Motores de Combustion Interna

Motores de Combustión Interna

Laboratorio N°7
Integrantes:
Espinoza Rojas, Jhonatan
Solis Garcia, Pablo
Salvatierra muñoz, Juan
Sierra Santillan, Johan

Docente :
Reategui
Grupo: C2-B

Fecha de realización: 2 de junio

Fecha de entrega: 2 de junio
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2019 – l
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1. Sensor de Presión
1.1 Sensor de presión de aceite
El sensor de presión del aceite también conocido como la pera del aceite,
este sensores el encargado de enviar la señal a la ECU sobre la presión del
aceite del motor .Este sensor es el que emite la señal a este indicador, está
basado en el principio electromecánico.

Indicador de la presión de aceite del motor

Este indicador es en esencia un manómetro, de medición a distancia que está
constantemente indicando en el tablero de instrumentos el valor de la presión
de aceite en el conducto principal del motor. Este conducto recibe directamente
el aceite de la bomba de lubricación y lo distribuye al resto del motor.
Los fabricantes de automóviles usan diferentes modos para hacer la medición
pero las dos más comunes son:
1.- Usando un manómetro de tubo de Bourdon en el tablero y un conducto
delgado hasta el motor.
Cómo detectar fallas en el sensor de presión de aceite
El sensor de presión del aceite a veces se obstruye a causa de un motor con
un mantenimiento deficiente. Un sensor obstruido envía una lectura falsa
de baja presión; sin embargo no debemos asumir que el sensor esta
obstruido, se debe verificar el nivel del aceite o si presentar fugas.

1.2 Sensor de Presión de Combustible

Este sistema de refiere a la lucha para detener la emisiones excesivas en el
motor. Está compuesto por un puente sobre una membrana de material
cerámico Tiene el funcionamiento principal es evitar que una cantidad
innecesaria de combustible llegue al motor donde el calentamiento es
excesivo y ´puede provocar humos
Se mide con un esté en función voltaje sin desconectar el sensor con una de
las puntas pinchando el cable de señal a la computadora y con la otra a masa
, arranque el motor , mida el voltaje, sin desconectar el tester efectué una
prueba de ruta para darle carga al motor.
Función
 Monitorea la presión de combustible y se lo comunica al operador
reduciendo la potencia del motor debido a filtros de combustible sucio
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2. Sensor de temperatura
2.1 Sensor de temperatura de aire
El sensor de temperatura del aire admisión registra la temperatura imperante en el
colector de admisión, y transmite a la unidad de control las señales de la tensión
que han surgido por acción de la temperatura .La unidad de control evalúa las
señales y actúa consecuentemente sobre la formación de la mezcla y el Angulo de
encendido.
2.2 Sensor de temperatura de Refrigerante
El sensor de temperatura del refrigerante es una pieza importante en el motor, Se
encarga de medir la temperatura del refrigerante del motor a raves de una
resistencia, que provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste la
mezcla aire/combustible y la duración del pulso de los inyectores. Además este
sensor envía información a la computadora para la activación del motor ventilador.

Problemas asociados a un sensor de temperatura de

refrigerante
Recordemos no confundir el sensor de temperatura del motor,
el sensor de temperatura de refrigerante de motor y el termo switch pues son
tres dispositivos diferentes.
Algunos de los problemas que se
asocian a fallos en el sensor de
temperatura del refrigerante son:
 Consumo excesivo de combustible.
 Mínima o ralentí inestable.
 Problemas para encender el auto en
frio.
 Problemas en el arranque, con el motor
a temperatura optima de
funcionamiento (caliente).
 Problemas con la activación de los
abanicos eléctricos de refrigeración.
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2.3 Sensor de temperatura de combustible

Este sensor registra e informa a la unidad de mando de la temperatura del
combustible en la bomba inyectora, la unidad en función de este valor corrige
el caudal inyectado, ya que en función de la temperatura, varia la densidad del
combustible
La unidad de mando envía una tensión de referencia al sensor de temperatura
de combustible, y en este, se producirá una caída de tensión proporcional a su
resistencia interna
Función Commented [UdW1]:

 Proporciona una señal a la ECM para optimizar el consumo de

combustible , utiliza la señal de temperatura de combustible para ajustar
a los cálculos durante la aceleración del motor

