AGNEr MAREL! Manual didactico/practico METODOLOGIA DE LA DIAGNOSIS APLICADA ASISTENCIA TECNICA Formacién/DocumentacionMARE eo INDICE 1 Generalidades pag.3 2 Introduccién a la diagnosis pag 3 ‘Metodologia de la diagnosis aplicada pag.S 4 Diagnosis sistemas Breakerless pag.7 Motor no arranca pag.7 Ficha técnica sistema breakerless pag ‘Motor se para en caliente pag.ll Falta de potencia ‘Consumo elevado *.pag.13 5 Diagnosis sistemas digiplex 1 . pag.1S ‘Motor no arranca pag.1s FFicha técnica MED 406 pag Motor se para en caliente Motor no arranca en caliente pag. 2 Falta de potecia 7 ‘Consumo elevado pag.23 ‘Motor no arranca ; e@e eee Motor pica Falta de potencia Moe, : 6 Diagnosis sistemas digiplex 2 ‘Motor no arranca Ficha técnica MED 439 A. Motor se‘para en éaliente- ‘Motor ‘no arranca-en caliente Falta de-potencia Consumo.elevado, Motor no arranca F Motor arrarica con dificiiltad Motor pica. Falla de poténcia, pag.37 ts ‘Diagnosis sistemas microplex. pag.39 ‘Motor ino arranca pag.39 Ficha téenica sistemas MED 601-F' pag.4l “Motor se para en caliente @o@ Motor no arranca'en caliente pags Falia de potencia ‘Consumo clevado, pag.47 8 Diagnosis sistemas inyeccidit multipunto secuencial LA.W pag.49 | Motor no aftiica pag.a9 Ficha técnica Fiat 01 pag.sl ‘Motor no arranca pag.s5 ‘Motor se para en caliente pag.s7 Motor cuesta de arrancar en fio ‘Tirones de salida ‘No manticne el ralenti pag.59 . . . Motor cuesta de arrancar en fro y en caliente Magneti Marelli Ibérica, S.A. Consumo muy ao a de potencia pag DIVISION RECAMBIOS Perdidas de potencia intermitentemente bic id ie Consumo elevado Prohibida Ia reproducci6n total o parcial de este manual. utes GS tena Pra Motor cuesta de arrancar en caliente Los datos contenidos en esta publicacién se ag ed 6s suminsitran a moda indicativo y pueden no estar oe 9 Diagnosis sistemas inyeccién multipunto sincronizada MPL pags? actualizados a causa de modificaciones adoptadas Ficha didéctca 03 paz.o9 por el constructor. LL10 "1 n B “4 15 Diagnosis sistemas inyeceién multipunto con encendido integrado M.P.1. Ficha didéctica 04 Diagnosis sistemas ‘Motor no arranca Ficha técnica Citron 03, ‘Motor no arranca ‘Motor cuesta de arrancar en frio Tirones de salida No mantiene el ralenti Motor cuesta de arrancar en fri6 y en caliente Consumo muy alto Falta de potencia Perdidas de potencia intermitentemente Consumo elevado Ralenti cae de vueltas Motor cuesta de arrancar en caliente Motor cuesta de arrancar en caliente Consumo alto ‘Motor con Ralenti alto , Dingnosis sistemas inyeceién monopunto S.P.L. Ficha didéctica 01 agnosis sistemas inyeccién monopunto coi éncendido integrado SPL Ficha didéctica 02 Verificaciones VI: Verificacién bobinitesioendido pa’ sisteiias con distribuidor ‘Vib: Verificacién bobina doble salida para Sistemas cori dstribucién estitica, Vie: Verif, bobina enigendido para sistemas coi distribucién estatica (Ixcil:) V2a: Verificacibitimpitsor distribitidor tipo "pick-up" \V2b: Verificacign impulsor distribuidor tipo "Hall" V3: Verificacién' médulos'de encendido \Véa: Verificacién sistemas de avance centrifugo. Vb: Verificacion avaince neumatico V5: Verificacién circuite-de alta tensién ‘V6: Nerificacién avance de-enceiidido coi osciloscopig ‘V7: Verificacién alimentacién centralitas Magneti Marelli ‘V8: Verificacién sensors PMS-RPM \V9:Verificacién sensores ptesién relativa y absoluta V10: Verificacién sensores:de'detonaci VILL: Verificacin presostato de seguridad V12a: Verificacién circuito de carburante sistemas multipunto V12b: Verificacién circuito de carburante sistemas monopunto VIS: Verif. inyectores y mando inyector en sistemas monopunto y multipunto V4: Verificaciones sensores de temperatura de agua y are (ipo NTC) VIS: Verificacién valvula aire adicional VIG: Verificacién potenciometro de mariposa VI7: Verificacién. motor paso-paso VIB: Verificacion dispositivo ecol6gico (lambda/catalizador) V19: Verificacién electrovélvula purga canister 20: Verificacion angulo de mariposa al ralenti Notas syecciém monopunto Magneti Marelli ag.70 ag.72 pag.73 pag.73 pag.75 pag.79 pag.81 paig:83 pag.85 pag.87 pag.89 pog.91 ag.93, pag. 94 pag:96 pag.97 pag.97 pags9 ‘ig. 100 pag. 101 pag. 102 pag. 103, pag. 104 pag, 105, pag. 106 pag 107 pag. 108 pag. 11 pag. 112 pag. 1d pag. 115 pag. 116 pag. 118 pag.120 pag. 121 pag.122 pag.123 pag. 124 pag. 125 pag. 126 ag.127 pag. 128 te) REL!) 1.- GENERALIDADES En este manual didéctico/practico se representan una serie de diagramas de flujo (Flow-Chart), que ilustran el proceso de diagnosis en distintos sistemas de inyecciin electronica y encendido a partir de los sintomas del vehicuto. Para facilitar la compresién de estos diagramas de circulacién se adjunta ademas las fichas técnicas 0 el esquema general de principio de funcionamiento de los distintos sistemas montados en vehicu- Jos tomados como patrén, Finalmente cada componente o circuito indepéndiente“de. cada sistema va provisto de una ficha practica de verificacién, a fin de poder completa ty diagnosis 2 NOTA: Antes de coménzar cualquier diagnosis es cotiveniente efectuar una’ serie de controles sobre el-yehiculo a fin de mejorar la localizacidn de averias’sin perdi- das de-tiempo; ¢ , controlar la caiga de la'bateria’y sus conexiones-con los terminaies, coritrolar las conexiones positivas: (cajas de-derivacién) y las'conexiones nega- tivas (elicacia de las miasas). Controlar Id eficacia! de los distinto’ fusibles de los, que-disponen ios sistemas de control motor y subsistemas: En numjérosas ocasiones él origen de undtaveria puede ser ridltiple, por lo que toda averia se debe estudiar y analizar las posibles cansas para obtenet el motivo que la provoca. No es suficiente, por tanto, sustituir sitiplemente’el componente defectuoso; si no que el profesional efectiia una diagno- sis antes dé-cualquier interyencién sobre el-veliicul2, INTRODUCCION A LA DIAGNOSIS Mejorar la calidad de la diagnosis es la finalidad que debe tener el profesional del automovil, con el consiguiente aumento de a eficacia de su intervencidn, de la rentabilidad del taller y de la redueci6n de costes de reparacién. La diagnosis desde esta perspectiva, desempefia actualmente un papel cada ‘vez mas importante a la luz. de las nuevas tecnologias que se estan aplicando al automévil Por las experiencias recogidas diariamente de la red de talleres, se deduce que a la hora de efectuar tuna intervencién sobre los nuevos sistemas de gestién y control motor, s¢ presentan una serie de probleméticas, que nos conllevan a grandes perdidas de tiempo, sustitucién indebida.de componen- tes, reparacién incompleta de la averia sin eliminar su verdaidera causa; en definitiva iniseguridad en la intervencién, lo cual es antieconomico e incluso puéde reperéutir en ta relacion éon el cliente. Estas problematicas suelen venir provocadas..principalmente’por’ efectiar Ia'diagnosis de. forma desorganizada o incompleta Una correcta diagnosis con la metodologia adecuada resulta, por tanto, hoy en dia la mejor respues- ta a los problemas que las innovaciones tecnologicas y la diversidid de'sistemas rios suponen. El objetivo de este manual didéctico/practico’es sujerir,una "METODOLOGIA DE'LA:DIAGNO- SIS APLICADA" general, que deba resultar iitil-pard la miayor,parte de los:problemas que se puedan presentar a la.tiora de la intervencign sobré cualquier sistema y'én cualquier vehiculo, efec- tuando de este modé una lociilizacion de averias precisa y eficaz, lo'cual.da como resultado rentabi- lidad, profesionalidad'y prestigio: 0 , Oi © |e AGN REL 3.- METODOLOGIA DE LA DIAGNOSIS APLICADA ara un exacto planteamiento y uso de la diagnosis es necesario ante todo que el profesional organi- ce su trabajo a modo de efectuar la diagnosis adecuada con el proceso légico que esta requiere. Dialogar a cerca del problema con el cliente que solicita la reparacion de la averia y analizar la averia , son operaciones fundamentales para la correcta ejecucién de los métodos de diagnosis; estas sencillas operaciones deben ir seguidas de una exacta identificacién de los sistemas que junto con los, medios técnicos y de verificacién adecuacos permitiran individualizar 1a, catisa y/o el componente que provoca Ia averia. El correcto planteamiento y ejecucién de la diagnosis va siempre acompatiado dela continua puesta al dia sobre nuevos sistemas y sobre nuevos tiiétodo de interveitcion. POSIBLES, CAUSAS JLa identificacién mas sencilla y répida de la averia a la que se llega por medio de los conocimientos y experiencias del profesional, influye sobre el tiempo de la reparacién , contribuye a que sea mas cficaz y en consecuencia, a que sea menor el coste operativo; el objetivo final es naturalmente mejorar la calidad de servicio. AUMENTA LA RENTABILIDAD IDENTIFICACION EXACTA DE LA ‘AVERIA. SELECCIONAR METODOLOGIA ADECUADA AGNE es WaREL! REDUCE EL - TIEMPO DE. PROFESIONALIDAD INTERVENCION EFECTUAR 1A DIAGNOSIS ADECUADA, SEGURIDAD EN.LA * INTERVENCION REALIZADA CLIENTE SATISFECHO RD 10, (© 4.- DIAGNOSIS SISTEMAS BREAKERLESS MOTOR OTTO -_ MOTOR.NO ARRANCA _ a POSIBLE 2 s CAUSAS fe, u “ é ALTA TENSION ? VERIFICAR SISTEMA ENCENDIDOHAGNED ARELU é DE QUE SISTEMA SE TRATA ? > BREAKERLESS I (Ver ET. BKL 4A) Si é PUNTOS CLAVES*? > - Alimentacién - Bobina - Impulsor- free - Modulo PROCESO A SEGUIR ] OK «—~———+ €MANDO: PRIMARIO? |——_» OXK | @ [ POSIBLES CAUSAS (Verificaciones V1.4) POSIBLES CAUSAS Bobina encendido Impulsor magnético (Verificaciones V1) (Verificaciones V2) Circuito alta tensién Médulo de encendido (Verificaciones V5) (Verificaciones V3) uf AGN AREL! Hf AGNE SSTEMA DE ENCENDIDO POR DESCARGA INDUCTIVA ARE! FIAT UNOIRITMOMEGATA (MOTOR 1000 ec) LANCIA DELTA/PRISMA (1300) FL Assen TEcMca El slatems de encendid slectrénicoInductvo, mediante el cnirl del tiempo de conducelén y ea corrente en io ‘bobina, permite obtener chlape con anergiaconatenle,Independienlemente dela velocidad del motor deatension debater ESTA CONSTITUIDO DE: Un aistrbuldor con impulsor magndilea de I serie universal con widdulo electréni,incorporado. na bobina de encendido on resina a creuito megndtice eesrade nia figura tae representa ol esqueme ce cableado de sistema. tig. DATOS TECNICOS DEL SISTEMA ‘Tenaign nominal: 12V con negative a mass 6-16 eA 40 + 7000 rpmimotor Src. 12:0 aasKv aM) ada as tonsion (60 PFN) MODULO ENCENDIDO “BKL 4 A" G+ Sedat mpulaor “Terminates: W=Senal impuleor imarla de n bob de scone. te del punto ON. cortiente de primario conseguir ol valor méximo, limentacion El punto OFF corresponde al instante de interrup! (ede primero de In bobina la rapidez det rente do Interrupelin permite! obtener una prectes pusolae fase dela tension secundaria de descargaut AGNE AREL! BREAKERLESS FALTA DE POTENCIA ry CONSUMO ELEVADO (Ver F.T. BKL 4A) i) & PUNTOS CLAVES'? => - Alimentaci6: POSIBLE ‘fobina | ae - Impulsor med - Modulo & PRO! A. SEGUIR in CAUSAS vo rer - 1 % COMO SINGULARIZAR LA CAUSA ? OK k-—— €MANDO PRIMARIO? |}——— oKK | Q POSIBLES CAUSAS (Verificaciones V1.4) POSIBLES CAUSAS f eneewpIDo: Kv ? MOMENTO ? Impulsor magnético Werificaciones V2) Bobina encendido => (Verificaciones V1) OXK Médulo de encendidoj¢ = (Verificaciones V3) o SISTEMA ENCENDIDO, —eeseseceerorrreeeeMARE | MD 5.