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Aparato Individual de Bombeo Mecanico
Aparato Individual de Bombeo Mecanico
Aparato Individual de Bombeo Mecanico
ESTUDIOS TEORICOS
Una instalación de bombeo aparece como un sistema simple y así considerado por
muchos. Actualmente su rendimiento es complejo y el análisis de su rendimiento es
difícil. Esto es ocasionado por un número importante de factores. Existe allí una
interdependencia estricta de acción entre los diferentes componentes de una
instalación. Esto oscurece y dificulta diagnosticar la acción de cualquier componente
dado. Algunos factores que afectan el rendimiento del sistema no pueden ser estimados
rígidamente y el papel que ellos están desempeñando no pueden ser definidos con
precisión.
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EL MOVIMIENTO DE BOMBEO
Analizando un sistema de bombeo, generalmente son hechas ciertas suposiciones
para simplificar las consideraciones involucradas. Una de ellas es que el movimiento es
armónico simple, cuando en realidad es solo aproximadamente armónico simple.
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INTRODUCCION
La Unidad de Bombeo es un mecanismo desarrollado para trasmitir un
movimiento alternativo a la bomba, y para ello convierte el movimiento continuo
circular de un motor impulsor en un movimiento oscilante alternativo aplicado al
vástago de bombeo, mediante un sistema de bielas y balancín.
La designación sugerida por API se ve en el siguiente ejemplo:
C - 228 D-173 - 74
Donde:
C Tipo de AIB (C. convencional)
228 Torque máx. de la caja reductora en miles de libras x
pulgada .
D Indica el tipo de reducción de la caja (simple, doble o triple)
173 Carga máx. de la estructura en cientos de libras
74 Valor máximo de la carrera en pulgadas
CARGA Y TORQUE
Los dos parámetros más importantes de medición son el Torque Máximo y
la Carga Máxima, estando el torque directamente relacionado con la caja
reductora y la carga con la estructura. Si bien ambos valores tienen
relación física, es necesario tener bien claro que el exceso de torque daña la
caja reductora y no necesariamente a la estructura, y el exceso de carga lo hace
exclusivamente con la estructura.
Las cargas más importantes que actúan sobre la estructura de un equipo
son las ocasionadas por la masa de las varillas, la masa de los fluidos y las
aceleraciones a que están sometidas. Las estructuras de los aparatos de bombeo
soportan la carga necesaria para elevar a determinada velocidad las barras de
bombeo y el fluido producido. El conjunto mecánico está equipado con un juego
de palancas y movimientos montados sobre cojinetes que requieren un programa
de lubricación periódico y preventivo con la frecuencia que se debe determinar
en función de las condiciones de exigencia y el clima donde trabajan. Una de las
condiciones para el buen funcionamiento es el ajuste del chasis a la base de tal
manera que se asiente en toda su superficie y quede perfectamente sin ningún
tipo de movimiento o vibración. Manteniendo la locación del pozo perfectamente
limpia sin objetos extraños, se detecta en forma inmediata si hubiese algún
bulón cortado u otro elemento que pueda pertenecer al equipo.
Respecto a la caja reductora, su función será convertir un movimiento de
muchas revoluciones y bajo torque en otro de bajas revoluciones y alto torque.
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Por lo general la relación que usan las cajas es de 30 a 1, por eso las poleas están
preparadas para girar con 300 RPM y el eje de las manivelas entre 10 y 20 vueltas
por minuto.
El torque resultante que tiene que soportar el reductor e impulsar el
motor es la diferencia entre el torque producido por la carga y el producido por
los contrapesos, este último destinado a equilibrar al generado por las cargas
aplicadas en el vástago. Justamente los AIB se balancean para disminuir los picos
de torque y las demandas de potencia, de manera de minimizar el efecto de la
amplia variación de cargas sobre el vástago y que el resultado sea una carga
torsional lo más uniforme posible.
Si se considera al Aparato de Bombeo como una “balanza” se podrá apreciar:
CONTRAPESADO
Si el equipo no tuviera contrapesos, en la carrera ascendente el motor
tendría que levantar sin ayuda el peso de varillas más el fluido y en la carrera
descendente el peso de las varillas arrastraría al motor.
El objeto de los contrapesos es lograr que el motor realice el mismo
esfuerzo tanto en la carrera ascendente como en la descendente, y tender a
uniformar los esfuerzos en todo el sistema. Si fuese necesario solamente levantar
una carga de 10 toneladas, podría hacerse sin problemas utilizando una grúa y no
se necesitaría contrapeso alguno. Sin embargo, en los equipos de bombeo hacen
falta para equilibrar las cargas en movimiento y reducir la necesidad de
potencia, ya que el motor se usará para mover un sistema mecánico balanceado.