3. Sensor de Posición
3.1 Sensor de Posición (Pedal)
El pedal que oprime al conductor ya no transmite directamente a la bomba
de inyección a traves de un cable sino que es registrada por un sensor y
transmitida.
Genera un voltaje a través de un potenciómetro y se calcula entonces la
posición del pedal del acelerador la señal sirve para la verificación de la
carga.
Síntomas de falla
 En la velocidad de relendi una elevada aceleración
 Mayor consumo de combustible
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4. Sensor de Frecuencia
4.1 Sensor de Posición Cigüeñal (CKP)
El sensor de cigüeñal envía la información a la computadora del motor
sobre la posición exacta y la velocidad del cigüeñal.
Debido a que el cigüeñal esta conectado a los pistones, la información
sobre su posición permite al equipo determinar motor, incluyendo
pistones, correas y válvulas, Esto hace que sea posible medir los tiempos
de la inyección de combustible y el encendido para un rendimiento óptimo
y un ahorro de combustible
Función
 Proporcionar al ecu la posición del cigüeñal y las rpm. Es decir del
tipo captador magnético
Síntomas de fallas
 El motor no arranca
 El automóvil de tironea

4.2 Sensor de Posición de Árbol de levas(CMP)

Este sensor lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para
que la computadora identifique la posición de los cilindros y sincronice la
activación secuencial de los inyectores. La computadora utiliza los datos
de los sensores CKP y CMP para determinar la sincronización de la
chispa y de los inyectores. Este sensor esta ubicado al frente del motor
de la tapa de tiempos.
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Síntomas de fallas
 Explosiones
 Falta de potencia
 Mal sincronización del motor
 Exceso de combustible
 Explosiones en el arranque

5.Diagnostico de Fallas
5.1 DIAGNÓSTICO DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

 Es necesario recordar que el TPS es un sensor poteciometrico eso quiere

decir que entrega una señal de salida o a 5 voltaje que varía dependiendo de
que tanto abrimos el obturador.
 Es necesario revisar el arnés de la computadora en ese caso sería la
alimentación, tiene tres pines, alimentación y una señal de resorte.
 Todos los sensores de TPS se alimentan con 5 vol , es muy importante que
no debe bajr de 4,8 voltios ni mas de 5.2 voltios, no preferible revisar la
alimentacion y tierra porque no podría votar un voltaje diferente y es por eso
que se debe revisar la alimentación directo al ECM.
 El siguiente paso es monitorear la señal de salida del sensor TPS ya
conectado a la computadora vamos hacer una medición directa de la salida
en voltios con el multímetro el voltaje inicial le marca a la computadora que
estamos en marcha mínima o en releen.
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5.2 DIAGNOSTICO DE LA FRECUENCIA

 Es importante medir con el multímetro y poner en frecuencia, la media es de

497 Hz y la frecuencia no debe variar aún más que se acelere porque la
medida será constante
5.3 DIAGNOSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

 El sensor de temperatura está cerca en la tapa de cilindro o cerca al

termostato directamente tiene contacto con el líquido refrigerante de esta
manera reconocer la temperatura del motor y enviar señal de voltaje variable
hacia la unidad de control.
 Es importante medir con el importante y medir la resistencia del motor a
temperatura ambiente de cuanto nos está dando, el sensor debe medir un
voltaje de 4.33 ohmios.
 Luego se controla la tensión en la escala de corriente continua nos debe dar
una medida de 5 voltios y es la tensión que trabaja el motor y está recibiendo
desde la unidad de control

5.4 SENSOR DE POSICION DE DIRECCION

Es importante verificar en ciertos puntos el diagnostico de FMIs para los sensores

de posición de la palanca de dirección:
● Observar y verificar que CID 0041 (fuente de alimentación de 8 voltios) para
el ECM de implementos (MID082) no tenga ningún código activo. Corregir
cualquier problema con la fuente de alimentación de 8 voltios eventualmente
los códigos de diagnóstico son activos.
● El ECM transmisión/chasis (MID 027) y el ECM de implementos (MID 082)
reciben una señal de entrada de los sensores de posición de la palanca de
dirección. Ambos ECMs puede activar un código de diagnóstico para los tres
sensores.