- DIAGNOSIS SISTEMAS DIGIPLEX é DE QUE SISTEMA MOTOR OTTO SE TRATA ? => BREAKERLESS | (Ver FT. BKL 4A) é PUNTOS CLAVES ? => - Bobina - Cables de. alta - Tapa distribuidor - Bujias. - Avance’ centrifugo. - Avance neumatico _> MOTOR.NO ARRANCA _> & Te POSIBLES CAUSAS t PROCESO. A SEGUIR g ey ’ é. COMO. SINGULARIZAR LA CAUSA ? Y fab mor ee] oe ate ott on a OK «———___+, ¢ kv? | ___Joxx | POSIBLES CAUSAS (Verificaciones V5) POSIBLES CAUSAS | é ALTA TI + ioiasst ENSION ? Circuito alta tension \_»| avance de encendido (Verificaciones V5) + mn — VERIFICAR (Verificar con Stroboscopica) | SISTEMA ENCENDIDO -15-MAREE & DE QUE SISTEMA SE TRATA ? > DIGIPLEX |—> (Ver ficha MED 406) & PUNTOS CLAVES ? => - Centralita - Bobina - Sensor RPM ( MaRELD OK «+ €MANDO. PRIMARIO? > OXK Werificaciones V1.4) eee POSIBLES CAUSAS: POSIBLES CAUSAS Bobina encendido Sensores PMS-RPM (Verificaciones V1) (Verificaciones V8) Centralita Circuito alta tension (Verificaciones V5) (Verificaciones V7) -16- (ARELU FIAT AITUO 105 TC (1600 ce) REGATA (1600 cc.) (hasta el 11/84) ASISTENGIA TECNICA LANCIA DELTA GT (1600 cc.) - PRISMA (1600 cc.) INFORMACION TECNICA ESPECIFICA HAGNEN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DIGIPLEX MED 406 yy, DATOS TECNICOS MOTOR PASE = PMSM ~ Punto Muerto Superior Eléctrico = a Punto Muerto Superior Mecérico (yer idvetencias) Z=198- Numero antes volant motor DATOS TECNICOS SISTEMA DE ENCENDIDO DESCRIPCION J. Modula eloctrénico digital MED'406 A ~” coat, 64934120, Z.Sensor informacion PM SENG. E cod 6ae20064 5: Sensor informacion PMS SEN.8” D God. S4820083 44 Bobine de encenaide:”, BAE 209: cod. 60702802 &.Toma depresion 5 Distiouidor AY. DT abe’ BX.-cod. 61040256 8. Eventual medidor de consumo BOBINA DE ENCENDIDO “Tension nominal 12V Ccoriote absorbida 6 Ade pico Ctreulto magnético. _carade Resistencia peimario 0340 10% Reslatenca secundsrio3700 1 10% .e peo en el primaio vista con Fig. 9: Evolucion don coriente mesia absorb por 3 sonal PMS {a bobina on tuncion de las RPM, “17+SENSOR DE PMS Resistencia arrallamionlo 6802 10% Separacon del sensor 04 1.2mm, ‘La igura4sepresenta la forma de onda deta seal PS 82000 RPMIa tension do pico no debe ser inferior 98, 4 ero contraro, controlar la separacion del sensor, 2 sefales cada 960? motor. — SENSOR DE REVOLUCIONES Resistencia srolljtento B04) 210% ‘Separacisn del sensor. Oke Tamm, ‘en igura 5 rebrosaia la foma de nda oa senal de ‘evojciones del motor 9:8 ’2000-RPM io tensln de pico ha de Guedar én un 2 minima de 13.¥-y un mimo de 6 V de ig contraro, ‘ntrolar Is separaian del sensor. 424 sshios cogs 350 nator (ee nota 2) MODULO ELECTHONICO DIGITAL. Losica ‘campo OE FUNGICNAMENTO, Divison campo rvoluclones 6 nteeaios 6-16v Dist campe depresion” campos 40 10086 Yolalavence memeriaso S12 puntos 49. 6000 APM 5 20a = MAX 350 mA ESPECIFICACIONES TERMINALES DE CONEXIGHADO (tg. 1) is fees 17. anirnda riogativn para mosificar avance PM 8. alimentacion postva (+184) ‘entrada negativo stor 2 attra negative senso Sentra posiivo sensor ge RPM. ‘.alimentocion negative 4 sala poniva sonal anfogiea de depresi:(ver a. 6) sB/aatda mando eventarevoluciones ‘entra postive sensor ce PMS oo yor nota) entrada negative para mosfiéar avance. ‘sada mando bobina ‘SENSOR DE DEPRESION piagrama de i ensit dopioibe sl trmina en funcin dea depresion que se verea enol colector de somision .9- punto correspondiente ala presi almost ‘ores en las condiciones d ‘motor funclonande pena carga ‘motor funelonando tubo de a contralita ‘osconcctado tos & Motor prado lata bal sla ly a= Meterone ates curasdeavance TOLERANCIAS: depresion + 15 mmg «Tension £0,120 -18- 01 ¥900 2890-3000 4060 5000 90 ns en nn i 8 rarer 8 TE fh 85 on 1 2a me : i i $3 8 6]? TTOLERANCIA CURVAS AVANCE Tab. 1 Modiicacon det vance en Fare funcion des eonexion elas. ||} J gabe a terminates 6 7 wer nota 1) nora Sepresion 21S mmeg = Woton ‘pm - = “ace woroR -19-GN ‘ARI DISTRIBUIDOR DE ALTA TENSION ecobilarotativ Fesitencia 1000 2 = 10% Norma para el control del alinescion ESCOILLAMUESCA éon DiENTESENSOR de PMS «poner en PMS el par de pst au a tage de explo. Jon del dente darolerancla de la.pea cont sehgor de giraral rbot motor hast obtnsa Pus. cctv nig watrageto con rien reget a rsa a alinedign puede rsteblecatse ponendo-l motor ais condiciones indicades antelormente'y grande ol cuerpo del strbulor. NOTA ‘Eatin cl coninan etn coma i ag tonne arid A enconpondnila ene da, canis t iv pcre cotina cen '3801200.81" 20 ‘Sant batoga deter! 1 a bbls ADVERTENCIAS €or ap vance surintad ori ina cine ncaa parr ea eereni de ple for (puso por cero los eventales josiclonariento del sensor de PMS 90 sue epee pb iosinswumehfos Ge agnostic, que efectuan fa madicin a parr dla misma ‘Seal lectin de reterncia PUS énviada ala entra, Para veiicr la posicion del sonsor de PMS que indica la fase eléctica det motor; seguir como se india ‘4 Desmontaria cual mparculdadosamente el plano Gira ol iguenal nas lanes ty 2 (controlar la ainezcén con un comparador eantosimad) loque ya cabeza detos pistones 12. «-Tenlendo culdado den girarelciguefal, monta sobrela pole lullaieespectco atl fin previsto pore consiuetor dl motor. ajo especticoy nose produzc,corregir por despazamiento de a escuscra. ‘EXTRAIOO DEL MANUAL OE ASISTENCIA TECNICA "FIAT AUTO" GNE { MAREE MOTOR OTTO MOTOR SE PARA EN. CALIENTE MOTOR NO ARRANCA-EN CALIENTE POSIBLES CAUSAS — ee i SINGULARIZAR LA CAUSA => é ALTA TENSION EN EL MOMENTO DE LA AVERIA ? OXK + VERIFICAR SISTEMA ENCENDIDO 21+WARE Ty MAREE AREL!! MOTOR OTTO é DE QUE SISTEMA SE TRATA ? => a DIGIPLEX \—> FALTA DE POTENCIA (Ver ficha MED 406) CONSUMO ELEVADO. & PUNTOS CLAVES ? — => - Centralita | Bobina ensor RPM. - Sensor:PMS 7 POSIBLE sh PROCESO A SEGUIR ao CAUSAS re al ~ COMO SINGULARIZAR LA CAUSA ? OK |¢«=———J ‘MANDO. PRIMARIO? POSIBLES CAUSAS (Werificaciones V1.4) [ POSIBLES CAUSAS — nus oer {econo} kv? MOMENTO ? i Bobina encendido Sensores PMS-RPM L, (Verificaciones V8) (Verificaciones V1) OXK Centralita (Verificaciones V7) VERIFICAR SISTEMA ENCENDIDO -22- -23-AGNE MARE! é DE QUE SISTEMA SE TRATA ? —_ DIGIPLEX |—> (Ver ficha MED 406) é PUNTOS CLAVES. ? -_ - Centralita - Bobina - Circuito ‘alta tensién ~Bujias = Sensor présiéni relativa OK |¢ > OXK POSIBLES CAUSAS (Verificaciones V5) POSIBLES CAUSAS Circuito alta tensién Avance encendido (Verificaciones V6) (Werificaciones V5) -24- HAGNED) IARELU MOTOR OTTO _ MOTOR PICA FALTA DE POTENCIA > MOTOR NO ARRANCA MOTOR ARRANCA CON DIFICULTAD | POSIBLES CAUSAS an M ~ COMO SINGULARIZAR LA CAUSA ? ‘ é ALTA TENSION ? >| 4 DISTRIBUCION ? [>_< CARBURANTE? | ok [oxK | VERIFICAR CALADO DISTRIBUCIONGN WaRoLD 5.- DIAGNOSIS SISTEMAS DIGIPLEX 2 N MARE MOTOR OTTO 2 DE QUE SISTEMA SE TRATA ? DIGIPLEX (Wer ficha MED 406) MOTOR.NO ARRANCA 2 PUNTOS CLAVES 7 = Teqiae dnriousor |) ? + Alineacién'sonsores diontes b> do distribuelén PROCESO A SEGUIR mae. POSIBLES CAUSAS al ECALADO-DISTRIBUCION? + oK Efectuar calado segin ficha técnica i écalado distribuidor? OK & COMO. SINGULARIZAR LA CAUSA Efectuar calado sogin ficha técnica [ox] ‘ZSeparacién sensoros dientes? [1 £ ALTA TENSION ? OXK OK Sistema funciona correctamonte -26- -27-HAGhe & DE QUE SISTEMA ‘SE TRATA ? DIGIPLEX (Wor ficha MED 439) ped é paroecy CLAVES ? + Centralia + Bobina + Sensor RPM-PMS __,{? PROCESO A'SEGUIR ‘ZDISPONGO DEL TESTER ADECUADO?, ox je| ¥v DIAGNOSIS? 4EL CHECK-UP! ENTRA-EN| ZINDIGA ALGUWA AVERIA EN-EL SISTEMA? OK *AVERIA® SENSOR PMS-RPM Vorificamos? (Werlficacionos V8) POSIBLES CA\ = Bobina do of + Clroulto A. = Centalita avoriada USA ncondido. JOXK (Worlflcacionos V1 y V7) posietes causas: | = Linea serial = Allmontacién contralita = Centralita avoriada (Voritlcaciones V7 y V9) EMANDO PRIMARIO? A OK (Verlticaciones V1.4) POSIBLES CAUSAS: = Bobina de encendido = Tapa distribuldor = Clreulto A.’ POSIBLES CAUSAS: ~ Allmentacién contralita + Sonsor PMS-RPM MAELD MAGNE?) ARELt! INFORMACION TECNICA ESPECIFICA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DIGIPLEX 2 MED 439 A FIAT TIPO 1.4 LEJUNO 70 8 LE. EQUIPAMIENTO ECOLOGICO DATOS TECNICOS MOTOR Calaco del sensor de PAS. y LP. en 4 de avance respect al PMS. mecéico, [ESQUEMA DE CABLEADO Y DATOS TECNICOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ESPECIFICACIONES DE CONERIONADO Y DESCRIPCION DEL SISTEMA 1. ON-OFF feonectado # maga mei atraséndola 45" no conectado 2.”ONOFF (conectade a mass lmpone el avance dela Ia euive de avante 19. Module 178, Conextonado sensor inormaciin RPU-PMS SEN 8 M 0d. 68820150 (7-poslvo ef! nega sefal), 18, Conector diagnosis (UNITESTICHECK-UP) 18: Centraitainyeccion Mono-ectronic, BOBINA DE ENCENDIDO EN RESINA rete magico net La ensign nominal y2Vee 2 1 Resistencia primario 045.0 10% ' Resistoneia secundaria 0002 10% 5 ‘ Corrente de pico sbeorbide 650,58 | Valor medio corriento H absorbida 2 14V-5000 pm = 3.8 © Wed 3069 3009x000 s0bo eabo Fig. 1: Evolucion do la corente media sbeorbia ‘or la bobina en funcion de regimen motor (Worificaciones V1 y V5) -28- (Werificaciones V7 y V8) -29- 49, Sida dlagnostico para UNITESTICHECK-UP 0 Masa Mando bobin, euentarevoluclones einyeccion 12 Distribuiaor ADT 402 BX cod 61040204 tronic digital MED «39.8MARE ARRANQUE 1uccion desputs del ercer impulso del sensor electromagnatice. La primera chi er denileacion de “aloto dob Enel ileacion (separacion de sensor Gespues de os 1 primeros impulsos del sensor elaciomagnatico, la etapa de potencies interumpe. En esta ‘Sune, para comenzar de nuovo el sranque,qutaremos ol contacto (OFF) lo sccianaremos de nuevo (ON {conducciam da etapa ia bobina) es obgada a crcul Fla 3: Comite de pies en el primaio para oes reat rranque y hasta 50 pi. con '3e opreseia el Svance de ences, ‘SENSOR DE PUNTO'MUERTO SUPERIOR. (PMS)-¥ REVOLUCIQNES (RPM) Viens colncado + de aves te respeclo oot dos dios (coda aay inatidgos dobre al volte motor y feterntes al PAS macanic, indvos 8732. Es un sensor depo a inductancta variable, liza tambith sobre 8 stema de monsinyeccn pi ‘Como se puede ver Gonos 6 vistagos, Bor ada vex que uno de estos dente 6 vastagos se speoxims a sensor, seigenara ia senel de Sree srr a una ‘Sinutole-con una tens de peo compatible con la cettalta'da contol {latte de estos lentes 6stan en anguls-de 90° motor suminstrande cuatro regimen moter. ‘Dot dientos dustasados én 180+ moto sumins ree, rpm sta chat ce shonin sins 7 its ! HH | 4 Fig 4: Forma de ond para intit= scion de PMS y de RPM 5 sefales por cada 260° ‘ents colocacos sobre el ‘olan motor. i Lancia chtadotontalisnte a valine motor, Sobre ol cua on insiiados cinco she pa leute del nla Informacion d'PWS gus en union con el quinolone en 32 Fig. 5: Usicacion sensor Mesistenea eral 800 015% Separtclan sensor vasiago 02 018mm be sor inforior #02 votes. Latension minima, vista con el oscloscopi, ena salida del sensory 240 pm no MODULO ELECTRONICO DIGITAL "DIGIPLEX 2" Losica ‘CAMPO OE FUNCIONAMIENTO vison campo revoluctones. 