CATEDRA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Ing.: Jairo Márquez Diaz

Guacara 5 de Noviembre del 2019
Cuestionario Trabajo sobre la culata
1) ¿Concepto y descripción de la culata, material de fabricación funcionamiento?
2) ¿Tipos de cámaras que se forman en las culatas?
3) ¿Fabricación de la culata?
4) Identificación de las partes de la culata. (Fig. N° 1)?
5) Funciones de la culata. (8 Funciones mínimo)?
6) ¿Fuerzas o esfuerzos que se desprenden de la culata?
7) ¿Factores que influyen en la forma de la culata? (4 Factores mínimo)
8) ¿Como o conque criterio se distinguen las culatas?
9) ¿Como es la refrigeración transversal de la culata?
10) ¿Como es la refrigeración longitudinal de la culata?
11) ¿A qué se define culatín? ¿Y cuál es su material de fabricación?
12) ¿Tapa de la culata y funciones de la tapa de la culata?
13) ¿A qué se define auto encendido prematuro?
14) ¿A que se denomina detonación y porque es mala?
15) ¿Cómo surge la detonación?
16) ¿Como se puede impedir la detonación?
17) ¿De que depende la presencia de detonaciones?
18) ¿Identifica las cámaras de combustión de la figura N°2?
19) ¿Qué es una cámara de inyección directa?
20) ¿Qué es una cámara de inyección indirecta?
21) ¿Comente las presiones de la figura N°3?
22) ¿Qué es una junta de culata y de que material están hechas?
23) ¿Procedimiento para fijar una culata? Figura N°4.
24) ¿Qué es un par de apriete, y métodos de par de apriete?
25) ¿Lubricación de un tornillo de culata, Comente? Figura N°5
26) ¿Qué es un apriete angular de ejemplos?

FiguraN°1

FiguraN°2

FiguraN°3

FiguraN°4 FiguraN°5
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Manómetros de refrigeración valores para refrigerante R22

1. Con el equipo apagado se conectan los manómetros y el valor normal esta

entre 180 y 190 PSI.
2. Con el equipo energizado o prendido el valor debe estar por baja el lado
grueso de la conexión entre 60 y 70 PSI

Valores por debajo de estos significa falta de refrigerante.

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Procedimiento de rectificado de un
motor de combustión interna
Publicado el 3 diciembre, 2016 de rectificacionblog
¿Por qué se llevan los motores a rectificar?

Los motores con el tiempo de uso sufren desgaste en las partes internas que están
en constante movimiento, dependiendo de las respiras mantenciones que cada
propietario realice, producto de esto se produce la fundición de metales. También
los motores pueden sufrir daños al conducirlos de forma inadecuada, ya sea por
exceso de revoluciones o mal paso de los cambios (desprendimiento de bielas por
las costillas del bloque).

Para cada usuario de un automóvil es de primordial saber el adecuado

procedimientos que debe realizar en el caso que pase por estas circunstancias, ya
que el costo de estas reparaciones son un poco elevadas y tener la adecuada
información de las piezas a reparar les va a ayudar a la economía de sus bolsillos.

PROCEDIMIENTOS

Recepción de Motor

1.1 Queja del cliente

Lo primero que realiza la persona que realiza la recepción del motor es preguntar al
cliente cual fue el motivo que lo llevo a desarmar y con eso el rectificador tiene una
idea que partes son las más críticas.

1.2 Inspección visual de piezas

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En este paso se realiza una inspección visual de las piezas ya que algunos motores
sufren daños, de tal modo que se ven a simple vista dando un diagnóstico rápido.

1.3 Calibración de partes y piezas

1.3.1 Bloque: Se procede a medir los cilindros con alexsometro para verificar su
conicidad y verificar el desgaste que ha sufrido el cilindro, con esta calibración se
determina si el desgaste permite rectificar a una sobre medida o se tendrá que
encamisar el cilindro para volver a la medida estándar.

1.3.2 cigüeñal: En esta pieza calibramos los muñones de biela y los muñones de
bancada con un micrómetro, se mide todo el contorno del muñón, determinando si
el desgaste permite la rectificación, si el desgaste es mayor se procede al cambio de
la pieza. También verifica la torcedura del eje
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1.3.3 Biela: A este elemento se inspecciona con alexsometro la medida interior del
alojamiento de los cojinetes de biela, también se verifica la medida del alojamiento
de pasador de pisto y por último se verifica que no tenga ninguna deformación
como torceduras.
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1.3.4 Pistón: Se realiza una medición para verificar el desgaste de la falda y se

comprueba el juego axial de los anillos y se mide el desgaste del alojamiento del
pasador, este procedimiento solo se hace cuando se encamisa el cilindro, ya que si
se rectifica el cilindro a otra medida obligadamente se cambia el pistón a una sobre
medida.

