OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
 Construir una compresora de aire a membrana con materiales caseros que
nos ayude a entender el principio de funcionamiento de un compresor
industrial.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Entender el funcionamiento de un compresor de aire a membrana
 Conocer tipo de compresores utilizados en diferentes industrias

MARCO TEORICO
Los compresores son máquinas que tienen por finalidad aportar una energía a
los fluidos compresibles (gases y vapores) sobre los que operan, para hacerlos fluir
aumentando al mismo tiempo su presión. En esta última característica
precisamente, se distinguen de las soplantes y ventiladores que manejan grandes
cantidades de fluidos compresibles (aire, por ejemplo) sin modificar sensiblemente
su presión, con funciones similares a las bombas de fluidos incompresibles.
Un compresor admite gas o vapor a una presión p1 dada, descargándolo a una
presión p2 superior. La energía necesaria para efectuar este trabajo la proporciona
un motor eléctrico o una turbina de vapor.
Campo de utilización. - Los compresores alternativos tienen una amplia gama
de volúmenes desplazados en el intervalo, 0 ÷ 1000 𝑚3/ℎ, entrando en
competencia con los de paletas, tornillo, etc.
FACTORES INCLUIDOS EN EL RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO REAL
El ciclo teórico de trabajo de un compresor ideal se entiende fácilmente mediante
el estudio de un compresor monofásico de pistón funcionando sin pérdidas y que el
gas comprimido sea perfecto. Con esto se da por hecho que el pistón se mueve
ajustado herméticamente al cilindro, e incluso se considera que el paso del aire
hacia y desde el cilindro tiene lugar sin resistencias en válvulas y conductos, es
decir, sin cambio de presión.
El volumen de desplazamiento de un compresor es el volumen barrido en la
unidad de tiempo por la cara o caras del pistón de la primera etapa; en el caso de
doble efecto, hay que tener en cuenta el vástago del pistón. El volumen desplazado
VD por un compresor es el volumen de la cilindrada de la máquina multiplicado por
el número de revoluciones de la misma.
En el caso de ser un compresor de más de una etapa, el volumen engendrado
viene indicado por la primera etapa.
El espacio muerto o volumen nocivo V0 corresponde al volumen residual entre
el pistón y el fondo del cilindro y las lumbreras de las válvulas, cuando el pistón está
en su punto muerto, estimándose entre un 3% − 10% de la carrera, de acuerdo con
el modelo de compresor.
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 Esto provoca un retraso en la aspiración debido a que el aire almacenado en el
volumen residual a la presión p2 debe expansionarse hasta la presión p1 antes de
permitir la entrada de aire en el cilindro. Sin embargo, su efecto es doble en razón
a que, si por un lado disminuye el volumen de aspiración, por otro ahorra energía,
ya que la expansión produce un efecto motor sobre el pistón; se puede considerar
que ambos efectos se compensan bajo el punto de vista energético.
Si el compresor no tuviese espacio muerto, el volumen residual entre el punto
muerto superior PMS y las válvulas de aspiración y escape sería 0; esta salvedad
se hace en virtud de que la compresión del aire no se puede llevar, por razones
físicas, hasta un volumen nulo, existiendo al extremo de la carrera del compresor
un espacio muerto, que se corresponde con el menor volumen ocupado por el gas
en el proceso de compresión.

Fig 1.- Ciclo de trabajo teórico de un compresor ideal,

sin pérdidas, con espacio muerto nulo y con un gas perfecto

La causa principal de la disminución del volumen de vapor efectivamente

desplazado por un compresor es el espacio muerto o perjudicial. En el ciclo interno
teórico del compresor, al término de la compresión la presión es p2; el vapor
comprimido pasa entonces a la línea de escape, recta (2-3) pero en el punto 3, punto
muerto superior, queda todavía un volumen V0, espacio muerto.
En la posterior carrera de retroceso (aspiración), este volumen V0 de gas se
expansiona hasta el punto 4, presión pa, y es solamente entonces, al ser alcanzada
la presión de la aspiración, cuando comienza la admisión de vapor dentro del
cilindro.

