Manual de Contenido del Participante Elementos Mecanicos 22077 Propésito y Objetivos de este Manual Este manual tiene como propésito explicar el funcionamiento, clasificacién y fallas principales de elementos mecanicos basicos, que agrupados forman parte de la mayoria de las maquinas utilizadas en la actualidad, generando, con esto, conciencia sobre la importancia de profundizar en su conocimiento. Los objetivos de este manual se orientan al cumplimiento de los siguientes puntos: Comprender las Maquinas Complejas Describir el funcionamiento y fallas de Bandas y Poleas Describir el funcionamiento y fallas de Sprockets y Cadenas Describir funcionamiento y fallas de Rodamientos, Cojinetes y Retenes Describir funcionamiento y fallas de Pasadores y Chavetas (Cufias) 4 hy hy ard, Es importante comprender las consecuencias que el desconocimiento de los conceptos y principios explicados en este manual puede ocasionar en la seguridad y calidad del producto final.Este manual le muestra los principios, clasificacién, funcionamiento y fallas principales de algunos mecanismos basicos que forman parte de la mayoria de las maquinas industriales de la actualidad. En el manual usted puede encontrar explicacién de conceptos, _reflexiones, actividades, que son de gran utilidad para aprender, trabajar con sus compafieros y adquirir conciencia de la importancia de profundizar en el conocimiento de los elementos mecénicos CAPITULO 1 5 Maquinas Complejas CAPITULO 2 lr Bandas y Poleas CAPITULO 3 24 Sprocket y Cadenas CAPITULO 4 al Cojinetes, Rodamientos y Retenes CAPITULO 5 Be Pasadores y Cuflas o Chavetas‘Cémo Utilizar este Manual anm7 E| manual contiene pequefias figuras que se repiten en todos los capitulos y que son una forma de organizacién de la informacién para hacer mas facil y dinamica la lectura. Estas figuras se denominan iconos. A continuacién hay una descripcién de la utilizacién de cada icono, es decir en qué oportunidad aparecen: GLOSARIO RECUERDE ANEXO Explica términos y siglas Refuerza un concepro ya Profundiza concepros. ‘mencionado en el texto del ‘manual MANTENIMIENTO PREGUNTAS ATENCION Resalta procedimientos necesarios Presenta preguntas disparadoras. Destaca conceptos importantes. de mantenimiento. e CG EJEMPLO. ACTIVIDAD EXAMEN FINAL Hustea con situaciones reales los Seftala el comienzo de un ejercicio __Sefiala el comienzo de la evaluacion ‘temas tratados, que le permitira reforear lo final. aprendido, FIN DE CAPITULO FIN DE MANUAL Seftala la finalizacion del Sefiala la finalizacion del capitulo, manualiH Elementos Mecanicos 2 Maquinas Complejas TEMAS DEL CAPITULO 1 1.1 Introducci6n 1.2 Clasificacién de maquinas 1.3 ,Qué son maquinas complejas? Cry EI presente curso fue disefiado como continuacion del curso” Elementos Mecdnicos |”, en este, manejaremos las caracteristicas principales de diversos mecanismos, haciendo énfasis en su funcionamiento y posibles fallas, con el fin de proveer un aprendizaje mas detallado y especializado de cada uno de ellos.eve Introduccion {Qué son las Maquinas Complejas ? En el curso Mecanismos 1, se tocaron los principios basicos de los elementos mecénicos y de las maquinas simples como la base sobre la que se fundamenta el gran desarrollo industrial actual Utilizando el ingenio y Ia creatividad para relacionar armoniosamente, los mecanismos basicos y las maquinas simples, se crean las maquinas complejas que nos apoyan para resolver la mayoria de los problemas comunes de tipo industrial, para elaborar productos que hacen nuestra vida mas placentera, ‘Veamos que son las maquinas complejas. TX-TMP-0007IY Clasificacién de Maquinas Clasificacién Las maquinas se pueden clasificar atendiendo a tres puntos de vista: Segiin su complejidad: Que toma en cuenta por el nimero de elementos que la componen Por el numero de pasos: Fases que se necesitan para realizar un trabajo \W/ Por el numero de Tecnologias: Mecénica, Eléctrica, Hidraulica, etc Clasificacién segin su complejidad: Maquinas Simples (Palanca, la cufia, el torno, el arco, la rueda 0 polea, el plano inclinado o el tornillo.) Maquinas Complejas (Maquinas de Produccién, Griias viajeras, Montacargas, Compresores, Bombas, etc.) ‘TXTMP.0007MB | Qué son Maquinas Complejas? Las maquinas complejas difieren de las maquinas simples porque mientras que estas ultimas son utilizadas princiy -s decir, mayor fuerza a la aplicada por una persona. Las maquinas complejas disponen de una Fuerza Motriz ya sea; eléctrica, quimica, cinética, etc., la cual transforma, a través de sus sistemas, en energia mecanica, por medio de las mente para obtener una ventaja mecanica, diferentes maquinas simples o mecanismos que la integran, para fi Imente desempefiar un trabajo. Usia maquina Compleja est constituida por varias (como minimo dos) maquinas simples. Cada una de esas maquinas simples es una parte del sistema; al recibir una determinada energia, la maquina simple produce transformaciones en el sistema proceso que se repite tantas veces como mecanismos maquinas simples tenga la maquina compleja. Sien una maquina compleja, falla alguna de las maquinas simples esto significard, consecuentemente, el fallo absoluto de todo el sistema. La reparacién de maquinas complejas, implica, saber cual de todas, es la maquina simple que esta produciendo el problema. Cuando se soluciona el conflicto con el mecanismo particular, este vuelve a trabajar armoniosamente con los demas y asi, todos juntos, restablecen la capacidad operativa del sistema (de la maquina compleja) Cuantas mas maquinas simples contenga el sistema, mas compleja ser la maquina que dicho sistema implique. En la practica la totalidad de las maquinas empleadas en la actualidad son complejas, y ejemplos de ellas pueden ser: Molinos de Laminacién, Griias Viajeras, Transportadores, Montacargas, Compresores, Bombas , ete. El mundo no seria lo que es actualmente sin la inapreciable aportacion etar meses ania i : ; ; SEH S007a, por sobre diseftada y construida por el intelecto del hombre para la funcionalidad y comodidad del propio hombre Lo que caracteriza a una maqu alquier otro sistema natural, es que siempre sera Todos los pasos que da la tecnologia son los principios que hacen al hombre concebir maquinas verdaderamente geniales, que representan un aumento en los poderes que el ser humano es capaz de utilizar sobre su medio ambiente, La maquina compleja es asi, la sucesora necesaria de la maquina simple. Cuando no es posible resolver un problema técnico en una sola etapa hay que recurrir al empleo de una maquina compleja, que no es otra cosa que una sabia combinacién de diversas maquinas simples, de forma que la salida de cada una de elas se aplica directamente a la entrada de la siguiente hasta conseguir cubrir las fases necesarias de tun proceso, Las maquinas simples se agrupan, dando por resultado la realizacién de un trabajo determinado. Si analizamos un taladro de mesa podremos ver que es una maquina compleja formada por varias maquinas simples: una se encarga de crear un movimiento giratorio, otra de llevar ese movimiento del eje del motor al eje del taladro, otra de mover el eje del taladro en direccién longitudinal, otra de sujetar la broca, ete. ‘Sistama de pola: tans go de un ecko La maquina compleja es un grupo de elementos integrados sistematicamente para lograr la realizacién de un trabajo, estos elementos estan constituidos por maquinas simples con una misién especifica cada una y ademas cuenta con uno o varios motores para extraer la energia requerida para desarrollar el trabajo. ‘TXTMP.0007ACTIVIDAD 1. Tipos de Maquinas Para profundizar los conocimientos acerca de lo visto en el capitulo 1 iret Ree EMC aCcy a = 1. Plano inclinado 2.- Molino de laminacién -3.- Motor de Combusti6n Interna ia Bi 4. Palanca Suasal 5.- Gra Viajera Co tt ple 2Qué es una maquina compleja? Para profundizar los conocimientos acerca de lo visto en el capitulo 1 plete la frase 1.- Construir una maquina compleja significa poner en interrelacién una determinada cantidad de Maguiwoss Snudales 2.- Lo que caracteriza a una maquina, por sobre cualquier otro sistema natural, es siempre es disefiada y construida por el_ho st bce para la y del propio hombre. 3.- En la practica la totalidad de las maquinas empleadas en la actualidad son______, y ejemplos de ellas pueden ser: polipasto, motor de combustién interna (diesel 0 gasolina), Molinos de Laminacién , Compresor, Bombas, etc. 4. Describa {Que es una Maquina Compleja? eMule een erat cee een ai ncn Nae ‘TXTMP-0007a . Elementos Mecdnicos 2 Bandas y Poleas TEMAS DEL CAPITULO 2 2.1 Caracteristicas 12 2.2 Transmisiones flexibles 13 2.3 Transmisién por bandas planas 14 2.4 Transmisién por bandas en “V 16 2.5 Bandas dentadas o sincronas 19 2.6 Poleas 20 2.7 Inspeccién de bandas y poleas 21 2.8 Seguridad en el trabajo con transmisiones fl 22 Las Bandas y Poleas se pueden definir individualmente como - elementos mecdnicos basicos, la polea a sido catalogada como maquina simple al permitirnos cambiar el sentido de la fuerza al efectuar un trabajo, situacién que nos podria otorgar cierta ventaja al efectuarlo sin esta. En este capitulo se presentan las caracteristicas, funcionamiento, clasificacién y fallas a un nivel mas detallado. TX-TMP-0007om Caracteristicas de una Transmision mm mecanica Para entender el funcionamiento de estos elementos mecénicos, necesitamos mencionar que forman parte de una Transmisién mecénica. {Que es una Transmisién mecdnica? En un ensamble mecanico mediante el cual, es conectado un motor, como fuente de energia, a una maquina o maquinaria industrial. Por medio de esta, se transmite el torque Motriz. y-1a-velocidad requerida para vencef la resistencia de la maquina. Principales Tipos de Transmisiones mecdnicas Hay basicamente dos tipos de Transmisiones a considerar: e Las transmisiones Flexibles e Las transmisiones de Contacto directo TX-TMP-0007Yee Transmisiones Flexibles Cuando existe una distancia considerable entre dos 0 mas elementos mecanicos, ya sean flechas ejes, el uso de engranes para transmitir la potencia podria tener varios inconvenientes, las dimensiones de la mayoria de los engranes es pequefia y por lo tanto se necesitaria una gran cantidad de estos, sila distancia es demasiado grande en comparacién con sus dimensiones fisicas. Cuando existen muchos engranes trabajando conjuntamente existe un ruido a veces insoportable, sin olvidar el mantenimiento que requerira durante su funcionamiento, el cual debe ser totalmente sincronizado. Si los engranes no parecen ser lo mas adecuado para transmitir potencia a una distancia determinada entonces se utilizan las transmisiones flexibles, ya sea Bandas, cadenas correas o cables que permiten cubrir esta distancia individualmente. Las transmisiones flexibles proporcionan la misma funcién, pero existe la desventaja de que pueden existir perdidas de potencia, en su funcionamiento, debido a “patinajes” cuando la banda no esta muy tensa, esta desgastada o existen materiales contaminantes. Las Bandas y Poleas son elementos mecdnicos que se utilizan normalmente acopladas como parte del mecanismo de una transmisin Flexible. Existen muchos tipos de bandas con su Polea, pero