03/07/2019

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO VIAL 2

Ing. CIP Orlando Delgado G., Eco.

odelgado@ucss.edu.pe
Semestre 2019-1

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Si desea un año de prosperidad, cultive semillas.

Si desea diez años de prosperidad, cultive arboles.

Si desea cien años de prosperidad, cultive personas.

Proverbio chino

OBJETIVOS DE APRENDIZAJE

• Presentar bibliografía relevante acerca del Diseño Vial 2

• Plantear casos relacionados a problemas y situaciones

habituales en el trabajo y que permitan aplicar la teoría
aprendida.

• Fomentar el autoaprendizaje poniendo al alcance del

alumno un material que relacione estrechamente la teoría y
la práctica a la vida real.

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OBJETIVOS DE APRENDIZAJE
• Entender la importancia y los aspectos relevantes del
curso.

• Conocer los aspectos importantes en el diseño

geométrico de vías férreas en el Perú

• Estudiar y conocer los parámetros de diseño mas

importantes en el diseño de vías férreas

• Conocer las definiciones y características geométricas de

las vías férreas en planta, perfil y secciones transversales.

Alineamiento horizontal

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Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones

de una curva circular simple derecha
Para una curva circular simple derecha (representado con la letra D),
se conocen los siguientes elementos:

• Coordenadas del PI = 1000N, 500E

• Azimut de la tangente de entrada = 31°
• Ángulo de deflexión principal = ∆ = 60°D
• Abscisa del PC = K2+423.740
• Radio de la curva = R = 70m
• Cuerda unidad = c = 10m

Calcular:
a) Los demás elementos geométricos que caracterizan esta curva.
b) Las coordenadas del PC y del PT.
c) Las coordenadas del centro de la curva.
d) Las deflexiones

Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones

de una curva circular simple derecha

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Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones

de una curva circular simple derecha
Solución:

a) Elementos geométricos:

Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones

de una curva circular simple derecha
Solución:

b) Coordenadas del PC y PT:

Coordenadas del PC:

En este caso el punto inicial es el PI y el punto final el PC, de tal manera que
el alineamiento PI-PC, correspondiente a la tangente T, tiene un azimut
representado por el ángulo α. Esto es:

Observemos que el alineamiento PI-PC está ubicado en el cuadrante SW,

por lo que el PC está al Sur y al Oeste del PI.

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Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones

de una curva circular simple derecha
Solución:

b) Coordenadas del PC y PT:

Coordenadas del PT:

Aquí el punto final es el PT, de tal manera que el alineamiento PI-PT,
correspondiente a la tangente T de salida, tiene un azimut representado
por el ángulo β . Esto es:

Igualmente, observemos que el alineamiento PI-PT está ubicado en el

cuadrante SW, por lo que el PT está al Sur y al Este del PI.

Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones

de una curva circular simple derecha
Solución:

c) Coordenadas del centro O de la curva:

Las coordenadas del centro O de la curva se pueden calcular con
base en las coordenadas ya obtenidas del PC. Por lo tanto, el punto
inicial es el PC y el punto final el centro O, tal que el alineamiento
PC-O, correspondiente al radio R de la curva, tiene un azimut
representado por el ángulo ẟ. Esto es:

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Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones

de una curva circular simple derecha
Solución:

d) Deflexiones:
Deflexión por metro:
La deflexión unitaria, expresada en grados, minutos y segundos, por
metro es:

Deflexión por cuerda unidad:

Deflexión por subcuerda adyacente al: PC

Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones

de una curva circular simple derecha
Solución:

d) Deflexiones:

Deflexión por subcuerda adyacente al: PT

Chequeo deflexión al: PT

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Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones

de una curva circular simple derecha
Con toda la información anterior, se puede elaborar la cartera de tránsito
para la localización de la curva en el terreno, tal como se indica en la Tabla
a continuación:

Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones de

curvas circulares simples de sentido contrario
Para el par de curvas simples de diferente sentido, se conocen los
siguientes elementos:

• Distancia del PI1 al PI2 = 200.830m

• Abscisa del PC1 = K4+274
• ∆1 = 86°38‘ D
• c1 = 10m
• Gc1 = 6°30'
• ∆ 2 = 62°42’ I
• c2 = 5m
• Gc2 = 4°28'

Calcular:
a) Los demás elementos geométricos de la curva 1.
b) Los demás elementos geométricos de la curva 2.
c) Las deflexiones de la curva 1.
d) Las deflexiones de la curva 2.

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Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones de

curvas circulares simples de sentido contrario

Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones de

curvas circulares simples de sentido contrario
Solución:

a) Elementos geométricos de la curva 1

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Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones de

curvas circulares simples de sentido contrario
Solución:

a) Elementos geométricos de la curva 1

Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones de

curvas circulares simples de sentido contrario
Solución:

b) Elementos geométricos de la curva 2

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Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones de

curvas circulares simples de sentido contrario
Solución:

b) Elementos geométricos de la curva 2

Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones de

curvas circulares simples de sentido contrario
Solución:

c) Deflexiones de la curva 1
Con el propósito de mostrar un método en la aproximación de los
ángulos de deflexión a cifras enteras o redondas, en este ejemplo
dichos ángulos se aproximarán al minuto.