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COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

COMPRESOR DE PISTÓN

En este tipo de compresores, el aire es aspirado al interior de un cilindro, por la

acción de un pistón accionado por una biela y un cigüeñal. Ese mismo pistón, al
realizar el movimiento contrario, comprime el aire en el interior del mencionado
cilindro, liberándolo a la red o a la siguiente etapa, una vez alcanzada la presión
requerida.

En la foto de la derecha, vemos el esquema de un compresor de pistón con dos

cilindros de ATLAS COPCO, donde se puede ver cómo el cilindro de la derecha, en
un movimiento descendente, está aspirando el aire del exterior, mientras que el
cilindro de la izquierda, con un movimiento ascendente, lo está comprimiendo.

Los compresores de pistón pueden ser lubricados o exentos de aceite. En el caso

de los compresores exentos, la cámara de aspiración y compresión queda aislada
de cualquier contacto con el lubricante del compresor, trabajando en seco y
evitando que el aire comprimido se contamine con los lubricantes del equipo.

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 COMPRESOR DE TORNILLO
La tecnología de los compresores de tornillo se basa en el
desplazamiento del aire, a través de las cámaras que se
crean con el giro simultáneo y en sentido contrario, de dos
tornillos, uno macho y otro hembra. Como se puede ver en
el esquema, el aire llena los espacios creados entre ambos
tornillos, aumentando la presión según se va reduciendo el
volumen en las citadas cámaras.

El sentido del desplazamiento del aire es lineal, desde el

lado de aspiración hasta el lado de presión, donde se
encuentra la tobera de salida.

En el esquema inferior, se ve la sección de un conjunto

rotórico, donde se pueden apreciar los tornillos en el interior
de la carcasa.

COMPRESOR DE PALETAS
Otro diseño dentro de los compresores de desplazamiento positivo, es el de los
equipos que usan un rotor de paletas. El sistema consiste en la instalación de un
rotor de paletas flotantes en el interior de una carcasa, situándolo de forma
excéntrica a la misma.

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Como se puede ver en este esquema de MATTEI, durante el giro del rotor, las
paletas flotantes salen y entran desde su interior, formando unas cámaras entre
rotor y carcasa, que se llenan con el aire.

COMPRESOR DE LÓBULOS O ÉMBOLOS ROTATIVOS

Otro compresor de desplazamiento positivo es el que usa unos rotores de lóbulos
o émbolos rotativos. Para ilustrar con más precisión su funcionamiento, usaremos
un esquema de los equipos de MPR.

El principio de funcionamiento está basado en el giro de dos rotores de lóbulos en

el interior de la carcasa. Como se puede ver en la ilustración superior, los rotores
giran de forma sincronizada y en sentido contrario, formando entre ellos unas
cámaras en las que entra el aire. En este caso, los lóbulos se limitan a desplazar el
aire, consiguiendo aumentar la presión en función de la contrapresión con la que se
encuentran en la salida del equipo. Esta contrapresión viene dada por las pérdidas
por rozamiento y las necesidades de presión del sistema con el que trabaja. Estos

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compresores son muy usados como soplantes, es decir, compresores de baja
presión.

En este tipo de compresores, los rotores pueden ser bilobulares o trilobulares.

También existe una ejecución similar que utiliza unos rotores de uña, como se
puede ver en la imagen inferior perteneciente a un compresor de ATLAS COPCO.

COMPRESORES SCROLL
Otra tecnología dentro del grupo de desplazamiento positivo, es la de los
compresores tipo scroll. No son equipos muy conocidos, pero tienen una aplicación
típica en las aplicaciones exentas de aceite.

Estos compresores tienen un desplazamiento que se denomina orbital. La

compresión se realiza por reducción de volumen. El conjunto compresor está
formado por dos rotores con forma espiral. Uno de ellos es fijo en la carcasa y el
otro es móvil, accionado por el motor. Están montados con un desfase de 180º, lo
que permite que en su movimiento se creen cámaras de aire cada vez más
pequeñas. En la foto inferior vemos una sección de un compresor scroll de ATLAS
COPCO.

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Compresor de Membrana
Su funcionamiento es similar a los de émbolo. Una membrana se interpone entre
el aire y el pistón, de forma que se aumenta su superficie útil y evita que el aceite
de lubricación entre en contacto con el aire estos compresores proporcionan aire
limpio, por lo que son adecuados para trabajar en industrias químicas o
alimentarias.