solo se mencionaran tres tipos que son los mas tipicos o de mayor uso. & Bandas Planas > Bandas en “ V “ a Bandas Dentadas TX-TMP-0007coo O¥eB Transmision por Bandas Planas Es una transmisién flexible utlizado para transmitir potencia cuando existen poleas unidas a a es la de una linea unida extremo con extremo, con flechas 0 ejes ya sea paralelos o no. Su aparien tuna seccidn transversal que varia segiin sea su tipo, Del rozamiento o la friecion entre polea y polea, ia de la transmision por bandas planas. Actualmente predominan las bandas de caucho reforzadas internamente con alambres metilicos; son mas resistentes, durables y permiten tener una transmisién poco ruidosa y libre de patinajes. Normalmente son planas y delgadas, y giran sobre Poleas casi cilindricas de superficies lisas. Las bandas planas se usan para acoplar flechas que estan distantes unas de otras, hasta 10 metros. Pueden trabajar hasta a una velocidad de 1375 mt./min, dependers la efc 2.3.1 Materiales para fabricacién de bandas planas 2.3.2 Componentes de una Transmisi6n Flexible En una Transmisin por Poleas es necesario distinguir, cual es la Polea Motriz.que transmite la Fuerza, La Polea Impulsada la que recibe la fuerza, la Banda, el Polin Tensor cuya funcién es aumentar el contacto entre banda y Polea. En las Poleas para Bandas Planas, La Llanta, que es la parte donde se apoya la Banda es llamada Plana, pero en realidad no es Plana, tiene una conicidad de uno a tres grados hacia ambos lados ntrada en la Polea, d e no ser asi, la banda se correria y saltaria de para que la banda permanezca su lugar TX-TMP-00072.3.3 Fallas principales en bandas planas Falta de Tensién en la banda, La eficiencia de este tipo de instalaciones depende de la friccién entre la Banda y las Poleas, la tensién debe ser la suficiente para que no haya deslizamientos y a la vez moderada para no estirar de mas la banda y la deforme permanentemente, una banda floja provoca calentamiento excesivo (mas de 45 grados) y destruccién anticipada de la banda, normalmente la informacién sobre la tension de operacién de una banda, la especifica el fabricante de la misma Desalineacién de Poleas: Esto produce el corrimiento de las bandas y reduce considerablemente la transmision de potencia, por lo mismo tambi principalmente en los bordes que los debili n se ven afectadas las propias bandas por el maltrato y propicia la posible rotura de las mismas. Deterioro de los rodamientos de las chumaceras de las poleas, ocasionado normalmente por falta de una Lubricacién adecuada. TX-TMP.00074 Transmisiones por Bandas en “V” Los ingenieros de disefio al contemplar la problemética al utilizar transmisiones de Banda Plana optaron por disefiar la transmisin por Banda “V”. Como se explico en parrafos anteriores, la problematica en la transmisién con Bandas Planas se centro basicamente en el deslizamiento de las Bandas por falta 0 perdida de tensién lo cual ocasionaba que las bandas se aflojaran y por tanto ocurria el deslizamiento con la consecuente baja en la eficiencia de transmisién, el calentamiento y deterioro acelerado de la misma Tomando en consideracién lo expresado en el parrafo anterior, los ingenieros de Disefio se avocaron a la creacién de las bandas en “V” que a diferencia de las bandas planas cuya eficiencia depende exclusivamente de la friccién entre la superficie de esta y la superficie de la polea plana, las bandas en “V” tienen una seccién trapezoidal que se introduce o encaja en las ranuras en forma de “Vy” que tienen las poleas disefiadas para este tipo de bandas, con esto se logra tener una mayor adherencia, y por lo tanto una mayor capacidad debido a esta accidn de cufia, las bandas en “V” son mas estables y trabajan con mucho menos tensién que las bandas Planas, Por lo mismo, las transmisiones por bandas “V" son mas compactas y utilizan ejes y chumaceras de menores dimensiones. Polin Tensor Pelee Impulsada 2.4.1 Caracteristicas de las bandas en “V" Las bandas en “V” tienen una seccidn trapezoidal; estan reforzadas interiormente con una o mas capas de hilos de poliéster que se extienden a todo lo largo de la longitud de la banda. Estas capas de refuerzo van empotradas en una matriz de material relativamente blando (Base de caucho) y encasilladas por la cubierta de la banda que las envuelve todo alrededor. Esta cubierta es de un material altamente resistente al desgaste. TXTMP.00072.4.2 Tipos fundamentales de bandas en La serie de bandas “V": 3L, 4L, 5L. Estas Bandas estén disefiadas para aplicaciones de trabajo liviano. La serie de bandas reforzadas: A, B, C, D, E. Estas bandas estan indicadas para trabajo normal y pesado. La serie de bandas angostas: 3V, 5V y 8V, también para trabajos pesados. Difieren de las anteriores por tener un perfil ms angosto y més altura. 2.4.3 Fallas principales de bandas en “V" Alvocurrir alguna falla en una transmisién por banda “V”, se requiere hacer un andlisis profundo sobre la verdadera causa del problema, o sea ¢Cual es la causa raiz del problema? , ya que, por lo general las fallas en este tipo de transmisiones no son, faciles de definir. Ser4 necesario disefiar un cuestionario sobre los sintomas probables de la falla, identifique los sintomas y registre las observaciones poco comunes, estas pueden comprender cualquiera de las siguientes: Falla prematura de la Banda Desgaste grave o anormal de la banda Fallas en la banda reforzada (Unida) La Banda en “V" se tuerce o suelta fuera de la Polea acanalada La Banda se estira mas alld del ajuste. Ruido en la Banda Vibracién poco comin Problema con las Poleas Problema con los componentes de la transmisién Cojinetes calientes BGQAQAAAAABAAR Problema de desempefio ‘TX-TMP.00072.4.4 Fallas mas comunes en transmisiones de bandas en “V” Area del Problema y Observaciones Patrones de costado desgastado Agrietamiento de la parte inferior de la Banda Parte Inferior y costados quemados: Torcedura de la Banda Causa Probable Resbalamiento constante Poleas acanaladas desalineadas. Poleas acanaladas desgastadas Banda Incorrecta La banda resbala y provoca acumulacién de calor y endurecimiento gradual de la subcuerda. Polea Guia instalada en el lado incorrecto de la banda Almacenamiento Inadecuado La banda resbala bajo la carga de arranque o de atascamiento. Polea acanalada desgastada. Materiales extrafios en las ranuras. Poleas acanaladas desalineadas. Polea acanalada desgastada. Elemento de tensién roto debido a una instalacién inapropiada. Polea loca mal alineada Accién Correctiva Tense de nuevo la transmisién hasta que la banda deje de resbalar. Alinear la transmisin Reemplace la polea acanalada Reemplace la Banda Instale una banda nueva y ténsela hasta que deje de resbalar. Consulte el manual de instalacién de la Banda en “ye Siga los procedimientos de almacenamiento adecuados Reemplace la banda y ténsela hasta que deje de resbalar. Reemplace la Polea acanalada. Retire el material y resguarde la transmisién. Alinear Transmisién. Reemplace la polea acanalada. Reemplace con bandas nuevas y siga los procedimientos de instalacién adecuados. Alinear ta polea guia con cuidado y revise que se encuentre alineada con la transmisién con o sin carga. ‘TX-TMP.0007vem Transmision por Bandas Dentadas Bandas Dentadas o Sincronas Las bandas Sincronas que en ocasiones reciben el nombre de bandas de sincronizacién o de transmisién positiva, son especialmente adecuadas para las aplicaciones que necesitan una velocidad de entrada y salida sincronizada. Las bandas sincronas estan disefiadas para superar el arrastre 0 deslizamiento de las transmisiones en “V” y Planas. Estas bandas eliminan el deslizamiento al trahsmitir la potencia a través de un acoplamiento positivo de los dientes de la banda con los dientes de la Polea o rueda dentada. De esta manera es posible lograr relaciones de velocidad y sincronizacién precisas como las requeridas en los Arboles de Levas automotrices, en las cabezas de Indexacién de Maquinas Herramientas, en impresoras de computadora y robotica La ventaja de las transmisiones sincronas sobre las de engrane y las de cadenas es que pueden transmitir cargas grandes en un amplio rango de velocidades con muy poco ruido y sin lubricacién. Las caracteristicas limitadas de absorcién de impacto del diente contra la rueda dentada, pueden resultartitiles en algunas aplicaciones. Las bandas sincronas, como las bandas con nervaduras en v, necesitan tolerancias de alineacién mas precisas para evitar las fallas y el desgaste prematuro. Estas bandas utilizan una cuerda de tensién de modulo extremadamente alto y de poca elasticidad como la fibra de vidrio o “Aramid”, para conservar un espaciamiento uniforme entre dientes de la banda. Este pequeito estiramiento bajo carga da como resultado una minima necesidad de ajustar la distancia entre centros. Debido a que estas bandas no patinan, su nivel de eficiencia es bastante alto en general cercano al 98% en la transmisién de potencia. En las bandas sincronas existen tres configuraciones basicas para los dientes. La forma trapezoidal cestindar se introdujo se introdujo en la década de 1940, mientras que en el decenio de 1970 se empez6 a utilizar la banda para transmision de alto par de torsion (HTD, High Torque drive) con dientes de forma redondeada. En los afios recientes se han presentado una serie de bandas dentadas curvilineas ‘modificadas en las que la forma de sus dientes es similar a los dientes de un engrane. Es muy importante que cada tipo de banda se use Banda Sincrona para velocidades con poleas o ruedas dentadas que sean compatibles recisas con ellas. TX-TMP.0007PAemPoleas a Las poleas son ruedas que tienen el perimetro exterior diseftado especialmente para facilitar el contacto con bandas planas y/o correas en “V”-En toda polea se distinguen tres partes: cuerpo, cubo y garganta. El cuerpo es el elemento que une el cubo con la garganta. En algunos tipos de poleas est formado por radios o aspas para reducir peso y facilitar la ventilacién de las maquinas en las que se instalan El cubo es la parte central que comprende el agujero, permite aumentar el grosor de la polea para aumentar su estabilidad sobre el ee. Suele incluir un chavetero que facilita la unién de la polea con el eje 0 Arbol (para que ambos giren solidarios). La garganta (o canal ) es la parte que entra en contacto con la Banda “V” y est especialmente disefiada para conseguir el mayor agarre posible. La parte mas profunda recibe el nombre de llanta. Puede adoptar distintas formas (plana, semicircular, triangular...) pero la mas empleada hoy dia es la trapezoidal. Las poleas empleadas para traccién y elevacin de cargas tienen el perimetro acanalado en forma de semicirculo (para alojar cuerdas), mientras que las empleadas para la transmisin de movimientos entre ejes suelen tenerlo trapezoidal o plano (en automocién también se emplean correas estriadas y dentadas) La llantas de las llamadas poleas para bandas planas, en realidad no son planas, porque de ser asi las bandas se correrian y saltarian de su lugar; por tal motivo, las llantas se fabrican con tuna conicidad de uno a tres grados, desplazada a ambos lados dela llanta, | Lo anterior es con objeto de que