000,000 3,500,000 4,000,000 4,500,000 5,000,000

Parque Automotor Polinómica (Parque Automotor)

Nota: A partir del año 2004 los vehículos menores (mototaxis y motos) están considerados en el total de parque automotor nacional.
Fuente: SUNARP
Elaboración: MTC – Secretaría Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial.
ANTIGÜEDAD MÁXIMA PERMISIBLE EN EL PERU

Antigüedad permisible en vehículos de

transporte público en algunos países de
América Latina

Fuente: Información extraída de CIDATT

 CONTRA LO QUE PODRÍAMOS SUPONER EL PARQUE AUTOMOTOR
DE LIMA ES MÁS PEQUEÑO CON RELACIÓN A OTRAS CIUDADES
COMO SANTIAGO Y BUENOS AIRES) PERO ES MÁS MORTAL.

RELACICN COMPARATIVA DE LA TASA DE MOTORIZACION Y

MUERTES POR CADA 10,000 VEHICULOS DE LIMA CON BUENOS
AIRES Y SANTIAGO

400 10
30
9
3
335 9
8
300
7

Tasa de Motorización 6 Muertos x cada

(Nº de Vehiculos x 1000 hab.) 10,000 Vehículos
200 172 5

74 4
108
1 3
100
5
1
2
1
0 0
BUENOSAIRES SANTIAGO LIMA

Tasa de Motorizacion Nº Muertos * 10000 vehículo

Fuente: Información extraída de CIDATT - 2009

• Perú lidera las cifras de accidentes de tránsito en
América del sur. El primer motivo es el exceso de
velocidad; el segundo, la imprudencia del peatón y
desacato de señales por parte del conductor; y el tercero,
los conductores ebrios.
NUMERO DE ACCIDENTES
POR REGIÓN - 2009

• 66% de los accidentes

se producen en Lima y
Callao

• 34% de los accidentes

se registran en diferentes
regiones del país, fuera
de Lima y Callao.

Fuente: PNP – DIVEST - UP

 TIPO DEVEHiCULO PORCENTAJE
AUTO 39%
CAMIONETA 22%
MOTOKAR 11%
ACCIDENTES DE MICROBUS 6%
TRÁNSITO POR TIPO
OMNIBUS 5%
DE VEHÍCULO
MOTO 5%
CAMION 4%
BICICLETA 1%
TRAYLER 1%
TRICICLO 1%
VOLQUETE 1%
FURGONETA 0%
OTRO 4%
Fuente: PNP – DIVEST - UP
 Sistemas que tienen
presente el error humano.
• Tradicionalmente la
responsabilidad recae en los
usuarios individuales de la
vía.
• Pese a que pueden haber
intervenido muchos otros
factores sobre los que ellos
no tienen control.
• Como el mal diseño de
carreteras o vehículos.
La Seguridad Vial en Ayacucho
en
La Ciudad de Huamanga fundado el 25 de Abril de 1540
La Ciudad de Huamanga en el año 1802 34
La Ciudad de Huamanga en el año 1861 35
 36
La Ciudad de Huamanga en el año 1924
La Ciudad de Huamanga en el año 1966
La Ciudad de Huamanga en el año 2013
 CRECIMIENTO URBANO DE AYACUCHO

SIGLO XVI

SIGLO XVIII
INICIOS DE
SIGLO XX

1920 a 1960

1960 a 1970

1970 a 1993

FUENTE: Yuri Gutiérrez G. (1993)

2016/4/26 40
 CAUSAS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
1. Choque 22 14 27 42 26 30 21 29 13 16 13 18
2. Choque y Fuga 61 51 38 45 61 41 47 96 91 64 41 51
3. Atropello 12 16 20 24 17 11 0 27 15 21 12 15
4. Atropello y Fuga 8 1 4 8 12 6 6 12 3 7 5 5
5. Volcadura 2 4 9 8 1 1 4 5 5 0 3 2
6. Caída de pasajeros 2 8 7 3 8 5 6 6 2 11 5 2
7. Despiste 5 2 2 4 0 2 3 2 2 4 7 5
8. Denuncia por
maltrato 0 2 2 3 0 2 0 0 6 0 3 3
9. Peligro Común 5 4 8 23 16 9 12 8 7 13 5 15

