UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL ESTADO DE HIDALGO

ESCUELA SUPERIOR, CIUDAD SAHAGÚN

PROGRAMA EDUCATIVO: LICENCIATURA INGENIERÍA INDUSTRIAL

MANUFACTURA INTEGRADA POR COMPUTADORA (CIM)

PRACTICA 3: PRINCIPIOS DE AUTOMATIZACIÓN MOTORES (PLC)

INTEGRANTES:
 ALFREDO GALLEGOS ELIZALDE
 IVÁN CID AGUILAR
 DANIEL MORALES MENESES

SEMESTRE: NOVENO
 INTRODUCCIÓN

El motor se puede arrancar conectándolo directamente a través de la línea. Sin

embargo, la máquina impulsada se puede dañar si se arranca con ese esfuerzo
giratorio repentino. El arranque debe hacerse lenta y gradualmente, no sólo para
proteger la máquina, sino porque la oleada de corriente de la línea durante el
arranque puede ser demasiado grande, los controladores permiten el
funcionamiento hasta la detención de los motores y también imprimen una acción
de freno cuando se debe detener la máquina rápidamente. La parada rápida es una
función vital del controlador para casos de emergencia.
En un sistema de forma general se tienen una serie de entradas que provienen del
equipo a controlar en la planta. El diseñar un sistema de control para que modifique
ciertos parámetros en el sistema planta, permita una operación continua en estado
normal ante cualquier evento fortuito a causa de fallas eléctricas. Esté diseño debe
mantener el proceso y el sistema operante sin importar variables ajenas a la
operación nominal proporcionando al proceso confiabilidad y un cierto grado de
sustentabilidad. Lo anterior para lograr una alta eficiencia en función de
accionamientos llevados a cabo por un motor, o equipo de liberación de falla. Es por
esta razón que la presente actividad pretende tener un acercamiento al control de
equipos rotatorios en una instalación real su identificación respecto a normas
internacionales (IEC, NEMA). (MANUAL DE PRACTICAS CIM)

OBJETIVOS

Objetivo General
El alumno elaborará un esquema de control, utilizando dispositivos
electromagnéticos y de protección, en base a normas internacionales (IEC, NEMA)
para familiarizarse con los controles industriales existentes.

Objetivos Específicos
• El alumno construirá una secuencia de control mediante la elaboración de
esquemas normalizados para manipular motores eléctricos.
• El alumno armara un tablero de control en base a normativas internacionales
para familiarizarse con las prácticas industriales actuales.
MARCO TEORICO
Los arreglos tipo estrella y delta, se utilizan para la conexión de motores de
inducción, alternadores y transformadores.
Por ejemplo, los motores trifásicos, tienen tres embobinados independientes, uno
para cada fase. Cada embobinado tiene dos terminales, de tal manera que tenemos
un total de 6 terminales, que podemos numerar como 1 y4, 2 y 5 así como 3 y 6. La
fuente de energía eléctrica trifásica, tiene tres terminales, que designaremos como
A, B y C y que se deberán conectar a los embobinados del motor que se describieron
anteriormente, pero como hacemos eso?
Los embobinados del motor, pueden ser conectados en la configuración tipo
estrella, en donde las terminales 4,5 y 6 se conectan juntas y las fases eléctricas
A,B y C a las terminales del motor 1,2 y 3
Este tipo de conexión, se asemeja a una “Y” o estrella de allí su nombre.
El motor, también se pueden conectar en una configuración tipo “DELTA”, en donde
la fase A se conecta a las terminales 1 y 6, la fase B a 2 y 4 y la fase C a 3 y 5.
Gráficamente, esto asemeja a la letra griega Delta, con la energía aplicada a cada
vértice de la figura.

Desarrollo de la Práctica
Se identificó la nomenclatura (esquema 1 y 2), para cada uno de los elementos
(entradas, salidas, contactos abiertos y cerrados).
Partiendo de las líneas se realizó la conexión de los elementos (paro de
emergencia, start, fusible)

OTRAS ACTIVIDADES QUE SE REALIZARON

 Se probo la continuidad del circuito en base a las entradas y salidas con

ayuda del multímetro

 Se energizo el circuito con un voltaje de línea de 220 V CA.

 Se tomaron lecturas de corriente y voltaje

RESULTADOS

 Realizamos la practica 2 veces ya que utilizamos un botón de start no

funcionaba, deducimos esta ya que realizamos mediciones de voltaje en los
dispositivos y si llegaba, pero no encendía, además el tiempo no nos permitió
cambiarlo en ese momento
 Nuestro segundo intento fue más sencillo, llegamos y conectamos todo
sustituyendo el botón de start y a la hora de probar funciono normal
 A la hora de comprobar el amperaje nos dio 2.6 (lo indicado en la placa de
información del motor)

DISCUSIÓN