16 ntrvalos tension alimontaion se t8v fivision eampo depresion—_Beampos poliey Sees tore tote vance memorzado 120 puntas ‘maximo regimen para el que ‘one calculago ef avance 6400p reveluciones| 410 6000 rpm Corrente absorbida min. 150 mA-MAX 350m, Los intrvalos relatives a rigimen motor o ale depresian pueden ser ono equidistants. lectus interpolcion lineal entre los Te ntervaiog de revaluciones con ung resolueion Elangulo de vance coincide con el da ealad para regimen inorior a0 rpm. 25 pm -30- MARE PRE ae ree [ATENCION: Calo sensor de 4° de avane jo no legible con CHECK-UP (control mecsnico visible © con IMirotete Los graos de avance visualizados sobre el CHECK-UP son los del ealcule del Microprocesador de a cenit y Sn supraossegniae pm, dun anu ge wance de 2h. Atespecionlo Fepresentado en las curvas "8 Ee ! e j TOLERANCIAS CURVAS AVANCE EN REGIMEN ESTATICO Oo siom -31-AGN MaR FUNCION DE RAMPING Esta func ia la diterenca entre dos dngules de avance consecutivos 2 + * SENSOR DE DEPRESION - a punto Vertlea on lap coiiciones de lena chrga 3 Tunelenando y tubo dela contrat eonetado motor pared TTOLEHANGIAS: Dopresion = 26 mmiig ‘Tension £9,12V (ici Fig. 5 Ovsion campo depresion que oletor de aumision yee elatvo a ‘a tanslen. srs da avance DISTRIBUIDOR DE ALTA TENSION coo ott fa 100 210% Fi, 6 Volante motor con euado de safales a8 ientes. rel conde a alineacin ESCOBILLA-MUESCA con DIENTE-SENSOR de PMS y RPW: igjdenal nabs pono PMS area de pstones 1-4 asegurarse que el psion #4 esté on fase de con a muesca de lerencaexistente sobre o! 0 alinoado& antes (en avance) del dente NOTA Ls precision de actuaein de avance para regimen transtola ee: +S motor con aceleacion constante de = 5000 ‘peg, (de 1000 a 6000 RPM) y curva de avance con varacion maxima de 3100 rpm No prolongerexcesivamente la fae de aranque one caso que ol vehicula no artangue, controlar el sistema de ‘candi para evita datos a ckculo de poencl ADVERTENCIAS valor de avance suinistrado por la central lactrGnia as calulado a prt dela aterencia de punto muarto Superior (paso por coo) eventusls erores el posielnedo del sansor de PMS repereuion&e forma activa Sobre foda la cartograta instrumentas de dagnottic que elect a medion a partir de a misma seal eléctica de reterencia PRIS AGNEY MaREL! MOTOR OTTO > MOTOR SE PARA EN. CALIENTE | MOTOR NO ARRANGA‘EN CALIENTE fo POSIBLES CAUSAS PS aos | OR | R ‘enviada ala conta, no Fegan ese eror Sc +32- &~& COMO SINGULARIZAR LA CAUSA ? & ALTA TENSION EN EL MOMENTO DE LA AVERIA ? OXK VERIFICAR SISTEMA ENCENDIDO -33-WARE MOTOR OTTO 2 DE QUE SISTEMA SE TRATA? > DIGIPLEX (Wer ficha MED 439) FALTA DE POTENCIA 4 PUNTOSCLAVES ? CONSUMO ELEVADO PROGESO A SEGUIR DISPONGO DEL TESTER af ADECUADO?. 9 = i I . [2] [=>4 on ZINDICA ALGUNA AVERIA POSIBLE GAUSAS Po t | EN EL SISTEMA? & ; Ya, q OK *AVERIA® p_SSES SEES) _ 0). SENSOR PMS-RPM | ZMANDO PRIMARIO? Vorificamos? (Werlficacionos V1.4) (Verificaciones V8) &£ COMO SINGULARIZAR LA CAUSA oKK POSIBLES CAUSA‘ OK = Bobina de encendldo. a en MOMENTO ? | + Contalita avoriad v 2 malts i |POSIBLES CAUSAS: (Werllicactones V1 y V7) ~ Bobina do encendido = Circuito AT. (Werlficaciones V1 y V5) XK POSIBLES CAUSAS: + Allmentacién centralita - Sensor PMS-RPM - gemma ss VERIFICAR (Verificaciones V7 y V8) SISTEMA ENCENDIDO 34+ -35-GNEy GN ARED MARL & DE QUE SISTEMA ‘SE TRATA ? MOTOR OTTO DIGIPLEX (Wor ficha MED 439) -—— & PUNTOS CLAVES ? MOTOR NO ARRANCA MOTOR ARRANCA CON -DIFICULTAD Sensor preston rolativa MOTOR PICA 1 erento ait tensién -——> MH FALTA.DE POTENCIA | : Senivata - fo * PROCESO A SEGUIR EN EL SISTEMA? Ce POSIBLES CAUSAS ZINDIGA ALGUNA AVERIA J ‘4 OK: OXK t i *AVERIA* POSIBLES CAUSAS: SEN PRESION RELATIVA Verlficamos? *: Bobina.de oncondido 2elreulte AT. (Werlficaciones V9) Werlficaciones V1 y V5) *AVERIAY CENTRALITA AVERIADA OXK (Woriticacionos V1 y VS) OK OK oxk SISTEMA DE ; *AVERIA* ENCENDIDO FUNCIONA| | SEN PRESION RELATIVA [_CORRECTAMENTE | “~“(Verificaciones V9) -36-MAGNED ms, MAGNEN 2 DE QUE SISTEMA ‘SE TRATA ? oe DIGIPLEX (Wer ficha MED 439) 2 PUNTOS CLAVES ? = Galado distribuldor 1 Allneacién. sensor dientos & ALTA TENSION EN EL MOMENTO DE LA AVERIA ? OXK + VERIFICAR SISTEMA ENCENDIDO -45-MAREE! 2 DE QUE SISTEMA ‘SE TRATA ? MICROPLEX MED 601 F) & PUNTOS CLAVES ? er - Allmentacién centralita - Sensor PMS = Sensor RPM = Médulo de encendido = Bobina de encendido = Centralita electrénica PROCESO. A SEGUIR & “Bobina a Ghretito ara tension ( c © Gentrana electronica ( D4 ‘PROCESO A SEGUIR pn tree ‘DISPONGO. DEL TESTER ADECUADO?: — x a POSIBLES.CAUSAS al SEGUIR' DIAGNOSIS SEGUN EL APARTADO’ VERIFICACIONES, “SRUNTOS V4va¥s.v10 ¥ V11 : POSIBLES AVERIAS? 0)|®@ tae é COMO: SINGULARIZAR LA CAUSA ? SENSOR PRESION = a RELATIVA Veriticamos? TIVERIAS (Vorificaclones V8) LINEA DETONACION Verificamos? *ERROR DE SECUENCIA* Werificaciones V11) (NoTA 01) a é ALTA TENSION ? /POSIBLES CAUSAS: [POSIBLES CAUSAS: - Sensor detonacién dofoctuoso| — |POSIBLES Aa + Motor detona ~ Médulo di OK * Bobina do (Vorifieaciones V11) (Worificaciones V11) aa sat t (erlticactones V1,V3,V5) — [GenTRALITA VERIFICAR AVERIADA’| () ) SISTEMA ENCENDIDO 48 -49-GNE’ AR 2 DE QUE SISTEMA ‘SE TRATA ? 1 (Wor F. T. Flat 02) & PUNTOS CLAVES ? = = Allmentacién centralita + Sensor RPM-PMS * Sensor de fase = Médulo de encendido Bobina de encendido |; Sensor presién absoluta (turbo)| Circuito de alta tensién = Mando centralita a M.E.E: — = Contrallta slectrénica PROCESO A SEGUIA ZDISPONGO: DEL TESTER "ADECUADO? ok ‘OXK’ [2£L CHECK-UP? ENTRA| — “ 1 7 megagiosiee 2 | SEGUIA DIAGNOSIS SEGUN EL ‘APARTADO VERIFIGACIONES, OXK i funros virva.va,vs vive y V8 ¥ POSIBLES CAUSAS: Sx = Alimentacién. centralita Linea serial = Contralita slectrénica POSIBLES AVERIAS? *AVERIA® CENTRALITA Voriticamos? VERIADA (NOTA 01) POSIBLES CAUSAS: = Calado distribucién = Médulo de encendido + Clreulto de alta + Centralita avorlada (eriflcaciones V1, V3 y V5) Werlficaciones V8) *AVERIA® p| SENSOR FASE Verificamos? Werlficaciones V2) *AVERIA® SENSOR PRESION ABSOLUTA Veriticamos? (eolo turbos) (Werificaciones V10) GNE?, AREL!! RSE ! TAGN ET FICHA FIAT TIPO 16 V MOTOR 1.800 cm3 INYECCION MULTIPOINT IAW 04N 02 TECNICA Seo Magneti MareliIbérica S.A. Comercial Recambios EDIC. FEBROS COMPOSICION DELSISTEMA K | +a : ',-Regulador presién 7-Distribuidor. do AT. 1.-Deposito de caiburanté 2-Elactrobomba de, carburante 3.-Fitro.do carburarte 4-Colectér de carburante G.sSensor presién absoluta 8.-Potanciomatro de inaripdsa 9-Sensor. temperatura aire 40-Sensor RPM-PMS '11-Contrata electiénica de mando 12,-Electroinyectores: 13-Bateria 44-Conmutador de encendido 18-Relés do poten 16-Valvula VAE 18-Bujias de encer carburaite 20-Cuerpo de mar 21.-Sensor de fase PARAMETROS NORMALES DE FUNCIONAMIENTO EN RALENTI 17.-Sensor temperatura agua 49,-Grupo de encendido cio pasa [eaaosensorPuspw CO [POSIGION MARIPOSA ‘0G PRESION CARGURANTE (SIN VACIO) 90.2 bam Vv BATERIA Tia vee REGIMEN RALENT CON VAE 300935] rem ea] J REGIMEN RALENTI SIN VAE_ 900 = 25] |FASE DE INYECION 60 HiENPODE YECCION 3702040 me uanb0 VALWAA VAE wasn [AVANCE BE ENDENDIDO wae joo [PRESION ABSOLUTA woaso am he HENPERATURA ARE >a oa 15-25) HENPERATURA AGUA a0" [oon Waa -51-WARE) SORT ESQUEMA ELECTRICO: Lod | ‘CARACTERISTICAS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA: 2 [Po maripose, VY SYeySyeys eye TIPO: IAW O4N — @ eee so aie ae eee La [GRUPO DE ENCENDIDO | Bobina de encendida: BAE 504 CK. Mod. encendide: BL 3.8 —>BKL 3 BE | faa fraaee ears ees oe feriirewaron —— rimana-aam fens’ [|] [| = eanceees ee ee “a [otra reac TT [bonbeexort 2 |rew bombay VRE a [repent AA 12 [rioner 2 ae eo. Ww Oe. V. nina: 616 REF. MM. Nata ence nacozsa01%4 | bein 2» 20 LOCALZAGION: 2, C2 7 02 fnwvecrones Tips TOP FEED, 1 @©+ VALMXA ELECTROWAGNETICA —_|V. aan 696 Vis SUE Sec ae ca ro ; 7 Pal To seer Rips) 0D ohms R13 Kas REF UM stezonen Sata load de arangen LOCALZACON BS = 8 at ree, [SENSOR De PRESIN AasoLUTA, | wjiimacin: & vee wie AB = 22 [Vemma oe. Hnipo: APS o303—> PRT 0d |v sla: 0250 * 4.750 Ve: tet. B - © = [asa oque maior REF. MM. : 215810001700 Campo tune: 127 + 78¥ mag, b: Seat Se Moat Leann ypmn i GRD ovecron cena PSTENGOWETRO DE MARPOSA | Varad 5 Ve. twins At 1 TIPO: PF. os2 |v. said part mariposa a rant: 150 + 60m grtre terminales 2 - 3. 