5,4.1 SEÑAL DE CONTROL DE DIRECCIÓN

La señal de control de dirección es una señal de PWM enviada del ECM del
implemento al módulo de control de dirección. El ciclo de trabajo de la señal de
control es dependiente de las señales de entrada de los sensores de posición
del cilindro de dirección y del sensor de posición de la palanca izquierda de
mando al ECM del implemento.
5.4.2 SEÑAL DE LA POSICIÓN DEL CARRETE
El ECM del instrumento supervisa el circuito de la posición del carrete para los
diagnósticos. El ECM de los implementos apagará la fuente de alimentación al
módulo de control de dirección si el ECM detecta una condición de alto voltaje,
una condición de la baja tensión, o un cortocircuito.
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5.5.3 SEÑAL DEL ERROR

El módulo de control de dirección envía una señal del error al ECM del implemento
si el módulo de control de dirección detecta problemas eléctricos, el ECM de
implementos enviará una petición al ECM de la transmisión/chasis de activar el
sistema secundario de dirección.

La válvula de control de dirección se equipa de un LED este destellará rojo si hay

una avería de la señal de entrada.

6. SOLENOIDES
COMMOM RAIL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
En la siguienete figura se muestra los componentes y el flujo del sistema de
combustible de un motor de COMMON RAIL. El sistema de baja presion suminstra
combustible limpio a uan presion de 40 a 55 psi, el circuito de alta presión suministra
combustible a alta presión para todos los inyectores electrónicos a través del riel
común.
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DIAGNOSTICO A LA VALVULA DE CONTROL DE PRESION DE RIEL

 El motor se detiene o problemas de arranque , el circuito de solenoide
controlado por ECM de motor abierto o cortocircuito detectado.
 Una de las fallas mecánicas , en este caso se requiere una cantidad minima
de presión de riel de combustible para permitir que el motor arranque en un
valor típico a 200-300bar.
LOS INYECOTRES
Estos inyecores de combustible son controlados por un solenoide o una
actuador piezoeléctrico, que son energizados secuenciados por el motor
ECM.
La ECM cambia simultáneamente un suministro de tensión en vivo y una
toma de tierra para cada inyector.

DIAGNOSTICO:
● Se debe observer el estado del componente y revisar visualmente el nivel del
combustible y el nivel de aceite.
● Se debe identificar o inspeccionar el estado de los calentadores.
● En la múltiples condiciones que podría no encender el motor es importante
pero no recomendable en climas altamente frias es necesario ayudar el
arranque del motor con la inyección de eter.
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SISTEMA EUI
El combustible es llevado a los cilindros desde la bomba elevadora de presión por
la galería conductos de combustible de la culata hasta las unidades de los
inyectores Electrónicos (EUI), los cuales son comandados para proveer un ingreso
de combustible para la posterior presurización de este.
Diagnostico
La ECM controla la operación de las válvulas de solenoides que están en cada una
de las unidades EUI para proveer una entrega precisa de combustible (3200 PSI).

Funcionamiento
 Suministra energía a los componentes electrónicos.
 Recibe y controla las señales de los sensores.
 Controla el suministro de combustible.
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SOLENOIDES DEL EMBRAGUE

Los solenoides controlan el flujo de aceite de acuerdo con la velocidad respectiva,
la gama, y la modulación de las válvulas direccionales.

SOLENOIDE DE TRABA DEL DIFERENCIAL

Es importante que el solenoide de traba del diferencial, el aceite de la bomba se
envía al diferencial para aplicar la traba del diferencial. El solenoide de la traba del
diferencial está situado en el lado trasero izquierdo de la caja del diferencial. El
solenoide de traba del diferencial es activado y desactivado por el relay de la traba
del diferencial. El relay es activada y desactivado por el interruptor de la traba del
diferencial situado en la palanca de mando derecha del operador.
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SOLENOIDE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

El ECM de la transmisión/del chasis energiza el solenoide para liberar el freno de
estacionamiento cuando se han cumplido todas las condiciones.

SISTEMA DE INYECCION HEUI

El sistema de inyector inyección de combustible
diésel HEUI funciona trayendo el combustible del
tanque con una bomba combustible en tándem de
alta y baja presión.
Una válvula de solenoide accionada por control el
flujo de aceite a alta presión que se aplica a la parte
superior de un pistón intensificador en el inyector.
Esto puede aumentar la presión de inyección de
1250 a 1800 bar o psi 18.000 a 24.000
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7. BIBLIOGRAFIA
 Diapositivas de Teoria
 https://www.youtube.com/watch?v=AEQxxMbHrG4
 http://www.preditec.com/servicios/analisis-y-diagnostico-de-motores-
electricos--326121/
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