ESPECIALIZACION EN GEOTECNIA VIAL Y PAVIMENTOS

TALLER FINAL DE DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS I

ALEX JOVANY CHINDOY JUAJIBOY

ARMANDO LUIS MENDOZA MARTINEZ

INFORMACION DE LA VIA
LONG.: 4575 m
ANCHO: 9 m
CALCULO DEL MODULO DE LA MEZCLA ASFALTICA CON BANDS
De acuerdo a los datos dados del taller para el cálculo de módulo de asfalto los
resultados no fueron muy óptimos para obtener una buena calidad, por lo que se
tomó la decisión de realizar ajuste en la evaluación por 40 en la penetración y
temperatura de 25°C de penetración esto nos permitió obtener un porcentaje de
volumen de asfalto de calidad para el proyecto en cuestión.

ALTERNATIVA 1: DISEÑO FLEXIBLE CON METODO AASHTO

Para los parámetros inducidos al programa de AASHTO para el cálculo del número
estructural se tomaron en cuenta los siguientes argumentos:
 TRANSITO: se anexa cálculo en hoja de Excel.
 DESVIACION NORMAL ESTÁNDAR: se toma un nivel de confiabilidad del
95% asumiendo la vía en estudio como una arteria principal interurbana, con
lo que se obtiene una desviación normal estándar de -1.649.
 DESVIACION ESTANDAR: se toma el promedio del rango recomendado por
la AASHTO (0.4 – 0.5).
 INDICE DE SERVICIO INICIAL: se toma la recomendación de la AASHTO
para pavimentos flexibles (4.2).
 INDICE DE SERVICIO FINAL: teniendo en cuenta que en la desviación
normal estándar se denominó la vía como una arteria, según recomendación
de la AASHTO el valor para estas carreteras es de 2.50.
  MODULO RESILIENTE: con el estudio de la subrasante y la corrección con
factores ambientales se obtuvo un MR de 68.4 MPa, que convirtiéndolo a
unidades SI daría 9216.5 PSI.

Teniendo los módulos resilientes de la mezcla asfáltica y las capas granulares se

obtienen los valores de “ai” mostrados en la imagen, por otro lado, teniendo
precipitaciones anuales alrededor de los 1393 mm/año, según la AASHTO la vía
clasifica con un “mi” de 1.00.
Por último, con las variables anteriores y los espesores propuestos se obtiene un
SN de 4.90, mayor al 4.23 calculado según las características de la vía, lo que
concluye que la estructura propuesta cumple con las exigencias del tránsito, el clima
y las características geotécnicas y geológicas de la zona.
 ALTERNATIVA 2: DISEÑO FLEXIBLE POR METODO SHELL CON SPDM3

La imagen anterior muestra las temperaturas proporcionadas al programa, datos

que fueron suministrados.
Para el cálculo del tránsito se anexa cálculo en hoja de Excel y el cálculo del factor
de auto recuperación por fatiga.

En esta ventana se incluyó el espesor de las dos capas granulares, además de la

relación de poisson que para materiales granulares se tomó de 0.35 y la subrasante
0.45.
Por otra parte se incluye el módulo de la subrasante, calculado en la hoja de Excel
anexa.
Para la mezcla asfáltica se toma un porcentaje de asfalto de 11.16% y un porcentaje
de agregados de 85.57%.

Con el módulo de la mezcla calculado con el programa BANDS y la relación de

poisson proporcionada se itera hasta conseguir un espesor que cumpla con los
requerimientos obteniendo un valor de 7.8 cm.
 ALTERNATIVA 3: DISEÑO RIGIDO POR EL METODO AASHTO

Para los parámetros inducidos al programa de AASHTO para el cálculo del del
espesor de la losa de concreto rígido se tomaron en cuenta los siguientes
argumentos:
 TRANSITO: se anexa cálculo en hoja de Excel.
 DESVIACION NORMAL ESTÁNDAR: se toma un nivel de confiabilidad del
95% asumiendo la vía en estudio como una arteria principal interurbana, con
lo que se obtiene una desviación normal estándar de -1.649.
 DESVIACION ESTANDAR: se toma el promedio del rango recomendado por
la AASHTO para pavimentos rígidos (0.3 – 0.4).
 INDICE DE SERVICIO INICIAL: se toma la recomendación de la AASHTO
para pavimentos rígidos (4.5).
 INDICE DE SERVICIO FINAL: teniendo en cuenta que en la desviación
normal estándar se denominó la vía como una arteria, según recomendación
de la AASHTO el valor para estas carreteras es de 2.50.
 MODULO DE REACCION: con el estudio de la subrasante y la corrección
con factores ambientales se obtuvo un MR de 68.4 MPa, que convirtiéndolo
a unidades SI daría 9875.97 PCI.
  COEFICIENTE DE TRANSMISIÓN DE CARGA: Se adopta el uso de
pasadores y al tener subbase granular la AASHTO recomienda 2.70.
 COEFICIENTE DE DRENAJE: Teniendo en cuenta que las precipitaciones
anuales están alrededor de los 1393 mm/año, según la AASHTO la vía
clasifica con un “Cd” de 1.00.
Por último, después de calculada la estructura de pavimento se obtiene un espesor
de diseño de 7.4”, equivalente a 18.8 cm, y por aproximación y facilidad de
construcción se adopta un espesor de losa de concreto de 19 cm.

CALCULO DE VALORES ADMISIBLES CON CEDAP

 DISEÑO RACIONAL DE LAS ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA 1: PAVIMENTO FLEXIBLE

Se puede observar de que la deformación de tracción en la capa inferior de la

carpeta asfáltica, la deformación vertical en la subrasante, el esfuerzo y deformación
vertical en la subrasante, además de la deformación vertical en las capas granulares
es inferior a los valores admisibles, por lo que la estructura propuesta se considera
viable y resistente para ser implementada.
ALTERNATIVA 2: PAVIMENTO FLEXIBLE

Se puede observar de que la deformación de tracción en la capa inferior de la

carpeta asfáltica, la deformación vertical en la subrasante, el esfuerzo y deformación
vertical en la subrasante, además de la deformación vertical en las capas granulares
es inferior a los valores admisibles, por lo que la estructura propuesta se considera
viable y resistente para ser implementada.
ALTERNATIVA 3: PAVIMENTO RIGIDO

Se puede observar de que el esfuerzo de tracción en la losa de concreto, la

deformación vertical en la subrasante, el esfuerzo y deformación vertical en la
subrasante, además de la deformación vertical en la subbase granulare es inferior
a los valores admisibles, por lo que la estructura propuesta se considera viable y
resistente para ser implementada.

NOTA: es de aclarar que para valores admisibles de esfuerzos verticales se trabajó

con los valores de Dormon-Kerhoven, si se decide utilizar el esfuerzo admisible por
la CRR de Belgica la alternativa 3 no cumpliría.
CALCULOS ANEXOS