2 7 [en Fer a cms Nisan Sage sine ewyetenaes a ee Sf (Sua 3 (orem soaceomane —_ raeeiaie Se es HPO; Pr 022/13 => AGF OBB resin makina: >’ bars. a ee eet SS tii tacoma nt en ianeea tata tee on ference geen | SENSOR TEMPERATURA AIRE. 15 Kohens a - 20°C. R= 1,2 Kohms a 40°C of somes Temas Ramee = fesamt ae ees aeiamiee se ea sont Rocaracegerea| “1 [oseneace 15, [Sette po “tant maroon 7 [animate 7 [oramenacte Fi [seta compress [SENSOR TEMPERATURA AGUA Por ws 08 REF. Ma: 2350100101 RE 2SKohme 220°C Tocauzacon, 03 rio OF CaRBURANTE Capoind de teaaa 0 10Moms rps 1.002 Snag de paca errr sea aa pci ease LocALZACON: Ma fie: RP scat ch con pest do almanac de 3b. 7 Posse se cn Have aon do drm LOcALWZACON eee cess eraser j [DISTRUGOR DE ALTA TENGION | Rt eon ean ariparstaria do 1000 cms REF. MM: 05404590010, Rami EX. ANSTE NGO | Ainonnsn Tema Sx Tomasi NB) ck ro: ‘rma o po. 0% Vl. = 500 (Terminals 0) = ae Fearn pos S08 Yea = Donec femmamsc)— h- YS aa 24 [0 manasa [eyrando wren Nowoneaaso Mando year aa nao nyo ana asa RE Neco necro 3000) ate caso LocALzAciN c1 -52- -53-GNE’ AREL LOCALIZACION DE COMPONENTES SIGLAS COLORES CABLE [rat caro [H [Gre ® Tanco | U [Asal Oscurg] S | Rote TNarage [| Marcia. | V [Vere FAmaatio [|New [2 [Visa ale] =]> FUNCIONAMIENTO EN MODO RECOVERY: Esto vehiculo ne dispene de. lampara de averlas REGULACION DEL % CO: REGULACION DEL AVANCE DE ENCENDIDO! El avanco de"encendido al ralent! esta calculedo en be fs un pardmetro, manipulabl. DIAGNosis: ta con un tapén de saguridad, CUERPO DE MARIPOSA: Tuan aqu. 2 Tro bypaes ae! 3 Psinquntamardomarpia, 4-Tomitope fais 5 Grout de apy eactoe rode gelaVAE 4s Fras vapores el cai Pasidenmecanica ela mares al tn 8° (129 Ey Nato atone las avérias oh momorid'sieiipte’y cuando no se quta el contacts, En,caso de'qutar el contac {las posbles avorias voherdn a quodar mémorizadas en el, rioriento én que se vuolvan a pfodveic Tr eotacin dol K-00 se dete efoctuarSctuando sabre MOTOR NO ARRANCA ft POSIBLES CAUSAS + &é COMO’SINGULARIZAR LA CAUSA é ALTA TENSION ? v 55+MARE 2 DE QUE SISTEMA ‘SE TRATA ? (Ver FT. Flat 02) & PUNTOS CLAVES ? = undo Inyectores PROCEGO A'SEGUIR eDISPONGO DEL TESTER ADECUADO?: [ox] oY 'APARTADO VERIFICACIONES, ZINDICA-ALGUNA AVERIA 7 Liv et srsrems 7 ears XK OK (REPARAR LA AVERIA) *DIAGNOSIS ACTIVA* ‘*MANDO BOMBA* ‘¢Prosién? ecaudal? (Worificaciones V12) *DIAGNOSIS ACTIVA* pom *MANDO INYECTORES* Worifieaciones V19) OXK OK (REPARAR LA AVERIA) [_ sisteua ow | ox) OXK + (VERIFICAR CIRCUITO CARBURANTE SEGUN V12) | SEGUIR DIAGNOSIS SEGUN EL PUNTOSVI2YVi3 | | ' | 1®@ V@ -56- » Mae (ARELL MOTOR OTTO = MOTOR SE PARA EN CALIENTE @ . POS , IBLES CAUSAS am & COMO. SINGULARIZAR LA CAUSA ? VERIFICAR SISTEMA ENCENDIDO. -57-Msgs ————————— tsp MOTOR OTTO 2 be QUE sIsTEMA SETRATA? a LAW. — (vor FX. Fiat 02) et MOTOR CUESTA DE ARRANCAR EN-FRIO 4 PUNTOS CLAVES ? =e TIRONES DE.SALIDA NO MANTENIENE: EL RALENTI 0 : 2 PROCESO A SEGUIR F S$ |___apectape? POSIBLES CAUSAS | + | OK oxK Le Zeb eneckeUes ENT SEGUIR DIAGNOSIS SEGUN EL |__EN DjAGNOSIE? | ‘APARTADO VERIFICACIONES, PUNTOS V1,V2,V3,V7 y V8 OXK BPS POSIBLES CAUSAS: Allmentacién contralta ok (@ il = Linea sorlal (iaasizsavanns | Contralita electrénica POSIBLES AVERIAS é.COMO..SINGULARIZAR LA CAUSA ? _> - Allmentacién centralita | Sensor RPM-PMS Verificamos? (NOTA 01) Werlficaciones Ve) spree: *AVERIA* CENTRALITA “ERROR DE SECUENCIA* SENSOR PMS/RPM AVERIADA i é ALTA TENSION ? [>| CARBURANTE ? | POSIBLES CAUSAS: OXK = Médulo de encendido TAyERIAG = Bobina de encendido L_y | senson FAse (Werlficactonos V1 y V3) Veriticamos? (Worificactones V2) ( » BS 59.WARE 2 DE QUE SISTEMA SE TRATA? LAW. (Vor FT. Flat 02) ¢ PUNTOS CLAVES 7 oo - Sensor temp. agua = Valvula aire adiciona! |——>, - Presién de gasolina PROCESO A SEGUIR OK 2DISPONGO DEL’ TESTER, ADECUADI 07. ry OXk (2EL. CHECK-UP? INDICA Jo ALGUNA,AVERIA? OK e > SEGUIR DIAGNOSIS SEGUN EL APARTADO VERIFICACIONES, PUNTOS V12,V13 ¥ V15, *AVERIA SENSOR TEMP. AGUA. Veriticamos? (Vorificaciénes V14) OXK TDIKGNOSIS ACTIVA MANDO V.A.E. eriflcaclénes OxK Ww vi5) REPARAR LA AVERIA © SUSTITUIR EL COMPONENTE oK *DIAGNOSIS ACTIVAY J L_manoo Bowen (Verificaciénes V12) Xk [ox REPARAR LA AVERIA 0 SUSTITUIR EL sis ‘SusTTUiR EL TEMA FUNGIOWA Ox] -60- ( v » Mare AREL!! MOTOR OTTO _ MOTOR CUESTA DE ARRANCAR EN.FRIO Y EN CALIENTE CONSUMO MUY.ALTO FALTA DE.POTENCIA . st POSIBLES:CAUSAS PS ee Sf i &£ COMO SINGULARIZAR LA CAUSA ?_ | 2 ALTA TENSION ? TICARBURANTE:? t OXK px| VERIFICAR SISTEMA = -61-GNE) AGN ARE! AREL!) MOTOR OTTO 2 DE QUE SISTEMA SE TRATA? LAW. = (eu Fir ish 02 PERDIDAS DE POTENCIA. INTERMITENTEMENTE CONSUMO ELEVADO. 2 PUNTOS CLAVES ? i RALENTI'CAE DE*VUELTAS.” . ‘PROCESO A. SEGUIR. “ a POSIBLES ‘CAUSAS. po v aa ‘ADECUADO? OK i SEGUIR DIAGNOSIS SEGUN EL ‘APARTADO VERIFICACIONES, é PUNTOS Vo YV12 (2EL CHECK-UP1 INDICA ALGUNA AVERIA? ESS OK *AVERIA* a eeooeoeoeooooemoemen SENSOR PRES. ABSOLUTA &~ COMO SINGULARIZAR LA CAUSA ? il Veriticamos? Werlteactones Vay OxK “DIAGNOSIS ACTIVA* MANDO BOMBA Worltieaciones Vi2) ont | @ ALTA TENSION ? REPARAR LA AVERIA © SUSTITUIR EL COMPONENTE OK SISTEMA FUNCIONA OK dj yMAGNE ¢ DE QUE SISTEMA SE TRATA? LAW. (Wor Fr. Fiat 02) & PUNTOS CLAVES ? _ = Sensor alre “preston de gasolina PROCESO A SEGUIR ‘OK [EL CHECK-UP? INDICA ‘ALGUNA AVERIA?, c OK *AVERIA* SENSOR TEMP.AIRE Veriticamos? (Werlficaciones Via) OXK 2DISPONGO DEL TESTER ‘ADECUADO?..” | “DIAGNOSIS ACTIVA* MANDO BOMBA (Worlticaclones V12) [ ox« REPARAR LA AVERIA O SUSTITUIR EL COMPONENTE. SEGUIR DIAGNOSIS SEGUN EL APARTADO VERIFICACIONES, PUNTOS V12 Y V14_ SISTEMA FUNCIONA OK -64- » MARE MOTOR OTTO = MOTOR CUESTA DE ARRANCAR EN’ CALIENTE MOTOR SE ACELERA.INTERMITENTEMENTE CONSUMO-ALTO POSIBLES CAUSAS e od a a ae [ 2 COMO'SINGULARIZAR LA CAUSA ? | ee [Zeaspeiipanre?> | & ALTA TENSION ? CACAREURANTE(ZA1 oK| -65-WAG » MRED? 9.-DIAGNOSIS SISTEMAS INYECCION MULTIPUNTO SINCRONIZADA M.P.I. Q Delauesier ten MOTOR OTTO L (Wor FT. Flat 02) & PUNTOS CLAVES ? Se ai le =a PROCESO A SEGUIR TDISPONGO DEL TESTER } Z ‘ADECUADO?, Py j OXK. ‘ SEGUIR DIAGNOSIS sEGUN EL . i PARTADO, VERIFICACIONES, : ok APADUNTOS Vi2VtaY Vi8 -| POSIBLES CAUSAS eo =p 2EL CHECK-UP? INDICA) ‘ALGUNA AVERIA2 i tv OK oxK POSIBLES AVERIAS ol® FC *AVERIA® TEST POS MARIPOSA Ly] senson TeMPacua POS MARIPOSA X.X Gr. Veriticamos? 5 x Ee £ COMO SINGULARIZAR I Werlicaciones Via) L OMO SINGULARIZAR L (Werificactonos V16) : f AY *AVERIA* ~ oXk Be aendoK pos MAnIPOSA Verlteame VERIFICAR pomeuote DIAGNOSIS ACTIVA* (Wertleacionos V16) MANDO BOMBA (Worificaciones Vi2) ox ok REPARAR LA AVERIA [SISTEMA FUNCIONA OK ol® cameramen -66- -67-MAGNE & DE QUE SISTEMA ‘SE TRATA ? dae — PROCESO A SEGUIR 2DISPONGO DEL TESTER. ADECUADO? 68, ® ye Nr are INYECCION MULTIPUNTO SINCRONIZADA M.P.I 03 INTRODUCCION DIDACTICA FIGHA DIDAGTICA| Magnet MareliIbérica S.A. / Comercial Recambios EDI. FEBRES COMPOSICION DEL SISTEMA 1.--Centralta. electronica 7. Sprisor temperatura agua’, 13.-” Reguladsr presion carburante ta~Tomade diagnosis 8 RagiadotIntercook 44- Colector de carburante 2 Relés de mando 8.- Fitro.de aire 18. Filtro de carburante 3- Conmutador de arranque .10.- Actuaidor de aireralenti 16.-"lnyectores 4 Bateria 11.-Yaterupfor de mariposa... 17.~ Electroven. para inyectores '-__Deposito de cirburante:. 11a~ Cuerpo de'mariposa 18- Termacontacto electroven 6.- Electiobomba carburanté,12.-, Medidor-caudal de aire inyectores a Prefitya carburante..°,12a-’ Sensor temperatura aire PRINCIPIODE FUNCIONAMIENTO El sistema da inyocdion electnica MPL: 98 ddl tipo caudaltemperatura de aire en el colector da admisién. y régimen motor. Una vez, Condcidas, ambés magnitudes la contralta electronica elabora una seal de mando a los inyectores denominada tiampo de inyeccién (). Esta sefial de mando provoca la abertura del inyector, proplciando la dosifcaclén de carburante, de este modo la contralta electrénica optimiza la relaci6n de mezcla ‘en todos os instantes de funcionamiento motor. EI mando inyectores se efectia de modo miltiple y sincronizado, esto quiere decir que los inyectores se abren todos @ la vez coincidiendo con la safal de mando encendido, Para informa a la centralita del caudal de aire que aspira ol motor se intercala en ol colector de admisién un componente denominado dablmetro o caudalimetro, el cual esti basado en una trampilla conectada ‘mecanicamente al curser de un potenciémetro de modo que cuando so pisa ol acelrador la enirada de sire por el conducto de admision provoca el desplazamionto de la trampilla y esta a su voz ol desplazamiento del cursor. ‘Cuando se ciorra la mariposa acelerador un muelle antagonista se encarga de retornar la trampila a su posicion primaria. La informacién de temperatura do aio la proporciona un sensor del tipo N.C. montado en el mismo debimeteo. La sofal de rpm la recoge directamente del mando primario del sistoma de encendido, FUNCIONES SUPLEMENTARIAS: + Arranque en frio segin la temperatura motor + Aceleraciones: se enriquece de la mezcla en funcién de la velocidad de recorrido de la trampilla del debimetro + Funcién outot (t) = a 0 cuando se entra en fase de deceleracién. = Plena potencia (t) aumenta por la sefal de maxima abertura de mariposa + Funclonamiento de emergencia: En caso de detectarse alguna averia en el sistema se efectia una correcciin dal (t), -69-HAGNE ARE! 1@ 10.- DIAGNOSIS SISTEMAS INYECCION CON ENCENDIDO INTGRADO M.P.I. was 2 DE QUE SISTEMA SE TRATA ? MOTOR OTTO > "Wer FT. 08) ") 2 PUNTOSCLAVES ? ae a le 1® } proceéo'a seauin eDISPONGO. DEL TESTER. 9 ADECUADO? eae POSIBLES CAUSAS Op ay Se &é COMO SINGULARIZAR LA CAUSA ? ® ye -71-GNE ARE | a | © 41.-DIAGNOSIS SISTEMAS INYECCION MONOPUNTO MESSEUAUSY = |NYECCION MULTIPUNTO CON =| "TA DPACTICA GN ENCENDIDO INTEGRADO M.P.I. 04 MAGNETI MARELLI INTRODUCCION DIDACTICA ur Magnet Marelibérioa S.A, | Comercial Recambioe EDIC. FEBRES MOTOR OTTO COMPOSICION DEL SISTEMA MOTOR.NO ARRANCA 5 Bobina de encenio, 45> "Contactor WIS. 27 Catalizador B=» Cuerpo de mariposa 16» Relé de aientacié 28,-" Fito de carburante 72 Poteneiémeto de mariposa. 17 Relé dé bomba 429 Electrobomba do carburante 8: Actuador de ralent! 18> Fusble de protecciin 30 Deposto de earburante 9" Sensor temperatura agua”. 49 Fulble calefaction ‘Lambda 48. Conductos VAIS. 10 Debimetro 29. Elecrovatwuia V1.8. 1+ Contaita, electronica ie Sensor de detenddion 21 Blectiovitaté purga canictor 2+ Toma de diagnosis 32 Sonda Lambda 23. Acclonadot neumitico VIS : 3 Senor de rpm-PMS. 43> Regulagor pretigncarburinte.. 