Normalmente no superan los 30m3/h de caudal. Se utilizan para presiones

inferiores a los 7 bares.

COMPRESORES DINÁMICOS

COMPRESORES CENTRÍFUGOS RADIALES

A este grupo pertenecen los compresores centrífugos tradicionales. En estos
equipos, el aire entra directamente en la zona central del rotor, guiado por la
campana de aspiración. El rotor, girando a gran velocidad, lanza el aire sobre un
difusor situado a su espalda y es guiado al cuerpo de impulsión.

En la foto inferior, se ve la sección de un compresor centrífugo de levitación

neumática de BOGE. En dicha sección, se aprecian con claridad las dos etapas de
compresión donde se encuentran alojados los rotores.

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 En estos compresores, el aire entra directamente por la campana de aspiración (1) hacia el rotor (2) y
difusor (3), saliendo a la siguiente etapa o a la red por la voluta (4).

Otro ejemplo se puede ver en la sección de una soplante centrífuga de SULZER,

donde se aprecia con detalle el rotor centrífugo instalado en el extremo del eje.

Un turbocompresor tradicional puede ser un equipo con dos o más etapas de

compresión. Entre cada etapa, están instalados unos refrigeradores diseñados para
reducir la temperatura de compresión antes de que el aire llegue al siguiente rotor.
En la foto inferior, podemos ver un turbocompresor de INGERSOLL RAND, montado
sobre una bancada común al motor, refrigeradores y cuadro de control.

COMPRESORES CENTRÍFUGOS AXIALES

Estos equipos son menos comunes en la industria. Se diferencian de los anteriores
en que el aire circula en paralelo al eje. Los compresores axiales están formados
por varios discos llamados rotores. Entre cada rotor, se instala otro disco
denominado estator, donde el aire acelerado por el rotor, incrementa su presión
antes de entrar en el disco siguiente. En la aspiración de algunos compresores, se

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instalan unos álabes guía, que permiten orientar la corriente de aire para que entre
con el ángulo adecuado.

En la foto inferior, se puede ver un compresor axial de MAN, que trabaja en

combinación con una etapa radial, donde se incrementa la presión a valores
superiores.

En general, todos los compresores descritos en los diferentes grupos, se pueden

adaptar a múltiples aplicaciones o normativas, como API o ATEX. Los fabricantes
añaden elementos adicionales para que cada equipo pueda trabajar en diferentes
aplicaciones o estar equipados con los accesorios que el usuario final pueda
requerir.

La utilización de una tecnología u otra depende de cada aplicación, servicio o

presión requerida.

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COMPRESORES EN BOLIVIA
SISTEMA DE TRANSPORTE DE GAS MERCADO INTERNO NORTE
GASODUCTOS
 Gasoducto Carrasco-Yapacaní (GCY)
 Gasoducto Carrasco-Cochabamba (GCC)
Estación de Compresión Carrasco

Inicio de Operación: 2013

Vías de Acceso Terrestre: Carretera nueva Santa Cruz-Cochabamba

Producto que Transporta: Gas natural

Procedencia del Producto: Campo Santa Rosa; Campo Paloma

Destino del Producto: Estación de medición Cochabamba; Estación Huayñakhota

Capacidad de entrega (MMPCD): 75

N° de Unidades: 4

Potencia instalada: 5.520 HP

SISTEMA DE TRANSPORTE DE GAS MERCADO INTERNO OCCIDENTE

GASODUCTO

 Gasoducto Al Altiplano (GAA)

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 Estación de Compresión Samaipata

Inicio de Operación: 2006

Vías de Acceso Terrestre: Carretera antigua Santa Cruz-Cochabamba

Producto que Transporta: Gas natural

Procedencia del Producto: Estación de medición Rio Grande

Destino del Producto: Estación Oconi

Capacidad de entrega (MMPCD): 75

N° de Unidades: 4

Potencia instalada: 5.520 HP

Estación de Compresión Oconi

Inicio de Operación: 1997

Vías de Acceso Terrestre: Carretera antigua Santa Cruz-Cochabamba

Producto que Transporta: Gas natural

Procedencia del Producto: Estación Samaipata

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Destino del Producto: Estación Chillijchi

