Sergio Maciel Mulia

Auxiliar técnico de la oficina de química analítica LAPEM

Análisis de aceites lubricantes

Objetivo:
 Diagnosticar e interpretar los parámetros, condiciones de operación y características
fisicoquímicas de los aceites lubricantes e hidráulicos.
 Análisis del aceite lubricantes para ver fallas incipientes en las maquinarias, así como
definir el mantenimiento predictivo de los equipos primarios y auxiliares de las centrales
de generación de energía eléctrica.
 Aplicar la normatividad ASTM D4378.

Evaluación:
 Examen teórico: 80%.
 Participación 20%.

Contenido temático.
1. Estrategias de mantenimiento.
2. Fundamentos de lubricación.
3. Propiedades importantes a evaluar de los aceites lubricantes.
4. Manejo de

Introducción.
En las centrales hay dos tipos de turbina:
 Vapor
 Gas
En base a las condiciones de operación las turbinas de las centrales de generación de electricidad
requieren cierto tipo de aceites:
 Los aceites para las turbinas de vapor no requieren aceites de calidad premium (15 años)
 Los aceites para las turbinas de gas requieren aceites de calidad Premium (5 años)

Estrategias de mantenimiento.
Enfocado en mantenimiento y reparación
 Reactivo (reparado después de la falla)
o Costo de reparación
o Tiempo muerto
o Falla
 Planeado (Reparar antes de que falle)
o Planeado
o Programado
o Coordinado
o Predictivo
Enfocado a la eliminación de la causa raíz del problema
 Confiablidad intrínseca (No repare elimine la causa raíz)
 o Proactivo
o Eliminación de defectivos
o Diseño de la maquina a la defensiva (ley de Murphy)
o Orientado a la causa raíz
 Clase mundial (Optimización de activos)
o Alineamiento de visión
o Optimización
o Integración
o Alianzas

Lubricación fricción y desgaste son el corazón de la confiabilidad de la maquinaria.

Pérdida de la función.
 Obsolecencia
 Degradación de la superficie
 Accidentes
o Corrosión
o Desgaste mecánico
 Abrasión
 Fatiga
 Adhesión

Cortar el problema desde la causa raíz.

 Repetición del problema: 4R
1. Reparar
2. Reemplazar
3. Reconstruir
4. Remover
 Eliminación del problema: 5E
1. Este limpio (libre de impurezas)
2. Este seco (que no tenga humedad)
3. Este fresco (temperatura adecuada de operación: 60°C y 90°C)
4. Este alineado y balanceado
5. Este bien lubricado

Aplicación de Pareto a la confiabilidad de los rodamientos.

 Alineación.
 Contaminación con agua.
 Contaminación con partículas.

Contaminación de partículas: 44.9%

Instalación:
Desalineamiento
Lubricación insuficiente
Sobrecarga
Otros
Corrosión
Características de un buen aceite son: claro y brillante.
Si un aceite está turbio y opaco tiene agua = 1% de agua (1000 ppm).
10,000 ppm de H20 = 1% de agua en el aceite
Entre más agua tiene un aceite menor será su vida útil.
Un aceite debe tener <0.25% (250 pmm) de agua.

Principio de Pareto: regla del 80:20 del mantenimiento.

20% de las causas de falla son responsables del 80% de las concurrencias

Análisis de aceite y otras estrategias de mantenimiento basado en condición.

Mantenimiento basado en condición
 Mantenimiento proactivo
o La causa raíz de la falla
 Mantenimiento predictivo
o Síntomas de la falla

Estrategias de mantenimiento
 Mantenimiento reactivo (correctivo): Gran presupuesto por mantenimiento.
 Mantenimiento preventivo (planeado programado): Sustitución periódica de componente.
 Mantenimiento predictivo (técnicas de monitoreo): Monitoreo de vibración.
 Mantenimiento proactivo (técnicas de monitoreo): Monitoreo y corrección.

Caso de estudio:
Una reducción de 10% en los costos de mantenimiento en una planta es equivalente a la utilidad
generada por un incremento de 40% en las ventas.

Fundamentos de lubricación.

