INGENIERIA DE TRÁNSITO

Nivel de Servicio de caminos peatonales

Calle de la Moneda

Carrillo, M. 1; Jiménez, N. 1; Orozco, O.1; Rivera, E.1; Guardela, P.2; Castro, R.2
1
Estudiantes de ingeniería civil
2
Docentes de asignaturas
Universidad de Cartagena

RESUMEN
En esta práctica se logró percibir lo importante que es conocer las variaciones de volúmenes en
el flujo del tránsito, en esta ocasión se analizó el flujo peatonal en el lugar correspondiente a la
Calle de la Moneda. El desarrollo consistió en determinar la rata o volumen de flujo peatonal en
las aceras viandantes del sector correspondiente; con la ayuda de una cinta métrica, se tomó
medida de los andenes y se realizó conteos pilotos de los transeúntes que circulaban en los
caminos peatonales, teniendo en cuenta la separación por restricciones, para esto, se trazaron
unas líneas casi invisibles de unos 20 a 30 cm y se clasificó las personas que pasan por los
tramos de restricción ya sea del lado de la vía o del lado de paredes/vitrinas. Al final se obtuvo
una tabla donde se recopilaron los datos de los conteos, como la velocidad, la distancia y el
tiempo de caminata de los transeúntes.

Palabras clave: Vías peatonales, peatón, volumen de flujo, velocidad peatonal.

ABSTRACT
In this practice it was possible to perceive the importance of knowing the variations of volumes
in the flow of traffic, on this occasion the pedestrian flow was analyzed in the place
corresponding to Coin Street. The development consisted of determining the rat or volume of
pedestrian flow on the pedestrian walkways of the corresponding sector; With the help of a tape
measure, measurements were made of the platforms and pilot counts were made of passers-by on
the pedestrian paths, taking into account the separation by restrictions, for this, almost invisible
lines of about 20 were drawn 30 cm and the people who pass through the restriction sections
were classified either on the side of the road or on the side of walls / showcases. At the end, a
table was obtained where the data of the counts were collected, such as the speed, distance and
walking time of the passers-by.

Keywords: Pedestrian paths, pedestrian, flow volume, pedestrian speed.

1
I. INTRODUCCIÓN
El estudio de los niveles de servicio es el
punto de inicio fundamental para el análisis
y pronto reconocimiento del
comportamiento de una calle o tramo
peatonal. Por medio de un estudio, se logró
obtener información fiable y efectiva sobre
el estado en general de una acera viandante.
Caminar es el medio más antiguo y básico
de transporte que permite desplazarse de un
lugar a otro, la mayoría de personas lo hace
a diario, además que científicos han
comprobado que caminar es bueno o causa
efectos positivos en la salud, en este sentido,
una persona camina ya sea para acceder a
los medios de transporte o para cambiar de
un salón a otro. Es tan importante que en
esta ocasión se estudió el comportamiento
de un camino transitable analizando la
seguridad (si la persona transita muy cerca
de la vía vehicular haciendo posible que
fuere golpeada por un retrovisor u otros
factores).
Como se sabe uno de los objetivos
específicos de la ingeniera de tránsito es
lograr desplazamientos de peatones
vehículos de manera correcta y segura
cumpliendo ciertos factores; económicos,
social y ambiental, en otras palabras nos
corresponde y es homólogo analizar en este
caso el desplazamiento de peatones en el
tramo correspondiente a la Calle de la
Moneda, por ello, está práctica tiene como
enfoque fundamental el análisis del estado
de dicho tramo y todo lo relacionado al
funcionamiento ideal de este.
II. OBJETIVOS
• Observar el funcionamiento de las vías
peatonales
• Realizar conteos pilotos de transeúntes en
ambos sentidos del camino
• Determinar el nivel de servicio de la vía.
III. MARCO TEORICO
3.1 Vías
Una vía es un espacio urbano lineal que
permite la circulación de personas y, en su
caso, vehículos, y que da acceso a los
edificios y solares que se encuentran a
ambos lados. El espacio de la vía es de
longitud indefinida, sólo interrumpida por el
o cruce con otras o, en casos singulares, por el
final de la vía, en una plaza, en un parque
urbano, en otra calle, etc., o por el final de la
ciudad en el límite con el campo. [1].
2
3.2 Peatón La siguiente figura ilustra las dimensiones
aproximadas de un peatón caminando.
El peatón es el individuo que, sin
ser conductor, transita a pie por espacios
públicos.1 Son también peatones quienes
empujan o arrastran un coche de niño o de
impedido o cualquier otro vehículo
sin motor de pequeñas dimensiones, los que
conduce a pie o ciclo o ciclomotor de dos
ruedas y los impedidos que circulan al paso
en silla de ruedas, con o sin motor. [2].

