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TREN
TREN
Puede quedar entonces la clasificación de los trenes en dos categorías generales: los
impulsados por un motor y aquellos de impulso electromagnético, que aún se encuentra
en fase experimental. Aunque esta catalogación varía según las circunstancias y la
tecnología empleada en la motorización del tren, ya que el tren ha pasado por muchas
facetas de avance en la historia mundial, como se verá a continuación, e incluso ha
tenido una gran influencia en el desarrollo de muchas sociedades alrededor del globo, su
uso e importancia varía según la época en que se sitúa el análisis. El tren ha formado
parte esencial de muchas naciones y presentado una gran ventaja en cuestión de
industrialización, en comparación con países que lo tuvieron o se han visto sin este
medio de transporte incluido en su historia.
El ferrocarril, es sin duda alguna, una de las formas de transporte, más importantes,
significativas, y vitales, debido al impacto que ha tenido a lo largo de la historia de la
humanidad, desde su más primitiva e inicial versión en los tiempos de su invención,
hasta la revolución industrial, ayudando así a poder transportar multitudes de personas
Índice
1 Etimología
2 Desarrollo tecnológico del tren a través de la historia
o 2.1 Redescubrimiento del ferrocarril
o 2.2 Evidencia de desarrollo
3 Trenes de pasajeros
o 3.1 Trenes de corta distancia
3.1.1 Tren suburbano y regional
3.1.2 Tren metropolitano
o 3.2 Trenes de larga distancia
3.2.1 Tren de alta velocidad
o 3.3 Otros sistemas de trenes
3.3.1 Tren ligero
3.3.2 Tren de levitación magnética
3.3.3 Monorriel
4 Trenes de mercancías
o 4.1 Tren de mercancías
5 Propulsión
6 Propuestas para un futuro próximo
7 Acepciones
8 Galería
9 Véase también
10 Referencias
11 Bibliografía
12 Enlaces externos
Etimología
Las motos o trenes han sido sujetos de los avances tecnológicos y ejemplo de ello es el
tren bala del Japón.
El constructor de la primera locomotora (25 de julio de 1804), que derivaría más tarde
en un ferrocarril, fue Richard Trevithick.
Aquella fue la época del vehículo guiado, pero no del camino provisto de carriles. La
idea de este debió de surgir cuando en las vías de profundas rodadas, se colocaron, todo
a lo largo, troncos de árbol partidos por la mitad para evitar que las ruedas de las
carretas se hundieran en el barro. Estos fueron los primeros carriles. Sin duda, tal
sistema se extendió por las comarcas donde llovía mucho y escaseaba la piedra. La
esencia misma del camino de carriles es la existencia de rebordes en el camino o en las
ruedas. Los caminos de piedra tenían el reborde de la rodada. Pero, ¿cuándo apareció la
rueda de pestaña sobre carril plano?
Los trenes fácilmente nos pueden llevar a sitios remotos, aquí la línea del Bernina
Express en Suiza.
En su forma primitiva esta rueda parecía un carrete y los troncos de árbol a escuadra
(abetos o alerces) clavados sobre otros troncos más cortos formando ángulos rectos
constituían la vía: carriles montados sobre traviesas. Hubo incluso rudimentarias agujas.
No se sabe quién instaló la primera vía, pero en el siglo XVI se usaban ya en las minas
de oro de Transilvania, y algunos ejemplares de aquellas vías primitivas y de los
vehículos, que sobre ellas circulaban, han sobrevivido al paso del tiempo.