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F P
(Ctpso) (Carga)
F P
(Ctpso) (Carga)
Empuje Ascendente
(Push-Up)
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TIPO B
Contrapeso Mecánico
Oscilante en Balancín
(B de Beam)
TIPO C
Contrapeso Mecánico
Rotativo en manivela
(C de Crank)
TIPO C UT
Contrapeso Mecánico
Rotativo en manivela
(UT = Unitorque)
TIPO M-I
Contrapeso Mecánico
Rotativo en manivela
(M-I = MARK I)
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Esto, combinado con el más efectivo contrapeso faseado, crea un par torsor neto
más bajo que cualquier otra unidad de bombeo bajo la mayoría de las
condiciones del pozo. La geometría da más levantamiento con menos potencia.
Unidad vertical
Carrera de hasta 25 pies
Capacidad de carga de hasta 50000 lbrs.
Caja reductora de hasta 320000 lbrs. Pulg.
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Mecanismo de Reverso
Diseño completamente mecánico
Cadena movida por cajas reductoras
convencionales API
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Caja de Contrapeso
Directamente conectada a la carga requerida
por el pozo
De fácil y precisa operación de balanceo
Correa de Carga
De alta resistencia con capacidad hasta
de 50.000 lbs
Absorbe los esfuerzos de tensión y compresión
El hecho de que el vástago trabaja más rápido durante la parte inferior que en la parte
superior de la carrera es real en el caso de las unidades convencionales en las cuales el
cigüeñal y la biela están en el lado del soporte de balancín opuesto al lado del pozo.
“En los AIB’s Conv. Las bielas al girar con veloc. ang. cte. producen la inversión de
la carrera del vástago
En el caso en el PMI
de las unidades con aceleración relativamente alta y la inversión
equilibradas
en elneumáticamente
PMS, con aceleración relativamente
o de unidades baja”.
equilibradas con contrapeso con
disposición geométrica similar (Mark II), el
cigüeñal y la biela están en el lado del
pozo del soporte de balancín, por lo tanto:
“la veloc. y acelerac.son más altas en la
parte superior que en la parte inferior
del recorrido del vástago”
La velocidad y aceleración del vástago están afectadas por la posición relativa de:
–El asiento y cojinete de biela
–El centro de rotación del cigüeñal y el cojinete de biela con el trazo horizontal
–Las longitudes relativas de componentes diferentes de la unidad
CARACTERÍSTICAS AIB
El equipo de bombeo clase III con manivelas desfasadas, logra con su geometría
adelantar el efecto de contrapeso frente al requerimiento del pozo y obtiene así un
torque más uniforme en su caja reductora. Por otra parte, esta geometría hace que la
carrera ascendente ocupe alrededor de 195° de giro de manivelas. Como consecuencia
esta carrera es más lenta que la descendente.
Las unidades de carrera larga y lenta bombean con un factor de torque prácticamente
constante y bajo, lo que reduce el torque y por lo tanto, el consumo de energía.
Los aparatos hidroneumáticos trabajan sobre el centro de la boca de pozo, no tienen
torque y su limitación es solamente la carga en el vástago pulido.
A continuación se describen las curvas de velocidades de un equipo convencional 640-
305-168 a 10 g.p.m., representado con color rojo y trazo continuo y la de un equipo
clase III equivalente y a la misma velocidad, representada con color azul y trazo
punteado:
Velocidad de los Equipos de Bombeo
30.00
[Pulg/min]
Velocidad
15.00
0.00
-15.00 1 10 19 28 37
-30.00
Desplazamiento [°/10]
Torque Máximo: Es el torque con que se puede hacer trabajar el reductor sin
peligro de rotura del mismo.
Para equipos Clase I el API contempla de 40.000 a 912.000 lbs.-pulg. Y para Clase III de
114.000 a 912.000 Lbs. –pulg, pudiendo algunos fabricantes superar estos valores.
Las combinaciones posibles que existen con las gamas indicadas, están clasificadas en
tres (3) series: A –B – C
Las series B y C utilizan los mismos reductores que la serie A, pero incrementando las
carreras máximas.
Las condiciones de carga en un pozo son:
Carga Max = (Pbb + Pf ) * (1 + a)
Fp D = C * sen b
b C A
P
Wb
W
R
Wn
a
R * sen a Wc
A = Dist. cab. mula - coj. ctro.
C = Dist. coj. ctro. – coj. cola
b = Angulo entre C y P
El método emplea los Factores de Torque para una posición de la manivela que,
multiplicado por la carga neta en el vástago para esa posición de la manivela, se obtiene
el Torque Instantáneo.
Trn = FT * W – B – Wbe = FT * Wn
Fp = Wn * A / D = Wn * A / C * sen b
Esto significa: El factor de torque depende de [sen a/sen b] ya que A,R y C son
constantes. Para determinar a y b para cada 15° de , se hace un esquema de la
unidad.