25, Acumulador de vaclo 42 Rueda f6rica 44> Electroinyectores 26,-" Sensor tacométrico PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO i} Q é'-COMO:.SINGULARIZAR LA CAUSA ? Se trata de un sistenia integrado-da inyeccién-encendid del tipo caudalRemperatura del aire en el colector de ‘admisién, régimen moto, safial Laribda, La estratagia de mando Inyeccién ee sincronizada, los elactroinyectores van cont ‘modo que la centralita los. comanda simuitaneaments, en cada vuelta de cigu cantidad de carburante necesaria para ol instante de funcionamiento motor. La centralta también control el sistema de encendido el cual es dal tipo por descarga inductiva con alstibuclén ‘stitica de la alta tensién, la etapa de potencia de mando primario esta inclida en la centralita de mando Para gestionar ol avance de encendido la centralta utiza las sefales de: cantidad de aire en el colector do admisién, régimen motor y situacién del PIM.S., a partir de aqui, la central determina el instante y la duracion de la sonal de mando bobina. FUNCIONES © ESTRATEGIAS SUPLEMENTARIAS: y "angu nfi:Coreccin Sey So srr enero on cn Go aires moa Cran it 8 pact tanta en Go conc OXK cr so ges nose Ls crt! cae frtn do efl arb rr Cuno: Cs cov Sonscow ures man a chai eight = Gantt srr sama caracorade sl cas lpr nap ses uNore 1 «Aout Ascend pratonon knelt le por pares (1-2, 3.4), do inyectan la mitad de la ALTA TENSION ~ ona a nao Careccén do avn nurs enon de olen dractres VERIFICAR “ftv acral epor deus te aa degen partes every een can eave permiten llegar con el motor en marcha hasta el punto de asistencia, quedando las averias memorizadas en la SISTEMA ENCENDIDO Srortura memoria predepuasa par lf i) -72- -73-MAGNE & DE GUE SISTEMA ‘SE TRATA ? MONOPUNTO MM.G6.10 (Ver FT. Cltroé 03) & PUNTOS CLAVES ? _ + Sensor RPM-PMS + Allmentacién centralta Ln fy Circuito de alta tonsién : Ue = Bobina de encendido = Centralita olectrénica OK PROCESO. A SEGUIR, 2DISPONGO:DEL TESTER, ‘ADEGUADO? OxK ZEL CHECK-UR1 ENTRA| EN DIAGNOSIS? ro OXK ¥ POSIBLES CAUSA’ - Allmentacién contralita| OK POSIBLES AVERIAS (Werlficaciones V7) SEGUIR.DIAGNOSIS SEGUN EL APARTADO VERIFICACIONES, PUNTOS V1,V5,V7 Y VB. ‘*ERROR DE SECUENCIA* (NOTA 01) POSIBLES CAUSAS: = Separacién sensors = Calado distribucién - Contralita avoriada dientes, *AVERIA® || SENSOR PMS/RPM Veriticamos? ‘(Werlficacionos Va) *AVERIA* ">| BOBINA x (Werlficaciones V1) CENTRALITA AVERIADA m® 4 2 a CITROEN ZX AGN NE} INYECCION SINGLEPOINT G6.10 (16076) FICHA TECNICA MOTORES XU5 M3Z - XU5 M4Z / 1580 cm3 03 Magnet Marall Ibérica SA. 7 Comercial Recambios FDIC, FEBR 85 at NS | 4 SS a a i 7 fas NOTA: ‘inContralta electronica ‘8-Potenciomeito dé mariposa, 15 -Bobina de encencio. 2-Depésito carburanta, 9.-Motor paso-paso. 16 -Batoria, 3.-Bomnba de carburant, 410.:Sensor temperatura mezcla. _17--Llave de contacto, 4-Relés ‘{W.-Sensor temperatura motor. _-18-Toma de diagnosis. 5.-Filtro carburant, 412.-Sonda lambda 19-Indicador de averia. 43-Sensor de presién absolut 14-Seneor RPM-PMS. 6--Inyector. 7.-Regulador d8 présién PARAMETROS NORMALES DE FUNCIONAMIENTO EN RALENTI REGIMEN RALENT es0835 [FcuPoGARGA SOBA 2) 25-35] PRESION DE CARGURANTE O15, bar [SONOALANEDA 200-800mv [TEMPERATURA ARE ae MOTOR PASO.PASO 15-25 pase WARPOSA P2525] co. aets-2% de02-095| Fe ‘ee 2003807 60-100 PPM Joo Cnet 2m da 2-25m] [co ae 214% de 14-1055 ‘2c, antes del catalzador, de. despues del catalizador, “ 16 l -75-CE eee ee eee AGN Mare! ESQUEMA ELECTRICO: ©COOO OBOHO ss ELE DOLE ss 49 2 31 9 mT 6s UO DO w Ih all 1432] vol 98} 7] of 5 43] af QOS @ ®@ © ® hs ol aoe CONESTOREEY COMPONENTES T_ [RECTOR WOROPUNAS: 71 ANSS HORNA GE ENCENDDO 1 | 10. [MANDO BORA DEENCENDOOT 2 | SENSOR TEMPERTRTURA GEA: 2 [woToR PASO.PASO 2a [waTOR PAGO-PASO B) 3 SENSOR TEMPERATURA MOTOR 37 [MOTOR PASOIPASO 3 Jworon aso-Pas0 1 SENSORDE PRESON ASSOLUTA 7 [ONER AGNOSS) a_[VALVUCA COSTER 1 © [POTENCIONEIRO WARIPOBA 5 [rSeNSRRPA PS [SERA OE CONSUWS | @[wasa POTENGI 2 | SALDA CUENTARREVOLUGONES | 24 |NEGAT YMALLASEU ROPES | © [wasn POTENOR = [veLocinan vErIGU.G NOCOND | 3” ANDO RELE GoMATEAOOR 7a [EAN MANUAL ATOMATES 7 [SERA SaIGOR PRES. ABSOLUTA 25” [ONEAL (UNOS 71 |Fownoe onGROSS 71 [SeRAL POT MARIPOSA, [AMEN PEWANENTE 1 [TERWOSTATO CAMATZROOR 72 [EONTAGTO-GAIA CAN AUTON 30” [POSTIVO SENDA LABOR 7 | SeLEDC.ON CoMATIZADOR 7 uns BH [nA AE ABUAPRES NAR DD “a [veLoconD vercuLo NOCONE) || [/i« [SeMCTeNERATIRAARE ——[-s2 Ino ConeeTADO 15 |EALDA CUENTAREVOLLOONES 15 [AENTAEN'SEN PRES ASSOC | 35 [ALMENTAION POT NARBOSA Te | sein be CONS 7e [MASAPOTENCA {SERA TEMPERATURA AUR 7 [anor APPS 17 WASAPOTENGIA B_[AIMENTAGEN TA ORO LATE 78] woTOR PASOPASO 1® aS wi CARAGTERISTICAS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA: REF. Mat: zooscoroe7 Local 4 INYEGEON, ENGENOGO ESTATICO, SONDA LAMBDA, CORRECOON JALTMETRICA CONTR. ARE ADICIONAL, CUT-OFF. CASHPOT, RECOVERY, [camaTzaoon CANISTER [BOBRA ENCENODO REF. wh no CIsPONSLE LOCALWACION: 20 PROUARIOS (14,24) 7 £01 Ooms ‘SECUNOAROS, 700-1000 Ohms SEGUN MARCA DE LA — 2 cs + 05NA Fro wTEsRADO EN CIM (TAPA) SOA TO BOTTOM FEED eet era) ESTA | [COMANFADD POR UN TENSION PULSANTE OF 127 FRESSSTENGA DE UA ROMINA Re.62 Ohms 8 29°C LocALZACcON 48 'REALDA LA REQULADION GE RALENTI'ARRA_ EN FRO \FDAS}UPOT. ESTA COMANDABA FOR UNA SERAL Pu ‘SANTEE 12 RESSTENCA DEL BOBRAGO, TERN B[ SiaETERRO, D5 sm 5). eso0400 ovis ENTIRE BORNES'1y 2 Ht TENSON EN ARRANGUE 7.5Vpp ENTRE fy2 A 300 [SENSOR PRESON ABSOLUTA Po: PRT e307 REF. st 200;corong? Localzacions 4a ‘Varo Vober 0 mul ato ZONR TRB: 1275 lg. {2 mma = te Terman = aI, ESS teoce 901018 er. = 2s0ecs00 LocALEACON Rissamommene visa 33> {300 One ACELERADOR RALENT 182317000 Otrs ACELERAOOR A FONDO vs LEE _=V aS: is DOMaR EAROURANTE ipoeK 6 REF. MM 0 PONBLE JLocauz-avTeron OEPosO FESTANOO ALWENTADK A 135 WAUNA PREGON OE 1 Bas PROPORGIONA JUN eAUDAL D€ eo 10 Lia EL SISTEMA FUNGIONA.A UNA PRESION GE 08 Oars NO TENE TOMA DE vACD.OEi COLECTOR DE ADWSON Sensor TEMPERATURA ARE REF ik: 0035707201 FR795WOhin 8 20°. ROV2 KORO R= 14Onne 9-0 Re 05 KONns 360°C Rx25KOHEaM'C ———REO2KOHmEAO"C [SENDOR TEMPERATURA AGUA Po: re REF. MM stone. Eocauzacon, 2c = 16 Kone 20°C R= 25 Kone 920°C R= 08KOnme 960°C R=02 Kone 990°C LTR BE CARODRANTE Teo REF hie No oxsroweLe tocae-1ATERAL DePOsiTo INSTALADO EN EL CONGUGTO BE AIMENTAGION DE CARGURANTE CON UNA JCAPACHAO DE FILTRADO DE 8 a 10 Mirae. ES NECESARIO RESPETAR EL ]SENTIOO DE MONTAIE NDICADO CON UNA FLECHA, TIPO:NTEGRADO EN CIL(TAPA) REF Wizoor2st0117 VER NOTA tocazacion: 48 MASTIENE UA PRESON OE ALMENTAGIN A UN VALOR DEO +O Bar INO TIENE TOMA DE VACO CEL COLECTOR DE ADMESON [Sonoa vara [OCALIZAGION AC [DA WFORMAGION ALA GENTRALTTA DEL NVEL OE ONGENO EN LOS GASES JOE ESCAPE. SU ZONA DE TRABAJO ESTA COMPRENDOA ENTRE 200800 mv LA Sef. QUE PROPORCIONA OSCLA CONTNUAMENTE ENTRE LOS UMITES JOE SU Zon DE TRABALD, [VAIMULA PURGA CANTER REF. MM : NO D'SPONILE [ESTA GONTROLAGA POR LA GENTRALITA TENE LAMSON C= REGULAR [EL PASO DE VAPORES DE CARGURANTE HACIA LA ADMSION. LA SENAL Oe CONTROL ES DEL TPO PLLSANTE (12) Y De FRECUENCIA VARUSLE. PARTE CARBURANTE REF. MM: 2007209817 LocaLzacon: 40 PARTE CARGURANTE” DEL CUERPO De NYECCION POR LO QUE Ut REFERENCA NOICADA ES LA QUE CORRESPONDE 4 LA PARTE DEMe |AGNE MARL! LOCALIZACION DE COMPONENTES: CUERPO INYECCION MoNoPUNTO: aD Tpo:CM Ret 23001605500 (ea eartios mara) Wl MOTOR OTTO 2 a ‘ al : MOTOR NO ARRANCA‘| - 1 -Enata dean, = we a FUNCIONAMIENTO EN MODO RECOVERY. En cao de avr ce alg cargngie tl eidna mycin napa Ua ecard Sensor de temperatura de un En ol arin ard ong dl be sade tongs Te POSIBLES CAUSAS d {ura del airy se aumentard. 1 C:cada 200 gis motor, stan maximo de 90 °C. Si el sensor de tomporatura de ire esté defectuoso, la temperatura de agua, sord fjada en-90° C. ‘Sensor de temperatura de alré:.En.e! arrangjie la teriperatura del aire seguird a la-tamperatura del agua hasta legar al valor de 30° C;: valor en quo'ss quedaré fa ti temperatura del ‘ir. Sensor de presién absoluta: La presidn.atiosférica adquiere un valor de 1013 inbar.€l valor de la presién soré ‘ustitide por otro équivalnte intfpolado, segun valores de regiman y pasiciin de mariposa. En caso de error en el Potenciometro de mariposa se adopta.rectamente él valor’de 450 mbar Potenciometro ‘mariposa: sin es inferior -200 nibar la maripdsa,es:considéfada como corrada, Si la presién es superior a 300 mbar la rariposa.es,considerada como mecio abiorta Sonda lambda: En.caso de'etocorcuito’a masala centraita interpreta mezcla pobre y enriquece hasta ol maximo ° permitdo; despues de permanécer durante 3 min. on estas condiciones recofocé la averia y 30 sitva en regulacion “open loop". En caso de ciruito aberto la centalta interpreta mazcla rica y empobrece hasta el maximo petmtigo, pasando @-estado “open loop" despues de parmanécer 3 min-en esta sitacién, ANOMALIAS DE FUNCIONAMIENTO QUE SON INDICADAS.POR LA LAMPARA DE AVERIAS: La ldmpara de averas se imine uando ho funciona correctainente alguno de los componentes siguientes: m)) ® Central electronica, inyectot;, bobina encendido (1-2), é.COMO. SENGULARIZAR LA CAUSA ? REGULACION % Co: EI ajuste dol %CO so realize de'forma automatica mediante la sonda lambda. No permite regulacisn externa, REDUCCION DEL AVANC! Mediante el tester CHECK-UP1 os posite reducir los grados de avance de 2° en 2 hasta un maximo de 8° y 'memorizar el valor deseado (a parti de los valores cartopraficos de origen). DIAGNosis: Para realizar la diagnosis completa del sistema so debe utizar el taster CHECK-UPI, siendo necesario el cassotte ‘memoria MM 12A y el adaptador ADT 104 A (KIT 007) é 2 ‘La toma de diagnosis esta situada en la zona 4E (segtin dibujo de localizacién de componentes). é ALTA TENSION ? & CARBURANTE ? Codigo ISO de la centralta para realizar Ia diagnosis 16076 ~. OXK Tare Mare we resporaabia Ge os pos probs ®ausadb5 po CAINE TOS os GaGh NOTES GSTS OTST ‘ocumentasnresenandose al derecho d a vaade pew ase Magneti MarelllIberica S.A. / SISTENcIA TECNICA 4 Q avd de Roma, £0.82 08015 Bxcsona Tet (65) 2063476 Teen (901726 21.08MARE MOTOR OTTO 2 DE QUE SISTEMA SE TRATA ? MAM. G6.10 (Ver FT. Citroén 08) : Ss 2 PUNTOS CLAVES ? — : cireuite a SBOE MOTOR CUESTA DE ARRANCAR.EN FRIO Mando inyector 7 TIRONES DE SALIDA Centralita electronica NO MANTENIENE-EL RALENTI PROCESO A SEGUIR * @ ¢DISPONGO DEL TESTER ADECUADO?, [ APARTADO VERIFICACIONES, PUNTOS V7,V12 Y V13 OK ‘OXK ay SEGUIR.DIAGNOSIS SEGUN EL POSIBLES CAUSAS > | ZINDICA ALGUNA AVERIA EN EL:SISTEMA ? 