Registro de accidentes según los libros de ocurrencia de

Transito de la Comisaría de la PNP - Ayacucho, del año
2008
 Denuncia por
Despiste; 38; 3% maltrato; 21; 1% Peligro Común; 125;
8%
Caída de pasajeros;
65; 4%
Choque ; 271; 18%
Volcadura; 44; 3%

Atropello y Fuga;
77; 5%

Atropello; 190; 13%

Choque y Fuga;
687; 45%

Accidentes de Tránsito y sus Causas - 2008

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA TRANSPORTES EN AYACUCHO
 PERMISO DE OPERACIÓN PARA EL TRANSPORTE URBANO
Nº
RUTAS
FLOTA
VEHICULAR
RAZON SOCIAL Se requiere un
1 RUTA 01 20
Empresa de Transportes Urbano y Multiservicios “Jesús
de Nazaret” SRL Plan Regulador
de
2 RUTA 02 20 Cooperativa de Transporte Ayacucho 277 Ltda.
3 RUTA 03 34 Empresa de Transportes e Inversiones “Virgen del Carmen” SRL,
4 RUTA 04

5 RUTA 05
10

26
Empresa de Transportes y Multiservicios “Brujo de los Andes” SAC,

Empresa de Transportes Urbano “Chasqui Express” SRL,

Rutas para
6 RUTA 06 15 Empresa de Transportes Urbano “Wari Cars” SRLtda,
Empresa de Transportes Urbano “Sucre” SRL,
racionalizar y
sincerar
7 RUTA 07 14
8 RUTA 08 36 Empresa de Transportes Urbano “SAN ANTONIO” S.R.L.
Empresa de Transportes y Multiservicios “VENCEDORES DE HUAMANGA”
9 RUTA 09
10 RUTA 10
27
28
S.R.L.,
Empresa de Transportes y Servicios Múltiples “UNION” S.R.L.
las dimensiones
11 RUTA 11 15 Empresa de Transportes y Servicios Urbano “SEÑOR DIVINO” S.R.L. de la flota
12 RUTA 12 27 Empresa de Transportes de Servicio Urbano “SAN LUIS” S.R.L.
13 RUTA 13 31 Empresa de Transportes Urbano “Mariscal Avelino Cáceres” SRL,
Empresa de Transportes Urbano e Interurbano y Servicios Múltiples “SANTA
14 RUTA 14 13 ROSA” S.A.C.
15 RUTA 15 18 Empresa de Transportes Urbano “Ciro Alegria” SRL,

16 RUTA 17 5 La Empresa de Recicladora "Mundo Ambiental" S.R.L.

Empresa de Transportes Urbano-Interprovincial y Turismo de Servicio Múltiples
17 RUTA 18 19 “Sol Naciente” SAC.
18 RUTA 19 12 Empresa de Transportes las Palmeras “SAN JOSE” S.R.L.
EMPRESA DE TRANSPORTES Y MULTISERVICIOS URBANO "VIRGEN DE
19 RUTA 20 18 GUADALUPE" S.A.C
20 RUTA 21 7 Empresa de Servicios Múltiples “TURISMO CHANCOS” S.A.