la aes banda permanescaautocentradacnis| [in polea, Estriada eee TXTMP.0007Pal Inspeccion de Bandas y Poleas Inspeccién de Bandas y Poleas Cuando se sigue los procedimientos de inspeccién adecuados, es posible eliminar el 90% de todos los problemas de mantenimiento. Si la banda en “V" esta tan caliente que molesta la mano, es posible que se patine por una tension inadecuada, ajtistela adecuadamente. Nunca use un recubrimiento antiderrapante para controlar las bandas que patinan, pues con esto la banda recoge suciedad y polvo y acaba por dafiarse. Revise que la banda no este deteriorada ni tenga desgaste poco comin. Las grietas, deshilachado, desgaste excesivo o perdida de dientes (en bandas sincronas) pueden indicar la necesidad de reemplazar la banda. ¢ que no haya dafios extrafios ni desgaste excesivo en las poleas acanaladas para | das en “V”, Pequefias abolladuras o esquirlas en el metal pueden desvanecerse con una lima o lija, Pueden usarse los calibradores de ranuras de los fabricantes para verificar si las poleas acanaladas de las bandas en “V” presentan un desgaste excesivo. Si puede observarse un desgaste mayor de 0.8mm (1/32 in), deberan reemplazarse | as poleas acanaladas. Un desgaste visible de las ruedas dentadas sincronas siempre indica la necesidad de reemplazarlas. TX-TMP.00072: ae Seguridad en el trabajo con Transmisiones Flexibles Seguridad en el trabajo con transmisiones Flexibles La seguridad es un factor critico e importante para una operacién eficiente de las ‘Mantenga las transmisiones bien resguardadas y ventiladas pero sin espacios que permitan a los obreros alcanzar el interior y ser atrapados por la transmision. Siempre apague el equipo antes de trabajar en la transmisién. Cierre y etiquete la caja de control para indicar que el personal de mantenimiento esta trabajando con la transmisién, Verifique la posicién de todos los componentes. Asegtirese que los componentes de la maquina como los volantes, estén en posicién segura y que los embragues estén en posicién neutral para evitar movimientos o arranques accidentales. Use la ropa adec ida, aquella que no pueda enredarse en la transmisin Use guantes cuando revise las poleas, para evitar cortarse con hendiduras 0 esquirlas enel metal. Mantenga el area limpia. Los n ceriales extrafios y las herramientas sueltas pueden provocar fallas en los ajustes. Mantenga limpios los pisos. Use las herramientas y procedimientos adet dedos y al equipo. ados, para evitar dafios a sus manos y TX-TMP-0007ACTIVIDAD 3. Bandas y Poleas Para profundizar los conocimientos acerca de las caracteristicas, funcionamiento y fallas del Mecanismo de Transmisién formado por Bandas y Poleas. Subraye la respuesta correcta: {En que caso se utiliza la Transmisi6n flexible formada por Bandas y Correas? sy. Cuando se requiere transmitir potencia entre ejes o flechas muy cercanas. Cuando deseamos multiplicar la Potencia. @ry oe Cuando existe una distancia considerable entre dos mas elementos mecdnicos, ya sean Flechas o Ejes ‘Su secci6n transversal tiene forma trapezoidal para lograr una mayor adherencia en la transmisién de Potenci ) Bandas adecuadas para aplicaciones que necesitan una velocidad | [roe poleaconstade 4 de entrada y salida sincronizada, | _p{ Sueeficiencia depende de la triccion entre la superficie de la Bandas en “V } P| Banda y la superficie de la polea ( Bandas Dentades Bandas Planas, Bandas en “V", Bandas dentadas 0 Sincronas. | ee eee) (Banda Plana } Cuerpo, Cubo, Garganta y Llanta Sonneries oe. { Felta de tensién en la banda, Desalineamiento de Poleas, 1 Tras nish Floible. 4 | Deterioro de los radamientos de las Chumaceras de las Poleas. (ee } ._{ Potea Motriz, Potea imputsada, Mecanismo Tensor y Banda Las llantas de las Poleas para bandas planas, no son planas se fabrican con una conicidad de uno a tres grados para ambos lados, para que la banda permanezca —-5 Fallas Principalesen Bandas Planas } jFelicitaciones! TX-TMP-0007Elementos Mecdnicos 2 Sprockets y Cadenas TEMAS DEL CAPITULO 3 3.1 Caracteristicas 25 ; 3.2 Tipos de cadenas 26 3.3 Cadenas de rodillo 27 3.4 Sprockets 36 3.5 Advertencias de seguridad 38 Cuando el requerimiento de transmision de potencia se efectia en condiciones extremas de carga, temperatura, contaminaci6n y ademas requirieren tener sincronia entre los ejes, el mecanismo mas utilizado para resolver estas condiciones, es la Transmisién de Cadenas de Rodillos combinadas con los Sprockets 0 ‘TX-TMP.0007Caracteristicas Para la transmisi6n Potencia de una maquina motriz a una maquina conducida, existen al menos tres métodos para tal fin: Transmisién con engranajes Transmisién con Sprockets y Cadenas de rodillos Hh Transmisién con correas flexibles de caucho reforzado Dependiendo de la potencia, posicién de los ejes, relacién de transmisién, sincronia, distancia entre jes y costo; se seleccionara el método a utilizar. En este Capitulo vamos a tratar lo referente Transmisiones con Sprockets y Cadena de Rodillos. TX-TMP.0007eas | ipos de Cadenas La cadena permite transmitir movimiento entre ejes paralelos. El arreglo més sencillo tiene un eje motriz y uno conducido girando en el mismo sentido, pero pueden hacerse arreglos con mas ejes 0 hacer que giren en sentidos opuestos. Hay cinco Tipos de Cadenas para elegir la mas adecuada a nuestro requerimiento. Cadena de fierro vaciado Cadena de Acero vaciado fadena forjada Cadena de acero Cadena de plistico La demanda para los primeros tres tipos de cadena ha decrecido actualmente; se utilizan tinicamente para aplicaciones especiales. Por ejemplo las cadenas de fierro vaciado son parte de los equipos de tratamiento de aguas; las cadenas forjadas son utilizadas en transportadores elevados en la industria auromorriz. Nos enfocaremos en las cadenas de acero, en particular, a la llamada “Cadena de Rodillos”, la cual cubre actualmente el mayor porcentaje de aplicacién en la industria en general. ‘TXTMP.0007Seem Cadenas de Rodillos puaca Una cadena de rodillos es una cadena que tiene CASQUILLO, INTERIOR _los siguientes componentes: ADOR re PLACA EXTERIOR Las cadenas de rodillos se dividen en seis tipos: Cadenas de transmisién de potencia Cadenas Transportadoras de paso pequefio Cadenas Transportadoras de precisién Cadenas elevadas Cadenas de flujo libre Cadenas transportadoras de paso grande & & & & placa interna placa externa pero o pasador casquillos rodillos TX-TMP-0007w El tamafio de una cadena esti representado por Ia separacién entre jes de los rodillos, llamada Paso (P). En la setie BS (British Standard) existen los siguientes Pasos: 3/8" (9,525mm), 1/2" (12,70mm), 5/8" (15,875mm), 3/4" (19,05mm), 1" (25,40mm), 11/4" (31,75mm), 11/2" (38,10mm), 137 2" (50,80mm) que son de uso mas comin. (44,45mm) y .3.1 Ventajas de cadenas de rodillos @ 446Q 64 GAA Q @ Algunas de las ventajas que ofrece la cadena de transmisién de Potencia son las siguientes: La rigidez de la cadena y la rueda dentada mantienen la sincronia entre dos 0 mas ejes Alta eficiencia, superior a 98% por etapa de reduccién en cadena de rodillos Su construccién y materiales permiten una alta capacidad de carga y larga duracién La cadena no necesita estar en precarga para transmitir un par Debido a que los extremos se unen con un candado, es facil de instalar o reemplazar sin mover los ejes Se puede adaptar a ambientes hostiles (temperaturas altas 0 bajas, humedad, presencia de aceite, etc.) Se adapta facilmente a instalaciones expuestas 0 cubiertas Permite arreglos con varios ejes conducidos a partir de un solo eje motriz Hay flexibilidad para establecer la distancia entre los centros de los ejes La elasticidad de los componentes y la presencia de lubricante amortiguan los impactos Se pueden colocar aditamentos a la cadena para usarla en equipo de manejo de materiales TX-TMP-00073.3.2 Limitantes de cadenas de rodillos Algunas limitantes de estas cadenas son: Mayor nivel de ruido que la transmisién por poleas y bandas. Las cadenas esténdar solo pueden transmitir en un plano, Su velocidad maxima de operacién es un tanto limitada. La lubricacién puede ser complicada Cuando se reemplaza una cadena, es probable que sea necesario reemplazar también las ruedas dentadas (Sprockets). 3.3.3 Desempefio En operacién, una cadena es sometida a tensin en las placas laterales, esfuerzos de corte en los pernos y deslizamiento entre rodillos, bujes y pernos. La tension es ciclica y tiene efectos en la cadena que dependen de la intensidad: el limite absoluto es la carga de ruptura; aproximadamente a un 65% de esta carga, para la mayoria de los materiales usados en cadenas de acero, se inicia el dafio por deformacién permanente; por debajo de este nivel, la cadena esté sujeta a fatiga, entre menor sea la carga mayor sera el niimero de ciclos de tensién y relajamiento que pueden soportar los componentes hay una carga, conocida como el limite de fatiga, por debajo de la cual no hay deterioro por fatiga pero la cadena sufre desgaste en las superficies de contacto entre el buje y el perno. Una cadena debe seleccionarse con limite de fatiga superior a las cargas de trabajo. De esta manera la falla sera por desgaste, evitando fallas catastroficas por fatiga, deformacién o fractura, que pueden dafiar la maquina o causar lesiones. Alentrar en contacto con la rueda dentada, los eslabones de una cadena pasan de una alineacién mas 0 ‘menos recta a una angular. Este es un movimiento corto y rapido, que se inicia en una condicién estatica, en la que hay contacto metal con metal entre las superficies del perno y el buje, haciendo inevitable el desgaste e imprescindible una buena lubricacién. TX-TMP-0007Otros factores que influyen en el desgaste son: a mas velocidad, mayor sera el niimero de veces por unidad de tiempo que cada eslabén entre en contacto con una de las ruedas dentadas y el desgaste se dara con mayor rapidez; entre menos dientes tenga la rueda, més grande sera el Angulo que tendrin que girar los eslabones, y mayor seré el desgaste; y, en una cadena més larga, cada eslabén tardara més tiempo en volver a entrar en contacto con la rueda, de manera que el desgaste ser menor. Las bandas se acomodan alrededor de una polea redonda en forma tal que el contacto entre la polea y la banda se inicia siempre la misma linea tangente a la polea. Las cadenas, por el contrario, forman un poligono sobre la rueda dentada. Esta geometria hace que la cadena tenga un movimiento lateral ciclico y pulsaciones en la velocidad. Entre menor sea el niimero de‘dientes en la rueda, mayor sera el movimiento lateral y la variacién de velocidad en el ciclo. Por otro lado, la elongacién de la cadena, producida por el desgaste, hace que aumente el paso entre eslabones, con lo que aumenta también el didmetro de paso, haciendo que los rodillos se coloquen en tun punto mas alto en los dientes. En el caso extremo la cadena logra saltar fuera de los dientes. Este efecto es mayor entre mayor sea el mimero de dientes. Otras desventajas de las ruedas demasiado grandes son: costo, espacio, dificultad para lubricar y fuerzas centrifugas elevadas. Estas consideraciones imponen un limite préctico para la mayoria de los usos industriales de 6:1 en la reduccién por paso en una transmisién de cadena. Para transmisiones en que la distancia entre centros es ajustable y el niimero de dientes de las ruedas esta dentro de los limites indicados, una elongacién de un 2% es aceptable. Dependiendo de la configuracién de la transmisién y de la velocidad de operacién, en las transmisiones con mayor mimero de dientes o en las que no tienen la posibilidad de ajustar la distancia entre centros, la clongacién aceprable puede ser del orden del 0.7% al 1% . Hay fabricantes que aceptan, para condiciones especificas, hasta un 3% de elongacién, pero debemos tener en cuenta que comtinmente el pemo es cementado y cuando el desgaste ha penetrado por debajo de la capa endurecida, el deterioro sucesivo de la cadena serd extremadamente rapido. 