8 [ox OXK INYECTOR J » Mut *DIAGNOSIS ACTIVA* anes - Tatton Eaeseannd apie SRST REAR TA CRT] ee a (VERIFICAR CIRCUITO DE OK CARBURANTE SEGUN V12) “binaNosis acrivas ip y as susie MPeSORESS a (oK| OxK (Werificactones V7) (Verificaciones V13) oxK OK -81-MARED! & DE QUE SISTEMA SE TRATA? MONOPUNTO ‘MM. G6.10 (Wer FT. Citron 03) OK [EL CHECK-UPT INDICA] ALGUNA AVERIA? Voriticar *AVERIA PRESENTE? (>) SENSOR TEMP. AGUA 4 PUNTOS CLAVES ? = = Sensor temp. agua + Motor paso/paso = Presién de gasolina. a PROCESO A SEGUIR ¢DISPONGO:DEL TESTER ‘ADECUADO? OXK SEGUIR.DIAGNOSIS SEGUN EL : APARTADO VERIFICACIONES, OK. -PUNTOS V12,V14 Y V17 (Werificaciones Via) ae OXK Voriticar (Worlficacionos vin (Worificaciones V12) *AVERIA PRESENTE* L__»! MOTOR PASO/PASO “DIAGNOSIS ACTIVA* [ MANDO BOMBA OXK OK REPARAR LA AVERIA 0 SUSTITUIR EL fesTrTuln a SISTEMA FUNCIONA OK -82- 1® 9 MOTOR OTTO _ MOTOR CUESTA DE ARRANCAR.EN FRIO Y EN. CALIENTE CONSUMO, MUY ALTO FALTA.DE.POTENCIA: a POSIBLES CAUSAS i ~ & & &% COMO SINGULARIZAR LA CAUSA ? | & ALTA TENSION ? -83-|AGNE: MARE 2 DE QUE SISTEMA ‘SE TRATA ? = (Vor FT. Citron 03) & PUNTOS CLAVES ? = > Prosién de + Sonda Lambda lina - Sensor presién absoluta an PROCESO.A SEGUIR ADE! ¢DISPONGO DEL TESTER DEGUADY 07 eee OK OXK | PUNTOS Vo, OK [ZEL CHECK-UP? INDICA ‘ALGUNA AVERIA? *AVERIA PERMANENTE* || SENSOR PRES. ABSOLUTA Voriticar Worllicactones Voy *AVERIA PERMANENTE* L_»| ~~ SONDA LAMBDA Veriticar (Werificaciones V18) Ee’ OxK *DIAGNOSIS ACTIVA* XK MANDO BOMBA (Werlticaciénes V12) REPARAR LA AVERIA © SUSTITUIR EL COMPONENTE SEGUIR DIAGNOSIS SEGUN EL APARTADO VERIFICACIONE: 2 Y VIB, OK -84- 1® MOTOR OTTO _ PERDIDAS DE POTENCIA INTERMITENTEMENTE CONSUMO ELEVADO RALENTI._ CAE. DE VUELTAS R Tl. POSIBLES CAUSAS & a R Ls é COMO SINGULARIZAR LA CAUSA ? => é ALTA TENSION ? -85-MAREE , MAGNED MOTOR OTTO fice cunlererea Reren HOROPURTS aMeee / (Ver FT. Citroén 03) > & PUNTOS CLAVES 7 MOTOR CUESTA DE ARRANCAR EN CALIENTE MOTOR SE ACELERA INTERMITENTEMENTE LP CONSUMO ALTO : | 1® PROCESO A SEGUIR. 2DISPONGO DEL. TESTER “ADECUADO? oXK POSIBLES. CAUSAS SEGUIR DIAGNOSIS SEGUN EL ip APARTADO VERIFICACIONES, ox & OK [ZEL CHECK.UPT INDICA [oo] AL GUNA, AVERIA?’ ay ao *AVERIA PRESENTE* z 7 SIAVERIA PRESENTE & COMO SINGULARIZAR LA CAUSA ? | AIRE Vorificar (orificactones V14) OXK *AVERIA PRESENTE* *DIAGNOSIS ACTIVA* See eee MANDO BOMBA é ALTA TENSION ? wai wa (Wertleaciones ¥12) OxK “ REPARAR Tx AVERINS [ok] ox) J 9 -86- aaWaRED _ NAR MOTOR OTTO 2 DE QUE SISTEMA SE TRATA ? MONOPUNTO MM. G6.10 (Ver FT. Citroén 03) =_ & PUNTOS CLAVES ? ? iz SI Werltene y @ COMO SINGULARIZAR LA CAUSA ? | (Worllcadionés V16) Cavanma FEmwanenTe] FAVERIA PERMANENTE; |_| *’Sonoa LAMBDA oxk OK Verlticar (Warllicaclones Vi) VERIFICAR *DIAGNOSIS ACTIVA® COMPONENTE itanDo BOMBA 1 Faacia remmaneurer] SENSOR POS.MARIPOSA [2 CARBUF oy ener. Voir in| & ALTA TENSION ? ¢ CARBURANTE ? OK (Worificacionos V16) see 2S ee J Pome kK | Preston couecror foam mr | ¥ OK LIMENTACION REPARAR LA AVERIA oy [SISTEMA FUNCIONA OK ) -88- -89-MAREE) 12.- DIAGNOSIS SISTEMAS INYECCION MONOPUNTO 2 DE QUE SISTEMA MOTOR OTTO SE TRATA? - MONOPUNTO Gav0 (Ver FT. Citroén 03) 2 PUNTOS LAVES 2 = ae Posictén mecénica de mariposa eee ay Motor paso/paso fy | i) @ : : Posible toma de alo . = PROCESO A SEGUIR ¢DISPONGO DEL TESTER ADECUADO? a] OXK PUNTOS V17 Y 20 L & Ma ‘ se EL CHECK-UP? INDICA] ‘atcun sven? 1 a® zi OXK [somone ] z 2 pK POSICION PASO/PASO 2 COMO SINGULARIZAR LA CAUSA ?_| *AVERIA PERMANENTE* XOX _pas/pas MOTOR PASO/PASO Voriticar (Worificaciones V17) [OK | POSIBLES CAUSAS: + Pos.mecanica mariposa, | = Toma de aire. (Worticaciones V20) ae -90- -91-ui 2 DE QUE SISTEMA ‘SE TRATA ? = (Wer FT. 01) & PUNTOS CLAVES ? ~=—> — PROCESO A SEGUIR. 4DISPONGO DEL TESTER. ADECUADO? -92- /@ a®e | FIGHA DIDAGTICA| SISTEMA INYECCION MONOPUNTO S.Pl. 01 INTRODUCCION DIDACTICA Magne MareliIbérica S.A. / Comercial Recambios EDIC. FEROS Nuon COMPOSICION DEL SISTEMA SDeposita de combustible 7.-Potenciémetra de mariposa’”” 13.-Sonda Lambda 2-Electrobomiba'de combustible -.8.-Actuador de ralent 414-Bobina de encendido 3.-Firo de combustible: 9:-Sensor temperatura del'aire 15-Llave de contacto, 4Regulador presién combustible, 10.-Centralta electnica 16-Bateria S.-Electroinyector ‘11.-Relé alimentacién bomba 6.-Sensor temperatura del are” 12.-Relé alimentaci6n bomba PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO El sistema de inyeccién monopunto S.P.1. Mono-jetronic, es del tipo: posici6n angular de la mariposa acelerador, régimen motor, sefial Lambda, La centralita electrénica, a partir de conocer la posicién de la mariposa (mediante un potenciémetro}, el régimen motor (directamente de! mando encendido) y la pos-combustin (por medio de la sonda Lambda). Elabora una sefial de mando al inyector denominada tiempo de inyeccién ti). De este modo la centralita efectia la gestién y el control de la cantidad de carburante dosificado, en todas las condiciones de funcionamiento motor. En el sistema ademas, intervienen una serie de componentes (sensores), que le permiten a la centra- lita bien corregir el ti en determinados instantes de funcionamiento motor o bien gestionar funciones ‘suplementarias (por mando a actuadores), como pueden ser: control del arranque en frlo, control del ralent!, descarga de los gases de combustible almacenados en el canister y reduccién de los contami- nantes en fases de deceleracién. El sistema también dispone de un dispositivo de emergencia que en caso de averia nos permite la vuelta a casa adoptando parametros fjos de referencia previamente memorizados. -93-CLE , — —_—_—_—_L_L_L_LLLL LI IE ET ET I 1@ MRED AGNE MaRELD 13.- DIAGNOSIS SISTEMAS INYECCION CON ENCENDIDO INTGRADO S.PI. & DE QUE SISTEMA ‘SE TRATA ? MOTOR OTTO & PUNTOS CLAVES ? ee SSS pe SS PROCESO'A SEGUIR ¢DISPONGO.DEL TESTER. gw ‘ADECUADO? Cr POSIBLES CAUSAS | gal ® é COMO SINGULARIZAR LA CAUSA ? a@® We -95-INYECCION MONOPUNTO CON] "HADIACTICN ENCENDIDO INTEGRADO §.P.I. 02 INTRODUCCION DIDACTICA Tagnet Nae Tica SA. 1 Comercial Recartoa TE FERRE COMPOSICION DEL SISTEMA ® @®f a 4.-Deposie de combusts 9.Cantr 17 -tiea easier 2. Beard deeonbustsi: AO-clecrovaapurgavarisie 18-Reo cl setora, SF oe conbustog ‘Siewrtergertue ole 19.Rele de bonbe, 4 Repeador pein combustibe {sp Potenobetn de margosa ~,20-Sonda bs. '§iacinyectr ‘SAtunderae eel" 21-Conmuladerdearangue (Vahl cagunad de afeacion “4 Sener enpraurade agii.. 22-Betr. 7. Vatusnsogirda aeosin yack 35 Seraer RPMLPMS 2B Recetenis "Bole {aa deesrop yaescin deport". 1-Caralta lectin PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO So trata.de un sistema integral el tipo, posicién'de mariosa;-régirion motor, Lambda. Una sola centralita gestiona tanto la inyeccién de carburante-como'el avance de sncondido, Para poder éfectuar ambas gestiones la central necesita recibir las informaciones de: posicin angular dela mariposa acelerador, el régimen' motor y-la:situacién de los pistones (PMS). Para transformar mencionados. pparametros en valores Interpretablespor la‘cantraita se utliza un potenciémetro para el caso de la mariposa y lun sensor del tipo a: inductarcia variable para el régimen motor y ol PMS. Una vez que recibe estos parametios fa centralta determina el instante de encendido y efectia un precalculo del tiampo de inyeccién (El (8) defnitvo fo calculara una vez conocido ol valor Lambda, El sistoma ademas corrige el tiempo de inyeccién en funcién de la temperatura del aire, para lo que utiliza un sensor del tipo N.T.C. FUNCIONES © ESTRATEGIAS SUPLEMENTARIAS: ~ Arranque en frfo y control de rant Para efectuar esta funcin el sistema ulliza un sensor del tipo N.T.C, el cual va montado en el citcuito de liquide refrigerants, Cuando a la central loga la informacién de motor frio, esta responde dando un mayor (ti) para erviquecer Ia mezcla y al mismo tiempo comanda el actuador de ralenti para acclerar el régiman motor Una vez qua ol motor esté caliente (90"), ol (1) esté determinado exclusivamente por los paramotros ante riormente comentados. La gestién del ralent la efectia la central en funcién del régimen motor base. - Funcién Cutoff: Para que la centralita adopte esta estrategia tiene que coincidir que la mariposa acelerador esté corrada {(pos.ralent) y que el régimen motor sea superior aprox. a 1.800. Para informar a la central que a mariposa esta cerrada, se monta un intrruptor al final del pistén de mando ppalanguerla dol actuador de ralont. = Funcién de emergencia 0 recovery: En caso de producrse una averia en el sistema , la central pude establecer parametros de emergencia que ppormitan el funcionamiento del sistema no al cien por cian, pero si de forma que permita Hogar al punto do asistencia -96- — i) 10 V1: VERIFICACION BOBINA ENCENDIDO PARA SISTEMAS CON DISTRIBUIDOR : Verificacién alimentacién +15 bobina CONDICIONES: Contacto. puesto y-bobina conéctada a la instalacién del vehiculo. La verificacién ha de efectuarse conectando la‘punta de prueba pasitiva del voltimetfo al terminal (+15/54) de la bobina y la punta de pruéba negativa a masa del vehiculo: V1.2: Verificacién, resistencia de-primario CONDICIONES: Instalacién del vehiculo desconectada. wv La verificacién ha de efectuarse conectando las puntas de prueba del | émetro en paralelo a los terminales (+15/54) y 1 (mando negativo), de la bobina.