ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

ECUADOR-CHIMBORAZO -RIOBAMBA
CONTROL AUTOMÁTICO
POR: RICHARD ANTONIO BENAVIDES PRADO

RESUMEN DE CONFERENCIAS
Tema: Comportamiento de la conductividad térmica y resistencia mecánica del mortero
adicionando fibras de cabuya.
Autores: Ordoñez Marco, Pozo Edwin, Aquino Miguel

El tipo de estudio que se realizó en este proyecto fue exploratorio – descriptivo se utilizó
materiales en base al mortero de cemento usado para recubrimientos también materiales
compuestos de matriz cementicia reforzado con fibras de cabuya (MRFC). Para todo esto se
tuvo como base investigaciones ya realizadas anteriormente, así como también las normas
nacionales e internacionales. El procedimiento que se siguió fue: Primero se prepararon las
fibras posteriormente se realizó un análisis SEM según la norma ASTM:E1588, se examinó
la densidad específica según la norma ASTM:D792 así como también la densidad lineal
según la norma ISO 1889 y finalmente se realizaron ensayos de tracción, flexión compresión
y de fluidez. Para finalizar se concluyó que el porcentaje de fibra aceptable para la matriz
cementicia fue de 0.5% desde el punto de vista de fluidez al agregar una cantidad mayor de
fibra disminuye el flujo y la mezcla se vuelve menos manejable; También se concluyó que,
al usar fibras de cabuya, el comportamiento a flexión y compresión del mortero reforzado
evidencia incremento en la ductilidad. A futuro se piensa realizar el análisis del
comportamiento mecánico y térmico MRFC con la adición de fibras sometidas a múltiples
tratamientos químicos, también el estudio del impacto ambiental al utilizar fibras vegetales
como refuerzo en los mariales compuestos.

Tema: Caracterización del Ecodriving mediante pruebas dinamométricas y de Ruta en

la ciudad de Quito.
Por: Julio Leguisamo
El tema consiste en realizar pruebas con ayuda de un dinamómetro para caracterizar un
manejo mediante el Ecodriving y verificar si mejorando nuestro hábito de conducción
podemos sacar más provecho a nuestro combustible, además de revisar potencia y torque del
motor, además con las pruebas de ruta se pudo observar que tan eficaz logro ser el Ecodriving.
La industria automotriz nos ofrece tecnologías y dispositivos, que inciden sensiblemente en
la mejora de los hábitos de conducción, permitiendo a los usuarios lograr ahorros importantes
(Eco-driving).
Además de estas ayudas tecnológicas, los fabricantes proporcionan consejos para ahorrar
combustible, y se logra también aumentar la seguridad en el manejo y otros beneficios, como
alargar la vida de los motores y, en general, de los vehículos. En esta sección, presentamos
los sistemas Eco-driving de algunas marcas. una serie de recomendaciones con el fin de
mejorar los hábitos de conducción.
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El dinamómetro es un instrumento que permite medir la potencia real entregada por un