Lubricación:
Ciencia de la reducción de la fricción

Tribología:

La industria opera sobre una película de aceite de aproximadamente 10 micrones

Funciones del lubricante:

 Control de fricción: Separa las superficies en movimiento
 Control de desgaste: Reduce el desgaste abrasivo
 Control de corrosión: Protege a las superficies de las sustancias corrosivas
 Control de temperatura: Absorbe y transfiere el calor
 Control de contaminación: Transporta partículas y otros contaminanates a los filtros
 Transmisión de potencia:
Tipos de fricción
Fricción deslizante: Fuerza que resiste el movimiento relativo entre los cuerpos solidos cuyas
superficies opuestas están limpias y secas.
Fricción de rodamiento: Fuerza que resiste el movimiento relativo entro dos cuerpos solidos cuando
uno o ambos ruedan sobre la superficie del otro
Fricción fluida: Fuerza que resiste el flujo de líquidos o gases. Dicha fuerza se opone a la acción
deslizante de las capas del fluido una sobre la otra.
Fricción límite: Fuerza que resiste el movimiento relativo de dos cuerpos solidos cuyas superficies
Fricción a película mixta:

Tipos de películas lubricantes

 Por viscosidad del aceite
o Hidrodinamica Película gruesa
o Elasto hidrodinamica
 Por suspensión solida
o Baratos
o Disulfuro de molibdeno
o Grafito
o Teflón (PTFE) Película escasa
 Por película química
o Agentes de aceitosidad acidos grasos
o Dialquil ditiofosfato de zinc (antidesgastante)
o Tricresil fosfato (antidesgastante)
o Azufre fosforo (extrema presión)

Regímenes de lubricación
Limite (escasa): La protección depende de las películas de aditivos antidesgastante.
Mixta: El fluido lubricante como la película límite tienen un rol.
Hidrodinámica:

Turbina de vapor @ aceite de baja viscosidad

Turbina de gas alta @ aceite de alta viscosidad

Efectos de la velocidad y carga en la selección de la viscosidad y del lubricante.

Mayor velocidad

Aceites de alta viscosidad

Aceites de baja viscosidad
Gas

Mayor carga
Ejemplos donde ocurren contactos EHD
 En línea de contacto de engranes
 Árbol de lavas y leva
 En cadena y Catarina

Grado de desgaste:
Entre más expuesta estén los materiales a sus superficies mayor será su desgaste (película gruesa
ofrece mayor protección que los escasos)

Formulación de los aceites lubricantes.

Producción de una grasa lubricante.

 Aceite básico
o Mineral: Derivados del petróleo. Sus propiedades dependen de los procesos de
refinación
o Sintético: Fluidos hechos por el hombre a partir de diferentes compuestos.
o Vegetal: Derivados de productos vegetales procesos especiales de refinación
dependiendo del tipo de semilla.
El desempeño del lubricante depende de manera muy importante de la calidad y propiedad del
aceite básico.

Propiedades físicas del básico:

 Viscosidad: Grado de viscosidad del aceite básico.
 Índice de viscosidad: Desempeño del lubricante a diferentes temperaturas y viscosidades
 Densidad relativa: Peso del aceite sobre la densidad del agua
 Punto de inflamación: Propiedades de volatilidad e inflamabilidad
 Punto de fluidez: Propiedades del lubricante a bajas temperatura

Calidad del aceite base

1. Viscometricas
2. Compatibilidad
3. Oxidación
4. Seguridad
5. Volatilidad
6. Apariencia
7. Consistencia

 Espesante
o Jabones metálicos
o
 Aditivos: Son compuestos orgánicos o inorgánicos disueltos o suspendidos como sólidos en el
aceite. Pueden representar de 0.1% a 30% en volumen de la formulación.
La mayoría de los lubricantes provienen del petróleo (casi el 95%).
Aceite mineral = aceite del petróleo
Yacimiento > petróleo crudo > refinería > gasolina queroseno y combustible aviación > diésel y
gasóleo > lubricantes y ceras > asfalto

Aceite crudo
Parafinico
Naftenicos
Ceras
Índice de viscosidad
Punto de fluidez
Punto de inflamación
Solvencia de aditivos

