Servicio Nacional de Aprendizaje

Fase de Ejecución Actividad de aprendizaje 13

Evidencia 2: Cuadro comparativo “Tecnologías de la Información y la

Comunicación”

GESTION LOGISTICA

FICHA DE CARACTERIZACION 1667901

Equipo de desarrollo:

Christian Valdir Pumarejo Caseres

Cuadro comparativo “Tecnologías de la Información y la Comunicación”

Valledupar, Cesar
2019
INTRODUCCIÓN

Las Tecnologías de la Información y la Comunicación son un conjunto

de servicios, redes, software y aparatos que tienen como fin la mejora de
la calidad de vida de las personas dentro de un entorno, y que se integran a
un sistema de información interconectado y complementario.
Esta innovación servirá para romper las barreras que existen entre cada uno de
ellos.
Las TIC se imaginan como el universo de dos conjuntos, representados por las
tradicionales Tecnologías de la Comunicación, constituidas principalmente por la
radio, la televisión y la telefonía convencional y por las Tecnologías de la
información, caracterizadas por la digitalización de las tecnologías
de registros de contenidos. Las TIC son herramientas teórico conceptuales,
soportes y canales que procesan, almacenan, sintetizan, recuperan y presentan
información de la forma más variada.
Los soportes han evolucionado en el transcurso del tiempo, ahora en ésta era
podemos hablar de la computadora y de la Internet.
El uso de las TIC representa una variación notable en la sociedad y a la larga
un cambio en la educación, en las relaciones interpersonales y en la forma de
difundir y generar conocimientos.