vehículo; conocer el estado de un motor, optimizar su rendimiento, medir el efecto de una
reprogramación del computador, etc. El dinamómetro se instala en un área cerrada para
mayor seguridad, tiene rodillos en el piso, conectados a un sensor de fuerza, que por medio
de un computador y un programa especializado permiten hacer la medición.
El dinamómetro es llamado así porque contiene un dinamo eléctrico o generador el cual,
cuando es obligado a girar por el motor bajo prueba, produce una corriente eléctrica. Dado
que los valores de la corriente eléctrica pueden ser registrados y medidos muy exactamente
entonces el dinamómetro da indicaciones precisas de la potencia de salida de un motor.
Son las ruedas del vehículo las que transmiten la dinámica del motor a los rodillos del
dinamómetro, actuando como freno, simulando la resistencia que el vehículo recibe cuando
circula en la vía pública.
Tema: Métodos de obtención del Grafeno
Autores: Christian Vacacela
En los últimos años se han desarrollado distintas tecnologías para la producción de grafeno,
cuyos productos presentan diferencias tanto en composición, como en tamaño y número de
capas. Los métodos de obtención de grafeno pueden dividirse en dos grupos principales.
Métodos Bottom-up
Consisten en la obtención de grafeno a partir de entes menores, como moléculas. Dentro de
estos métodos está el crecimiento epitaxial (CVD sobre sustratos metálicos y cerámicos, la
descomposición térmica de SiC), la síntesis química (síntesis orgánica).
Métodos Top-down
Consisten en la obtención de grafeno a partir de un ente que lo contenga, como por ejemplo
grafito. Dentro de estos métodos está la exfoliación micromecánica de grafito, la exfoliación
de grafito en fase líquida y la exfoliación química de materiales grafíticos, basados en la
intercalación entre las capas, posterior oxidación (no siempre) y finalmente su exfoliación.
El resultado de estos métodos de producción son grafenos con distintas calidades, tamaños y
número de capas apiladas, y por tanto, con distintas propiedades. Por otro lado, cada método
implica un orden de magnitud distinto en la posibilidad de producción industrial, lo que lleva
a una variedad en precios también de órdenes de magnitud. Por ejemplo, el método de
exfoliación micromecánica, de la cinta scotch de Geim y Novoselov es el que permite obtener
un grafeno de mayor calidad, ya que se parte de HOPG (High Oriented Pyrolytic Graphite),
pero industrialmente no es viable.
Otro tipo de grafeno
El producido por la técnica CVD sobre sustrato (principalmente, cobre) produce láminas de
grafeno de grandes dimensiones (centímetros), de elevada pureza y calidad cristalina, y muy
selectivo en monocapa, pero precisa de la misma superficie de láminas de cobre que de
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grafeno a producir y de un sistema a vacío controlado, lo que implica una limitada capacidad
de producción en masa. En cambio, la producción por exfoliación química (por ejemplo,
óxido de grafeno) permite el escalado industrial. De esta forma, habrá distintos tipos de
grafeno en función de la aplicación para la que se necesite y, por tanto, muy distintos precios.

Tema: Innovación en la ingeniería como herramienta para el desarrollo

Autores: PHD. Fernando Tello, PHD. Stefano Belluci, PHD. Daniela Vásconez, MGS.
Marcelo Carrera
El conversatorio comenzó con una presentación de los ponientes a caros de moderador del
debate y diciendo de que país era que se encontraban.
La primera pregunta fue “Como la ingeniería se relaciona con la investigación” para lo cual
fue pasando el micrófono de uno en uno poniendo su punto de vista al auditorio y como
resumen de esta pregunta se puede concluir que la ingeniería es una herramienta de
investigación puesto que los ingenieros son los llamados a innovar a buscar soluciones para
que las problemas cotidianos se puedan solucionar y que las universidades son las llamadas
a promover la investigación en bien de la sociedad ya que son instituciones sin fin de lucro y
los estudiantes se retroalimentan de esas investigaciones puesto que son los principales
artífices de las mismas. Aunque las investigaciones también se las realiza por empresas
privadas las cuales son las que controlan los resultados y que tan viables económicamente
son estas investigaciones para la economía de la empresa que auspicia la investigación.
La segunda pregunta que se formulo fue “Como se financian las investigaciones que tienen
cada uno de los expositores en sus respectivas universidades”. Los expositores nos dijeron
que cada investigación era financiada por el estado siguiendo rigurosos parámetros como que
sea innovación genuina y que sea en beneficio de la comunidad a la que está enfocada.
La ultima pregunta que les plantearon fue “Como incentivar a los estudiantes entrar en la
investigación”. Cada expositor propuso que eso nace del estudiante y que la persona que
quiera aprender va a buscar investigar ya que hay que entender que un investigador es una
persona locuaz e intrépida y que personas así son las que de verdad ayudaran a mejorar la
investigación.
Después se abrió una ronda de preguntas en las cuales se trataron temas muy diversos como
el calentamiento global y que se esta haciendo para controlarlo, que el inglés es una
herramienta muy útil para la investigación puesto que la mayoría de información está en ese
idioma y algunos temas más.
Tema: Cálculos de costos en la construcción de recipientes a presión bajo estándar
ASME
Autor: Ing. Juan Córdova
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La importancia que representa para un país la industria tanto la petrolera, alimenticia,

