UNIVERSIDAD MAYOR REAL Y PONTIFICIA DE SAN

FRANSISCO XAVIER DE CHUQUISACA

FACULTAD DE TECNOLOGIA

CARRERAS: Ing. Petróleo y Gas Natural

INTEGRANTES:

TITULO DE LA PRÁCTICA: SISTEMA DE IARE ACONDICIONADO DE UN VEICULO

FECHA DE ENTREGA: 13/10/2019

GRUPO: Lunes de 11 a 13
MATERIA: TERMODINAMICA PRQ-201
DOCENTE: Ing.

Sucre-Bolivia
 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DE UN AUTOMOVIL

1. INTRODUCION
 2. OBGETIVOS
 Comprender y analizar el ciclo de refrigeración identificando cada uno
de sus componentes y describiendo la función que cumplen
 Determinar las condiciones de operación
 Representar los perfiles P vs T del compresor también P vs T en el
 Realizar el balance de energía

3. FUNDAMENTO TEORICO

Cualquier sistema de aire acondicionado automotriz emplea cuatro partes

básicas: un compresor mecánico, impulsado por el motor del vehículo; una
válvula de expansión, la cual es una restricción hacia donde bombea el
compresor; y dos intercambiadores de calor, el evaporador y el condensador.
Además, se requiere del refrigerante que fluye a través del sistema.

El compresor (impulsado con una banda) utiliza potencia del motor para comprimir
y circular el gas refrigerante a través del sistema. El refrigerante pasa a través del
condensador en su camino de la salida del compresor hacia la válvula de
expansión.
El condensador se localiza fuera del compartimiento de pasajeros, comúnmente
enfrente del radiador del vehículo.
El refrigerante pasa de la válvula de expansión al evaporador y, después de pasar
por la tubería del evaporador, es regresado al compresor.
El evaporador está localizado dentro del compartimiento de pasajeros del
vehículo.
Cuando el compresor entra en funcionamiento, jala refrigerante de la tubería del
evaporador y lo empuja hacia la tubería del condensador disminuyendo la presión
del evaporador e incrementando la del condensador.

Cuando las presiones de operación adecuadas se establecen, la válvula de

expansión se abrirá y permitirá al refrigerante regresar al evaporador a la misma
velocidad que el compresor lo está retirando. Bajo estas condiciones, la presión en
cada punto del sistema alcanza un nivel constante, pero la presión del
condensador será mucho mayor que la presión del evaporador.
La presión en el evaporador es lo suficientemente baja para que el punto de
ebullición del refrigerante sea bastante inferior a la temperatura interior del
vehículo. Por lo tanto, el líquido se evapora, remueve calor del interior y sale del
evaporador como gas. El efecto calorífico producido al pasar el refrigerante a
través del compresor le impide al gas licuarse y ocasiona que sea descargado del
compresor a muy altas temperaturas.
Este gas caliente pasa al condensador. La presión en este lado del sistema es lo
suficientemente alta para que el punto de ebullición del refrigerante esté muy por
encima de la temperatura exterior. El gas se enfriará hasta llegar a su punto de
ebullición y se condensará al ser absorbido el calor por el aire exterior. El
refrigerante líquido se vuelve a forzar a través de la válvula de expansión por la
presión del condensador.

4. HERRAMIENTAS Y EQUIPO
Termómetro
Termocupla
Pirómetros
Termómetro de vidrio
Manómetros de alta y baja presión

• Compresor

Comúnmente denominado el corazón del sistema, como su nombre lo indica,

comprime el gas refrigerante tomando para ello potencia del motor mediante una
transmisión de banda. Los sistemas de aire acondicionado están divididos en dos
partes, la de alta presión y la de baja presión; también denominados descarga y
succión respectivamente. La entrada del compresor toma el gas refrigerante de la
salida del evaporador, y en algunos casos lo hace del depósito acumulador, para
comprimirlo y enviarlo al condensador, donde ocurre la transferencia del calor
absorbido del interior del vehículo
• Condensador

Aquí es donde ocurre la disipación del calor. El condensador tiene gran parecido
con el radiador debido a que ambos cumplen la misma función. El condensador está
diseñado para disipar calor, y normalmente está localizado frente al radiador, pero
a veces, debido al diseño aerodinámico de la carrocería del vehículo, se coloca en
otro lugar. El condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que el sistema
esté en funcionamiento. Dentro del condensador, el gas refrigerante proveniente del
compresor, que se encuentra caliente, es enfriado; durante el enfriamiento, el gas
se condensa para convertirse en líquido a alta presión.
• Evaporador