Capacidad de entrega (MMPCD): 75

N° de Unidades: 4

Potencia instalada: 4.860 HP

Estación de Compresión Chillijchi

Inicio de Operación: 2006

Vías de Acceso Terrestre: Carretera antigua Santa Cruz-Cochabamba

Producto que Transporta: Gas natural

Procedencia del Producto: Estación Oconi

Destino del Producto: Estación Huayñakhota

Capacidad de entrega (MMPCD): 75

N° de Unidades: 4

Potencia instalada: 5.520 HP

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 Estación de Compresión Huayñacota

Inicio de Operación: 2012

Vías de Acceso Terrestre: Carretera antigua Santa Cruz-Cochabamba

Producto que Transporta: Gas natural

Procedencia del Producto: Estación Chillijchi - Estación Carrasco

Destino del Producto: Estación Parotani, Estación Tapirani, Estación de medición

Cochabamba

Capacidad de entrega (MMPCD): 89,1

N° de Unidades: 5

Potencia instalada: 6.900 HP

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 Estación de Compresión Totoroco

Inicio de Operación: 2014

Vías de Acceso Terrestre: Carretera Cochabamba-Oruro

Producto que Transporta: Gas natural

Procedencia del Producto: Estación Parotani

Destino del Producto: Oruro y La Paz

Capacidad de entrega (MMPCD): 75

N° de Unidades: 4

Potencia instalada: 5.520 HP

Estación de Compresión Sica Sica

Inicio de Operación: 2005

Vías de Acceso Terrestre: Carretera Cochabamba-La Paz

Producto que Transporta: Gas natural

Procedencia del Producto: Estación Parotani

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Destino del Producto: Estación de medición Senkata

Capacidad de entrega (MMPCD): 71,5

N° de Unidades: 4

Potencia instalada: 5.520 HP

SISTEMA DE TRANSPORTE DE GAS MERCADO INTERNO SUR

GASODUCTOS
 Gasoducto Taquiperenda-Cochabamba (GTC)
 Gasoducto Tarabuco-Sucre (GTS)
 Gasoducto Sucre-Potosí (GSP)

Estación de Compresión y Bombeo Cerrillos

Inicio de Operación: 1968

Vías de Acceso Terrestre: Carreteras Sucre-Monteagudo y Santa Cruz-

Monteagudo

Producto que Transporta: Gas natural, petróleo crudo

Procedencia del Producto: Estación Taquiperenda, Campo Piraimiri

Destino del Producto: Estación Torrepampa

Capacidad de entrega (MMPCD): 21

N° de Unidades: 4

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Potencia i4nstalada: 1.717 HP

Estación de Compresión Torrepampa

Inicio de Operación: 1982

Vías de Acceso Terrestre: Carretera Sucre-Camiri

Producto que Transporta: Gas natural

Procedencia del Producto: Estación Cerrillos

Destino del Producto: Estación de control Tarabuco

Capacidad de entrega (MMPCD): 21

N° de Unidades: 3

Potencia instalada: 1.800 HP

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 Estación de Compresión Tapirani

Inicio de Operación: 1982

Vías de Acceso Terrestre: Carretera Sucre-Camiri

Producto que Transporta: Gas natural

Procedencia del Producto: Estación Torrepampa

Destino del Producto: Bidireccional, Estación de control Tarabuco o Estación de

compresión Huayñakhota

Capacidad de entrega (MMPCD): 10

N° de Unidades: 3

Potencia instalada: 1.245 HP

Estación de Compresión Qhora Qhora

Inicio de Operación: 1982

Vías de Acceso Terrestre: Carretera Sucre-Tarabuco

Producto que Transporta: Gas natural

Procedencia del Producto: Estación de control Tarabuco

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Destino del Producto: Estación de medición Karachipampa

Capacidad de entrega (MMPCD): 6,8

N° de Unidades: 2

Potencia instalada: 1.460 HP

GASODUCTOS
 Gasoducto Villa Montes-Tarija (GVT)
 Derivada Tarija-El Puente (DGTP)
 Derivada Tarija-La Tablada (DGTT)

