CAJA DE CAMBIOS

JUAN DAVID HURTADO VALBUENA

CRISTIAN YESID MURILLO GONZALEZ
1198149

SENA
(CENTRO DE TECNOLOGIAS DEL TRANSPORTE)
MANTENIMIENTO MECATRONICO DE AUTOMOTORES
BOGOTA D.C
2016

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 CAJA DE CAMBIOS

CRISTIAN YESID MURILLO GONZALEZ

JUAN DAVID HURTADO VALBUENA
1198149

SENA
(CENTRO DE TECNOLOGIAS DEL TRANSPORTE)
MANTENIMIENTO MECATRONICO DE AUTOMOTORES
BOGOTA D.C
2016

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 Objetivo general

Investigar sobre las cajas de cambios y sus componentes, dando especificaciones

de cada caja con sus partes, para dar a conocer sus beneficios, mejoras, ventajas y
desventajas.

Objetivos específicos

❖ Identificar las funciones de los componentes más importantes de las caja de

cambios.
❖ Investigar los diferentes tipos de cajas de cambios y funcionamiento
❖ Analizar la función de relación de piñones y sincronizadores
❖ Dar a conocer lo último en tecnología aplicados a las cajas de cambios
modernas

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 INTRODUCCIÓN

En este escrito se va hablar sobre la caja de cambios de un carro, una parte vital de
él ya que es la que transmite la potencia del motor a las ruedas generando
movimiento al carro además está construida de diferentes partes para su
funcionamiento las cuales deben estar bien posicionadas para un óptimo
funcionamiento, en este entorno de las cajas de cambios encontramos varios tipos
los cuales se van a explicar más adelante, en este escrito también se va hablar de
sus partes algunos cambios que ha tenido a lo largo de su historia y se va a dar una
explicación de su funcionamiento en general

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 Tabla de contenido
COMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOS ................................................................. 6
TIPOS DE CAJAS.................................................................................................................. 8
CAJA DE CAMBIOS MANUAL ...................................................................................... 8
CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICAS ........................................................................... 8
RELACION DE PIÑONES .................................................................................................... 8
SINCRONIZADORES ...........................................................................................................9
TECNOLOGÍA DE LAS CAJAS DE CAMBIOS ................................................................. 10
CAJA DOBLE EMBRAGUE ............................................................................................. 10
CAJA TRIPLE EMBRAGUE.............................................................................................10
91CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT .........................................................................................11.
CONCLUSIONES ................................................................................................................ 12
GLOSARIO .......................................................................................................................... 13
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................. 13

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 COMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOS

❖ PIÑÓN

Se denomina piñón a la rueda de un mecanismo dentada a su alrededor, ya sea en

una transmisión directa por engranaje o indirecta a través de una cadena de
transmisión o una correa de transmisión dentada.

❖ SINCRONIZADORES

Los sincronizadores son anillos compuestos de bronce, que se alojan en los

extremos de cada engranaje de cada marcha y es necesaria su presencia.Se
encarga de reducir las rpm de giro de un engranaje engranando al desplazarse a las
mismas rpm de giro del engranaje de marcha que va a ser seleccionado.

❖ RODAMIENTO

Permite dar movimiento rotacional a un eje, permitiendo que este gire. Los
rodamientos utilizados en la caja de cambios tienen que ser capaces de soportar
cargas radiales y axiales ya que estas fuerzas se presentan al momento del
funcionamiento de la caja de cambios

❖ TREN MÓVIL

Es el eje interno de la caja por donde entra el movimiento circular del motor. En éste
hay unos piñones flotantes (uno por cada cambio), gracias al trabajo de los
sincronizadores de movimiento y otras piezas, se puede seleccionar una
determinada marcha.

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 ❖ TREN FIJO

Es el eje interno de la caja en el que trabajan los piñones para que, en equipo con el
tren móvil, se transmita el movimiento del motor al diferencial y posteriormente a las
ruedas. Los piñones del tren móvil y fijo permanecen en contacto constante.

❖ BRONCE

Son unas piezas cónicas con dientes en su base, su función es igualar las
velocidades de los piñones.