3.3.4 Lubricacién En una cadena el lubricante cumple varias funciones: Lubrica las superficies de contacto entre pernos y bujes, y entre rodillos y ruedas dentadas, Amortigua impactos Elimina el calor generado durante la operacién Elimina contaminantes Evita la corrosién Ww TX-TMP-0007El lubricante debe fluir con facilidad para penetrar a las zonas en que se requiere. Por lo que debe evitarse lubricar con grasa. Aunque es posible usarla para aplicaciones de baja velocidad y con ciertas precauciones, en general, la grasa no penetra adecuadamente en las zonas que requieren lubricacién, dejéndolas desprotegidas y provocando fallas prematuras. Siguiendo la recomendacién que los fabricantes presentan en las grificas 0 tablas de seleccién, dependiendo de la combinacién de velocidad y potencia a transmitir , se debe usar uno de los siguientes métodos basicos para lubricar cadenas con aceite: EI método manual consiste en aplicar aceite con una brocha, aceitera o aerosol, en intervalos de 8 horas de operacién aproximadamente. La lubricacién por goteo o flujo continuo debe hacer caer el aceite entre las Placas laterales para asegurarse que a la superficie de friccién entre el perno y el buje ) EI bafio de aceite consiste en permitir que en su punto més bajo la cadena pase por un depésito en el que se moje totalmente con aceite. mediante el uso de una bomba e inyectores se puede dirigir un flujo continuo de aceite hacia el hueco entre las placas laterales, de preferencia justo antes de que los eslabones entren en contacto con la rueda motriz. ‘TX-TMP.0007Varios fabricantes ofrecen cadenas auto lubricadas. Mediante el uso de bujes de bronce sinterizado impregnado en aceite, materiales plisticos y otros sistemas, estas cadenas pueden prescindir de lubricacién externa durante su vida til, ofreciendo ventajas en aplicaciones que requieren de un alto nivel de limpieza como proceso y empaque de alimentos, fabricacidn y ensamble de partes electronicas, elaboracién de productos farmacéuticos, fabricacién y conversion de papel, etc. Las cadenas auto lubricadas tienen las mismas dimensiones basicas de las cadenas de normas ANSI, BS, ISO, etc. por lo que pueden trabajar con las mismas ruedas dentadas. La capacidad de carga y la cefectividad del sistema de lubricacion dependen de la tecnologia empleada y varian de un fabricante a otro. Por lo tanto, es importante usar la informacién técnica correspondiente a la cadena en particular que se esté considerando y de ninguna manera tomar datos de una marca y modelo como vilidos para otras. A temperaturas superiores a 100°C es necesario usar lubricantes especiales. Las cadenas que trabajan 2 temperaturas elevadas pierden algunas de las caracteristicas que los materiales adquieren durante el tratamiento térmico. Para temperaturas superiores a unos 170°C es comiin que los fabricantes recomienden que se considere una capacidad de disefio menor a la publicada, llegando a un 50% para una temperatura de 250°C. No es recomendable usar cadenas estandar por arriba de esta temperatura. 3.3.5 Fallas mas comunes en una transmisién de cadena de rodillos Problema Causa Probable Solucién Cadena brincandoo Cadena o Sprocket desgastados Cambiar cadena y Sprocket saliéndose de los ductos si es necesario. del Sprocket. Cadena excesivamente colgada Ajustar la distancia de centro o introducir un Sprocket tensionador para levantar la cadena. Si es Insuficiente agarre de la posible acortar la cadena, Cadena Para transmisién de alta relacién, el Sprocket Impulsor no tiene suficientes dientes para absorber la tensién. Si la transmisi6n no puede ser alterada introducir un Sprocket tensionador para aumentar la longitud de Material extrafio acumulado _—_agarre de la cadena entre los claros de los dientes del Sprocket Limpiar los dientes del Sprocket de todo el material de manera que la cadena se acople correctamente. TX-TMP.0007Cadena de Transmisién operando caliente, Alargamiento de cadena (un incremento gradual sobre su vida, es normal) Endurecimiento de cadena principia a raspar Tipo de Lubricacién inadecuada para la velocidad de operacién y potencia transmitida. Lubricacién insuficiente. Cadena pegando continuamente en una obstruccién. Medida de Cadena seleccionada incorrectamente para la velocidad y potencia transmitida Falla de lubricacién Sobrecarga Desplazamiento de chumaceras. Falla del mecanismo de tensién. Cadena 0 Sprocket gastados. Cadena excesivamente floja. Carga pesada e impulsiva. Distancia de centros demasiado larga. Una o mas juntas endurecidas Checar en el catalogo las tablas de seleccién para el método correcto de lubricacién. ‘Aumentar la frecuencia de lubricacién en la linea con una buena practica de mantenimiento. Retirar la obstrucci6n. Checar la seleccién de la cadena como de un paso mas pequefio 0 cadena miltiple equivalente a la capacidad que puede ser requerida. Cambiar Cadena y Sprockets. Checar lubricacion, configuracién, de /a transmisién y cargas. Monitorear el alargamiento en transmisién por un periodo de 2 a3 meses, checando el grado de elongacién. Reemplazar cadena y Sprockets. Ajustad centros si es posible o introducir un sistema levantador tal como un Sprocket tensionador. Si es también posible acortar la cadena en un o dos pasos. Reducit la carga ‘Agregar un Sprocket tensionador en distancias de centros largas. Quitar o reparar juntas endurecidas. TX-TMP.0007Ruido excesivo Desgaste severo en las caras de Trabajo de los dientes de! Sprocket (Una apariencia pulida y brillante es normal) Desalineamiento de Sprockets. Lubricacién inadecuada Desgaste o chumaceras incorrectamente ajustadas. Cadena excesivamente floja 0 apretada. Cadena de Sprocket desgastados. Juntas apretadas. Cargas impulsivas pesadas. Paso de Cadena demasiado grande. Obstruccién en el recorrido de la cadena, Escasa lubricacién. Presencia de abrasivos. El desalineamiento introduce cargas y desgaste anormales. Revisar alineamiento para mantener normales las condiciones de la Transmisién. Mejorar el método de lubricacién para asegurar la cantidad apropiada de lubricante en las areas de chumaceras. Reemplazar 0 corregir las chumaceras conforme estas desalineen a la transmisién entera. Ajustar la distancia entre centros 0 introducir un Sprocket tensionador. Reemplazar la cadena y si es necesario considerar el endurecimiento de los dientes del Sprocket. Reemplazar o reparar juntas Reducir la carga o introducir un Sprocket tensionador. Checar la seleccién de cadena 0 contactar con proveedor. Quitar la obstruccién. Mejorar el método de lubricacién. Checar presencia de materiales extrafios y eliminar el origen. Reemplazar Sprocket y cadena si es necesario. ‘TX-TMP.0007Falla de pernos Falla en rodillos y bujes Oxidacién presente en la cadena. Fallas en Placas Externas Desgaste en los lados de los dientes del Sprocket La carga es més grande que la capacidad de la cadena, La capacidad de la cadena a sido excedida a alta velocidad causando impacto en los dientes del Sprocket Marcas en los dientes en el didmetro exterior de los rodillos pueden ser el inicio de una falla. Lubricacién inadecuada. Esto también afectara las juntas las cuales se tornaran a un color café obscure o claro. Desgaste en el interior de la placa es causada por desalineamiento del Sprocket. Desgaste en la parte superior de la Placa externa es causado por la cadena raspando contra la cubierta de la cadena 0 con alguna obstruccién. Desalineamiento de la Transmisién Checar la tablea de consumo de kilowatts para determinar si la capacidad de la cadena a sido excedida. Cadenas de paso mas grande o cadenas miltiples pueden ser requeridas, si las condiciones de carga no pueden ser corregidas Revisar la selecci6n de la transmisién para una cadena de paso més pequefio. Una cadena multiple o sprocket con mas dientes podria ser requeridos. Si los rodillos estan marcados por los dientes del sprocket, ajustar la distancia de centros. Quitar varias juntas y checar que los componentes no estén severamente dafiados. Reemplazar cadena y sprocket si es necesario. Mejorar el método de lubricacién. Checar y ajustar Sprocket y alineamiento del eje Quitar la fuente de obstruccién 0 agregar un Sprocket tensionador para controlar lo suelto de la cadena, Checar y corregir alineamiento de Sprocket y eje. TX-TMP-0007RE-@ Sprockets Un Sprocket es una rueda perfilada con dientes de forma especial que en operacién, se entrelazan a una cadena. Envuna transmisién de cadena de rodillos, la Cadena convierte la energia rotacional en energia de empuje o viceversa, de energia de empuje a energia rotacional al engranarse con el Sprocket. Las dimensiones de los Sprockets para su fabricacién son determinadas tomando como base en numero de dientes requeridos, el didmetro exterior (Do) y el didmetro de Paso (Dp). Normalmente los Sprockets son fabricados de acero 1045, acero inoxidable o de acuerdo a requerimientos especiales. Los Sprocket se asemejan a los engranes, pero dificren en tres aspectos principales: Los Sprockets normalmente trabajan con un minimo de 6 dientes acoplados a a cadena, en tanto que los engranes trabajan Uinicamente con un 0 dos dientes acoplados entre si La forma de los dientes de los Sprockets es diferente a la de los engranes. Los dientes en los engranes se tocan y deslizan un diente contra otro mientras que en los Sprockets no hay deslizamientos entre ellos. ‘TX-TMP.00073.4.1 Tipos de sprockets Existen diversos tipos de Sprocket de acuerdo a la aplicacién requerida en la industria, los principales tipos de uso mas comin son: @ Los Sprockets planos sin masa para ser ajustados 0 maquinados en campo. Sprockets con masa en un solo lado. Sprockets con masa en ambos lados Sprockets con masa en ambos lados y buje central intercambiable. 