Aplicaciones parafinico: Fluidos hidráulicos, aceites de turbinas, engranes motores de combustión

y rodamientos

Aceite naftenico: Aceite de motor para locomotoras, compresores de refrigeración

Categorías de aceites básicos de API

Minerales
 Grupo I (refinado por solvente) > 0.03 % S
 Grupo II (hidrotratado) < 0.03 % S
 Grupo III (hidrofraccionados) < 0.03 % S
Sintéticos
 Grupo IV (Lubricante sintetico polialfaolefinas (PAO))
 Grupo V (Todos los otros básicos no incluidos anteriormente)

Ensayo
 Saturados (% peso) : 85 - 90
 Polares (% peso): 9 – 15
 Azufre (%peso): 0 -1
 Nitrógeno (ppm): 20 - 50
 Color ASTM D1500: 0.5 -1.0

Comparación de los diferentes grupos de aceites básicos

Grupo I Grupo II – III

Oxidación y estabilidad térmicas

Baja volatilidad
Estabilidad hidrolítica
Solubilidad de aditivos
Biodegradabilidad
Comportamiento a baja temperatura
Alto índice de viscosidad
 Compatibilidad con sellos
Bajo costo
Máxima temperatura de operación:
93°C 121°C

NOTAS sobre grupos API de aceites básicos:

 La diferencia entre los grupos radica en la refinación y el desempeño que se alcanza
 Los aceites básicos grupos II y III requieren menos antioxidante, dispersante
demulsificante y mejorador de índice viscosidad que los aceites básicos del grupo I
 El contenido de aromáticos en los aceites básicos del grupo I contribuye a más bajos
índices de viscosidad y pobre estabilidad de oxidación.

Los lubricantes sintéticos son fluidos hechos por el hombre como plásticos líquidos.
 Moléculas diseñadas científicamente.
 Las moléculas tienen estructura idénticas.

Comparación moléculas
Mineral Propiedad Sintético
Millones de combinaciones Estructura moléculas Repetición de moléculas
Varía mucho Tamaño de molécula Constante
Contiene aromáticos cera Pureza Muy puro
azufre nitrógeno

Estabilidad a la oxidación
Más estables
Polialfaolefina (sintético)
Grupo III: Aceite mineral hidrofraccionado
Grupo II: Aceite mineral hidrodratado
Grupo I: Aceite mineral refinado con solventes
Aceite mineral nafténico

Aceite mineral aromatico

Menos estable

Polialfaolefina (sintetico – Grupo IV)

Estabilidad térmica y oxidativa
Baja volatilidad
Estabilidad hidrolítica
Solubilidad de adtivos
Biodegrabilidad
Comportamiento a baja temperatura
Alto índice de viscosidad
Compatibilidad con selllos
Bajo costo
Maxima temperatura de operación
Silicona (sintetico grupo V).
Composición polimérica con remplazo de los carbonos en la estructura central por silicio
Ventajas:
 Químicamente inerte
 Índice de viscosidad alto
 Repelente al agua
 Baja volatilidad
 Excelente estabilidad térmica y oxidativa
Desventaja:
 Elevada compresibilidad
Máxima temperatura de operación = 232

Ester fosfatado (sintético grupo V).

Elaborador por reacción entre alcoholes y ácido fosfórico. La versión triaril no soporta su propia
combustión (resistente al fuego). Las versiones del trialquil y el butil si soportan la combustión
(no son resistentes al fuego).

Polialquilén glicol – poliglicol (Sintético grupo V)

Poliol éster (sintético – Grupo V)

Hecho por una reacción de un ácido con un alcohol que contiene dos o más grupos OH.
Máxima temperatura de operación = 182°C.

Ester de ácido dibasico (Diéster - Sintético grupo V)

Aplicación de lubricantes por tipo de aceite básico.

 Lubricantes industriales.
o Aceite mineral
o PAO
o PAG
o Diester
o Poliol ester
o Ester fosfonado
o silicones
 Lubricantes automotrices.
o Aceite mineral
o PAO
o PAG
o Polibuteno
o Diester
o Poliolester
o Ester fosfatanado
Propiedades de los lubricantes sintéticos
Posibles ventajas
Mayor punto de inflamación
Menor punto de fluidez
Resistencia al fuego

Posibles desventajas
Alto costo

Detergencia: Mantiene la superficie libre de depósitos los mantiene dispersos sin formación de
aglomeración.