Otro factor que se necesita, es la posición del vástago cada 15° del ang. , es decir el
Factor de Carrera (FS) para determinar correctamente la carga W. El FS se determina
por diseño y medida, se expresa como una fracción de la carrera total, tomando como
punto de partida, la posición más baja.
El momento debido a los contrapesos rotativos, es M * sen , en el cual M es el
momento máximo de la manivela y los CP con relación al eje de rotación.
El momento de rotación neto en el reductor será:
75°
15° 150°
195°
315° 260°
1,0
Linea Cero
0
0,75
0,40
0 0,25
Kgm. DIAGRAMA
DE TORQUE
PARA A.I.B.
CONVENCIONAL
Límite del Reductor
Torque de l Pozo
Torque Neto
Torqque Optimo
0 90 180 270 360
Kgm.
DIAGRAMA
DE TORQUE
PARA A.I.B.
MARK II
Límite del Reductor
Torque de l Pozo
Torque Neto
Torque Optimo
0 90 180 270 360
Potencia en el motor
En donde:
PRHP = TP x V / 63025
En donde:
De esta ecuación se desprende que mientras menor sea el torque promedio, menor será
la potencia en el vástago.
Factor de carga cíclica.
i
CLF =
i
En donde:
T1, T2, T3 es el torque calculado en los diferentes grados de giro de las manivelas en un
ciclo de bombeo.
Los valores óptimos de este parámetro son: para un motor Nema D y un aparato clase I
es 1,375 y para un clase III es 1,1. Es siempre igual o mayor que 1.
Valores mayores hacen que aumente el consumo de potencia en el motor y se deben a
una unidad motriz muy sobredimensionada o a un mal contrapesado del equipo de
bombeo. La corriente consumida por el motor eléctrico de un aparato de bombeo
mecánico es directamente proporcional al momento de torsión mecánico aplicado al
mismo, de modo que el CLF puede ser calculado a partir de las curvas de Torque Neto
para varias condiciones de carga o balanceo.
Corriente eficaz
Corriente promedio
TORQUE
CLF = 1.05
CLF = 1.25
ITE = TP / TM x 100
Valores por debajo del 30% son considerados como malos, en el orden del 30% son
calificados como regulares, entre el 30% y el 40% son muy buenos, y por arriba del 40%
son excelentes.
Determina la carga máxima en el ciclo de bombeo para verificar que la misma no exceda
la carga nominal del equipo.
Las cargas en el vástago, en libras, son registradas directamente desde el dinamómetro.
Calcula en cada grado de giro de las manivelas el torque que recibe la caja reductora
del aparato.
En donde:
TN: Es el torque neto que recibe la caja reductora del equipo de bombeo, en Libras por
pulgada.
TF: Es el factor de torque, en pulgadas.
C: Es la carga en el vástago pulido, en libras.
SU: Es el desbalanceo estructural del aparato de bombeo, en libras.
TC: Es el máximo torque de los contrapesos, en Libras por pulgada.
: Es el ángulo de giro de las manivelas, en grados.
T: Es el ángulo de desfasaje de las manivelas, en grados. Para equipos convencionales
es cero.
El factor de torque es el brazo de palanca que ofrece el equipo de bombeo en cada
ángulo de giro de sus manivelas.
El mismo se calcula de la siguiente manera:
En donde:
TF: Es el factor de torque, en pulgadas.
A: Es la distancia entre el cojinete de cola y la cabeza de mula del aparato de bombeo,
en pulgadas.
R: Es la distancia entre el perno de biela y el eje de baja velocidad de la caja reductora
del equipo de bombeo, en libras.
C: Es la distancia entre el cojinete de cola y el cojinete del ecualizador del aparato de
bombeo, en libras.
: Es el ángulo medido entre la manivela y la biela del equipo de bombeo, en grados.
: Es el ángulo medido entre la viga balancín y la biela del equipo de bombeo, en
grados.
Motor de Accionamiento
Combustión interna a Gas o Diesel
En donde:
= C. Máx. – C.P.
C. Máx.
Carga
Línea de Contrapeso.
C. Mín.
n (rpm) = 50 * 60 / 1 , 2 , 3, 4 = 3000 / N°
Como se usan motores asincrónicos (inducción), las rpm resultan algo menor de
las nominales, debido al deslizamiento o resbalamiento del motor (Veloc. del campo
giratorio – veloc. rotor).
Relación de Potencia (HP) vs. Kw Vs. Amperaje para motores eléctricos trifásicos:
Amperaje
HP KW Nom. +20%
20 15.0 11.0 13.2
35 28.0 20.2 24.2
55 41.0 30.0 36
70 52.0 37.6 45.1
85 66.3 46.0 55.2
100 74.5 54.0 64.8