Evidencia 2: Cuadro comparativo “Tecnologías de la Información y la Comunicación”
TIC EN LA LOGÍSTICA DE
APROVISIONAMIENTO
 Logística de aprovisionamiento o de
entrada es considerada dentro de la
logística externa, debido que se enfoca
en planificar y gestionar las actividades
relacionadas con los agentes de la
cadena de suministro que proveen la
materia prima e información necesaria
para la producción del bien o prestación
del servicio.
Los Tic utilizados en la logistica de
aprovisionamiento son:
 EDI (Electronic Data Interchange -
Intercambio Electrónico de Datos):
permite el intercambio de documentos
normalizados entre los sistemas
informáticos de quienes participan en
una relación comercial. El carácter
normalizado de estos documentos es lo
que esencialmente diferencia al EDI de
otros sistemas de intercambio de
información: Pedidos, avisos de
expedición, facturas, inventarios,
catálogos de precios, etc., pueden
intercambiarse electrónicamente entre
Actividad de aprendizaje 13
CUADRO COMPARATIVO
TIC EN LA LOGÍSTICA INTERNA TIC EN LA LOGÍSTICA DE SALIDA /
DISTRIBUCIÓN
 La logística interna o de fabricación, se enfoca en  La logística de salida se considera
planificar y gestionar las actividades relacionadas con la dentro de la logística externa debido a
transformación de la materia prima en producto que se encarga de planificar y controlar
terminado, e incluye los procesos de almacenamiento, los procesos de distribución y relación
con clientes finales. Además, es la
producción y empaque.
responsable de gestionar las relaciones
Los Tic utilizados en la logistica de aprovisionamiento
con los procesos logísticos internos,
son:
tales como el almacenamiento y el
 ERP (Enterprise Resource Planning - Planificación
picking.
de Recursos Empresariales): es un conjunto de
Los Tic utilizados en la logistica de
sistemas de información que permite la integración de
aprovisionamiento son:
ciertas operaciones de una empresa, especialmente  TMS (Transportation Management
las que tienen que ver con la producción, la logística,
System - Sistema de Gestión de
el inventario, los envíos y la contabilidad. Transporte): Un Sistema de Gestión
 WMS (Warehouse Management System - Sistema
de Transporte (o TMS en su acrónimo
de Gestión de Almacenes): Un sistema de gestión
inglés: Transportation Management
de almacenes (WMS) es una aplicación
System), es un Sistema de
de software que da soporte a las operaciones diarias
Información, que recoge, almacena,
de un almacén. Los programas WMS permiten
procesa y distribuye información
la gestión centralizada de tareas, como el
relacionada con las operaciones de
seguimiento de los niveles de inventario y la ubicación
transporte de mercancías en una
de existencias.
organización, tanto desde la
 Códigos de barras: El código de barras es una
perspectiva de un fabricante o
herramienta que sirve para capturar información
distribuidor en el que los productos son
relacionada con los números de identificación de
 diferentes interlocutores, gracias al uso
de un lenguaje común que permite que
diferentes sistemas de información
interactúen entre sí.
 e-procurement: es la automatización
de procesos internos y externos
relacionados con el requerimiento,
compra, suministro, pago y control de
productos utilizando el Internet como
medio principal en la comunicación
cliente-proveedor.
 VMI (Vendor Managed Inventory -
Inventario Manejado por el Proveedor):
es un método optimizado de manejo de
inventarios y preparación y entrega de
pedidos. El VMI implica la cooperación
entre los proveedores y sus clientes
(distribuidores, detallistas, fabricantes
de equipos originales –OEM – o los
usuarios finales del producto), lo cual
cambia el proceso tradicional del
pedido.
artículos comerciales, unidades logísticas y propios, como desde la de un
localizaciones de manera automática e inequívoca en proveedor de servicios logísticos (o
cualquier punto de la Red de Valor. LSP en su acrónimo inglés: Logistic
 RFID (Radio Frequency Identification - Service Provider) en el que los
Identificación por Radiofrecuencia): es un sistema productos que se transportan son los
de almacenamiento y recuperación de datos remoto de sus clientes y se cobra por dicho
que usa dispositivos denominados etiquetas, tarjetas servicio.
o transpondedores RFID. El propósito fundamental de  CRM (Consumer Relationship
la tecnología RFID es transmitir la identidad de un Management - Administración de
objeto (similar a un número de serie único) mediante Relaciones con el Consumidor): es
ondas de radio. Las tecnologías RFID se agrupan un término de la industria de la
dentro de las denominadas Auto ID (automatic información que se aplica a
identification, o identificación automática). metodologías, software y, en general, a
 MRP I y MRP II (Planificación de Requerimiento de las capacidades de Internet que
Materiales): es una técnica para calcular la demanda ayudan a una empresa a gestionar las
interna y se considera como un software para la relaciones con sus clientes de una