El peatón es el usuario más vulnerable

Fuente: Universidad Politécnica de Cartagena, Ingeniería de
dentro del sistema de transporte urbano, Transporte y Vías, Sandra M. Jerez–Ligia P.Torres,Manual de
pues está desprovisto de defensa física Diseño de Infraestructura Peatonal , Cartagena, Colombia, 2010

contra el tránsito.
3.5 Anchura útil de una acera o vía
peatonal
3.3 Requerimiento de Espacio
El concepto de un carril para peatones ha
La Asociación Americana de Oficiales de
sido empleado algunas veces para analizar la
Carreteras Estatales y Transportes o por sus
intensidad peatonal, de forma análoga al
siglas en inglés AASHTO, expone algunas
análisis de un carril de carretera. El “carril”
características para el diseño, en este caso se
no se debe utilizar en análisis peatonales
toma una sección de las características
debido a que estudios fotográficos han
expuestas por esta asociación referente al
demostrado que los viandantes no caminan
requerimiento de espacio. Expone que:
por carriles preestablecidos.
Según las características físicas y las
Conceptualmente el “carril” solo es válido
necesidades de los diversos tipos de
para determinar con qué fondo pueden
peatones (peatones caminando, sentados o
caminar los peatones para una anchura dada
con discapacidades) estos requieren de
de vía (de dos en fondo, tres enfondo) y cuál
diferentes espacios. [3].
es la anchura mínima de vía que permite a
dos viandantes pasar uno junto al otro sin

3
incomodarse. Para evitar interferencias instalación, se expresa en peatones por
mientras se pasan uno al otro, dos peatones minuto por metro ( ⁄ ⁄ ). [5].
necesitan tener 0,70 m de vía cada uno. Por
otra parte hay que tener presente que los
Dónde:
peatones durante su trayecto,
prudentemente, se alejan de los obstáculos, Q = Tasa de flujo peatonal, ( ⁄ ) o
no aproximándose en exceso a las fachadas ( ⁄ )
de los edificios, reduciendo así la anchura de Ve = Velocidad media de caminada, ( ⁄ )
la acera. [4].
K = Densidad peatonal, ( ⁄ )

 Variables que se debe tener en

o Ancho efectivo
cuenta para el análisis de datos
El ancho efectivo es la franja de circulación

o Velocidad (V) peatonal libre de cualquier tipo de obstáculo.

La velocidad peatonal es el promedio de la

velocidad de caminata, el cual generalmente
se expresa en metros por minuto ( ⁄
por segundo ( ⁄ ).
o Densidad (K)
Dónde:
)o
We = Ancho efectivo (ft), Wt = Ancho total
(ft) y Wo = Suma de anchos de alejamiento
provocados por obstáculos del camino.

La densidad peatonal es el numero promedio o Niveles de Servicio

de peatones por unidad de área dentro de
El nivel de servicio (LOS) es el parámetro
una zona peatonal dada, se expresa en
para estimar la calidad de circulación en una
peatones por metro cuadrado ( ⁄ ).
infraestructura peatonal, este sistema,
o Volumen o flujo peatonal (Q) cuantifica la calidad de servicio que percibe

El flujo peatonal por unidad de longitud el usuario en un momento dado, se basa en

(ancho de la instalación), es el flujo peatonal criterios como: volúmenes, velocidad y

promedio por unidad de ancho efectiva de la densidad.

4
 Dependiendo del flujo se puede calcular el
nivel de servicio de la siguiente manera: Nivel de Servicio B

 Flujo continuo: Se presenta en Espacio peatonal >3.7-

zonas exclusivas para la circulación de 5.6m2/peat flujo ≤ 16-23

peatones, es la parte de infraestructura

(
⁄ ⁄ )
.
que corresponde a la acera. En el nivel de servicio B,

 Flujo discontinuo: Las los usuarios se mueven en

intersecciones semaforizadas son típicas condiciones ideales, las

de los flujos peatonales discontinuos. velocidades de marcha

El nivel de servicio se determina son elegidas libremente.

midiendo la demora promedio

experimentada por cada peatón. Nivel de Servicio C
Espacio peatonal >2.2-
A continuación se presenta una tabla donde 3.7m2/peat flujo ≤ 23-33
se muestran un ejemplo de las calificaciones (
⁄ ⁄ )
.
del nivel de servicio para uso peatonal con En el nivel de servicio C, el
respecto al ancho efectivo espacio es suficiente para
velocidades de marcha
normales y para sobrepasos
Nivel de Servicio A
sobre otros peatones
Espacio peatonal
>5.6m2/peat flujo ≤ 16
(
⁄ ⁄ )
. Nivel de Servicio D

En una cera con nivel A, Espacio peatonal >1.4-

los usuarios se mueven 2.2m2/peat flujo ≤ 33-49
con condiciones ideales
(
⁄ ⁄ )
.
sin interferencias debidas En este nivel de servicio,
a otros peatones, estos la libertad de elegir la
caminan sin cambiar su velocidad o realizar
trayectoria por sobrepasos está
obstáculos. restringidos.

