UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO DE PAVIMENTOS
(MÉTODO AASHTO 93)
Este procedimiento está basado en modelos que fueron desarrollados en función de la
performance del pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de la sub rasantes para el
cálculo de espesores.
El propósito del modelo es el cálculo del número estructural requerido (SNr), en base al cual
se identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa de la estructura del
pavimento, que deben ser construidas sobre la sub rasante para soportar las cargas vehiculares
con aceptable serviciabilidad durante el periodo de diseño establecido en el proyecto.
De los ensayos ya realizados se obtuvieron los siguientes resultados:
1.ENSAYO DE LA MUESTRA DE SUELO EXTRAIDA DE LA CALICATA
 Máxima densidad seca = 1.74
 Contenido de humedad óptima = 12.20%
 CBR sub rasante = 25.60%
 Finos que pasan la malla N°200 = 15%

2.ENSAYO DE AGREGADOS
 Finos que pasan la malla N°04 = 51.9%
 Finos que pasan la malla N°200 = 5.2%
 Humedad natural 2%
 Limite liquido = 0
 Limite plástico = np
 Índice pastico = np
 Máxima densidad seca = 2.18
 Contenido de húmeda óptimo = 7.50%
 CBR base = 81.5%
 CBR sub base = 58%
 CBR 01” al 95% M.D.S = 81.50%
3.DATOS ADQUIRIDOS DEL MANUAL DE CARRETERAS
 Sn = 3(Asumido)
 Crecimiento vehicular r = 3.5%

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 Periodo de diseño
Según las condiciones requeridas por el proyecto, se está considerando un periodo de
diseño = 20 años
 Factor de confiabilidad
El método AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa la
probabilidad que una determina estructura se comporte, durante su periodo de diseño
de acuerdo a la previsto.
De acuerdo a la guía AASHTO es suficiente aproximado considerar que el
comportamiento del pavimento con el tráfico, sigue una ley de distribución normal,
en consecuencia pueden aplicarse conceptos estadísticos para lograr una
confiabilidad determinada.

Tomando en cuenta los valores recomendados de niveles de confiabilidad para los

diferentes rangos de tráfico, tenemos:

R = 90%

 Desviación Estándar combinada (So)

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Es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la predicción del tránsito

y de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento. La guía
AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles, valores de So
comprendidos entre 0.40 y 0.50.

Factor de variabilidad So = 0.45

 Coeficiente estadístico de desviación estándar normal (Zr)

El coeficiente estadístico de Desviación estándar normal, representa el valor de la
confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos en una distribución normal.
Desviación Estándar Zr = -1.282

 Índice de serviciabilidad Presente (PSI)

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Es la comodidad de circulación ofrecida al usuario. Su valor vario de 0 a 5. Un valor

de 5 refleja la mayor comodidad teórica y por lo contrario un valor de 0 refleja el
peor
Índice de serviciabilidad inicial Po = 4

 Mezcla asfáltica Eac = 430000 PSI

 Serviciabilidad final o terminal (Pt)
Es la condición de una vía que ha alcanzado la necesidad de algún tipo de
rehabilitación o reconstrucción
Se tiene que Pt = 2.50
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Pero estas medidas no son las más indicada para trabajar en obra por lo que se procede a
hacer un recálculo a partir de sus números estructurales.
3.3 = 0.435𝑥3"+0.134x11"𝑥1 + 0.128𝑥10"𝑥1
Se obtiene:
3.3 < 3.58 (OK)
DISEÑO FINAL

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