planificación y control de la producción y las compras. manera organizada. Por ejemplo, una
empresa podría crear una base de
datos de clientes que describiese las
relaciones con suficiente detalle para
que la dirección, los agentes de ventas,
los trabajadores de servicio y, tal vez,
los clientes, puedan acceder
directamente a dicha información,
responder a las necesidades de los
clientes con planes de productos y
ofertas, recordar a los clientes distintas
necesidades de servicio, saber qué
otros productos ha adquirido un cliente,
y así sucesivamente.
 ECR (Efficient Consumer Response -
Respuesta Eficiente al Consumidor):
es un modelo estratégico en el cuál
clientes y proveedores trabajan en
 forma conjunta para entregar el mayor
valor agregado al consumidor final. La
Unión Europea, lo definió como el
trabajo conjunto de las empresas para
satisfacer los deseos de los
consumidores de manera correcta,
rápida y con bajo costo.
 EPC (Electronic Product Code –
Código Eléctrico de Producto): es un
sistema que usa radiofrecuencia para
la identificación automática de
productos de consumo, a través de la
cadena de suministro; es un número
único diseñado para identificar de
manera inequívoca cualquier objeto.
Este código es un sistema de
identificación y seguimiento de las
mercancías en tiempo real. El número
se encuentra almacenado en un
circuito integrado, denominado “tag”.
 GPS (Global Position System -
Sistema de Posicionamiento
Global): es un sistema de satélites que
permite determinar la posición de un
objeto en la tierra con exactitud. La
aplicación del GPS en la cadena de
suministro se enfoca al monitoreo de
cargas y camiones.
VENTAJAS
Las ventajas que proporcionan los TIC en Las ventajas que proporcionan los TIC en la logistica Las ventajas que proporcionan los TIC en
la logistica de aprovisionamiento son las interna son las siguientes: la logistica de salida/Distribuición son las
siguientes: siguientes:
 Utilización de una única base de datos, lo que facilita
 Reduce el tiempo de envío. la comunicación e intercambio de información entre
 Recepción de documentos.
 Disminución de costos.
 Mejoraran las relaciones comerciales
entre las partes que intervienen.
 Está soportada en internet e intranet, y
se basa en las mejores prácticas de
aprovisionamiento, lo que permite
optimizar las operaciones de compra y
venta entre las empresas, lo cual,
máxima los intercambios de bienes e
información a través de toda la cadena
de suministro de una forma ágil y
oportuna y se crea una sola interfaz de
comunicación con los proveedores.
 Manejar más eficientemente el
reaprovisionamiento.
 Reducción de costos de transporte.
 Disminución de cantidad de inventarios.
 Mejoras en el sistema de demanda.
los departamentos de la empresa y evita la
redundancia y duplicidad de la información.
 La composición de módulos integrados e
independientes entre sí facilita la modificación y
ajuste.
 Conocimiento en tiempo real de la utilización de los
recursos del almacén. Reducción en costos debido a
la optimización de operaciones (diseño de rutas
óptimas de picking y la programación de maquinaria).
 Mejora en la calidad del servicio, el cual implica el
manejo adecuado de la trazabilidad, exactitud en el
cumplimiento de las especificaciones de la mercancía
despachada, y fiabilidad en los tiempos de entrega.
 Un control de inventario más rápido y fiable.
 Una mejor planificación del transporte, producción y
ventas.
 Mejora en la identificación de los productos y la
gestión de los procesos de almacenamiento y picking.
 Mayor capacidad de memoria de almacenamiento de
datos respecto a los códigos de barras.
 No es necesario el contacto visual entre el lector y la
etiqueta.
 Potencia los beneficios individuales.
 Optimiza las operaciones de picking.
 Mejora de forma general la gestión de inventarios y
producción, lo cual aumenta el aprovechamiento de
los recursos económicos y la rotación de activos.
DESVENTAJAS
 Facilita el abastecimiento de servicios
de transporte.
 Mejora la planeación y optimización de
actividades de transporte.
 Permite rastrear y dar seguimiento al
cargamento.
 La facilidad para administración de la
información relacionada con los
clientes.
 Aumento de su satisfacción.
 Reducción de costos y mejora en la
productividad debido a la
automatización de actividades.
 Despacho rápido de productos y
asegura disponibilidad de productos en
el momento y cantidad que el cliente lo
desee.
 Permite mejorar la trazabilidad y
permite generar valor.
 Reducción de costos debido al mejor
control a realizar sobre la flota de
transporte.
 Aumento en la seguridad debido a la
trazabilidad a los productos.
 Los altos costos de implementación.
 Complejidad de la infraestructura física.
 Utilización de catálogos electrónicos
para la realización de pedidos, por lo
que en ocasiones se presentan errores
de precios y productos.
 La poca confianza por parte de las
empresas para delegar tal
responsabilidad a sus proveedores.
 Falta de infraestructura tecnológica de
muchas empresas para garantizar el
flujo de información de consumos e
