Metro de la Ciudad de M�xico

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Sistema de Transporte Colectivo
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FE-10 06.jpg
Metro de la Ciudad de M�xico
Lugar
Ubicaci�n Ciudad de M�xico y Estado de M�xico
Descripci�n
Tipo Metro
Inauguraci�n 4 de septiembre de 1969
Caracter�sticas t�cnicas
Longitud 200.88 km en servicio (226.48 km incluyendo v�as de maniobras)1?
Estaciones 195
Ancho de v�a 1.435 mm (4 ft 8� in) (ancho est�ndar), (v�a para trenes de
rodadura neum�tica y v�a f�rrea est�ndar)
Velocidad m�xima ver secci�n: Parque vehicular
Propietario Sistema de Transporte Colectivo
Explotaci�n
L�neas MetroDF L�nea 1.svg MetroDF L�nea 2.svg MetroDF L�nea 3.svg MetroDF
L�nea 4.svg MetroDF L�nea 5.svg MetroDF L�nea 6.svg
MetroDF L�nea 7.svg MetroDF L�nea 8.svg MetroDF L�nea 9.svg MetroDF L�nea A.svg
MetroDF L�nea B.svg MetroDF L�nea 12.svg
N� l�neas 12
N� vagones 3213
Pasajeros 1,647 millones diarios en 20182?
Velocidad media ver secci�n: Parque vehicular
Operador Sistema de Transporte Colectivo
Autoridad Florencia Serran�a Soto (directora)
Mapa
Mexico City metro.svg
Esquema de la red
Notas
P�gina web www.metro.cdmx.gob.mx
[editar datos en Wikidata]

Arribo del metro a la estaci�n General Anaya

Sonido de la alarma de un tren NM-02 aproxim�ndose a la estaci�n, apertura y cierre
de puertas.
�Problemas al reproducir este archivo?
El Metro de la Ciudad de M�xico es un sistema de transporte p�blico tipo tren
metropolitano3? que sirve a extensas �reas de la Ciudad de M�xico. Su operaci�n y
explotaci�n est� a cargo del organismo p�blico descentralizado denominado Sistema
de Transporte Colectivo (STC),4?5? y su construcci�n, a cargo de la Secretar�a de
Obras y Servicios del Distrito Federal.6? Hasta el 12 de agosto de 2013 su
construcci�n fue gestionada por el denominado Proyecto Metro del Distrito Federal,
un organismo desconcentrado de la citada secretar�a.7? Se conoce coloquialmente
como "Metro", por la contracci�n del t�rmino tren metropolitano.

En el 2006 ocup� el tercer lugar a nivel mundial en captaci�n de usuarios, al

transportar a un promedio de 3.9 millones de pasajeros al d�a (en ocasiones
superado por los metros de Nueva York, Mosc� y Tokio). Tambi�n en ese a�o obtuvo el
quinto lugar a nivel mundial por la extensi�n de su red.8?9?10?

El metro de la Ciudad de M�xico cuenta con 12 l�neas, cada una con un n�mero, letra
y color distintivo. El parque vehicular est� formado por trenes de rodadura
neum�tica en diez l�neas, y trenes f�rreos en las l�neas A y 12. La longitud total
de la red es de 226.49 km. con 195 estaciones. El sistema tiene aproximadamente
3,333 vagones con una capacidad est�ndar de 1,530 personas por tren; 15,239
empleados directos; 1,684.94 viajes anuales por pasajero; 859.59 millones de kWh en
consumo de energ�a y 114.03 millones de kil�metros por vag�n al a�o.11? El metro
cuenta con 115 estaciones construidas de forma subterr�nea; 54 estaciones de forma
superficial y 26 estaciones de manera elevada12? conformando un total de 184
estaciones en la que atraviesan la Ciudad de M�xico y 11 parte del Estado de
M�xico.