Lubricidad

Comparación de propiedades de los aceites sintéticos y minerales.

 Los aceites sintéticos son más densos que el agua.
 Los aceites minerales son menos densos que el agua.

Uso de básicos sintéticos:

Cuando la demanda de desempeño del equipo está más allá de las capacidades del aceite mineral.
En operación altas y bajas temperaturas. Riesgo de incendio.
Cuando pueden obtenerse ahorros por costo benficio.

Alta estabilidad a la oxidación:

 Satisfacer operación a altas temperaturas.
 Mayor vida del lubricante
 Menor tendencia a formar depósitos
Excelente lubricidad:
 Reducción de desgaste
Alto índice de viscosidad, bajo punto de fluidez:
Otros factores:

Lubricante semisintetico: Elaborado de una mezcla de básicos minerales y sintéticos en una

poroporcion no especificada.

Lubricante multisintetico: Lubricante

Básicos lubricantes vegetales (esteres naturales).

Tipos de aceites vegetales usados en lubricantes:

 Canola.
 Soya.
 Girasol.
 Maíz.

Posibles ventajas:
 Amigables con el medio ambiente
 Alto índice de viscosidad natural
 Lubricidad natural mejor que los naturales
 Mejor punto de flama
 Mayor biodegrabilidad
 Menor toxicidad
 Menores costos
 Recursos renovables

Posibles desventajas:
 Limitaciones en la temperatura de operación
 Menor estabilidad térmica y a la oxidación
 Pobre estabilidad hidrolítica
 Pobre desempeño a bajas temperatura

Aplicaciones de los aceites básicos vegetales.

 Sierras de cadena.
 Cables.
 Minería.
 Ferrocarriles (lubricación de las curvas de las vías).
 Aceite dieléctrico (no tóxico y biodegradable).
 Proceso de corte y maquinado.

Propiedades importantes a evaluar de los aceites lubricantes.

Viscosidad.
Afectada por:
 Temperatura.
 Agua
 Contaminantes.
 Cambios químicos
 Presión.
 Corte (esfuerzo).

La viscosidad es la propiedad física más importante de un lubricante.

 La viscosidad cinemática: a fluir.
  La viscosidad absoluta: corte.

Dos formas de medir la viscosidad.

 Viscosidad absoluta: Resistencia de un aceite a fluir y al corte (fricción interna).
o Unidad de medida común= centipoise (cP) o mPa*s
o Viscosidad absoluta = viscosidad cinemática * Densidad relativa
o Instrumento de medición: Viscosímetro rotatorio (viscosímetro brookfield).

 Viscosidad cinemática: Resistencia de un aceite a fluir y al corte por la fuerza de la

gravedad.
o Unidades comunes: mm2/s ó centiStokes (cSt)
o Viscosidad cinemática = Viscosidad absoluta / Densidad relativa

Medición de la viscosidad cinemática.

1. El aceite entra al tubo por succión
2. Se sumerge el tubo en un baño de aceite a temperatura constante (40°C a 100°C)
3. Se mide el tiempo en segundos que tarda el fluido en pasar de la marca de arranque a la
de paro (tiempo de flujo)
4. Viscosidad cinemática constante del tubo capilar (valor del certificado) * tiempo de flujo
(segundos)

 Temperatura de aceites industriales = 40°C

 Temperatura de aceites de motor = 100°C

Grados de viscosidad ISO (ISO 3448) para aceites industriales.

 Grado de viscosidad ISO (2 - 3200)
 Viscosidad media cSt @ 40°C (2.2-3200)
 Límites de viscosidad cinemática cSt @ 40°C. (1.98 -2880 | 2.4 - 3520)

Calificación de viscosidad SAE J-300 para aceites de motor de combustión interna.

Grado de viscosidad SAE (0W – 60)
Viscosidad a baja temperatura (°C)
 Arranque máximo.
 Bombeo máximo.
Viscosidad a alta temperatura (°C)

Clasificación de viscosidad SAE-J306 para engranajes automotrices.

Gráfica de viscosidad / temperatura.