El evaporador está localizado dentro del habitáculo del vehículo, y sirve para
absorber tanto el calor como el exceso de humedad dentro del mismo. En el
evaporador el aire caliente pasa a través de las aletas de aluminio unidas a los
tubos; y el exceso de humedad se condensa en las mismas, y la suciedad y el
polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la superficie mojada de las aletas,
luego el agua es drenada hacia el exterior.
La temperatura ideal de funcionamiento del evaporador es 0ºC (32ºF).
El refrigerante entra por el fondo del evaporador como líquido a baja presión. El
aire caliente que pasa a través de las aletas del evaporador hace que el
refrigerante dentro de los tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de
ebullición muy bajo). En el proceso de evaporización el refrigerante absorbe
grandes cantidades de calor, el cual es llevado por el refrigerante hacia el
condensador donde es liberado. Existen otros componentes de los sistemas de
aire acondicionado que trabajan en conjunto con el evaporador, puesto que deben
existir controles para mantener la presión baja, y la temperatura, ya que si ésta
disminuye por debajo del valor mencionado anteriormente, el agua producto de la
condensación del exceso de humedad no sólo se condensará, sino que se
congelaría alrededor de los tubos del evaporador, y esto disminuye la eficiencia de
la transferencia de calor en el mismo.

• Válvula de expansión

A esta válvula llega el gas licuado procedente del condensador, por lo que tiene
un acoplamiento para entrada 9 y otro de salida 19.
Su construcción podemos considerarla como en forma de cruz. Entre la entrada y
la salida hay un cierre, normalmente una bola de acero 15, que empujada por un
resorte 14 efectúa el cierre.
Este resorte es regulable por un tornillo inferior 13.
En la parte superior se encuentra una membrana de acero redonda cerrada por
dos tapas, una inferior 20 que va soldada al cuerpo de la válvula 12 y otra superior
6 soldadas entre sí.
A la tapa superior lleva soldado un tubo capilar 2al final del cual se efectúa
arrollamiento que actuará como sensor

• Filtro
El filtro es uno de los componentes básicos del sistema de aire acondicionado.

Su función es múltiple:
• Retiene partículas
• Retiene humedad
• Retiene partículas ácidas
• Actúa como contenedor de gas líquido
• Algunos disponen de mirilla, control de calidad de condensación.

FUNCIONAMIENTO

El principio de funcionamiento de un A/C es la compresión y expansión de un gas

con unas características especiales (R-134A o R12).
Actualmente se utiliza el refrigerante R-134A debido a q pasa la normativa vigente
en cuanto a protección del medio ambiente.
Este gas tiene la peculiaridad de evaporarse a -26ºC a presión atmosférica.
Cuando un fluido pasa de estado liquido a gaseoso absorbe el calor del ambiente
que le rodea creando de esta manera “ausencia de calor”.
Gracias al compresor aumentamos su punto de revaporización al someterlo a
presión (cualquier fluido sometido a presión aumenta su punto de revaporización).
El compresor, movido por las correas de accesorios del motor, es el encargado
de hacer funcionar el refrigerante por dentro de las tuberías creando en ellas una
presión.
 Al comprimir el refrigerante, este se calienta y tenemos la necesidad de enfriarlo
mediante el condensador ( evitamos una sobrepresión en el circuito).
El condensador lleva incorporado un ventilador eléctrico el cual fuerza que
corriente de aire lo atraviese, haciendo q el refrigerante de su interior baje la
temperatura y la presión (al calentarse el refrigerante, este dilata y aumenta de
volumen creando así una presión mayor a la obtenida a una menor temperatura).

El siguiente componente q entra en funcionamiento es el presostato.

Se trata de un componente que calcula en todo momento la presión que tenemos

en el circuito haciendo que pegue o suelte el embrague del compresor y tambien
haciendo que funcione o deje de funcionar el ventilador del condensador.
• PRESION MAYOR DE 12 BAR Suelta el embrague del compresor y
conecta el ventilador
• PRESION MENOR DE 9 BAR Ancla el embrague del compresor y
desconecta el ventilador
• PRESION EXCESIVAMENTE BAJA Desconexión de todos los componentes
a su cargo

A continuación el refrigerante pasa por el filtro deshidratador, siendo este el

encargado de extraer toda la humedad posible en el refrigerante.
Este refrigerante (R-134A) tiene la peculiaridad de absorber agua (como el gasoil)
siendo este un gran problema en un circuito de aire acondicionado y siendo
necesario que intercalemos en el sistema un filtro de este tipo.

La válvula de expansión es el siguiente paso por donde debe de pasar el

refrigerante.

Se trata de una válvula que mediante una sonda instalada encima de ella (la
membrana de la foto) regula el paso de refrigerante al evaporador.
Esta función la realiza mediante un orificio arado el cual se abre o cierra más o
menos según la sonda.
Esta sonda va instalada en evaporador y dependiendo de la temperatura de este,
hay más o menos caudal de paso en la válvula (esta función se realiza para evitar
la congelación del evaporador).
Este es el paso fundamental para conseguir frió dentro del habitáculo.
Al tener una presión de 12 bares en un lado de la válvula y bajar la presión a 4
bares en el otro lado se realiza el cambio de estado del refrigerante de liquido a
gas consiguiendo en este momento una temperatura muy baja en esta parte del
circuito.
Este refrigerante pasa finalmente por el evaporador.

Dicho componente es atravesado por el aire forzado por el ventilador del

habitáculo.
Este es, finalmente, el aire que nos encontramos en los aireadores de dentro del
habitáculo.