�ndice
1 Historia
1.1 Inicios
1.2 Plan Maestro del Metro
1.3 Etapas de construcci�n
2 L�neas
2.1 L�nea 1
2.2 L�nea 2
2.3 L�nea 3
2.4 L�nea 4
2.5 L�nea 5
2.6 L�nea 6
2.7 L�nea 7
2.8 L�nea 8
2.9 L�nea 9
2.10 L�nea A
2.11 L�nea B
2.12 L�nea 12
3 Red
3.1 Afluencia de pasajeros
3.1.1 Estaciones de mayor y menor afluencia
3.2 Identidad corporativa
3.3 Tarifas y sistemas de pago
3.4 Conexi�n con otros sistemas de transporte p�blico
3.5 Parque vehicular
3.6 Talleres de mantenimiento
3.7 Directores
3.8 Plantilla laboral
3.9 Gasto el�ctrico
4 Servicios
5 Proyectos de modernizaci�n y expansi�n
5.1 Tarjeta inteligente
5.2 Propuestas de expansi�n del sistema
5.2.1 2007-2012
5.2.2 2013-2018
5.2.3 2018-actual
6 Cultura y ciencia
6.1 Hallazgos arqueol�gicos
6.2 Arquitectura
6.3 Artes pl�sticas
6.4 Obras de arte
6.5 Leer de Boleto en el Metro
6.6 Referencias en la cultura
6.6.1 M�sica
6.6.2 Literatura
6.6.3 Cine
7 Problemas sociales
7.1 Comercio informal
7.2 Vandalismo
7.3 Metreo, acoso, prostituci�n y asaltos a usuarios
7.4 Suicidios
7.5 Problemas t�cnicos
8 V�ase tambi�n
9 Referencias
10 Enlaces externos
Historia
Inicios

Propuesta de la etapa 1 del Metro, elaborada en 1967.

Taquillas de la estaci�n Chapultepec el 5 de septiembre de 1969, primer d�a de

operaciones al p�blico.

Ni�os y j�venes en el and�n de la estaci�n Chapultepec, 5 de septiembre de 1969.

Las grandes ciudades se caracterizan por conflictos viales debidos a la elevada
demanda de transporte e intensa actividad econ�mica.13? El Distrito Federal inici�
el siglo XX con aproximadamente 540 000 habitantes y 800 veh�culos para satisfacer
su demanda de transporte. Para 1953 la poblaci�n se hab�a incrementado a 3.5
millones y en 1960 la cifra superaba los 4.5 millones. Para 1964 hab�a una fuerte
tendencia hacia los 5 millones de habitantes en contraste con las 7200 unidades de
transporte p�blico que circulaban por la capital (casi un 40 % de los viajes
totales se hac�an en el centro de la ciudad).13?14?15?

Existen antecedentes poco documentados sobre las propuestas de trenes

metropolitanos en la Ciudad de M�xico: estudiantes de la Universidad Nacional
Aut�noma de M�xico, en 1958, presentaron el proyecto de un monorriel para la Ciudad
de M�xico como tema de tesis; en 1960 Vicente S. Pedrero y Ram�n C. Aguado
presentaron al Departamento del Distrito Federal estudios de factibilidad para la
construcci�n de un monorra�l, y en 1965, Jos� Mar�a Fern�ndez desarroll� un
proyecto para la construcci�n de un sistema de transporte elevado y subterr�neo.16?

El ingeniero Bernardo Quintana Arrioja, fundador de la empresa mexicana Ingenieros

Civiles y Asociados, SA de CV, hoy Empresas ICA, SAB de CV, elabor� estudios que
permitieron la creaci�n de un anteproyecto, y posteriormente un proyecto, para la
construcci�n de un sistema de transporte masivo en la Ciudad de M�xico. La
propuesta del proyecto se present� en 1958 a Ernesto P. Uruchurtu, regente de la
Ciudad de M�xico de 1952 a 1966, quien la rechaz� al considerarla econ�micamente
costosa. Uruchurtu habr�a aconsejado al presidente Adolfo L�pez Mateos negar el
proyecto del metro en favor de promover m�s v�as r�pidas en la ciudad. Adem�s, por
entonces, M�xico hab�a roto relaciones con el Banco Mundial, por lo que carec�a de
fuentes para un financiamiento de gran magnitud. Adem�s, el 28 de julio de 1957, un
sismo de 7.7 grados en la escala Richter da�� diversos edificios del centro de la
ciudad,17? hecho que provoc� la desconfianza entre las autoridades para construir
proyectos de grandes dimensiones como el presentado por Bernardo Quintana.14?

Luego de una visita a Jap�n en 1961, Quintana impuls� dentro de ICA la idea del
metro. Dentro del mismo se vaticinaba que el proyecto fracasar�a, por lo que
Quintana trabajar�a en los siguientes a�os en el desarrollo del mismo.18? Dada la
renuncia de Ernesto P. Uruchurtu, Quintana present� nuevamente su proyecto de
transporte en el sexenio de Gustavo D�az Ordaz. De nueva cuenta el obst�culo
result� el costo elevado de la obra. Gustavo D�az Ordaz decidi� aprovechar el
acercamiento del presidente franc�s Charles de Gaulle hacia Latinoam�rica. Alex
Berger, empresario franc�s, entonces esposo de la actriz Mar�a F�lix, amigo de
Bernardo Quintana, fungi� como mediador entre los gobiernos franc�s y mexicano para
la obtenci�n del cr�dito. Como resultado de la negociaci�n, el gobierno mexicano
cubri� el costo de la obra civil, estudios de geotecnia, dise�o de estaciones,
entre otros, y el gobierno franc�s la obra electromec�nica.14? El proyecto de
inversi�n llamado entonces "llave en mano", fue hecho por un consorcio entre la
Compa��a Mexicana de Comercio Exterior, la Cie Francaise d'Imporation et
d'Exportation y el Banque Nationale de Par�s. Los fondos franceses se pagaron a 30
a�os con una tasa del 3 % anual.