TOTAL 395
Gerencia de Transportes de la Municipalidad Provincia de Huamanga-año 2015
 TOTAL Nº
FLOTA
DE vehiculos Nº
Nº RUTAS VEHICUL
Nº de PERSON en 30 personas
AR
asientos AS minutos' 30 minutos' ANÁLISIS DE
1 RUTA 01 20 21 38 6 228 OCUPABILIDAD
2 RUTA 02 20 21 38 6 228
3 RUTA 03 34 21 38 8 304
4 RUTA 04 10 21 38 6 228
5 RUTA 05 26 21 38 6 228
6 RUTA 06 15 21 38 6 228
7 RUTA 07 14 21 38 6 228
8 RUTA 08 36 21 38 6 228
9 RUTA 09 27 21 38 6 228
10 RUTA 10 28 21 38 6 228
11 RUTA 11 15 21 38 6 228
12 RUTA 12 27 21 38 6 228
13 RUTA 13 31 21 38 6 228
14 RUTA 14 13 21 38 6 228
15 RUTA 15 18 21 38 6 228
16 RUTA 17 5 21 38 20 760
17 RUTA 18 19 21 38 6 228
18 RUTA 19 12 21 38 6 228
19 RUTA 20 18 21 38 6 228

20 RUTA 21 7 21 38 15 570
21 RUTA 22 7 21 38 15 570
TOTAL 402 798 160 6080
RUTAS ACTUALES Y TRAMOS CRITICOS
RUTAS ACTUALES

51
 RELACIÓN DE EMPRESAS DE MOTOTAXIS
Nº EMPRESAS CANT. MOTOS
1 AFILARUT 48
2 AMARU TOURS 33
3 ANDAMARCA 21
RELACIÓN DE EMPRESAS 4 ASIMOSA EXPRESS 43
TAXIS 5 ASIMOSA SRL 34
6 ASIMOSA TOURS 42
EMPRESA unidades 7 ASPOMOFF 27
MAFRE TOURS II 30 8 CHANCOS SRL 17

9 DESPERTAR UNION EIRL 16

AYACUCHO TOURS 10 10 EL NAZARENO 44
TAXI MODA 10 11 EMPRENDEDORES 47
12 FAMA 37
WARI PERU 28 13 FORJADORES 44
A&R SUMAQ 30 14 JAHW SRL 22
15 LIZARA 16
MAFRE TOURS II 30 16 LOS ANDES DEL SUR 42
17 MARISCAL SUCRE 12
ALO TAXI HUAMANGA 10 18 MI HUAMANGA 32
FONO TAXI A&G 12 19 QUELLA SRL 47
20 ROCA SRL 50
TOTAL 160 21
22
YOMAR SRL
RUMI
41
50
23 SANTA ROSA S.R.L. 40
24 SANTA ROSA DE LIMA 40

25 SEÑOR DE LA JUSTICIA SRL 43

26 SEÑOR DE NAZARENO SRL 39

27 URPICHA TOUR'S 49
28 VIDALON UNION 40

29 VIRGEN DE GUADALUPE 27
VENCEDORES DE
30 HUAMANGA 21
TOTAL 1064
MODOS DE TRANSPORTE
 DISTRIBUCION PORCENTUAL DE TIPOS DE VEHICULOS

MTX; 392;
AU; 432;
39,84%
43,90%

CA; 10; 1,02%

CR; 60; 6,10%

MI; 90; 9,15%
OM; 0; 0,00%
CONTAMINACIÓN DEL AIRE DE LA
CIUDAD DE AYACUCHO
ESTADO DE LA CALIDAD DE
AIRE: AYACUCHO
 Contaminación:
Jr. Tres Mascaras
 Mejorar el Estado de Conservación de las Vías

NO SI

SI

Mejorar las pistas y veredas es fundamental para el normal

funcionamiento de un sistema de tránsito.
 MOTOS LINEALES
Servicio no autorizado por la Municipalidad.
Existen 02 Empresas registradas en la SUNARP:
1. Asociación de moto servicios WARI, a la fecha cuenta con
105 motos lineales, haciendo uso del casco color naranja.
2. Servicio Rápido Los Ángeles J.D. Ayacucho S.A.C., a la
fecha cuenta con 25 motos lineales, haciendo uso del
casco color verde.
Se cuenta con más de 100 unidades en estado informal.
 Problemas del tránsito