|AGNE? AGN WaREL 1@ ARED V1: VERIFICACION BOBINA ENCENDIDO PARA Vib: VERIFICACION BOBINA ENCENDIDO DOBLE SISTEMAS CON DISTRIBUIDOR SALIDA PARA SISTEMAS CON DISTRIBUCION V1.3: Verificacién secundario bobina ESTATICA V1b.1:Verificacion alimentacién bobina Seguir segun el punto V1.1 V1b.2:Verificacién primario -bobina Seguir segin-el-punto.V1.2 ao CONDICIONES: Cableado del vehiculo.desconectado. La verificacién ha de.efectuarse conectando las.puntas de prueba del Vib.3:Verificacién Secundario- bobina émetro en paralelo a los'terniinales (+15/54) y salida de alta tension de la bobina. V1.4: Verificaci6n mando primario y oD EH > ia al Al S El or © LK -_ Q Tras z See ey Mando OK, eirculto Interrumpido. & | CONDICIONES: CL Cables de alta tensién desconectados. kg La verificacién ha de efectuarse conectando las puntas de prueba del éhmetro en paralelo a las salidas de alta tensién de la bobina de a sl Hi encendido. Conmainaen Cireulto de primario OK. Cableado del vehiculo conectado. La verificacién ha de efectuarse conectando la punta de prueba V1b.4:Verificacién mando primario positiva del osciloscopio al terminal n° 1 de la bobina (mando ) ® Seguir segiin el punto V1.4 bobina), y la punta de prueba negativa del osciloscopio a masa del vehiculo. -98- -99-_— ( MRD MARE Vic: VERIFICACION BOBINA ENCENDIDO PARA V2a: VERIFICACION IMPULSOR DISTRIBUIDOR SISTEMAS CON DISTRIBUCION ESTATICA, TIPO "PICK-UP". (1 x cilindro). V2a.1: Verificacién estatica (resistencia impulsor) Vic.1: Verificacién alimentacién bobina Seguir segdn el punto V1.1 Vic.2: Verificacién primario, bobina Seguir segun el punto V1.2 q®@ Vic.3: Verificacién secundario. bobina CONDICIONES: Conector del impulsor-desconectado. La verificacion ha-de efectuarse conectando.las puntas de prueba del éhmetro en’paralelo a.los terminales-del impulsor. V2a.2:.Verificacién dinamica CONDICIONES: Conector de alimentacién y mando bobina desconectado, bujia desconectada. La verificacién ha de efectuarse conectando las puntas de prueba del | 6hmetro entre el terminal de alimentacién (+15) y salida de alta | tensién. CONDICIONES: Médulo de encendido conectado. Conectar las puntas de prueba del osciloscopio en paralelo a los 6 terminales del impulsor, (punta positiva al terminal (+) seal, punta negativa al terminal(-) seal), accionar el motor de arranque y Vic.4:Verificacién mando primario Seguir como en el punto V1.4. ¢ verificar que la forma de onda sea correcta. -100- L -104-GNI wie (ae V2b: VERIFICACION IMPULSOR DISTRIBUIDOR V3:VERIFICACION MODULO DE ENCENDIDO TIPO "HALL" V3.1: Verificacién alimentacién médulo encendido V2b.1: Verificacién alimentacién efecto Hall igen H $8. CONDICIONES: . ( | @ Conector instalacién’del vehiculo, conectado, contacto puesto: La verificacién ha de-efectuarse coriectando la punta de prueba | positiva del voltimetro al terminal positivo del médulo-y la punta negativa, al terminal negativo det-médulo. Verificar que-el voltaje sea correcto. CONDICIONES: : Conector del impulsor conectado, contacto puesto. | V3.2: Verificaci6n mando bobina La verificacién ha de-efectuarsé conectando la punta-de. prueba positiva del voltimetro al terminal positivo de alimentacién impulsor y la punta negativa al terminal negativo de alimentacién’ impulsor. Verificat que’ el:voltaje sea correcto. V2b.2: Verificacién dinamica UBD Auroscope Bo cH Fer VY ¥ap oot CONDICIONES: Médulo de encendido conectado. Conectar la punta de prueba positiva del osciloscopio al terminal 1 (mando bobina) y la punta de prueba negativa del osciloscopio a masa del vehiculo. Accionar el motor de arranque y verificar la sefial de mando. $< -102- -103- CONDICIONES: . Médulo de encendido conectado a la instalacién del vehiculo. Conectar las puntas de prueba del osciloscopio en paralelo a los terminales negativo (-) y salida de sefal (0), accionar el motor de i) arranque y verificar que la forma de onda sea correcta.FN _7”®E i MAGNED) V4: VERIFICACION SISTEMAS DE AVANCE CENTRIFUGO Y NEUMATICO V4.1: Verificacién avance centrifugo La verificacién se pues ectuar bien desmontando el distribuidor del motor y montandolo en un banco de pruebas para distribuidores o bien usando la pistola estroboscépica sin necesidad-de desmontar el ribuidor del motor. di: Ejemplo sobre el segundo caso: Vehiculo: Fiat UNO 60. Motor: Fire’ 1108cc.(carburador): Distribuidor: SE 101 H Calado inicial: 2° Condiciones: Tubo de’avance por depresién desconectado y taponado, para evitar tomas de aire. Motor en marcha. @ Curva avance centrifugo Grados calado inicial + grados avance centrifugo = Grados visualizados en la estroboscépica. RPM Gr. iniciales | Gr. centrifugo | Gr. Estrobo. 1.000 2 5° 7” 2.000 2° 10° 12° 3.000 ao 12°30! 14°30" -104- AGN MARELD | @ V4: VERIFICACION SISTEMAS DE AVANCE CENTRIFUGO Y NEUMATICO V4.2: Verificacién avance neumatico La verificacién se puede efectuar bien desmontando el distribuidor del motor y montandolo en un banco de pruebas para distribuidores o bien usando la pistola estroboscopica y la bomba de vacio con vacuometro incorporado, sin necesidad de desmontar el distribuidor del motor. Ejemplo sobre el segundo caso: Vehiculo: Fiat UNO 60. Motor: Fire. 1108cc.(carburador). Distribuidor: SE-101 H Calado inicial: 2° ® Condiciones: Curva avancée neumatico po /, | Bomba ‘de vacio. conectada al depresor de avance. Tubo de vacio (colector-depresor) taponado. Motor en marcha. | Grados calado inicial + grados avance centrifugo + Grados neumatico = Grados visualizados en la estroboscépica. Gr. iniciales} RPM | Gr. centriftu.) mmHg | Gr. neuma. | Gr. Estrobo. 2 4.000 5° 300 6.3° 13.3° 2° 2.000 200 5 17° ae 2 3.000 150 2.3° 16.6°AGN AGNI MaRSL sion MARELD V5: VERIFICACION CIRCUITO DE ALTA TENSI V6: VERIFICACION AVANCE DE ENCENDIDO CON V5.1: Oscilogramas circuito de alta tension OSCILOSCOPIO l Circuito de alta tensién funcionando normalmente, 80%nap oF B= 72.(180°/T1) £0 sl + 2 ¢ | @ = Grados avance motor ‘TI= Tiempo trascurrido entre seitales de PMS. T= 3 2tins! | 7 7 | | T2= Tiempo de desfase entre seat Ll decaila iension'y seal de PAS, 1 Circuito de alta tenslén con un cilindro Circuito de alta tensién con un ellindro CONDICIONES: Interrumpido. derivado a masa. Motorlenimarchic CONDICIONES: Pinza de alta tensién montada en el cable de alta tensién que va de bobina a Pinza de alta tensién montada en cable de alta tensién que va de la bobina tapa de distribuidor. al distribuidor. Pinza de masa conectada a masa. Conectar la segunda entrada de osciloscopio al sensor de PMS. Poner o intentar poner el motor en marcha. a9 Para obtener 6 (grados de avance motor), realizar la operacién arriba Verificar que los picos de alta tensién tengan el mismo valor o esten dentro indicada; teniendo en cuenta que ce se sumara cuando el sensor de PMS de tolerancia. esté avanzado respecto al PMSM o se restara cuando el sensor de PMS esté retrasado con respecto al PMSM. -106- Sea EI nee RE RRee EEE EEREREEREUEneieneteeeimeeneeemeenammmmemeediend -107-MARE MARE! V7: VERIFICACION ALIMENTACION CENTRALITAS V7: VERIFICACION ALIMENTACION CENTRALITAS MAGNETI MARELLI V7.1: Verificacién alimentacién centralitas Digiplex 1 Hon noon CONDICIONES: Conector instalacién del, vehiculo conectado, contacto puesto, La verificacién ha'de-efectuarse conectando la punta de. prueba positiva del voltimetro. al terminal. (8), positive’ bajo llave de contacto y la punta negativa al.terminat.(9), negativo-de bateria. Verificar quéel 'voltaje-sea correcto, V7.2: Verificacién alimentacion..centralita Digiplex 2 nn nif) CONDICIONES: Conector instalacién del vehiculo conectado, contacto puesto. La verificacién ha de efectuarse conectando la punta de prueba positiva del voltimetro al terminal (5), positivo bajo llave de contacto y la punta negativa al terminal (10), negativo de bateria. Verificar que el voltaje sea correcto. -108- MAGNETI MARELLI V7.3: Verificacién alimentacién centralitas Microplex CONDICIONES; Conector instalacién.del vehiculo conectada, contacto puesto. La verificacién ha.de efectuarse.conectando la punta de prueba positiva del voltimetro.en paratelo al terminal’(13), positive (+15) y (12), negativo de bateria:. V7.4: Verificacién atimentaciéncentralitas inyeccion multipunto [AW CONDICIONES: Conector instalacién del vehiculo conectado, contacto puesto. La verificacién ha de efectuarse conectando Ia punta de prueba positiva del voltimetro en paralelo al terminal (20), positivo (+15) y (19 y 1), negativo de bateria. —— eee -109-|AGNE?, AGN MaREL WAREL! V7: VERIFICACION ALIMENTACION CENTRALITAS 0 V8: VERIFICACION SENSORES PMS Y RPM MAGNETI MARELLI V8.1: Verificacién estatica V7.5: Verificacién positivo de bateria en sistemas monopunto G6 CONDICIONES: Instalacién del vehiculo.desconectada. La verificacién ha de efectuarse conéctando las.puntas de prueba del CONDICIONES: éhmetro en paralelo’a los*terminales del conector. salida senal sensor. Verificar que la resistencia.esté dentro.de tolerancia. Conector instalacién'del vehiculo conectado, Mave contacto en OFF. Efectuar la verificacién.conectando la.punta positiva’del-voltimetro al terminal (29), positivo directo de bateria y la-punta negativa a los terminales (13, 16 y 17), negative de-bateria. Asegurarse de que en las tres posiciones la“alimentacién sea correcta: V7.6: Verificacién.positivo. bajo llaye de contacto en sistemas monopunto G6 V8.2:Verificacion dinamica VWWWWEVy > st CONDICIONES: Conector instalacién del vehiculo conectado, Ilave contacto en OFF. Efectuar la verificacién conectando Ia punta positiva del voltimetro al terminal (35), positivo bajo llave de contacto y la punta negativa a los a® terminales (13, 16 y 17), negativo de bateria. Asegurarse de que en las tres posiciones Ia alimentacién sea correcta. ——— -110- -111- CONDICIONES: La verificacién se debe efectuar conectando la punta de pruebas positiva del osciloscopio al terminal positivo de salida sefial del sensor y la punta negativa al terminal negativo salida sefial sensor. Asegurarse de que la forma de onda y polaridad sea correcta.AGN ARI V9: VERIFICACION SENSORES PRESION RELATIVA Y ABSOLUTA V9.1: Verificacién sensores presion relativa para sistemas Digiplex 1 ANNN NNN a=) WED oovenoon ct ° | CONDICIONES: Instalacién del vehiculo conéctada. Contacto puesto, Usar un generador de vaclo y Verificar la perfecta-éstanqueidad del sensor. Una vez verificada la,estanqueidad, conectar-el.voltimetro en paralelo entre los terminales-4(+) y 9(-) de la centralita. Verificar que el voltaje varia segun se varia el vaclo ala entrada dél. sensor. V9.2: Verificacion-sensores presion-relativa para sistemas Microplex LAT, | CRD ccvensson oe vffio CONDICIONES: Instalacién del vehiculo conectada. Contacto puesto. Usar un generador de vacio y verificar la perfecta estanqueidad del sensor. Una vez verificada la estanqueidad, conectar el voltimetro en paralelo entre los terminales 23(+) y 11(-) de la centralita. Verificar que el voltaje varia segin se varia el vaclo a la entrada del sensor. -112- oO Oo AGN e (AREL' V9: VERIFICACION SENSORES PRESION RELATIVA Y ABSOLUTA V9.3: Verificacién alimentacién sensores presién absoluta para sistemas de inyeccién monopunto y multipunto is 343 90 3190 m9 27 2625 w 211 wre 6Wlowios s7esesz CONDICIONES:. Instalacién del vehiculo conectada: Contacto puesto. La verificacién ha de efectuarse.conectando la punta positiva del voltimetro al terminal "A" del’sensor y la punta negativa al terminal "B" del sensor. V9.4: Verificacién..sefal de salida sensores presion absoluta para sistemas. de inyeccién monopunto y multipunto CONDICIONES: Instalacién del vehiculo conectada. Contacto puesto. La verificacién ha de efectuarse conectando la punta positiva del voltimetro al terminal "C" del sensor y la punta negativa al terminal "B" del sensor. -113-AGN Mari V10: VERIFICACION SENSORES DE DETONACION CONDICIONES: Instalacién.del vehiculo conectada. La verificacién ha de efectuarse conectando las puntas de prueba del osciloscopio en paralela a los.terminales del sensor de detonacién. verificar que en las formas de onda registradas estén dentro del campo de frecuencia del sensor. +114- oe AGN ARE) V11: VERIFICACION PRESOSTATO DE SEGURIDAD EBD cermoonse fle CONDICIONES: : Instalacién del Vehiculo descénectada: Presostato ‘desmontado. del-colector. La verificacién ha de efectuarse conectando las-puntas de prueba del éhmetro en. paralelo a los terminales del-presostato. Usando un generador de presién verificar que‘el presostato-abre y'cierra sgtin los valores indicados en la ficha:técnica.del vehiculo: 115+yy MARE? MARED) Vi2A: VERIFICACION CIRCUITO DE CARBURANTE O1@ V12A: VERIFICACION CIRCUITO DE CARBURANTE SISTEMAS MULTIPUNTO SISTEMAS MULTIPUNTO V12A.1: Verificacién presién de funcionamiento V12A.3: Verificacién estanqueidad del conjunto rampa, inyectores y regulador de presién CONDICIONES: . CONDICIONES; Intercalar-en el circulto os envio Intercalar en.el circuito:de envio de carburante, el conjunto ¢ de carburante, el conjunto control circuito carburante, segiin figura. adjunta, Grifd del‘conjunto control circuito de carburante abierto. Accionar la bomba‘de carburante y verificar-el valor de la presién indicada’en el manometro. control circuito carburante, Segiin figura adjunta, Accionar-la bomba de carburante. Gerrar. él, grifé del conjunto control ‘circuito’de carburante y verifi¢ar.qué-la presién de carburadnte.se mantiene. V12A.2:Verificacién maxima. presién de.bomba V12A.4: Verificacién caudal’de bomba CONDICIONES: Desconectar el tubo de retorno de carburante al deposito, a la salida del regulador de presién. Montar un tubo adicional, conectando un extremo a la salida del regulador de presion y el otro extremo introducirlo en una probeta; segiin figura adjunta. Accionar la bomba de carburante durante un tiempo conocido. Verificar que la cantidad de carburante suministrado sea correcta. CONDICIONES: ; Intercalar en el circuito de envio de carburante, el conjunto control circuito carburante, segun figura adjunta. Cerrar el grifo del conjunto control circuito carburante. Accionar la bomba de carburante y verificar la presion ¢ indicada en el manometro. -116- -117-AGNE WaRELY V12B: VERIFICACION CIRCUITO DE CARBURANTE SISTEMAS MONOPUNTO V12B.1: Verificacién presién de funcionamiento CONDICIONES: Intercalar'en‘el circuito dée.envio de*carburante, el conjunto control circuito carburanite, segun figura adjunta. Grifo del conjunto control circuito de carburante abierto. Accionar la’bomba de carburante y.verificar el valor de la'presion.indi¢ada en el manometro: V12B.2; Verificacién, maxima presion:de bomba v -118- CONDICIONES: Intercalar en el circuito de envio de carburante, el conjunto control circuito carburante, segin figura adjunta. Cerrar el grifo del conjunto control circuito carburante. Accionar la bomba de carburante y verificar la presién indicada en el manometro. T a @ V12B: VERIFICACION CIRCUITO DE CARBURANTE SISTEMAS MONOPUNTO V12B.3: Verificaci6n estanqueidad inyector y regulador de presion Se. 8: tt CONDICIONES: CONDICIONES: Intércalar'en el'circuito de envio ‘de. carburante, el-conjunto control, circuito.carburante, seguin figura adjunta. Accionar la bomba de carburante: Cerrar el grifo dél.conjunto control’ circuito-de carburante y verificar que la presion de carburante’se.mantiene. Desconectar el tubo de retorno de carburante al deposito, a la salida del cuerpo de inyeccién. Montar un tubo adicional, conectando un extremo a la salida del cuerpo de inyeccién y el otro extremo introducirlo en una probeta; segin figura adjunta. Accionar la bomba de carburante durante un tiempo conocido. Verificar que la cantidad de carburante suministrado sea correcta. -119- ——$—$—GN! MARELD V13: VERIFICACION INYECTORES Y MANDO INYECTOR EN SISTEMAS MONOPUNTO Y MULTIPUNTO V13.1: Verificacién estatica (resistencia bobinado) CONDICIONES: Instalacién del ‘vehiculd.desconectada. Conectar el éhmietro en paralelo.a'los:terminales del inyectar’y verificar que la resistencia.del.bobinado sea correcta. V13.2: Verificacién. dinamica mando, inyectares CONDICIONES: Instalacién del vehiculo conectada. Conectar el osciloscopio en paralelo a la instalacién del vehiculo. Punta de pruebas positiva al positivo del inyector, punta negativa a mando centralita. Accionar el motor de arranque y observar que la forma de onda y duracién de la misma, sea correcta. -120- ¢ |AGN WARE! ‘'V14: VERIFICACION SENSORES DE TEMPERATURA DE AGUA Y AIRE (TIPO NTC) V14.1: Verificacién estatica (valor resistencia) R (Ohm) Te) CONDICIONES: Instalacién del vehiculo desconectada. Conectar el 6hmetro-en paralelo a los-terminalés del sensor en cuestién y verificar que el valor de-la resistencia coincida ¢on.el de la temperatura, segun curva tipica de funcionamiento. V14.2: Verificacién dindmica CONDICIONES: Instalacién del vehiculo conectada. ® Conectar el voltimetro en paralelo a la instalacién del vehiculo. Poner el motor en marcha y verificar que la caida de tensién en el sensor varia a medida que el motor se va calentando. -121-AGNI » MarED? V 16: VERIFICACION POTENCIOMETRO DE MARIPOSA MAREE V15: VERIFICACION VALVULA AIRE ADICIONAL (VAE) V15.1: Verificacién estatica (resistencia bobinado) | LT CONDICIONES: Instalacién del vehiculo conectada al. potenciémetro. Contacto puesto. Conectar la punta. de ‘prueba positiva del. voltimetro. al positivo +5V de alimentacién’ al-potenciémetro y la punta de’ prueba negativa al negativo de alimentacién al potenciémetro: Verificar que la alimentacién sea correcta. CONDICIONES: Instalacién del vehiculo desconectada. Conectar el 6hmetro en-paralelo a los.terminales de la valvula, . verificar que la resistencia-del bobinado sea’ correcta. V15.2: Verificacién: mando V.A:E. r V 16.2:. Verificacién. funcionalidad :potenciometro y ajuste. iP | CONDICIONES: CONDICIONES: Instalacién del vehiculo conectada al potenciémetro. Instalacién del vehiculo conectada. | Contacto puesto. Conectar el osciloscopio en paralelo a la instalacién del vehiculo. Conectar la punta de prueba positiva del voltimetro al positivo salida de Poner el motor en marcha, observar que a medida que el motor se va ©o.@ sefal del potenciémetro y Ia punta de prueba negativa al negativo de calentando el tiempo "ON" de mando V.A.E. va disminuyendo y que el alimentacién al potenciémetro. obturador interno de la V.A.E. va cerrando el "by-pass" de aire. Verificar que la alimentacién sea correcta. —— | —_—— -122- q -123-|AGNE AGN! WARELD é e MARE V 17: VERIFICACION MOTOR PASO-PASO V18: VERIFICACION DISPOSITIVO ECOLOGICO (LAMBDA/CATALIZADOR) V17.1: Verificacion resistencia de los bobinados acién resistencia calefactora CONDICIONES: Sonda lambda desconectada de la instalacién'del vehiculo: Conectar las puntas'de:prueba del Ghmetro en paralelo a los terminales de CONDICIONES: 4 3 5 Instalacién del vehiculo desconectada del motor paso-paso. la resistencia. calefactora y verificar el correcto-valor de la:misma. Conectar el éhmetro’en, paralelo.a cada.una delas fases (fase A-D, fase V18.2: Verificacién. conjunto lambda/catalizador B-C), verificar que-el valor-de la resistencia'sea correcto. V17.2: Verificacién dinamica CONDICIONES: Toma de gases conectada antes de catalizador. Toma control sonda lambda conectada en paralelo al conector de la sonda. Toma positiva a sefal lambda positiva, toma negativa al negativo sefial lambda. Motor en marcha y a temperatura de funcionamiento (90°). Verificar que el valor lambda y de gases de escape sean correctos. Acto las fases(A-D, B-C). ee Poner contacto o intentar poner el motor en marcha y observar la correcta | seguido conectar la toma gases de escape al final del tubo de escape para poder observar la eficacia del catalizador. forma de onda en ambas fases. a“ vn nn -124- “125+ CONDICIONES: Instalacién del vehiculo conectada al motor paso-paso. Conectar las puntas de prueba del osciloscopio en paralelo a cada una deGNE’ MARE V19: VERIFICACION ELECTROVALVULA PURGA é CANISTER V19.1: Verificacién resistencia bobinado AGN e WaRED V20: VERIFICACION ANGULO DE MARIPOSA AL RALENTI V20.1: Verificacién Angulo mariposa al ralenti | Referencias de alineacién Palpais e CONDICIONES: alpador movil Instalacién del vehiculo. désconectada de ta electrovalvula: Conectar las puntas ‘de prueba del.6hmetro ett paraielo.con los terminales de alimentacién de la electrovalvula.. Verificar que la resistericia'sea correcta. Tornillo tope mariposa V19.2: Verificacion sefial mando-canister Palpador fijo Mariposa. acelérador Condiciones: Cuerpo de mariposa desmontado del colector de admisién. Situar el cuerpo de mariposa verticalmente, mariposa de gas hacia arriba. Colocar el medidor de angulos sobre el cuerpo, el palpador fijo en contacto con el ala alta de la mariposa y cada una de las referencias de alineacién en la vertical del eje de mariposa. Verificar el angulo de mariposa y si necesita correccién actuar sobre el tornillo de tope. _ -127- CONDICIONES: Contacto puesto. Instalacién del vehiculo conectada a la electrovalvula. Conectar las puntas de prueba del osciloscopio en paralelo a los terminales de alimentacién al canister, Punta positiva al cable de positivo y punta negativa al cable de mando centralita. € Subir el regimen motor a la zona donde Ia centralita efectia el mando canister, verificar que la sefial de mando sea correcta, Se -126-usp NOTAS NOTA:1 EI mensaje "Error de secuencia", lo indica el Check-Up1 por las siguientes causas: - Correa distribucién saltada. - Separacién sensores dientes incorrecta. - Voltaje de baterfa incorrecto. -128-Magneti Marelli Ibérica, S.A. ¢ DIVISION DE RECAMBIOS Sede central: C. Cerdefia 229-237, 4° -08013 BARCELONA Tel. (93) 231 98 11 Asistencia Técnica: Avda. de Roma 80-82 - 08015 BARCELONA Tel. 226 31 76 Fax (93) 226 21 09