3@ Eb ‘TX-TMP.0007e og Advertencias de Seguridad Las siguientes precauciones deben ser tomadas en cuenta antes de desconectar y quitar una Cadena de tun Sistema antes de ser reemplazada Siempre aislar la fuente de energia de la transmisién o equipo. Siempre utilizar lentes de seguridad. Siempre vestir ropa de proteccién apropiada, casco, guantes y zapatos de seguridad. Siempre asegurarse que las herramientas estén en buenas condiciones Siempre afloje los mecanismos de tensién. Siempre soporte la cadena para evitar movimientos stibitos inesperados de la cadena Nunca intente desconectar o conectar una cadena a menos que se conozca a fondo su construccién Siempre aseguirese que las instrucciones para el uso correcto de cualquier herramienta se cumplan. Nunca reutilice componentes individuales Nunca reutilice cadenas 0 partes de cadenas dafiadas. El no seguimiento de estas practicas podria resultar en lesiones graves o muerte ‘TX-TMP-0007ACTIVIDAD 3. Familiarizacién con las Transmisiones formadas por Sprockets y Cadenas Para profundizar en el conocimiento de este tipo de Transmisiones Cet Cen ecu eal 1. Placa lateral externa ( ) 2 Placa lateral (>) c) 3. Pernos [e] 4. Rodillos ) 5. Bujes TX-TMP-0007ACTIVIDAD 3. Familiarizacién con las Transt Cadenas Para profundizar en el conocimiento de este tipo de Transmisiones Oe Coast oc eac jones formadas por Sprockets y LE aan oe) ee { Cadenas de Transmision de Potencia, Cadenas Transportadoras de paso pequefio, Cadenas Elevadoras 9 Larigidez dela cadena y la rueda dentada permiten mantener la } sincronia entre dos 0 mas ejes. Mayor nivel de Ruido que una transmisién de Banda y Polea, su velocidad maxima de operacién es limitada. Re ‘Cadena brincando o saliéndose de las Sprockets. Tipos de ES una cadena flexible disefiada para transmitir Potencia 7 Haier ‘compuesto por Piacas Externas, Placas Internas, Perno, Buje y \ Cadenas de Rodillos Rodilto ) ete se _ Ventajas de la Vers [nm dinars Cadena de Rodillos 4 (Desventajas dela) Sprockets con masa en un lado, Sprocket con masa en los dos | Transmision de lados, Sprocket con masa en ambos lados y buje central Cadena de Rodillos intercambiable y Geko Lee oe ee Rueda Perfilada con dients deforma especial que en operaciin. | dena de Rodos se entrelazan con una cadena de odillos is arise iy) iFelicitaciones! RY TXTMP.gg Elementos Mecdnicos 2 Cojinetes, Rodamientos y Retenes TEMAS DEL CAPITULO 4 4.1 Cojinetes 42 4.2 Rodamientos 53 4.3 Retenes 62 En este capitulo damos a conocer el funcionamiento, los tipos y fallas presentadas en los mismos TX-TMP.0007Cm Cojinetes Elementos de una maquina en el cual se apoya y gira un eje, de poco wo rozamiento y gran resistencia mecénica 4.1.1 Tipos de Cojinetes Cojinete de friccién: El cojinete que tiene las dos superficies en contacto, con una holgura entre ellas para Ia lubricacién. Cojinete antifriccién 0 rodamiento: El formado por dos anillos concéntricos entre los cuales ruedan unos elementos que soportan la carga, segiin su forma, se llaman, de Agujas, usado para cargas intermitentes y movimientos oscilantes, de Bolas, de Rodillos y Cénicos, usados para cargas mAs pesadas. Cojinete antifriccién o Rodamiento TX-TMP-00074.1.2 Clasificacién por tipo de esfuerzo que soportan. Por la direccién del esfuerzo que soportan se clasifican los cojinetes en Los cojinetes radiales impiden el desplazamiento en la direccién del radio. —> Los cojinetes axiales impiden el deslizamiento en la direccién del eje. Los cojinetes mixtos hacen al mismo. ) tiempo el efecto de los cojinetes — radiales y axiales 4.1.3 Funcionamiento Cuando una superficie metilica se desplaza con respecto a otra, por mas pulida que se encuentren las superficies, en realidad esta formada por rugosidades y aspetezas casi microscépicas. Las cuales entran en contacto y se enganchan, desgarran, trituran originandose un rozamiento, ocasionando el desgaste del material, elevacién de temperatura dilatandose e incluso llegar al grado de fundirse. Para resolver esta problematica se requiere la lubricacién que consiste en colocar una capa de grasa o aceite Lubricante entre las superficies en contacto. El cojinete funciona interponiéndose entre dos superficies, soportando la carga transmitida por el otro elemento, esta fabricado de materiales de alta resistencia a la friccién, pero ademés, estan diseftados con canales para la distribucién de la grasa o aceite lubricante para reducit la friecién entre las superficies, lograndose la reduccién del desgaste, el calentamiento y la posibilidad de amarre entre los elementos. La pelicula de lubricante entre las superficies puede ser de milésimas de milimetro y a pesar de ello, el rozamiento disminuye Los Cojinetes pueden ser Continuos, cuando el manguito rodea por completo al eje y se les conoce generalmente con el nombre de Bujes (Bushing), o también pueden ser Cojinetes Bipartidos cuando estan formados por dos mitades las que son mantenidas en posicién correcta por medio de un soporte (Chumacera). TX-TMP-00074.1.4 Materiales para Cojinetes de friccién Las cualidades que deben reunir los materiales usados en la construceién de los cojinetes son: G Capacidad de soportar cargas G levada conductividad térmica @ Bajo coeficiente de rozamiento Suavidad de superficie Resistencia al desgaste Resistencia a la fatiga Resistencia a la corrosién Ningtin material retine por si solo estas cualidades y es por lo que se recurre a las aleaciones. El material mas cominmente usado es el bronce, aleacién de cobre y estaiio, si bien hay otros materiales que se usan como cojinetes, unos utilizan como base el estafio y otros el plomo, se caracterizan porque llegan a producir superficies muy lisas. Hay algunos plasticos como el teflén que estan siendo utilizados con éxito. TX-TMP.00074.1.4 Materiales para Cojinetes de friccién Las cualidades que deben reunir los materiales usados en la construcci6n de los cojinetes son: Capacidad de soportar cargas Levada conductividad térmica Bajo coeficiente de rozamiento Suavidad de superficie Resistencia al desgaste Resistencia a la fatiga Resistencia a la corrosién Ningdn material rede por si solo estas cualidades y es por lo que se recurre a las aleaciones. El material mas comiinmente usado es el bronce, aleacién de cobre y estaito, si bien hay otros materiales que se usan como cojinetes, unos utilizan como base el estaito y otros el plomo, se caracterizan porque llegan a producir superficies muy lisas. Hay algunos plasticos como el teflin que estan siendo utilizados con éxito. 4.1.5 Causas de fallas mas comunes en los cojinetes de friccién El objetivo es poder diagnosticar las causas de fallos en la maquinaria por el aspecto que puedan presentar los cojinetes de friccién del mismo. Dependiendo de la falla detectada, se dan las siguientes recomendaciones para corregir las causas de las averias. Se debe tener en cuenta que para la realizacién de un correcto diagnostico, ademas de conocer el aspecto de los cojinetes dafiados, se necesita mas informacién sobre los otros componentes y sobre las condiciones de funcionamiento, TXTMP-0007Suciedad Suciedad en el circuito de Lubricacién Suciedad en el respaldo del Cojinete Falta de Lubricacién Fallo en el circuito de Lubricacién Rotura de Reten Errores de Montaje Cojinete Invertido Tapas de Biela o Bancada Invertida Ufietas de Anclaje fuera de posicién Errores en el Mecanizado de Componentes. Alojamento mal Rectificado Interferencia con el Radio Errores de forma desalineacién entre eje y alojamiento Apriete insuficiente Sobrecarga Corrosion é v d v g Existen otras causas de fallos en los cojinetes pero por su menor incidencia no se indican en esta relacién, 4.1.5.1 Suciedad SUCIEDAD EN EL CIRCUITO DE LUBRICACION Cavitacion La presencia de particulas de suciedad en el circuito de lubricacién es una de las causas mAs frecuentes, de daito de los cojinetes. Su origen suele estar en una limpieza insuficiente del motor 0 maquina, En funcién de la naturaleza y el tamafio de las particulas de suciedad, el cojinete presenta rayas circunferenciales de mayor o menor tamaiio, normalmente acompafadas de restos del material contaminante que han quedado _incrustados en su superficie. Recomendacin: Al reparar el motor o maquinaria, limpiar cuidadosamente todo el circuito de Lubricacién. ‘TX-TMP.0007SUCIEDAD EN EL RESPALDO DEL COJINETE La presencia de una particula atrapada entre el respaldo del cojinete y su alojamiento provoca una zona levantada con riesgo de interferir con el eje. Esto tiene su reflejo en la zona opuesta a la particula, en la superficie interior del cojinete, que presenta un fuerte desgaste localizado. Recomendacidn: limpiar cuidadosamente los alojamientos donde se van a asentar los cojinctes, antes i FALLO EN EL CIRCUITO DE LUBRICACION de montar los mismos. 4.1.5.2 Falta de Lubricacién La ausencia total de lubricacién del sistema eje-cojinete conduce al fundido del cojinete, normalmente con la destruccién total de la pieza. No obstante, es mas frecuente el fallo por lubricacién insuficiente, en el que la cantidad de lubricante que llega al sistema eje-cojinete no permite mantener la pelicula de aceite y se produce el contacto entre las dos piezas. E] funcionamiento prolongado en esas condiciones también produce la destruccién total del conjunto, Recomendacién: Debe verificarse cuidadosamente el circuito de lubricacién para encontrar la causa del fallo, que puede ser un conducto de lubricacién obstruido, un cojinete mal posicionado, fallo en el funcionamiento de la bomba, ete ‘TX-TMP.0007ROTURA DE UN RETEN En el ejemplo de la fotografia, la rotura del retén del cigiiefial provocé el escape del aceite por ese extremo. La pista de la pareja de semicojinetes proxima al retén presenta sintomas de gripado, debido a la rotura de la pelicula lubricante por pérdida de presién de aceite. La ranura de engrase circunferencial actu6 de barrera del defecto, de forma que la otra pista de Jos semicojinetes junto con las otras dos parejas del juego presentan s6lo zonas brillantes signo de una lubricacién insuficiente Recomendacidn: vigilar posibles pérdidas de aceite por los retenes y sustituirlos en caso necesario. 