inventarios para realizar las
operaciones.
COSTOS: El aprovisionamiento es el
conjunto de operaciones relacionadas con
el abastecimiento de materiales en lugar y
momento oportunos para garantizar el
normal desarrollo de la actividad
productiva. Comprende, por tanto, las
operaciones de compra, recepción e
inspección de los materiales,
almacenamiento y entrega a fabricación.
Estas operaciones generan costes de
personal, energía, material de oficina,
amortizaciones, financieros, etc., que
suelen ser indirectos tanto a los diferentes
 Grandes inversiones de dinero y altos porcentajes de
fracasos en proyectos de implementación, debido a la
no reestructuración de los procesos de negocio.
 La mala gestión del cambio de la cultura
organizacional.
 Invariabilidad de la información.
 Distancia de lectura limitada a pocos metros.
 Necesidad de un operador y un lector.
 Necesidad de reestructuración del proceso de
almacenamiento.
 Altos costos del sistema.
 Falta de implementación en la industria que todavía lo
ve un poco ajeno.
 Los costos de implementación.
 Cambios organizacionales y físicos en el almacén.
 Requiere la documentación de la estructura de los
productos y la coordinación de funciones entre los
departamentos de la empresa.
VARIABLES
COSTOS En la primera sesión se estudia el concepto de
costos y se lo compara con el concepto de costo logístico.
Se revisa los elementos del cálculo de costos: costos
fijos, variables, y semi variables.
En la segunda sesión se analiza las posibles causas de
generación de los costos logísticos:
 En la Gestión de Compras: Trámites administrativos,
inadecuada selección de
proveedores, mala recepción, etc.
 En la Gestión de stocks y Almacenes: Gastos
operativos, costos de inventario, embalaje,
almacenaje, inversiones y retornos en tecnologías de la
información, transporte y gestión.
 Altos costos de implementación, debido
que se adquiere una herramienta
poderosa de análisis y simulación.
Reestructuración del proceso de
transporte.
 La dificultad del cambio de la cultura
organizacional para enfocarla al cliente.
 El aumento en los costos debido a la
resistencia al cambio y mal servicio
debido a cambios estructurales.
 Los costos de los tags, las antenas
lectoras y el software se convierten en
un obstáculo para su implementación.
 Debe utilizar la herramienta de internet.
COSTOS: El manejo adecuado de los
costos de la organización permite
establecer los costos de la logística de
distribución. Los costos son variables que
dependen de las actividades que se
desarrollen, y que se encuentran
principalmente en el almacenamiento y en
el transporte de mercancías. Sus
componentes básicos son:
Costo de invnetarios
Costo de transporte
Costo de almacenamiento
Costo embace embalaje
productos fabricados por la empresa, como
a los propios materiales objeto de las
mismas. Para asignarlos a estos últimos, y,
a través de ellos, a los primeros, se hace
preciso elegir algún criterio de reparto que
resulte adecuado, como, por ejemplo:
- Para los costes de compra, recepción e
inspección de los materiales: el número de
pedidos recibidos, las unidades físicas o el
valor de los materiales comprados, etc.
- Para los costes de almacenamiento: la
ocupación media de superficie o volumen,
el stock medio de materiales (en unidades
fabricadas o en unidades de material), la
cantidad o el valor de los materiales
suministrados a fabricación, etc.
TIPOS DE EMPRESAS: Las empresas
siempre tratan de optimizar su rendimiento.
Por ello la administración de la cadena de
aprovisionamiento comprende las
siguientes tareas:
 Gestión de los stocks e inventario:
se estudia el modelo de inventario
más apropiado, que dependerá de
nuestra empresa en particular.
 Elección de los proveedores.
 Estudio de la posible evolución
futura de la demanda de los
productos.
 Políticas de suministro.
TIPO DE NERCANCIAS:
Costos directos, costos indirectos, elementos que
componen el costo: costo inicial, costos
operativos, costos de mantenimiento, costos de
obsolescencia, costos de renovación y costos
de mano de obra. Costo de las operaciones de
almacenaje, manipulación, equipos, eficacia en
las operaciones de depósito, los indicadores de
rendimiento. Costos y concepto del stock de
seguridad, balance entre servicio y costo de stock, la
cantidad económica de pedido, los costos
en el control del stock: costo medio de hacer un pedido,
costo medio de mantener stock, costo
medio de ruptura del stock.
 En la Gestión de Transporte y Distribución: Costos
directos y costos indirectos, los
elementos del costo en el transporte: costo inicial, costos
operativos, costos de mantenimiento,
costos de obsolescencia, costos de renovación y costos
de mano de obra. Costos directos de la explotación de un
vehículo. Efectos de los costos, costos operativos totales.
Control del rendimiento operativo y control, medición de
eficacia y sus ratios.
 La tercera sesión presenta como confeccionar
 indicadores logísticos que ayuden a la
identificación. Diseña una metodología para minimizar los
costos logísticos.