Alfonso Corona del Rosal, entonces regente de la ciudad, convenci� al presidente

D�az Ordaz de aceptar el metro luego de que el alcalde de Montreal le mostrara la
construcci�n del metro de esa ciudad con t�cnicas francesas, de que conociera el
metro de Par�s y de la confianza en Quintana en la ejecuci�n de obra p�blica. Se
opt� por el sistema de rueda neum�tica, por ser m�s adecuado al suelo de la Ciudad
de M�xico, ya que absorbe el impacto de los hundimientos diferenciales y reduce el
ruido por golpeteo, y hab�a sido probado con �xito en Par�s y Montreal.18?

Una de las principales preocupaciones del gobierno mexicano era la seguridad de la

obra civil por las condiciones del suelo de la ciudad, por lo reducido del espacio
en ciertas zonas de la ciudad para construir y por estar en un �rea s�smica, por lo
que se form� una comisi�n de ingenier�a mexicana y francesa, resolviendo los
distintos retos que planteaba el metro de la capital mexicana basados en la
experiencia del metro parisino.18?

El 29 de abril de 1967, se public�, en el Diario Oficial de la Federaci�n, el

decreto presidencial que crea el Sistema de Transporte Colectivo, organismo p�blico
descentralizado, para construir, operar y explotar un tren r�pido subterr�neo como
parte del transporte p�blico del Distrito Federal.15?

En el cruce de Av. Chapultepec con la calle Bucareli, el 19 de junio de 1967, se

realiz� la ceremonia de inicio de obra para construir la l�nea 1 del Sistema de
Transporte Colectivo.14?15? Aunque no era el plan original, el gobierno de M�xico
cedi� a Grupo ICA la obra civil y electromec�nica con el fin de aumentar la
responsabilidad de esa empresa en caso de fracaso. Quintana habr�a planteado el
programa de construcci�n "40 kil�metros de v�a de operaci�n en 40 meses de
ejecuci�n", trabajando para ello 38 mil trabajadores y 800 t�cnicos 24 horas, los 7
d�as de la semana. Para solucionar los efectos de la sismicidad capitalina, se opt�
por construir estructuras flexibles con los sistemas t�nel de caj�n y el de muros
de Mil�n. Dicho sistema se basa en abrir zanjas para las paredes del t�nel, estas
se cuelan y se dejan fraguar, se realiza una excavaci�n entre ambos muros, luego se
cuela el firme del piso y por �ltimo la losa. De esta manera se previene el riesgo
de deslaves del suelo y da�os al entorno. Adem�s, se utiliz� un sistema de
compensaci�n del peso del suelo desplazado, en donde el t�nel tiene que pesar lo
mismo que el volumen de suelo que se sutrajo, basado en el principio de
Arqu�medes.18?

La obra tuvo un costo total de MXP$ 2,530 millones, de los cuales, MXP$ 1,630
millones provinieron del cr�dito franc�s y MXP$ 900 millones por parte del
Departamento del Distrito Federal.19?

El 4 de septiembre de 1969, Gustavo D�az Ordaz y Alfonso Corona del Rosal, Regente
del Distrito Federal de 1966 a 1970, inauguraron formalmente el servicio entre las
estaciones Chapultepec y Zaragoza. Un tren construido por la compa��a francesa
Alsthom, modelo MP-68, decorado con franjas tricolores y el escudo nacional
mexicano a sus costados, realiz� el recorrido inaugural entre las estaciones
Insurgentes y Zaragoza.15? El metro entr� en operaciones un d�a despu�s, el 5 de
septiembre de 1969 a las 5?58 horas. Las primeras personas que compraron un boleto
del metro en la taquilla de la estaci�n Chapultepec fueron Gladys Pereyra Robles,
estudiante de idiomas; Mario Medrano, comerciante, y Mario Jes�s R�os, estudiante,
quienes fueron atendidos por Carlos Ch�vez Zempoalt�catl, taquillero. En la
entonces terminal Zaragoza, los primeros en abordar el primer convoy del d�a fueron
Francisco Cervantes Alcal� y Juan C�ceres, as� como otras 27 personas.20?