4.1.5.3 Errores de Montaje COJINETE INVERTIDO Cuando por error se coloca un cojinete sin taladro en una posicién en la que deberia llevarlo, por ejemplo, intercambiando la posicién superior e inferior de una pareja de semicojinetes de bancada, se anula completamente la entrada de lubricante a ese apoyo. En consecuencia, también se anula la lubricacién a la muftequilla a través de estos taladros, resultando el fundido del cojinete afectado. Se puede observar en el dorso del cojinete que el orificio de lubricacién ha sido obturado, Recomendacién: extremar las precauciones durante el montaje de nuevos cojinetes, comprobando la correcta posicién de cada uno de ellos ‘TX-TMP.00074.1.5.2 Falta de Lubricacién OTROS ERRORES DE MONTAJE Los errores de montaje que se muestran a continuacién aparecen con telativa frecuencia al reparar motores. Existiran zonas donde la lubricacién sea insuficiente, apareciendo un excesivo desgaste localizado. Recomendacién: Revisar que todos y cada uno de los componentes del motor estén montados correctamente Tapas Biela o Bancada Invertidas Maquinado de anciaje fuera de posicién 4.1.5.4 Errores en el mecanizado de Componentes ALOJAMIENTO MAL RECTIFICADO (FACETADO 0 POLIGONAL) Sil rectificado del alojamiento es defectuoso por vibraciones de la maquina o por alguna otra causa que origine un error de redondez acusado, el cojinete copia el defecto de forma de su alojamiento. Presentara franjas de fuerte desgaste alternando con franjas de aspecto normal. Este defecto puede derivar en fatiga de la aleacién, Recomendacién: verificar el correcto rectificado de eje y alojamiento TX-TMP-0007INTERFERENCIA CON EL RADIO DE APOYO DE LA BANCADA CON EL RADIO DEL CIGUENAL Si durante una reparacién se incrementa el valor del radio de acuerdo de la mujiequilla o del apoyo de bancada con el brazo del cigiefal, el lateral del cojinete puede interferir con dicho radio, impidiendo ademas el flujo de salida del lubricante. En la fotografia el cojinete presenta un dafio incipiente, con el borde redondeado debido al frotamiento con el radio de acuerdo del cigtiefal. Recomendacion: utilizar una muela de rectificar en perfecto estado para conseguir una correcta geometria del cigiefial ih, = ERRORES DE FORMA DEL EJE: CONCAVO, CONVEXO 0 CONICO Si la muela de rectificar tiene excesivo desgaste, el cigiienal copiard sus errores de forma, Esto conduce a que las holguras no sean las mismas en toda la superficie del cojinete, y por tanto la distribucién de la carga tampoco, Esto provoca un aceleramiento del desgaste en las zonas mas cargadas al existir una lubricacién inapropiada. Se pueden tener ejes con zonas parcialmente cdnicas, concavas 6 convexas. En la figura podemos observar un cojinete dafiado que ha sido montado en un eje parcialmente cénico, Recomendacién: utilizar una muela de rectificar en perfecto estado para conseguir una correcta geometria del cigtiefial. i TX-TMP-0007DESALINEACION ENTRE EJE Y ALOJAMIENTO Existen varias causas que originan una desalineacién entre el cigiiefial y los alojamientos del bloque: errores de mecanizado, flexidn del cigiieftal, deformacién del bloque. Estos defectos producen desgaste localizado en algunos cojinetes de bancada, que tiende a disminuir en los cojinetes contiguos. Recomendacién: las tolerancias de mecanizado del bloque y del cigiiefal deben ser las especificadas por el fabricante del motor APRIETE INSUFICIENTE. El contacto total entre el respaldo del cojinete el alojamiento es fundamental para que exista una buena transmision del entamiento de la pieza. Si el ajuste es insuficiente, el cojinete se mover dentro del alojamiento y se observard en el respaldo brillos debido al rozamiento con el alojamiento. En otras ocasiones se observarin manchas oscuras debidas a aceite quemado que se ha introducido entre ambas superticies. lor y un correcto a Recomendacién: verificar que las medidas del alojamiento y el par de apriete son las recomendadas por el fabricante. TX-TMP.00074.1.5.5 Sobrecarga Cuando las condiciones de funcionamiento provocan una carga excesiva sobre los eojinetes, se produce el dafto por fatiga del material. La rotura se inicia perpendicular a la superficie del cojinete y progresa en otras direcciones, originando el desprendimiento de pequefios troz0s de al on. Recomendacién: revisar que las holguras de ensamblaje, y el material del cojinete sean los especificados para la aplicacion. También es importante respetar las condiciones de puesta a punto del motor 4.1.5.6 Corrosién Un aceite en mal estado puede daiiar la superficie del cojinete. Este efecto es debido a la dilucién del plomo de la aleacién por parte de algunos compuestos formados en el aceite deteriorado. Recomendacién: utilizar el aceite recomendado por el fabricante, asi como efectuar los cambios de aceite que se determinen en el manual de mantenimiento del vehiculo. 4.1.5.7 Cavitacién En determinadas condiciones de funcionamiento, la presién de aceite disminuyc localmente y se originan burbujas de vapor que dafian la superficie del cojinete. Este dafio se presenta en las zonas de! cojinete donde el flujo de aceite presenta discontinuidades, como ranuras di engrase o taladros, Recomendacién: verificar que las condiciones de lubricacién, como la presién, el caudal y el tipo de accite se ajusten a las exigidas por el fabricante TX-TMP-0007ive Rodamientos Funcién de un Rodamiento: La funcién de un rodamiento es reducir la friccién entre una superficie fija y una movil, soportando una carga. Existe una amplia gama de rodamientos desde unos muy pequefios hasta algunos que Ilegan a pesar toneladas, Los materiales de fabricacin también varian; desde las tradicionales de acero hasta los muy sofisticados de ceramicas y jaulas de plastico 4.2.1 Componentes basicos de un Rodamiento Los componentes basicos de un rodamiento son: Anillo Exterior Anillo interior Los elementos rodantes NN La jaula & Los sellos y Hemento rodante Jawa TX-TMP-0007Anillo Interior El anillo interior es montado en la flecha de la maquina, que es en la mayoria de los casos, la parte rodante, La parte interior es generalmente cilindrica, en su parte exterior esta la pista de rodadura donde giran los elementos rodantes, esta puede ser esférica 0 indrica dependiendo del tipo de elementos rodantes. Anillo Exterior El anillo exterior es montado en Ia caja 0 alojamiento de la maquina y en la mayor parte de los casos no gira, en su parte interna esta la pista de rodadura donde giran los elementos rodantes, esta puede ser cilindrica o esférica dependiendo del tipo de elementos rodantes. Elementos rodantes Dependiendo del tipo de elementos rodantes, los rodamientos se dividen en Rodamientos de Bolas o Rodamientos de Rodillos © Agujas. En los rodamientos de Bolas se transfiere la carga sobre una muy pequeia superficie o punto de contacto contra el camino de rodadura, su capacidad de carga es por lo tanto menor que la de un rodamiento de rodillos 0 agujas, donde los mismos transfieren la carga a lo largo de una linea de contacto contra el camino de rodadura. Jaula La jaula separa los elementos rodantes, previniendo el contacto entre ellos durante la operacién, lo cual podria provocar condiciones de poca lubricacién. Ademas mantiene Jos elementos rodantes dentro del Rodamiento, evitando que estos se salgan del mismo. Sellos Los sellos son esenciales para que un Rodamiento tenga una larga vida, Se encarga de proteger a los Rodamientos de la contaminacién. Anillo Guia Los anillos guia son utilizados en los Rodamientos de Rodillos esféricos, su funciones guiar a los rodillos de manera que giren paralelos ala flecha y se logra una distribucién equilibrada de la carga. TX-TMP-0007Co ee 4.2.2 Funcionamiento Tedricamente, los Rodamientos no sitan lubricacién, ya que las bolas o rodillos ruedan sin. deslizamiento dentro de una pista. Sin embargo, como la velocidad de giro del eje nunca es exactamente constante, las pequefias aceleraciones producidas por las fluctuaciones de velocidad producen un deslizamiento relativo entre bola y pista. Este deslizamiento genera calor. Para disminuir esta friccién se lubrica el rodamiento creando una pelicula de lubricante entre las bolas y la pista de rodadura. Las bolas, en su trayectoria circular, estan sometidas alternativamente a cargas y descargas, lo que produce deformaciones alternantes, que a su vez provocan un calor de histéresis que habré que eliminar. Dependiendo de estas cargas, el rodamiento se lubricara simplemente por grasa o por bafio de aceite, que tiene mayor capacidad de disipacion de calor, El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricacion del rodamiento, pueden ser: Bolas Rodillos Agujas Rodillos cénicos Los rodamientos de movimiento rotativo, segiin el sentido del esfuerzo que soportan, se clasifican en Rodamientos para cargas radiales: Pueden soportar preferentemente cargas dirigidas en la direccién perpendicular al eje de rotacién. Carga Radial Rodamientos para cargas axiales: Pueden soportar cargas que actiien tinicamente en la direccién del Eje de rotacién. ‘A su vez pueden ser: rodamientos de simple efecto, que pueden recibir cargas axiales en un sentido y rodamientos de doble efecto, que pueden recibir cargas axiales en ambos sentidos. Carga Axial Rodamientos para cargas mixtas. Pueden soportar esfuerzos radiales, axiales 0 ambos combinados Carga Mixta ‘TX-TMP.00074.2.4 Tipos de Rodamientos Cada tipo de rodamientos muestra propiedades caracteristicas, que dependen de su disefio y que lo hace mas o menos apropiado para una aplicacién dada. Por ejemplo, los Rodamientos Rigidos de Bolas pueden soportar cargas radiales moderadas asi como cargas axiales pequefas. Tienen baja friccién y pueden ser producidos con gran precisién. Por lo tanto, son preferidos para motores eléctricos de medio y pequefio tamano, Los Rodamientos de Rodillos Cilindricos a Rotula pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, y pequefias desalineaciones entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingenieria pesada, donde las cargas son fuertes, asi como las deformaciones producidas por las cargas, en maquinas grandes es también habitual cierta desalineacién entre apoyos de los rodamientos. Tenemos por lo tanto una clasificacién general de 4 tipos: @ Fovamientos Rigidos de Bolas @ Rodamiento de Rodillos 6 Rodamiento de Rodillos Cénicos 4.2.5 Rodamiento Rigido de Bolas Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son ficiles de diseftar, no separables, capaces de operar en altas ¢ incluso muy altas velocidades y requieren poca atencidn o mantenimiento en servicio. Estas caracteristicas, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los mas populares de todos los rodamientos. La fabricacién de los cojinetes de bolas es la que ocupa en tecnologia un lugar muy especial, dados los procedimientos para conseguir la esfcricidad perfecta de la bola. Los mayores fabricantes de ese tipo de cojinetes emplean el vacio para tal fin. El material es sometido a un tratamiento abrasivo en cimaras de vacio absoluto. El producto final no es casi perfecto, también es atribuida la gravedad como efecto adverso. Los suecos, fabricantes de acero para partes de alta friccidn en mAquinas, han conseguido llevar al espacio exterior la técnica para el tratamiento final de las bolas, evitando el efecto gravedad, con el fin de conseguir la esfericidad deseada. Rodamiento Rigido de Bolas TX-TMP-0007Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de rodadura de forma que la presién ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposicién, el rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino también grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en contraposicién con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido contrario. Este rodamiento no es desmontable. . Rodamiento con Hilera de Bolas de Contacto Angular 4.2.6 Rodamiento de Rodillos Un rodamiento de rodillos ciindricos normalmente tienen una hilera de rodillos. Estos rodillos son guiados por pestafias de uno de los aros, mientras que el otto aro puede tener pestaiias 0 no. Rodamientos de Rodillos Segiin sea la disposicién de las pestafias, hay varios tipos de rodamientos de rodillos cilindricos: ‘Tipo NU: Con dos pestafias en el aro exterior y sin pestafias en el aro interior. Sélo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos. Tipo N: Con dos pestafias en el aro interior y sin pestafias en el aro exterior. Sus caracteristicas similares al anterior tipo. Tipo NJ: Con dos pestaftas en el aro exterior y una pestafia en el aro interior. Puede utilizarse para la fijacién axial del eje en un sentido. Tipo NUP: Con dos pestaftas integrales en el aro exterior y con una pestafia integral y dos pestaias en el aro interior. Una de las pestafias del aro interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos. ‘TX-TMP.0007Los rodamientos de rodillos son mas rigidos que los de bolas y se utilizan para cargas pesadas axiales y jes de gran didmetro. Rodamientos de rodillos a rétula El rodamiento de rodillos a rotula tiene dos hileras de rodillos con camino esférico comin en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineacion automatica. El nimero y tamaiio de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande 4 Rodamientos Rodillos a Rotula Rodamientos Axiales de Rodillos Cilindricos de Empuie: Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Ademas, son. insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son rodamientos de una sola direccidn y solamente pueden aceptar cargas axiales en una direccién. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada, _ Rodamientos Axiales de Rodillos Clindrcos de Empuje 4.2.7 Rodamiento de Rodillos Cénicos El rodamiento de rodillos c6nicos, debido a la posicién oblicua de los rodillos y caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simulténeas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo angulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en oposicién con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente. TX-TMP.00074.2.8 Rodamiento de Agujas Son rodamientos con rodillos cilindricos muy delgados y largos en relacién con su menor didmetro. A pesar de su pequefia seccidn, estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado. Se Rodamientos de aguja de empuje Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque y proven aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un minimo de espacio axial. Rodamientos de aguja de empuje 4.2.9 Rodamiento de Bolas y Rodillos a Rotula EI Rodamiento Axial de Rodillos a Rétula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los cuales, guiados por una pestafia del aro fijo al ee, giran sobre la superficie esférica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineacion automitica. Debido a la especial ejecucién de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestafia de guia, los rodillos giran separados de la pestaita por una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, éste puede resistir tambien cargas Rodamiento Axial de Rodillos @ Rotula radiales. Los Rodamientos de Bolas a Rétula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino de rodadura esférico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construccién. De esta forma, liberan dos grados de libertad t correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes geométricos perpendiculares al eje del aro exterior. Este tipo de rodamientos tienen menor friccién que otros tipos de rodamientos, por lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para mayores velocidades. Rodamiento de Bolas a Rotula ‘TX-TMP.00074.2.10 Fallas comunes en los Rodamientos Tipos de Fallas Descarrillado en un lado del camino de rodadura en rodamiento radial Descarrillado en el camino de rodadura en forma simétrica Descarrillado con patrén indinado respecto al camino de rodadura en rodamientos radiales de bolas. Descarrillado del camino de rodadura con espacio idéntico al de los elementos rodantes. Descarrillado prematuro del camino y los elementos rodantes. Descarrillado prematuro de rodamiento duplex. Rayadura en el camino de rodadura y las sup. De los elementos rodantes. Rayaduras: Marcas en espiral o rayaduras de la superficie del camino de rodadura en rodamientos de bolas axiales. Rayaduras en la cara de los rodillos de un rodamiento de rodillos cilindricos. Posibles causas Carga axial anormal Error de redondez de la superficie interior del alojamiento. Montaje incorrecto, deflexién del eje, defectos en el asiento del eje 0 alojamiento, Grandes cargas de choque durante el montaje. Oxidacién cuando el rodamiento esta parado durante periodos largos. Juego interno insuficiente, carga excesiva, lubricacién incorrecta, oxido, etc. Precarga excesiva Lubricacién inicial inadecuada, grasa muy dura y alta aceleracién en el arranque. Los anillos de los caminos de rodadura no son paralelos y la velocidad es excesiva. Lubricacién inadecuada, Montaje incorrecto y gran carga axial. Soluciones Utilice un ajuste para el Aro exterior del rodamiento libre que permita la expansién térmica axial del eje. Corregir alojamiento defectuoso. Poner atencién en el montaje y centrado. Corregir el chaflan del eje del alojamiento. Corrija el montaje y aplique un antioxidante cuando la maquina vaya a estar parada durante largos periodos, Seleccionar un ajuste adecuado, un juego interno adecuado y lubricacién apropiada. Seleccionar los rodamientos con sufijo para precarga apropiado. Utilizar una grasa muy blanda y evitar la aceleracién rapida. Corregir el montaje, aplicar precarga 0 seleccionar otro tipo de rodamiento, Lubricacién adecuadamente, corrija el montaje. TX-TMP-0007Rotura en el aro interior o en el aro exterior. Rotura del elemento de rodadura y anillo guia roto. Rotura: Jaula Fracturada Indentaciones en el camino de rodadura con separacién similar a la distancia entre elementos rodantes. Indentaciones del camino de rodadura y elementos de rodadura Agarrotamiento: Decoloracién y fusién del camino de rodadura y elementos de rodadura Quemadura Eléctrica Acanalamiento 0 Cortugacién Corrosién y oxidacién: Oxido y corrosién de las superficies de ajuste y del interior del rodamiento. Excesiva carga de choque, excesiva interferencia de ajuste, cilindricidad pobre de las superficies, conocida del maguito incorrecta, radio del chaflén excesivo, desarrollo de roturas térmicas. Avance del descarrillado, choques sobre el anillo guia durante el montaje o caidas en el manejo. Carga anormal sobre la jaula debido a montaje incorrecto, lubricacién inadecuada. Cargas de choque durante el montaje. Carga excesiva con rodamiento en reposo. Cuerpos extrafios que penetran al rodamiento como rebabas, polvo, arena, grasa etc. Juego insuficiente, lubricacién incorrecta 0 montaje incorrecto. Fusién debida al arco eléctrico. Condensacién de agua del aire, corrosién por arrastre o penetracién de sustancias corrosivas. Examinar las condiciones de carga, modificar el ajuste del rodamiento y manguito, seleccionar un ajuste para el eje adecuado. EI radio del chaflan debe ser menor al radio del rodamiento. Tener cuidado en el manejo y montaje. Corregir montaje, lubrique adecuadamente. Corregir el montaje, seleccionar el rodamiento en base a su capacidad de carga estética, Limpiar el alojamiento, mejorar los sellos, utilizar lubricante limpio. Revisar el juego interno y el ajuste del rodamiento, aplicar la cantidad correcta del lubricante adecuado y corregir el montaje. Instalar una toma de tierra para evitar el flujo de corriente o asilar el rodamiento. En el almacenaje evitar humedad y temperaturas altas, Use antioxidante en rodamientos que estarén parados por largo tiempo TX-TMP.0007Ue Retenes Funcién de los retenes ‘a neten Los retenes son elementos mecénicos que tienen BY i Ja funcién de impedir el paso de fluidos entre dos superficies que se encuentran en movimiento relativo, por ejemplo un eje y su apoyo como. yemos en la Figura 1. ( En el motor se montan para impedir que el aceite de engrase salga al exterior del motor y se pierda ‘je rotatorio: U por los extremos de los arboles como el cigticfial, L el arbol de levas o cualquier otro. También deben Lablo de impedir el paso del polvo o cualquier otto elemento contaminante hacia el interior del motor. Todo ello sin causar daftos en las piezas S awh sobre las que se monta, desgastandose mucho mas répido que ellas. Figura | 4.3.1 Estructura de un Reten Estructura de los Retenes En su disefio, los retenes estan compuestos de las partes siguientes Figu Labio primario. Esta situado en el interior y es el encargado de sellar la unin para impedir que el aceite salga al exterior. Esta en contacto permanente con la pieza en movimiento. El anillo Metdlico. Es un aro metilico que la da consistencia y rigidez. al reten para permitir su ‘montaje y fijacién en su alojamiento. EI Resorte, Es un anillo en forma de muelle encargado de aportar la presién entre el labio primario y el eje de rotacién Esta colocado en la parte posterior del labio primario. El labio secundario. Es un labio situado en la parte externa del reten con la mision de impedir que pase por la uni6n polvo o cualquier substancia externa al interior del motor, evitando ademas que se daiie el labio primario. TX-TMP-0007ae c 4.3.2 Materiales de Fabricacion de un Reten Nitrilo (NBR) E! caucho nitrilo tiene excelentes propiedades mecanicas y alta resistencia al desgaste. Compatible quimicamente con aceites, grasas vegetales y minerales, agua, etc. Su resistencia a la temperatura es de -40° a 120 °C. Poliacrilico(PA) Desarrollado para ser utilizado frecuentemente con lubricantes EP, tiene muy buena resistencia al éxido y al ozono. No recomendable para sellos de agua. Resistente en rangos de temperatura de -20° a 150 °C. Silicona (SI) La silicona utilizada para la fabricaci6n de los retenes, tiene grandes caracteristicas para resistir altas y bajas temperaturas. Es un buen aislante, resistente a la intemperie. Adecuada para temperaturas entre -50° a 180 °C. 4.3.3 Tipos de Retenes Los retenes aplicados a la estanqueidad de los arboles en rotacién estan normalizados segiin la Norma Din 3760, que se resume en los siguientes tipos que se muestran en la figura: NORMA DIN Forma A Forma B z Fig 4.3.4 Fallas mas frecuentes en Retenes En general los retenes y sellos de a instalados. te no fallan tan frecuentemente sino esporadicamente si son bie Las fallas mas comunes son las siguientes: Ablandamiento y deformacién por calentamiento Deformacién por carga Falla por mal montaje Corrosi6n, por el uso de aceites con alta acidez Falla por golpeteo o vibracién que deforma el reten TX-TMP-0007ACTIVIDAD 4. Para profundizar los conocimientos acerca del ajuste de Cojinetes, Rodamientos y Retenes. ey 5 F E e Los Rodamientos de Bolas estén disefiados para resist cargas axiales ~) Las principales causas de fallas en los cojinetes son la suciedad, falta de lubricacion, errores ___} de montaje, errores de mecanizado de componentes, sobrecarga, corrosién y cavitacién. ) Los rodamientos de cilindros estan disefiados para resistir grandes cargas radiales Los retenes son elementos mecénicos que tienen la funcién de impedir el paso de fluidos J entre dos superficies que se encuentran en movimiento relativo. e | Un Rodamiento es un cojinete de Friccién ae eters To iFelicitaciones! x TX-TMP-0007a Elementos Mecanicos 2 Pasadores y Cufias o Chavetas TEMAS DEL CAPITULO 5 5.1 Pasadores: Caracteristica 66 5.2 Cufias 0 Chaveta 72 En este capitulo vamos a hablar de las caracteristicas de los pasadores cufias 0 chavetas. TX-TMP-0007ewig Pasadores y sus Caracteristicas Son vastagos de acero de forma cilindrica 0 cénica, cuyos extremos estin abombados 0 mecanizados en forma de chaflin para facilitar su introduccién en un orificio comiin a dos o més piezas, provocando su inmovilizacién (pasador de sujecién), o asegurando la posicién relativa entre las piezas (pasador de posicién). También se puede utilizar como elemento de guia o articulacién 5.1.1 Tipos de Pasadores