5
 IV. RECOPILACIÓN Y ANALISIS DE
DATOS
Nivel de Servicio E
Espacio peatonal >0.75- Para la parte de la recopilación de datos es
1.4m2/peat flujo ≤ 49-75
importante tener en cuenta en el análisis de
(
⁄ ⁄ )
.
vías peatonales, que la forma de estudio de
En el nivel de servicio E,
la circulación peatonal es análoga a los
prácticamente todos los
métodos establecidos para los vehículos.
peatones verán restringida su
Las relaciones fundamentales entre
velocidad y con frecuencia
se verán obligados a velocidad, intensidad y densidad también
modificar o ajustar su paso. son semejantes. A medida que la
En su nivel más bajo el intensidad y la densidad de una corriente
movimiento hacia adelante de circulación peatonal aumentan desde
solo es posible arrastrando régimen libre a otras condiciones más
los pies. desfavorables, disminuyen la velocidad y
la facilidad de movimientos. Cuando la
Nivel de Servicio F densidad peatonal excede un nivel crítico,

Espacio peatonal entonces la velocidad y la intensidad

>5.6m2/peat toman valores erráticos y rápidamente

disminuyen.

En este nivel, todas las También es importante tener en cuenta que

velocidades de marcha el análisis de densidad peatonal se basa en

están totalmente la velocidad de los peatones, según esta

restringidas y el razón existen diferencias muy marcadas

movimiento hacia adelante entre los distintos grupos de transeúntes

se realiza solamente que transitan la acera. Las personas con

arrastrando los pies, existe discapacidades, niños o adultos con edad

contacto frecuente e avanzada, no tendrán las mismas

inevitable con otros características de velocidad que una

peatones. persona joven, por eso se debe tener

6
 especial cuidado a la hora de realizar los En una longitud de 5m es decir en un área de
conteos. (5m) (1.5m)

A=7,5m2
Para los conteos, se separó por andenes,
En una hora de conteo se encontró un
andén derecho e izquierdo, y se determinó
promedio de personas en un área de unos
restricciones del lado de la vía y del lado
7,5m2
de vitrinas o locales.
Personas promedio: 219
 Anden Izquierdo
Entonces la densidad K
Ancho total: 1.50m
Se obtuvo: K = 29,2 ⁄

Restricciones De igual forma el flujo o volumen peatonal

Del lado de la vía Lado de local será:
25cm 30cm
Por tanto si se aplica la ecuación de ancho
⁄ ⁄
efectivo se tiene que, para el andén
izquierdo:

( )( ) Por tanto si vemos las tablas el andén

izquierdo corresponde o tiene un nivel de
servicio C.
De este mismo andén se obtuvo
 Anden Derecho
Horas Personas Velocidad
media
Ancho total: 1.55m
2:00pm-2:15pm 201 Se obtuvo:

2:15pm-2:30pm 237 1.1m/s Restricciones

Del lado de la vía Lado de local
2:30pm-2:45pm 246
25cm 31.25cm
2:45pm-3:00pm 194

7
 Por tanto si se aplica la ecuación de ancho
efectivo se tiene que, para el andén
⁄ ⁄
derecho:

( )( )
Por tanto si vemos las tablas el andén
derecho corresponde o tiene un nivel de
De este mismo andén se obtuvo
servicio C.
Horas Personas Velocidad
media 5 CONCLUSIÓN

2:00pm-2:15pm 178
Por medio del barrido metro a metro
2:15pm-2:30pm 201 1.2m/s
realizado y por los datos recopilados del
2:30pm-2:45pm 171 tramo se puede concluir qué, El nivel de
2:45pm-3:00pm 158 servicio es el parámetro para estimar la
calidad de circulación en una infraestructura
peatonal, factores como la hora o día de
En una longitud de 5m es decir en un área de
estudio de nivel de servicio también juegan
(5m) (1.55m)
un papel importante en los resultados. El
A=7,75m2
estado de los caminos es regular, es decir,
En una hora de conteo se encontró un las vías peatonales presentan unos
promedio de personas en un área de unos agrietamientos quizá no muy alarmantes.
7,75m2 En general se logró cumplir los objetivos de

Personas promedio: 177 la práctica y se estudió las variables que

afectan el flujo peatonal.
Entonces la densidad K

K = 22,83 ⁄

De igual forma el flujo o volumen peatonal

será:

8
6 ANEXOS

9
 7 BIBLIOGRAFÍA

[1]. Vía. (2019, 24 de mayo). Wikipedia, La

enciclopedia libre. Fecha de consulta: 01:15,
junio 10, 2019
desde https://es.wikipedia.org/w/index.php?ti
tle=V%C3%ADa&oldid=116196594.

[2]. Peatón. (2018, 3 de

noviembre). Wikipedia, La enciclopedia libre.
Fecha de consulta: 01:14, junio 10, 2019
desde https://es.wikipedia.org/w/index.php?ti
tle=Peat%C3%B3n&oldid=111743341.

[3], [4] y [5]. manual-diseno-

infraestructura-peatonal. Recuperado:
(Junio de 2019). Castillo Sandra y Torres
Pilar. Desde:
https://www.monografias.com/trabajos-
pdf4/manual-diseno-infraestructura-
peatonal-urbana/manual-diseno-
infraestructura-peatonal-urbana.pdf

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