Efectos en los polímeros por la agitación y corte.

Índice de viscosidad: La variación de un aceite respecto al cambio en la temperatura se represente

por su índice de viscosidad. El índice de viscosidad de un aceite se determina experimentalmente
midiendo la viscosidad a 40°C y 100°C.

Índice de viscosidad -20 a 0 0 – 60 60 – 100 >100

Aceites típicos Esteres Aceite mineral Aceites minerales Aceites
fosfatados nafténicos parafínicos minerales con
mejoradores

Para mejorar el índice de viscosidad de un aceite se utilizan aditivos mejoradores.

Como el envejecimiento afecta la viscosidad de los aceites minerales.

 Formación de óxidos solubles
 Formación de lodo y óxidos insolubles
 Polimerización de las moléculas de aceite
 Evaporación de las moléculas de aceite
 Formación de productos de carbón insolubles
 Contaminación.

Densidad relativa (gravedad específica)

Relación de la masa de un volumen dado de líquido a una temperatura específica para la masa de
un volumen igual de agua pura al mismo o temperatura diferente ambas temperaturas de
referencia serán declaradas explícitamente.

Las temperaturas de referencia comunes a las que se determina la densidad relativa incluyen
60/60 ° F, 20/20 °C, 20/4 °C.

Volatilidad de los aceites básicos.

Es la tendencia a evaporarse de las moléculas pequeñas de aceite (fracciones ligeras) a altas
temperaturas.
Para determinar la volatilidad se realizas por medio de dos ensayos:
 Ensayo de punto de inflamación
 Ensayo de volatilidad.

Entre más estable sea térmicamente un aceite va a requerir más energía para poder evaporarse
por ende su punto de inflamación es mayor.

Ensayo
Punto inflamación ASTM D92-
05
ASTM D93-10
 Volatilidad

Sirve para conocer las condiciones de almacenamiento y aplicación de cada aceite.

Punto de fluidez: Es la menor temperatura a la cual un fluido sometido a enfriamiento y por

acción de la gravedad aún fluye.

Depresores del punto de fluidez.

Propósito: Que el lubricante se mantenga fluido a bajas temperaturas.

Punto de anilina: Temperatura critica de disolución, es la temperatura en °C a la que dos

volúmenes iguales de aceite y anilina se mezclan totalmente.

Color y apariencia visual: Los aceites lubricantes nuevos tienen un rango de colores claros a
moderadamente oscuros. El oscurecimiento puede ocurrir en servicio, pero el cambio es
normalmente lento sobre un periodo de tiempo. Un cambio significativo de color ser una
indicación de que algo ha cambiado.

_______________________________________________________________________________
Estrategias de mantenimiento:
Funciones del aceite
Tipos de aceite
Volatilidad Noack
Punto de fluidez
Grupo I:
Cuál de los aceites básicos tiene mejores propiedades: sintético
Clasificación de los aceites industriales ISO VG
Clasificación de los aceites de motores SAE

Mejoradores de índice de viscosidad: no pierda o sufra cambios un aceite a bajas y altas

temperaturas.

Carbones en un aceite: parafínicos, aromáticos, nafténicos.

Los menos deseados son los aromáticos

Contaminantes en los aceites: Azufre, compuestos nitrogenados, agua.

Manejo y almacenamiento de lubricantes

Importancia de la estrategia de control de calidad en la recepción.

Disminuye riesgos relacionados con:
 Lubricantes fuera de especificación
 Errores en la rotulación
 Errores en la entrega
 Lubricantes contaminados
 Producto incorrecto
  Fraude

Diagrama para un programa de control de calidad en la recepción de lubricantes.

Cosas que evitar para el almacenamiento de los aceites lubricantes

 Almacenamiento en exteriores.
 Almacenamiento deficiente en exteriores.
 Bombas sin enroscar.
 Bombas sin filtro.

Recomendaciones para el almacenamiento de aceites lubricantes en exteriores.