Existen diferentes tipos de pasadores, cada uno de ellos con unas aplicaciones determinadas: pasadores estriados, pasadores con cabeza, pasadores abiertos o de aletas; a su vez, pueden disponer una espiga roscada en el extremo del vastago, para, con la ayuda de una tuerca, facilitar 0 evitar su extraccién, segtin los casos. Los pasadores pueden absorber esfuerzos cortantes, sin embargo, no pueden trabajar a traccién. Los pasadores deben ser mas duros que las piezas que van a unir. Si por razones de funcionamiento, requieren pasadores mas duros, entonces debern utilizarse pasadores templados. entre dos 0 mas piezas. La fijacién de estos pasadores se realiza mediante un ajuste @ Pasador Cilindrico: Se emplea como elemento de fijacion y de posicionamiento con apriete sobre una de las piezas y con juego sobre la otra PASADOR DESIGNACION: Pasador cilindrico @10m6 x 60 DIN7. TX-TMP-0007Se emplea para asegurar la posicién relativa de elementos mecanicos Pasador Cénic que se montan y desmontan con relativa frecuencia, puesto que la forma cénica del vastago facilita el centrado de las piezas. Tiene una conicidad de 1:50. Bl al nto cénico del pasador se debe mecanizar una vez ensambladas las piezas. a Designacién: Pasador cénico @10 x 60 DINI cénico normal resultaria complicada. Tiene una conicidad de 1:50. Al apretar la tuerca auxiliar, el pasador se extrae con facilidad. G Pasador Cénico con Espiga Roscada: Se utiliza alli donde la extraccion de un pasador PasAnDS ueRCA DESIGNACION: Pasador cénico con espiga roscada @10 x 80 DIN7977 ‘TXTMP.0007Pasador Ajustado con Cabeza: Es un elemento de unién empleado en articulaciones que tienen habitualmente juego en el cojinete. Se asegura por medio de arandelas y pasadores de aletas 0 bien va provisto de extremo roscado a DESIGNACION: Pasador ajustado con cabeza 220h11 x 40 DIN1438 120° al rededor de la periferia. De acuerdo a la diferente configuracién de las Gv Pasadores Estriados: Estos tienen 3 entalladuras longitudinales, las cuales se desplazan entalladuras se emplean diferentes tipos de acabado. Los pasadores estriados se golpean en perforaciones sencilla: sin frotacién, el asentamiento fijo resulta a través de la deformacién elistica de los refuerzos de las entalladuras. Estos pueden ser empleados hasta 20 veces. Pasadores estriados 1). Pasador estriado cilindrico SS 2), Pasador estriado cénico 3 4). Pasador cilindrico estriado central ———— : 5). Pasador estriado con espiga cilindrica ——— >" TX-TMP.0007a Remaches Estriados: Se diferencian en la forma de la cabeza Ejemplo de denominacién: remache redondo estriado © 4 X 20 En donde el didmetro nominal es 4 mm y la longitud sin cabeza 20 mm 1. Remache Redondo estriado y 2-Remache Estriado Avellanado Pasador de Aletas: Est formado por un alambre de seccién semicircular plegado sobre si mismo y permitiendo un ojal que actia de tope y facilita su extraccién. Una ver introducido en su alojamiento se doblan en sentido opuesto sus extremos, produciendo su fijacion, J H.-Pasador Elistico: Descripcién de los pasadores elisticos DIN 1481. El pasador elistico es un cilindro hueco, longitudinalmente tiene una ranura de un extremo a otro, para facilitar su introduccién se ha previsto en uno 0 en los dos extremos (segiin el didmetro nominal) un chaflan, ya que el pasador libre tiene un diametro exterior mayor con relacién al diametro nominal del taladro de su alojamiento, cuando el pasador queda introducido en el taladro, queda comprimido y retenido, debido a la fuerza clastica ejercida contra las paredes de dicho taladro, la ranura se reduce en anchura pero sigue permaneciendo abierta TX-TMP-00075.1.2 Tipos de Uniones con pasadores Las uniones con pasadores se diferencian conforme a la funcién de los pasadores en la unién de piezas sueltas. ® UNION CON PASADORES DE FIJACION Fijacién de dos piezas sin arrastre de fuerza, por ejemplo para la fijacién de dos ruedas dentadas sobre cleje, cuando se transmiten solamente momentos de giro muy reducidos. Se emplean todos los tipos de pasadores. Uni6n con pasadores de fijacién: 1- Pasador S| 2- Rueda dentada 3 Eje e UNION CON PASADOR DE ARRASTRE Arrastre de una pieza de una maquina a través de otra, por ejemplo: en engranajes conmutables 0 en embragues, que se embragan suavemente uno al otro. Componentes del pasador de arrastre: pasadores de arrastre, 2- Pieza constructiva suelta. Pasador de Arrastre Se emplean pasadores cilindricos, pasadores de ajuste estriados y pasadores elisticos. TXTMP-0007© UNION CON PASADOR DE SUJECION Simplemente el mantener fija una pieza a otra. Se emplean los pasadores cilindricos y pasadores. Unién con pasadores de sujecién 1- Pasadores de sujecién con muelle 2- Pieza constructiva movible 3- Pieza constructiva fija @ UNION CON PASADOR DE ARTICULACION Unién movible o giratoria de dos piezas. Se emplean pasadores cilindricos, pasadores estriados cilindricos y pasadores estriados cilindricos centrales 1 Unién con pasadores articulad: 1- Parte articulada 2- Parte articulada - | 3- Parte articulada - Il TX-TMP.0007we Cufias o Chavetas Son elementos mecdnicos destinados a la unién de piezas que deben girar teks solidarias con un 4rbol para transmitir un par mottiz (volantes, poleas, ruedas Chavetas dentadas, etc.), permitiendo, a su vez, un facil montaje y desmontaje de las piezas. Montaje de una Chaveta o Cufla a Chaveta 0 cufia actia, logrando una fuerte unién entre las piezas, tanto respecto a la rotacién como ala traslacion, por la presion que ejercen las caras superior e inferior de la chavetas sin embargo, pueden presentar el problema de originar una ligera excentricidad entre las piezas; ademas, no se pueden utilizar en caso de arboles cénicos. s estén normalizadas y sus dimensiones dependen del didmetro del érbol correspondiente, miento a las cufias se denominan Las Las ranuras practicadas en las piezas a ensamblar para servir de alo ccufteros. Por su parte, en el arbol motriz, dependiendo del tipo de cua utilizada, se puede practicar un cuftero para alojar la cufta, mecanizar un asiento plano para que sirva de apoyo a la misma o apoyar la cufa directamente sobre la superficie cilindrica del érbol sin mecanizar. a. Co eon] Cufias 0 Chavetas Cufteros TX-TMP.00075.2.1 Designacién y Tipos de Cufias En general, la designacién de una cufia incluye los siguientes datos, indicados por este orden: tipo de cufia, anchura (b), altura (h), longitud (L) y norma que la define. Por ejemplo: designacién de una cufia de caras paralelas de anchura b=12 Mm.., altura h=8 Mm.. y longitud L=40 Mm. Cuiia de caras paralelas 12x8x40 DIN6885. SH Cui Longitudinal: Es un prisma de acero en forma de cufia de seccién rectangular con una inclinacién de 1:100 en su cara superior. Puede tener los extremos redondeados (forma A) o rectos (forma B) Se utiliza para hacer solidaria una pieza sobre un Arbol motriz sin posibilidad de desplazamiento relativo entre ambas piezas, pudiendo transmitir un gran par motriz Forma A FormaB +100 4100 owen. SS Cufia forma A 35 x 20 x 160 DIN 6886 ‘TX-TMP.0007Cuiia Longitudinal con Cabeza: Es un prisma de acero en forma de cufia de seccion rectangular, con una inclinacién de 1:100 en su cara superior. Esta dotada de cabeza © enuno de sus extremos para facilitar su montaje y extraccién. Al igual que la anterior, se utiliza para hacer solidaria una pieza sobre un 4rbol motriz sin posibilidad de desplazamiento relativo entre ambas piezas, pudiendo transmitir un gran par motriz. 4100 Cujia con cabeza 16 x 10 x 160 DIN 6887 ‘uiia Longitudinal Plana: Es un prisma de acero en forma de eufia con una SH inclinacién de 1:100. A diferencia de las anteriores, para el montaje de esta cuiia no W se practica un cufiero en el arbol, mecanizando en su lugar un rebaje para conseguir un asiento plano sobre el que se apoya la cufia. Se utiliza para hacer solidaria una pieza sobre un arbol motriz de pequefio didmetro, permitiendo transmitir un par mecinico no muy clevado. 1100 4 a t Ag (CHAVETA PLANA Cufia plana 16 x 10 x 160 DIN 6883 ‘TX-TMP.0007Cujia Longitudinal Mediacafia: Es un prisma de acero en forma de cufia con una inclinacién de 1:100. A diferencia de las anteriores, la superficie inferior de la cufla es cilindrica (concava), pudiendo asentar la misma directamente sobre la superficie cilindrica del érbol motriz, de esta forma, no sera necesario mecanizar un cufiero en el Arbol para alojar la chaveta. Se utiliza para hacer solidaria una pieza sobre un arbol motriz.de pequefio didmetro, permitiendo transmitir dnicamente un pequeho par mecanico. ey Cufia mediacafia con cabeza 16 x 10 x 160 DIN 6881 Cujia Paralela Larga: Es un prisma de acero de seccién cuadrada o rectangular y caras paralelas; aunque puede presentar diferentes variantes, atendiendo a su forma y al modo de sujecién al cuftero del arbol: con extremos redondos, con extremos rectos, con uno o varios taladros para alojar tornillos de retencidn, con chaflan para facilitar su extraccion, etc. Se utiliza para hacer solidaria una pieza sobre un arbol motriz, pero en este caso, dependiendo del tipo de ajuste adoptado entre la cufia y el cufiero practicado en la pieza, puede existir la posibilidad de desplazamiento axial de la pieza sobre el Arbol. Forma 6 = t FER WS TX-TMP.0007forma semicircular facilita la mecanizacién del cufiero en el arbol y el posterior montaje de la lengiieta en el mismo, pero la excesiva profundidad de este cufiero puede comprometer la resistencia del arbol; en consecuencia, se utiliza cuando se desea ‘transmitir un pequeiio par motriz. & ‘Cuita Redondeada: Es un segmento circular de acero con un espesor determinado. Su \DoneTA RONDA Cufia redondeada anchura b x altura h norma 5.2.2 Fallas mas comunes en Pasadores y Cufias En Pasadores: 1 Rotura por material de fabricacién fuera de especificacion. 2. Poresfuerzos de corte excedidos de la norma, generados en la junta de las partes. 3. Mal maquinado (Fuera de medidas normales) 4, Pasadores mal montados. En Cuiias y cuiieros: 1. Cuhas 0 cufieros maquinados fuera de especificacion. Deformacién en cufias causada por material de fabricacién fuera de especificacién. 3. Deformacién de cufias 0 cufieros causado por tun mal montaje. 4. Deformacién de Cufias por cargas excesivas de corte entre las superficies de unién, TX-TMP.0007ACTIVIDAD 5. Pasadores, Cufias 0 Chavetas Para profundizar los conocimientos acerca Pasadores, Cufias 0 Chavetas como elementos mecdnicos de gran versatilidad en su aplicacién practica, a Los pasadores deben ser de material suave para proteger a las piezas que van a unir Los Pasadores son vastagos de acero de forma cilindrica 0 cénica, disefiado para facilitar su introduccién en un orificio comtin de dos o mas piezas, provocando su \—~ inmovilizacién. Una de las fallas mas comunes en los pasadores es la rotura por material fuera de \_J | especificacion. En una cufia redondeada, su forma redondeada complica la mecanizacién del cufiero | Una falla muy frecuente en las cufias es la deformacién por fabricacién fuera de J especificacién Una cufta longitudinal Plana se utiliza para rbol Motriz de gran diémetro transmitiendo un par muy elevado S= Peet ere Mee ne Rec eE 4 iFelicitaciones! TXTMP.