❖ HORQUILLAS

Se encargan de desplazar al conjunto mecánico de los sincronizadores para elegir

una velocidad determinada.

❖ VARILLA SELECTORA

Sobre ella se instalan las horquillas que van a desplazar los sincronizadores. Las
varillas se mueven gracias a la acción de la mano del conductor sobre la barra de
cambios.

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 ❖ PIÑON DE REVERSA

También se le conoce por el nombre de piñón loco, y tiene la función de cambiar el

sentido de rotación proveniente del tren fijo al tren móvil para así poner en marcha
atrás el automóvil.

❖ PERA DE REVERSA

Es un sensor eléctrico que cuando se aplica la marcha atrás, cierra un contacto para
encender las luces de reversa.

❖ RODAMIENTO

Sobre estas piezas se instalan y corren los trenes (fijo y móvil) y los piñones del tren
móvil, entre otras piezas. Su desgaste produce incómodos ruidos (gemidos).

❖ RETENEDOR DE BOLAS

Es una esfera empujada por un resorte helicoidal que se encarga de fijar en una
determinada posición al sincronizador del cambio.

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 ❖ RETENEDOR DE ACEITE

Es un cuerpo cilíndrico delgado de caucho que evita la salida del infaltable aceite de
lubricación de la caja mediante un labio de caucho especial que se posa sobre
alguna pieza metálica en movimiento, tal como un eje de tracción.

❖ EMBRAGUE HIDRÁULICO

Es un accionador de marchas automático, el cual tiene como principio de

funcionamiento crear presión a un fluido para que este pase su a una turbina y
accione la la marcha siguiente

CAJA DE CAMBIOS MANUAL

Esta se diferencia de las otras por necesitar de un accionamiento manual pero su

principio de funcionamiento es el mismo y la finalidad también que es transmitir la
potencia a todos los sistema del sistema de transmisión de carro, su funcionamiento
se basa en en ir aumentando progresivamente la velocidad del automóvil mediante
relación de piñones, pasando la fuerza de giro desde motor pasando por los piñones
de la caja de cambios que se encargan de variar la fuerza y velocidad del motor

CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICAS

Estas funcionan con el mismo principio de la caja de cambios convencional pero su

diferencia es que esta funciona mediante un actuador ya sea mecánico hidráulico o
electrónico encontrado en los carros más modernos, el sistema mecánico hidráulico
se basa en el principio de la presión, este se encarga de hacer girar una especie de
bomba que con el movimiento ejerce presión sobre un líquido, haciéndolo accionar
cuando la presión llega a un punto determinado, y en el sistema electrónico se

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encuentran actuadores y sensores que se accionan cuando reciben la orden del
computador o del actuador

RELACION DE PIÑONES

La relación de transmisión o relación de piñones, es una relación entre las

velocidades de rotación de dos engranajes conectados entre sí, donde uno de ellos
ejerce fuerza sobre el otro. Esta relación se debe a la diferencia de diámetros de los
dos piñones y a la cantidad de dientes que tiene cada uno, que implica una
diferencia entre las velocidades de rotación de ambos ejes, esto se puede verificar
mediante el concepto de velocidad angular además su objetivo final en las cajas de
cambios es transmitir la fuerza del motor por el sistema de transmisión mediante los
piñones variando y/o alterando la fuerza y la velocidad

SINCRONIZADORES

Los sincronizadores son anillos compuestos de bronce, que se alojan en los

extremos de cada engranaje de cada marcha, es necesaria su presencia ya que se
encarga de reducir las RPM de giro de un engranaje engranado al desplazarse a las
mismas RPM de giro del engranaje de marcha que va a ser seleccionado estos
sincronizadores están montados sobre un estriado en el árbol secundario de la caja
de cambios, de tal manera que tienen un movimiento de rotación solidario a él (giran
a la misma velocidad

TECNOLOGÍA DE LAS CAJAS DE CAMBIOS

❖ CAJA DOBLE EMBRAGUE

En estas cajas los embragues trabajan en paralelo los cuales son accionados
mecánicamente, estas tienen 2 árboles de engranaje, el eje por el que entra la
potencia al motor y el eje por el que sale la potencia hacia las ruedas. tiene un arbol
primario por el cual llega la potencia y 2 árboles secundarios. Los secundarios tienen
las relaciones impares y el otro las pares, cada eje tiene su embrague.