• Los problemas del tránsito se pueden agrupar a partir de las

siguientes causas:
– Diferentes tipos de vehículos en la misma infraestructura
• Diferentes dimensiones + diferentes velocidades = accidentes
– Infraestructura inadecuada
• En cuanto a características geométricas, cantidad y estado
– Falta de planeación
• Especificaciones insuficientes en vías nuevas
• Políticas de control incoherentes
– Mal entendimiento respecto a la relevancia del transporte en la
economía
– Falta de asimiliación por parte de gobiernos y usuarios
• Legislación anacrónica y fuera de contexto
• Falta de educación vial y conciencia por parte de los usuarios
Soluciones

en
 JERARQUIZACIÓN DE VÍAS
Vías Arteriales
Tienen la función de paso y
con un bajo nivel de
accesibilidad hacia los predios
adyacentes

Vías Colectoras
Tienen la función de acceso y
con un bajo nivel de tránsito de
paso.

Vías Locales
Tienen la función de acceso a
las propiedades, junto a un
mínimo o nulo nivel de paso
LUGAR
TERMINALES DE
CARGA
Puente
Mariscal
Cáceres
 Puente
Aeropuerto
Puente
Mollepata
 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

FUENTE : Ing. Cristian Castro P.

 ALTERNATIVA Nº 01
PUENTE

TUNEL

JR. F. PIZARRO

ALTERNATIVA Nº 02

JR. MARIO RAMOS

ALTERNATIVA Nº 01

INICIO FINAL LONGITUD Δ COTA PENDIENTE

JR. SAN MARTIN JR. AREQUIPA 142.18 11.28 7.93%

PERFIL LONGITUDINAL DEL JR. SAN MARTIN – JR. AREQUIPA

ALTERNATIVA Nº 01

CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS
•PENDIENTE DEL TÚNEL = 7.53%
• LONGITUD DEL TÚNEL= 93.00M.
•ALTURA LIBRE DEL TUNEL=6.70M.
•ESPESOR DE CONCRETO=0.60M.
•NÚMERO DE CARRIL = 02.00 UND.
•NÚMERO DE SENTIDO=01.00 UND.
•ANCHO DEL CARRILL =3.60 C/U
•ALTURA DEL RELLENO=2.70M.
ALTERNATIVA Nº 01

CARACTERÍSTICAS:
-Longitud del Puente: 106m.
-Número de tramos: 04
-Luz del Primer tramo: 23.70m.
-Luz del Segundo tramo: 34.90m.
-Luz del Tercer tramo: 23.70m.
-Luz del Cuarto tramo: 23.70m.
METROCABLE

TELEFERICOS
Teleférico Ayacucho
Teleferico Bolivia
• Longitud = 2,393 m
• Tiempo : 10 min
• Estructura : 19 torres y 109 cabinas
• Capacidad : 10 personas
• Costo viaje : $. 0.5
• Capacidad : 6,000 personas por hora
2016/4/26 92
2016/4/26 93
2016/4/26 94
TROLEBUS
No es contaminante (ecológico),
funciona con tracción eléctrica.
La vida útil de los motores es alta.
Por su flexibilidad puede desviarse de
su ruta exclusiva y
abordar vías de escape.
Adaptable a cualquier trazado urbano.
El consumo eléctrico es bajo.
Posee un motor auxiliar diesel.
El radio de giro es de 12 m.
TOSA (TROLLEYBUS OPTIMISATION SYSTEME ALIMENTATION)
• Es un trolebús 100% eléctrico con almacenamiento de energía en baterías y que
es capaz de recargar rápidamente en las paradas (15 segundos máx.) y el
terminal (3 minutos como máximo). Por tener baterías de iones de lito optimiza
la energía.
• Hess es la empresa fabricante. Un prototipo funciono desde el 2013-hasta la
fecha entre el aeropuerto Internacional de Ginebra –Palexpo capacidad de 110
pasajeros.
 BUSES
ARTICULADOS
Estaciones
FUNICULARES
 RED
SUBTERRANEO
Leyenda
Puentes
Tunel de Ayacucho
Presa
Estaciones
• Estación Parque Luís Carranza
• Estación María parado de Bellido
• Estación Ciudad Universitaria
TRENES
 Tipos de trenes
Trenes de corta distancia
Son aquellos trenes que solo
transportan pasajeros dentro de un
determinado territorio o ciudad.