 La cuarta y última sesión muestra el método KAIZEN
y su aplicación en la Gestión de Costos Logísticos. El
concepto de Kaizen como sistema de mejora
continua, los costos de la calidad. La reducción de
costos.
TIPOS DE EMPRESA: Si continuamos hablando
acerca de la logística interna de la empresa, debemos
saber que, en este caso, a los dos factores que se les
Costos tangibles.
TIPO DE EMPRESA:
 Qué tipos y tamaños de productos se
cargarán en el vehículo de transporte
para tener el menor coste de envío
posible.
 Cuántos productos de clases diferentes
hay que mandar desde cada fábrica a
cada cliente y cada almacén, siempre
teniendo en cuenta que el coste del
envío debe ser el mínimo posible.
 Cuántos productos hay que fabricar en
cada centro de forma que los costes
generales queden optimizados.
 Cantidad de productos que hay que
enviar a clientes y almacenes
optimizando los costes generales.
 Si la empresa tiene varias plantas,
puede ser conveniente cerrar alguna de
ellas dependiendo de los costes de
operación y de transporte que nos
suponga.
TIPO DE MERCANCIAS: Nos vemos
confrontados a una serie de
preocupaciones por el medio ambiente que
nos obliga a orientarnos hacia un sistema
logístico más verde. Por consiguiente, la
situación actual no es sostenible con la
subida de la congestión y de los problemas
 Gestión de los flujos de entrada de da más importancia son: el transporte y el inventario. medio ambientales que afectan tanto a las
sus mercancías a nuestros Comencemos con el transporte: Este es sumamente empresas privadas como a los ciudadanos.
almacenes importante, es decir, no puede faltar, ya que, sin estos, no
 Recogida de sus productos dentro podría llevarse a cabo el desplazamiento y justamente el Para elaborar una estrategia más
del país o desde destinos remotos transporte de los productos ya fabricados y listos para su relevante, es importante trabajar en los
 Despacho de aduanas posterior distribución, venta y consumo. Por otro lado, siguientes criterios:
 Descarga, control de cantidad, tenemos al control de inventarios, que en términos
calidad y de daños en el embalaje. generales no se realiza y se vende inmediatamente. Los  La racionalización de las entregas:
Si procede, se reporta cualquier costos de las operaciones del control de inventarios son la organización del tráfico es un
daño en el embalaje vía digital con más elevados ya que, ocupan más espacio y necesitan aspecto básico que es necesario
imágenes. de la compra de equipos e instalaciones adicionales. respetar (prohibiendo las entregas
 Paletización (si procede) y a ciertas horas del día en el centro
ubicación en la zona de racks TIPO DE MERCANCIA: También forma parte de la de la ciudad, pero prohibiendo
 Alta de los productos en nuestros Logística Interna la responsabilidad de dar correcta salida también el tráfico a hora punta). El
sistemas informáticos (WMS) hacia el siguiente paso de la cadena de suministro. Por fomento de una distribución
empleando su codificación ejemplo, si entregamos la mercancía a un proveedor colaborativa es importante.
incluyendo el registro de lotes, logístico hemos de asegurarnos de buscar uno que pueda  La necesidad de instalaciones
números de serie y caducidades. cumplir con nuestras necesidades, así como de dejar adecuadas para la distribución de
 Confirmación de entrada al cliente registrado dicho movimiento. mercancías en las ciudades
via EDI grandes (aparcamientos
También hemos de conseguir que una vez la mercancía especialmente reservados para las
salga de nuestras manos no perdamos el control sobre entregas, centros logísticos para la
ella. Para ello necesitaremos poder ver la trazabilidad distribución urbana de mercancías,
de los envíos. Y, a ser posible, integrarla con nuestros estaciones para mercancías
propios sistemas. locales, etc.).
 Una adaptación modal a través de
vehículos adaptados a la
distribución urbana de mercancías.
 El uso de información y de
tecnologías de comunicación
(como los RFID, los sistemas de
transporte inteligentes, los
programas de planificación de
 rutas, los sistemas para compartir
cargas, etc.).

En un futuro, los sistemas de transporte

inteligentes introducirán numerosas
oportunidades para una mejor gestión y un
mejor control de la distribución urbana de
mercancías, con un sistema informativo
que proporcionará al conductor datos
sobre las condiciones de tráfico en tiempo
real, para ayudarle a planificar sus viajes.

MAPA MENTAL
 ERP
EDI WMS
e-procurement

TIC LOGISTICA DE
APROVICIONAMIENTO
TEGNOLOGIAS DE LA INFORMACION Y LA
COMUNICACION
TIC LOGISTICA DE INTERNA
MRP I y MRP II
TMS

TIC LOGISTICA DE
SALIDA/DISTRIBUICION
CRM
Códigos de barras

RFID
VMI
BIBLIOGRAFÍA

GPS ECR
EPC
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 https://searchdatacenter.techtarget.com/es/definicion/CRM-Gestion-de-relaciones-con-los-clientes

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 http://www.alpormayor.ws/logistica/servicios/logistica-interna.html

 https://www.transgesa.com/blog/logistica-interna-que-es/