química, cañera, cervecera, cafetera, etc., es aquí donde el diseño de recipientes no sólo es
una rama más de la ingeniería, sino una especialidad, en donde el diseñador y el calculista
pueden elaborar el diseño del equipo más funcional de acuerdo a las condiciones de proceso
y de los productos que se van a obtener.
En la especialidad de recipientes convergen varios conocimientos afines a distintas ramas de
la ingeniería como son: resistencia de materiales, corrosión, ingeniería mecánica, ingeniería
civil, ingeniería hidráulica, ingeniería química, etc; con esto, nos podemos dar cuenta de la
importancia que tiene la intervención de personal con conocimientos en diseño y cálculo de
recipientes para un proyecto determinado.
Un tanque atmosférico es un depósito diseñado para almacenar o procesar fluidos,
generalmente a presión atmosférica o presiones internas relativamente bajas. Irónicamente,
la baja presión en el contexto de tanques significa que son diseñados para operar desde una
presión un poco mayor a la atmosférica hasta 15 psig.
Un recipiente a presión es un recipiente cerrado, diseñado para soportar gases o líquidos a
una presión sustancialmente diferente de la presión ambiental, ya sea por presión interna o
presión externa, independientemente de su forma y dimensiones. Cuando el diseño interno
de un contenedor excede 15 psig, este será conocido como un recipiente a presión.

Tema: Estudio teórico del rendimiento de una bomba de calor aire-agua para
producción simultanea de agua caliente sanitaria y calefacción en climas fríos.
Autores: Tello-Oquendo, Fernando M, Vasconez Núñez, Daniela C, Navarro Peris, Emilio.

En EU (2016), la calefacción (Cf) y el agua caliente sanitaria (ACS) representó alrededor del
80% de la energía final consumida en el sector residencial. Por ello este grupo de
investigación ha enfocado un estudio de tal manera puedan ayudar a recuperar un poco de la
energía que se pierde en este proceso, para de cierta forma ayudar con el medio ambiente, ya
que la mayoría de los calefones funcionan con combustibles como gas natural y derivados
del petróleo que contaminan en grandes cantidades.

Desafío del sector residencial. Mejorar la eficiencia de los sistemas de refrigeración y

calefacción. Reducir el consumo energético y las emisiones de gases de efecto invernadero.

El uso de la tecnología de bomba de calor es una interesante alternativa a las calderas debido
a su potencial para la alta eficiencia en aplicaciones como CF y ACS.
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En 2015 los sistemas más vendidos en Europa fueron las bombas de calor que tienen al aire
como fuente calórica.

Problemática del diseño de las bombas de calor para producción simultanea de CF y ACS.

Calefacción (CF).

La demanda tiene un nivel de temperatura variable que depende del tipo de sistema de
distribución fijo (tipo de edificio) y las diferentes condiciones climáticas.

Agua caliente sanitaria (ACS)

La demanda requiere el almacenamiento de agua caliente a una temperatura superior a 60 °C.

Por ello este estudio dio resultados positivos porque de cierta manera se ayuda a aprovechar
de mejor manera la energía que se demostró a nivel teórico, pudiendo variar en la vida real.