Tren metropolitano
Se denomina así a los sistemas
ferroviarios de transporte masivo de
pasajeros subterráneo o elevado y en
algunos casos parcialmente en la
superficie y por carril tipo trinchera
El tren ligero es un tren de la familia de
los tranvías, en ciertos casos de piso alto
con estaciones con plataformas, que
circula en segmentos parcial o totalmente
segregados del tránsito vehicular, con
carriles reservados,
Trenes propulsión

Los trenes actuales suelen ir propulsados

por motores eléctricos, por sistemas diésel-
eléctricos o hidráulicos, o por motor diésel
directo.

Tren colector
Es el tren de mercancías que iba dejando
o recogiendo vagones por las estaciones
de su recorrido.

Tren Convencional: Tren compuesto por

una o más locomotoras y vehículos
remolcados de cualquier clase.
Tren carrilero: El destinado al transporte
de carriles

Trenes de alta velocidad (TAV)

Los TAV (trenes de alta velocidad)

generalmente son trenes, que como su
nombre indica, circulan a velocidades
superiores a 200-250 km/h por líneas
diseñadas para este fin.

Tren expreso
Es el tren de viajeros que se detiene
solamente en las estaciones principales
del trayecto.
El Tren-Tranvía:

El tren-tranvía es un sistema que permite

a un mismo convoy circular por vías de
tranvía en el centro de la ciudad y enlazar
con las estaciones situadas en la periferia,
e incluso más allá, usando la red
ferroviaria regional existente.

El Tren De Sustentación Magnética:

Al contrario de lo que ocurre con los
trenes clásicos, no está en contacto con
los raíles, lo que le permite minimizar la
fricción y alcanzar velocidades bastante
elevadas (estos sistemas pueden alcanzar
velocidades del orden de los 650 km/h).
El tren más rápido del
mundo es japonés

alcanzó los 690

kilómetros por hora
AYACUCHO
CUSCO
AREQUIPA
EL PLAN VIAL:
El plan vial es un documento técnico que planifica y proyecta el desarrollo
de vial de una jurisdicción geográfica o política, cuyo objetivo es proponer
trazar pautas y dejar establecidas las acciones a seguir para brindar los
corredores viales que necesita la Ciudad, región o nación que permitan un
desarrollo acorde con todas las necesidades presentes y futuras de sus
habitantes en cuanto a movilización de pasajeros y carga, el tránsito
peatonal y la localización de servicios públicos, en concordancia con los
usos del suelo proyectados.
Como objetivos específicos del plan vial puede comprender la definición y
clasificación de los corredores viales principales para el ordenamiento en
la circulación de vehículos tanto públicos como particulares, permitiendo
el acceso eficiente de personas y vehículos a todos los sectores urbanos y
rurales, Reducir la accidentalidad vial, Reducir los costos de operación
vehicular y los tiempos de viaje de los pasajeros.
El financiamiento de los planes viales en nuestro país son efectuados por
los gobiernos, locales, regionales ó nacional.
Entre los posibles propósitos de una planificación vial, se
tienen la disminución de los costos de transporte de
áreas ya desarrolladas; aminorar la congestión del
tráfico; esparcimiento y turismo; disminución de
accidentes; servir de apoyo aplanes de desarrollo;
incentivar las inversiones privadas en áreas no
desarrolladas actualmente por falta de accesibilidad,
pero aptas para ello; cumplir una función netamente
social; entre otros.
 MUCHAS GRACIAS

2016/4/26 127