Buenas prácticas en la recepción de un aceite lubricante.
 Verificar el tipo y calidad del aceite solicitado.
 Tomar muestra aleatoria.
o Partículas
o Humedad
o Viscosidad
o Verificar cumplimiento de la especificación del aceite requerido
 Colocar los tambores en un lugar que pueda conservar la calidad del aceite
preferentemente bajo techo y sobre tarimas
 Si se estiban verticalmente los tapones deben estar hacia abajo para protegerlos del polvo
y agua.
 Si se estiban horizontalmente los tapones deben de quedar en posición horizontal, al
despacharse para su uso se debe cuidar que sean los tambores más antiguos los que se
surtan primero.

Roles de los aditivos:

 Mejorar las propiedades del aceite básico
o Antioxidantes
o Inhibidores de corrosión
o Antiespumante
o Demulsificante
 Suprime propiedades indeseables del básico.
o Depresores del punto de fluidez
o Mejoradores de índice de viscosidad.
 Imparte nuevas propiedades al básico.
o Extrema presión
o Detergentes
o Desactivadores de metales.

Entre mejor calidad del básico tenga un aceite lubricante menor aditivos requerirá.

Maquinas uso de aditivos

Motor de combustión interna
Compresores de turbina de vapor
Engranes espirales crónicos o hipoidales
Engranes sinfín
Sistemas hidráulicos

Consideraciones en la selección de aditivos:

 Aplicación de la maquinaria
 Requerimientos de desempeño
 Severidad en la aplicación
  Vida en servicio
 Grado alimenticio
 Restricciones ambientales
 Consideraciones de costo
 Tipo de aceite básico

Características de los aditivos polares.

Polaridad de los aditivos: Es la atracción direccional natural de las moléculas del aditivo con otros
materiales polares en contacto con el aceite.

Polares: Agua, esponja, vidrio, tierra, metales, pulpa de madera.

No polares: Teflón, aceite básico mineral, grasa, ceras.

Aditivos antioxidantes / inhibidores de oxidación

Prevenir la formación de ácidos, barniz, lodo y alta viscosidad que se generan normalmente por la
oxidación.

Agentes proxidantes: alta temperatura (calor), presión, agua, aire (O2) y catalizadores metálicos.

Números de ácido y básico del lubricante (AN y BN).

 Numero ácido (AN): alto valor significa que el aceite esta degradado. Monitorear los
aditivos antioxidantes.
o ASTM D664-11
o ASTM D974-11
El número ácido para lubricantes industriales de un aceite nuevo se relaciona con el nivel
de aditivos. Indica la tendencia de agotamiento de aditivos e identifica el inicio de
oxidación del aceite base y formación de productos corrosivos.
 Numero base (BN)
o ASTMD974-11
o ASTMD2896-11
Es la medición de las substancias básicas (alcalinas) en un aceite. También nos representa
la disminución de los aditivos.

Medición de la oxidación por el método de la bomba rotatoria (RPVOT).

La medición de la concentración del aditivo antioxidante o la habilidad del aditivo para resistir la
oxidación (comparado con el aceite nuevo) es un importante factor en el monitoreo de la
degradación de los lubricantes industriales. Cuando las condiciones operativas de una máquina
son conocidas (como son la temperatura del aceite, horas de servicio del aceite), la reserva de
estabilidad a la oxidación sirve como un indicador para fijar el intervalo del cambio de aceite.

Condiciones de la máquina que afectan la vida en servicio

 Limpieza
 Temperatura
 Metalurgia
 Rellenos
  Aireación
 Niveles de humedad
 Contaminación cruzada
 Lodos

Nivel de inhibidor de oxidación método (FTIR) y voltametría.

La medición de la concentración del inhibidor antioxidante es importante para monitorear la
oxidación y vida remanente de los aceites lubricantes. Algunas prácticas para medir la
concentración de antioxidantes fenólicos o aminas incluyen el uso de la espectroscopia infrarroja
(FTIR) y voltametría.

Tipos de espectrometría
 Espectrometría de elementos @ átomos
 Espectrometría infrarroja @compuestos

Método por voltametría.

Evaluación rutinaria de vida útil remanente (RULER)
Vida útil remanente (RUL) = Vida remanente del aceite en función de los aditivos antioxidantes.