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Cada vez que una marcha está engranada la siguiente también, De manera que al
pasar al siguiente cambio no es necesario llevar a cabo el proceso completo de
desengranado y engranado sino únicamente desacoplar un engrane y acoplar el otro
al mismo tiempo.

❖ CAJA TRIPLE EMBRAGUE

Una caja de cambios de triple embrague y nada menos que once marchas. Los
objetivos perseguidos por los fabricantes al aumentar el número de relaciones son
para reducir el consumo al tener una mayor polivalencia, aumentar la suavidad del
funcionamiento y, en condiciones de alta exigencia mecánica, mantener las
revoluciones el máximo tiempo posible en la “zona buena” del tacómetro, es decir, lo
más cerca de la potencia máxima.

Tal vez el lado más sorprendente de esta transmisión de Honda recientemente

patentada no sea tanto el número de marchas, sino el uso de tres embragues. Las
principales ventajas que se obtienen al utilizar más embragues es el menor tiempo
que necesita en los saltos de marcha, que se traduce en suave funcionamiento.
Las cajas de doble embrague ya lo hacen prácticamente de forma instantánea, pero
se les puede “atragantar”, en modo secuencial, que el conductor ordene o reducir
aumentar varias velocidades en poco tiempo. En teoría, esta situación mejoraría
bastante con una caja de cambios manual robotizada con más de dos embragues
como la que Honda podría estar preparando.

❖ CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT

Esa es la razón por la que Volvo ha desarrollado I-Shift: el sistema de cambio de marchas más
inteligente y evolucionado del mercado. Se trata de un sistema diseñado para mejorar la
facilidad de conducción del ómnibus, gracias a un motor controlado electrónicamente y una
transmisión automática. La transmisión cambia suavemente, adaptando cualquier cambio de
marcha a las condiciones de conducción y con los componentes electrónicos del motor y de la
caja de cambios controlando los cambios. Puede seleccionar las marchas de forma secuencial,
como en un automóvil de pasajeros, con una caja de cambios automática, y pasar fácilmente a
un cambio de marchas manual mediante la palanca. El conductor sentirá una mayor
comodidad y seguridad y un nivel menor de estrés.

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 CONCLUSIONES

Con lo anterior se puede evidenciar que manuales siempre van a ser las más comunes porque
el conductor siente que está manejando el poder sobre su auto. Se concluye que fijamos en la
nueva tecnología que nos brinda beneficios con su poder de ya tener seleccionada la próxima
marcha en la caja. Se puede concluir que las cajas modernas tiene un mayor rendimiento de
combustible

GLOSARIO

★ Mecanismo:Se le llama mecanismo a los dispositivos o conjuntos de sólidos

resistentes que reciben una energía de entrada y, a través de un sistema de
transmisión y transformación de movimientos, realizan un trabajo.

★ Helicoidal: es un movimiento rototraslatorio que resulta de combinar un

movimiento de rotación en torno a un eje dado con un movimiento de
traslación a lo largo de ese mismo eje; el resultado es un movimiento
helicoidal. En estas condiciones, el eje citado recibe el nombre de eje
instantáneo de rotación y deslizamiento del sólido rígido.

★ Polivalencia:cualidad de lo que tiene varios valores o desempeña varias

funciones.

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 BIBLIOGRAFÍA
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-612088
https://es.scribd.com/doc/113626660/Los-Sincronizadores
https://es.wikipedia.org/wiki/Relaci%C3%B3n_de_transmisi%C3%B3n
http://periodismodelmotor.com/como-funciona-caja-cambios-doble-embrague/38900/
http://www.actualidadmotor.com/honda-caja-robotizada-de-triple-embrague-y-once-marchas/
http://es.thefreedictionary.com/polivalencia

ANEXOS

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