Tema: Innovaciones tecnológicas, una clave para combatir el cambio climático

Autores: Ing. Rómulo Villa
Existe un fuerte consenso entre la comunidad científica en que las emisiones de gases de
efecto invernadero (GEI) producirán un peligroso calentamiento atmosférico en las próximas
décadas. La ciencia muestra que se necesitan grandes reducciones en las emisiones de GEI
de origen humano para limitar el ascenso de la temperatura y evitar sus peligrosos efectos.
El principal gas de efecto invernadero es el dióxido de carbono, que se libera sobre todo por
combustión de carburantes fósiles. Actualmente alrededor del 85% de la energía del planeta
procede de combustibles fósiles en forma de petróleo (empleado básicamente para
transportes), carbón (utilizado ampliamente en la generación de electricidad) y gas natural
(usado para calentar en aplicaciones domésticas, comerciales e industriales, y cada vez más
para la generación de energía eléctrica).
Para alcanzar el objetivo de reducción de emisiones será preciso introducir un cambio
tecnológico masivo. En el sector energético significa sustituir combustibles fósiles como el
carbón o el petróleo por energías con una huella de carbono igual o inferior a cero, como el
gas natural, la nuclear o las renovables, incluyendo biomasa, eólica y solar, junto con las
tecnologías para la captura y secuestro del CO2 procedente de grandes fuentes industriales.
También se necesita un cambio tecnológico que mejore la eficiencia de los usos energéticos
en edificios, transportes, agricultura e industria, reduciendo al mínimo estos combustibles en
la producción de bienes y servicios. La tecnología también puede contribuir a reducir la
demanda general de energía, manteniendo el desarrollo económico.
Hoy disponemos de la tecnología para llevar a cabo todas estas actividades. No obstante, para
conseguir reducir las emisiones necesitaremos tecnologías que aún no se han desarrollado o
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implementado a una escala significativa, o que todavía no hemos inventado. En muchos casos
también se necesitarán innovaciones en sistemas sociales e institucionales que influyen en la
demanda energética y en las emisiones.
Tema: Metodología para la simulación de un ensayo de impacto mediante MEF
Autores: López Santiago. Quinga Milton, Abarca Edison, Sanchez Edgar
Ensayos de impacto aplicados para los medios de transporte
Los choques son considerados como una de las principales causas de lesiones y muertes en
todo el mundo, trayendo consigo costos tanto económicos como sociales.
Se relacionan diferentes áreas de la ingeniería, como: ingeniería de materiales, resistencia de
materiales, diseño mecánico, sistemas de control, control de calidad, soldadura, análisis
CAE.
En un ensayo de impacto se estudian:
• Cumplimiento de requerimientos y normas básicas de seguridad en vehículos de
transporte de carga y personas, tales como, UNECE, MHTSA, INEN.
• El grado de daño a la estructura y los ocupantes.
• La implementación de nuevos elementos de seguridad.
En la actualidad los ensayos físicos presentan altos costos, debido a la fabricación de probetas
y los instrumentos de medición, es limitado el número de laboratorios y centros para llevar a
cabo las pruebas y poca rigurosidad en países no industrializados.
En cambio, en un análisis computacional MEF, se desarrollan modelos reales, uso de
elementos más exactos. Se tienen varios programas y mejores procesadores para realizar las
pruebas.
El método de elementos finitos es un método de aproximación numérica, utilizado para el
cálculo y optimización del comportamiento estructural de una serie de componentes.
En este caso se realizó el ensayo de impacto frontal en una carrocería de autobús, basado en
el reglamento de la Unión Europea UNECE R-29, que verifica que no se invada la zona de
seguridad del conductor.
Para la etapa de diseño resulta útil el uso de simulaciones, ya que se pueden evaluar diferentes
modelos o configuraciones bajo múltiples condiciones de choque, pudiendo realizar diseños
más seguros.
En el caso aplicativo, se indica que el modelo no cumple con las condiciones de seguridad
requeridas por lo que se debe mejorar el diseño.
Tema: Uso de residuos plasticos en la formulacion de cubiertas de hormigon
prefabricadas.
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Autores: N.Y Gaibor, L.M. Flores, G.C Chango, J.C. Gaibor, y H.L Brito.
Una presentación a cargo del grupo de la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo,
Grupo “ASME”, en que con sitio esta presentación:
El expositor encargado fue el señor Juan Carlos Gaibor, que consistía en realizar el rediseño
en la formación para elaboración de tejas de concreto, en ECUATEJA, utilizando plásticos
reciclados.
En esto con sitian que deben realizar el diagnóstico del proceso de fabricación de las planchas
de hormigón, también detectar la formación con plásticos reciclados para el proceso de
fabricación de las planchas de hormigón, y finalmente verificar el cumplimiento de la calidad
de las planchas de hormigón con plástico reciclado.
En donde se realizó esta investigación fue en ECUATEJA, ecua teja esta certificada con el
sello de calidad de INEN 2420, por lo que tiene una gran demanda en el mercado nacional
e internacional, la calidad y la resistencia depende directamente de la dosificación de la
materia prima en el momento de la mezcla.