1.3.5 Culata: en esta pieza se verifican varios elementos ya que es un conjunto de

piezas como válvulas, guías de válvulas y culata en sí, se comprueba la plenitud de
la superficie, se comprueba el juego de las guías y se mide el desgaste de las
válvulas. También se verifica el túnel e alojamiento del eje leva.
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Otra prueba que se realiza a la culata es si tuviera alguna fisura. Esto se realiza con
una prueba hidráulica para verificar su estanquidad.
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1.3.6 Eje levas: En este elemento se verifica el desgaste de los descansos y la de

formación que pudiera tener de este. También se controla el desgaste de los
camones.

Si esta pieza supera el rango de desgaste permito se procede a la reposición de

esta.

2 Determinación de partes criticas

Una vez calibrada todas las piezas del motor se procese a la determinación del
cambio o reutilización de estas piezas, la mayoría de las veces se cambien los
pistones a la siguiente sobre medida para dar más vida a los cilindros del bloque
llevándolo a una sobre medida, por lo general los pistones llegan estándar (STD) y
se pasan las siguiente medida (0.50, 075 ,1.00 mm) dependiendo del desgaste de
estos. Los pistones se pueden conservar dependiendo de su estado, ya que a veces
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sale más barato el encamisado de los cilindros que comprar pistones nuevos
(depende la exclusividad del vehículo).

Otra pieza que se cambia siempre son los cojinetes del cigüeñal, estos la mayoría de
las veces llevan STD, llevándolos a una sobre medida (0.25, 0.50, 0.75, 1.00mm)
dependiendo del desgaste del cigüeñal.

Los axiales del cigüeñal (medias lunas) la mayoría de las veces se cambian por su
bajo costo.

Determinado el buen estado de la culata (después de la prueba

hidráulica) procede con la reparación.

3 Lavado de Motor

3.1 desengrase de piezas: Lisos con la determinación de piezas se procese a el

proceso de lavado de motor y sus partes, estos son sometidos a un remojo (motor 6
horas, culata 1 hora aproximado, dependiendo del esto de suciedad) en un ácido
que desengrasa las piezas.

3.2 Arenado de culata: Este proceso se realiza en un dispositivo que tina arenilla
(efecto Venturi) succionada por aire a presión, quitando toda la carbonilla pegada
en los conductos da la culata.
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4 proceso de rectificación

4.1 Rectificado de cilindros: se procede colocar el bloque en la maquina

rectificadora de cilindros. Para que una herramienta de carburo metálico desgate el
cilindro a otra sobre medida.
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4.2 Bruñido de cilindros: Una vez listo el rectificado de los cilindro se procede
al cavado delos cilindros para un mejor asentado de los anillos y la vez tener la
estanquidad de aceite.
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4.3 Rectificado de cigüeñal: Este proceso se realiza en la maquina rectificadora

de cigüeñales, la característica más especial que tiene esta máquina es que su
centro se desplaza para rectificar los muñones de biela.
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4.4 Rectificado de túnel de bancada: Este proceso se realiza si hubiera una

deformación en su centro, se rectifica en la maquina barrenadora de túnel.

4.5 rectificado de bielas: se procese a rectificar el alojamiento de cojinetes de

los muñones del cigüeñal, también se rectifican los bujes del pasador de pistón.
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4.6 Rectificado de culatas: Después del arenado, se procede a él cambio de

guías, luego se rectifican los asientos de válvulas, junto con el rectificado de
válvulas, asentado con pasta esmeril las caras de contacto (entre válvula y asiento),
finalmente se precede al rectificado de superficie de culata.
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5 Alineamiento y Control de mecanizado

En este punto se prueba el giro del cigüeñal en el bloque y el giro de las bielas,
comprobando que todo este normal entre la medida del diámetro exterior del
cigüeñal y el diámetro interior de los cojinetes, esta luz de espacio es de 4 a 5
centésimas (0.05mm) en el caso de la biela, la luz de juego entre el cojinete de
bancada y de cigüeñal es de 5 a 7 centésimas (0.05 a 0.07 mm).

6 Entrega de motor: Verificando el buen mecanizo de las piezas se procede a la

entrega y la respectiva supresión del encargado, revisando las medidas
correspondientes al catálogo de motor.

Debe haber un seguimiento de la entrega, llamando al clienta para que todo esté en
cuanto al servicio realizado.
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En este procedimiento se puede observar todos los respectivos pasos de la

rectificación del motor, desde la recepción, pasando por el mecanizado y la entrega
del motor, este procedimiento además de ser demoroso es un gasto excesivo para
sus bolsillos.

Estos procedimientos son delicados y netamente de precisión, por ende al realizar

este procedimiento, tengan la seguridad de que el establecimiento sea de su
confianza.
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