Estación de Compresión San Antonio

Inicio de Operación: 1995

Vías de Acceso Terrestre: Carretera Camiri-Yacuiba

Producto que Transporta: Gas natural

Procedencia del Producto: GSCY

Destino del Producto: Estación Entre Ríos

Capacidad de entrega (MMPCD): 7,5

N° de Unidades: 3

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Potencia instalada: 420 HP

Estación de Compresión San Lorenzo

Inicio de Operación: 2008

Vías de Acceso Terrestre: Carretera a San Lorenzo

Producto que Transporta: Gas natural

Procedencia del Producto: Estación de medición Tarija

Destino del Producto: Localidad El Puente

Capacidad de entrega (MMPCD): 5,7

N° de Unidades: 2

Potencia instalada: 720 HP

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SISTEMA DE TRANSPORTE DE GAS MERCADO EXPORTACIÓN
GASODUCTOS
 Gasoducto Santa Cruz-Yacuiba (GSCY)
 Gasoducto Integración Juana Azurduy (GIJA)

Estación de Compresión Saipurú

Inicio de Operación: 2001

Vías de Acceso Terrestre: Carretera Santa Cruz-Yacuiba

Producto que Transporta: Gas natural

Procedencia del Producto: Estación Taquiperenda, Campo Tajibo

Destino del Producto: Estación de medición Rio Grande

Capacidad de entrega (MMPCD): 420

N° de Unidades: 3

Potencia instalada: 16.900 HP

Estación de Compresión Taquiperenda

Inicio de Operación: 2002

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Vías de Acceso Terrestre: Carretera Santa Cruz-Yacuiba

Producto que Transporta: Gas natural

Procedencia del Producto: Estación Caigua, Campo San Roque, Campo Vuelta
Grande, Campo El Porvenir

Destino del Producto: Estación Saipurú

Capacidad de entrega (MMPCD): 422

N° de Unidades: 3

Potencia instalada: 18.300 HP

Estación de Compresión Caigua

Inicio de Operación: 1980

Vías de Acceso Terrestre: Carretera Santa Cruz-Yacuiba

Producto que Transporta: Gas natural

Procedencia del Producto: Campos San Alberto, San Antonio, La Vertiente, Itaú
y Margarita

Destino del Producto: Estación Taquiperenda

Capacidad de entrega (MMPCD): 420

N° de Unidades: 3

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Potencia instalada: 15.500 HP

Estación de Compresión Campo Grande

Inicio de Operación: 2012

Vías de Acceso Terrestre: Carretera Yacuiba-Campo Grande

Producto que Transporta: Gas Natural

Procedencia del Producto: Campo San Alberto, Campo San Antonio, Campo La
Vertiente

Destino del Producto: Exportación a la Argentina

Capacidad de entrega: 989 MMpcsd [28MMcd]

N° de Unidades: 3

Potencia instalada: 47.700 hp

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MATERIALES

Para realizar la construcción del compresor utilizaremos los siguientes materiales:

 Madera para el soporte del compresor
 cilindros de plástico
 Alambre grueso
 Manguera de nivel
 Motor
 Silicona y pegamento
 Interruptor
 Cables de conexión
 Alicate, cautin
 Tapa de metal y tapas de botella de plastico
 Globos

PROCEDIMIENTO
a) Primero realizamos el soporte del compresor con la madera.
b) Realizamos la perforación en la tapa de metal.

c) Con el alicate doblamos el alambre para generar el golpeteo al diafragma y

generar presión de aire y Enrollamos el alambre al motor para que pueda
hacerlo rotar.

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d) Elaboramos el diafragma o membrana cubriendo la cabeza de botella de
plástico con goma

e) Unimos todo el sistema gracias a la manguera de nivel y lo cubrimos con

silicona para evitar fugas de aire

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 f) Conectamos los cables del motor a un interruptor para encenderlo y apagarlo
y el interruptor a un adaptador para conectarlo a corriente y asi encender el
motor.

RESULTADOS

Con todos los accesorios añadidos, la representación realizada de una estación de

compresión finalmente nos quedó de la siguiente manera:

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Dentro del transporte de productos comercializables en la industria petrolera

se utiliza gasoductos especialmente para gases con el propósito de aumentar
la presión y la velocidad de transporte.
 Se recomienda utilizar un cargador o adaptador apto para el motor para que
realice el trabajo correctamente es decir que trabajen a un mismo voltaje.

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