Las tejas Tejar son un producto relativamente barato y el flete incide mucho en el precio. Por
eso se vende en la Rioja de forma directa y en las otras provincias tenemos algunos
representantes que son empresas de materiales de construcción que tienen como alternativa
la teja habitual. Las construcciones que utilizan Tejar son básicamente casas tipo chalet y
techos inclinados tipo country
Al ser una mezcla hormigonera, el concreto permite agregar otros componentes con
características similares, por esta razón se agrega plástico reciclado, lo que reduce el peso y
los costos de producción, sin descuidar la calidad del productor, el plástico es considerado
como un desecho altamente toxico, para el medio ambiente y como una de las muchas
alteraciones para un uso adecuado que reduce el impacto ambiental es reutilizarlo en el
proceso de elaboración de las planchas en la etapa de moldeo.
Tema: Turbocompresores: análisis y selección
Autores: Javier Hidalgo, Sebastián Tenemaza, Otto Balseca
Los motores de combustión interna son la maquina térmica más usada, con una eficiencia
que va desde el 20% al 30% en motores a gasolina y hasta el 40% en motores diésel; los mci
operan en ciclo Otto y Diésel.
Un vehículo con turbocompresor aumenta su eficiencia hasta en un 5-10%, es por eso que en
la actualidad la mayoría de los fabricantes optan por reducir el tamaño de los motores
disminuyendo así el peso y la cantidad de combustible consumida para que sean mas
eficientes y con mejores rendimientos que uno de más dimensiones.
Metodología:
Formulación teórica a través de un software especializado en el programa Excel
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Recolección de datos por observación directa de las condiciones atmosféricas de las regiones
del país.
Datos medidos: Temperatura promedio, presión atmosférica
Se estableció una tipología de investigación de carácter cuantitativo con alcance descriptivo.
Conclusiones:
La topografía afecta a la eficiencia y desempeño del motor puesto que la cantidad de oxígeno
a más altura será menor
En la ciudad de Riobamba se debe corregir un 33.5% el flujo másico para no perder la
eficiencia del motor
Se seleccionó el turbo GT 20 de Garret que ayudaría a corregir los efectos de la altitud sobre
el motor, y alcanzar la máxima eficiencia teórica.
TRABAJOS FUTUROS:
Aplicación del programa para motores que funcionen a diésel.
Mejora en la interfaz del software.
- Análisis del combustible ecuatoriano para determinar si cumple los estándares
internacionales.
Tema: Influencia de la absortividad de las superficies exteriores y la transmisividad de
los cristales sobre el consumo energético del sistema a/c y las emisiones de co2 en un
autobús eléctrico
Autores:
Los sistemas de transporte electrificados reducen significativamente las emisiones
contaminantes locales, optimizan el consumo energético de los recursos primarios, debido a
la elevada eficiencia de los motores eléctricos, y minimizan la contaminación acústica en las
calles. La electrificación del transporte de personas y mercancías, en las ciudades y entre
ciudades, es uno más grandes desafíos en el actual proceso de transformación del modelo
energético del Ecuador.
La creciente demanda energética en los sistemas de transporte convencionales exige la
adopción de políticas estratégicas sostenibles que promocionen el uso de sistemas renovables
de generación eléctrica y garanticen un crecimiento de la demanda eléctrica en el proceso de
electrificación del transporte, basado en tecnologías respetuosas con el medio ambiente.
Todo lo que nos rodea emite radiación en forma constante y la emisividad representa las
características de emisión de esos cuerpos. Esto significa que todo cuerpo incluyendo el
nuestro, es constantemente bombardeado por la radiación proveniente de todas direcciones
en un intervalo de longitudes de onda. La radiación que incide sobre una superficie se llama
irradiación y se denota por G.
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Tema: Influencia de la absortividad de las superficies exteriores y la transmisividad de

los cristales sobre el consumo energético del sistema a/c y las emisiones de co2 en un
autobús eléctrico
Autor: Daniela Vásconez
Los sistemas de transporte electrificados reducen significativamente las emisiones
contaminantes locales, optimizan el consumo energético de los recursos primarios, debido a
la elevada eficiencia de los motores eléctricos, y minimizan la contaminación acústica en las
calles. La electrificación del transporte de personas y mercancías, en las ciudades y entre
ciudades, es uno más grandes desafíos en el actual proceso de transformación del modelo
energético del Ecuador.
La creciente demanda energética en los sistemas de transporte convencionales exige la
adopción de políticas estratégicas sostenibles que promocionen el uso de sistemas renovables
de generación eléctrica y garanticen un crecimiento de la demanda eléctrica en el proceso de
electrificación del transporte, basado en tecnologías respetuosas con el medio ambiente.
Todo lo que nos rodea emite radiación en forma constante y la emisividad representa las
características de emisión de esos cuerpos. Esto significa que todo cuerpo incluyendo el
nuestro, es constantemente bombardeado por la radiación proveniente de todas direcciones
en un intervalo de longitudes de onda. La radiación que incide sobre una superficie se llama
irradiación y se denota por G.