Inhibidores de corrosión

Los inhibidores de herrumbre forman una película polar que se adhiere a las superficies de hierro
y acero. La película repele el agua, lo que inhibe la formación de herrumbre.
Inhbidores de heerumbre más comunes:
 Motores: sulfonatos (alcalinos)
 R&O (Rust and Oxidation) y otros lubricantes industriales: Derivados de ácido fosfórico,
ascido succínico, sulfuros de calcio fenol y acidos grasos de cadena larga.

Los inhibidores de corrosión protegen los metales de los cojinetes a base de cobre estaño y
plomo neutralizando ácidos y sellando las superficies de contacto con el agua y ácidos corrosivos.

Inhbidores de corrosión más comunes:

 Detergentes alcalinos
 Dispersantes
 Emulsificaciones
 Compuestos quelantes

Ensayos para evaluar la corrosión de los lubricantes:

 Ensayo de herrumbre ASTM D665-06: Determina las propiedades preventivas de
herrumbre de aceites de turbina
 Ensayo de corrosión de tira de cobre ASTM D130-10:
 Ensayo de herrumbre en grasas ASTM D1743-10 y ASTM D6138 (EMCOR)

Tipos de herrumbre
 Herrumbre ligera <= 1 mm de diámetro
 Herrumbre moderada <5%
 Herrumbre severa >5%

Contaminación con aceite atrapado y espuma.

Estados comunes:
 Disuelto
 Atrapado
 Libre
 Espuma

Control de aire atrapado:

 Reduce la espuma
 Reduce la oxidación
 Reduce la cavitación
 Reduce el barniz
 Reduce hidráulicos esponjosos
 Reduce Flujo errático del fluido
 Reduce Sobre calentamiento

Antiespumantes.
Función: No esta disuelto sino que es un micro glóbulo suspendido (casi 10 micrones). Los
antiespumantes de silicona se emplean en aceites de motor.
Ensayos de separación de aire y de tendencia y estabilidad a la espuma
 Liberación de aire ASTM D3427-07 o IP 313
 Tendencia / estabilidad a la espuma ASTM D892-11

Cuando la espuma es problema:

 El nivel de aceite en el tanque se vuelve imposible de controlar.
 El aceite se derrama en el piso creando un riesgo.

Afectación en desempeño del antiespumante en el aceite.

 Demasiado antiespumante.
 Los antiespumantes son más pesados que el aceite problemas de coalescencia y de
asentamiento.
 Los antiespumasntes pueden ser separados del aceite por métodos de filtración y
centrífugos.
 Agua, jabón, etc, disminuyen la tensión superficial del aceite reduciendo el desempeño de
los antiespumantes.

Numero básico (NB/BN/TBN)

 ASTMD974-11
 ASTMD2896-11
 ASTM D473911: Es el método más recomendado para medir el BN en aceites uadaso en
motor.
 ASTM D5084 11
El número básico para aceites de motores mide el nivel de reserva alcalina. Para aceites en servicio
indica la tendencia de agotamiento de los aditivos detergentes y anti corrosivos.
Lubricantes alcalinos (aceites de motor).

Aceite nuevo = 70 mgKOH/g

Aditivos detergentes alcalinos

Los detergentes trabajan en la zona de alta temperatura del motor (anillos, cilindros, pistones y
válvulas) para mantener las superficies libres de depósitos, especialmente ne las ranuras de los
anillos.

Secuencia típica de eventos que llevan a la formación de barniz.

1. Falla del lubricante.
2. Impurezas solubles.
3. Suspensiones insolubles.
4. Formación de depósitos.

Porque el barniz, lodos y depósitos son un problema.

 Restricción de flujo relacionado con enfriamiento y falta de lubricación.
 Movimiento restringido de partes, atascamiento, obstrucción por sedimentos.
 Deficiencia en transferencia de calor.
  Taponamiento prematuro en los filtros.
 Arrastre de aditivos
 Requerimiento de lavado
 Incremento de consumo de energía (fricción)

Dispersantes maximizando el tiempo de suspensión del hollín.

Se utilizan aditivos polares para dispersar las partículas de hollín con el propósito de prevenir su
aglomeración asentamiento y deposito en la superficie, especialmente a temperaturas bajas a
moderadas. El aditivo envuelve las partículas y las mantiene finalmente divididas.