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Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones de

curvas circulares simples de sentido contrario
Solución:

c) Deflexiones de la curva 1

Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones de

curvas circulares simples de sentido contrario
Solución:

c) Deflexiones de la curva 2

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Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones de

curvas circulares simples de sentido contrario
Solución:

c) Deflexiones de la curva 2

Ejemplo: Elementos geométricos y deflexiones de

curvas circulares simples de sentido contrario

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ALINEAMIENTO VERTICAL

Perfil longitudinal
El perfil de proyecto corresponderá al eje de simetría de la sección
transversal de la vía.
Las cotas del perfil longitudinal del terreno corresponden a las elevaciones
del alineamiento horizontal.
Las cotas del perfil de la subrasante corresponderá a las explanaciones
terminadas.
Las cotas del perfil de la rasante corresponderá a la coronación de los
carriles. La rasante se adaptará al relieve del terreno, procurando
compatibilizar las razones de economía, seguridad y comodidad, estética y
medio ambiente.

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Curvas verticales
Los tramos consecutivos de rasante, deberán ser enlazados con
curvas verticales parabólicas cuando la suma algebraica de las
pendientes sea de más de 2%.
La longitud de las curvas parabólicas depende de la diferencia
algebraica de pendientes por enlazar y de la variación unitaria de
pendientes que se especifique, la cual se relaciona con la
velocidad de los tramos.
Las deflexiones principales o gradientes mínimas no deberán ser
menores de 0.5% ni mayores de 3%.

Curvas verticales
En los túneles, cuando se construyen totalmente en tangente, la
gradiente máxima será 2.4%

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Curvas verticales
Los tramos consecutivos de rasante, deberán ser enlazados con curvas verticales
parabólicas cuando la suma algebraica de las pendientes sea de más de 2%.
La longitud de las curvas parabólicas depende de la diferencia algebraica de
pendientes por enlazar y de la variación unitaria de pendientes que se especifique,
la cual se relaciona con la velocidad de los tramos.

Ejemplo 1: Curva vertical convexa simétrica

Datos:
Para el cálculo de una curva vertical simétrica de una línea
férrea se dispone de la siguiente información:
• Abscisa del PIV = K0+290.54
• Cota del PIV = 1789.430m
• Pendiente de la tangente de entrada = +2%
• Pendiente de la tangente de salida = -1%
• Longitud de la curva vertical = 100m
Calcular:
La curva vertical de la línea férrea en abscisas de 10 metros y
muestre la cartera de diseño.

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Ejemplo 1: Curva vertical convexa simétrica

Solución:
De la figura, tenemos:
Abscisas y cotas de: PCV, PTV

𝐿𝑣 100
𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶𝑉 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐼𝑉 − = 𝐾0 + 290.540 − = 𝐾0 + 240.540
2 2
𝐿𝑣 100
𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝑇𝑉 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐼𝑉 + = 𝐾0 + 290.540 + = 𝐾0 + 340.540
2 2
𝐿𝑣
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝐶𝑉 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝐼𝑉 − 𝑚 = 1789.430 − 0.02 50 = 1788.430 𝑚
2
𝐿𝑣
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝐼𝑉 − 𝑛 = 1789.430 − 0.01 50 = 1788.930 𝑚
2

Ejemplo 1: Curva vertical convexa simétrica

Solución:

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Ejemplo 1: Curva vertical convexa simétrica

Solución:

Ejemplo 1: Curva vertical convexa simétrica

Solución:

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Ejemplo 1: Curva vertical convexa simétrica

Solución:

Ejemplo 1: Curva vertical convexa simétrica

Solución:

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Ejemplo 1: Curva vertical convexa simétrica

Solución:

Ejemplo 2: Curva vertical cóncava simétrica

Datos:
Para el cálculo de una curva vertical simétrica de una vía férrea
se dispone de la siguiente información:
• Abscisa del PIV = K5+940
• Cota del PIV = 500 m
• Pendiente de la tangente de entrada = +1%
• Pendiente de la tangente de salida = +2%
• Longitud de la curva vertical = 160 m
Calcular:
La curva vertical en abscisas de 20 metros.

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Ejemplo 2: Curva vertical cóncava simétrica

Solución:
De acuerdo con la figura tenemos:

Ejemplo 2: Curva vertical cóncava simétrica

Solución:
De acuerdo con la figura tenemos:

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Ejemplo 2: Curva vertical cóncava simétrica

Solución:

Ejemplo 2: Curva vertical cóncava simétrica

Solución:

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Ejemplo 2: Curva vertical cóncava simétrica

Solución:

Sección Transversal
En zonas lluviosas la sección transversal tendrá una pendiente
de 4%.
Los taludes para las secciones de corte varían de acuerdo a la
estabilidad del talud y su inclinación se determinará por medio de
ensayos y cálculos aproximados. Cuando la altura de corte sea
mayor de 7 m y el terreno sea inestable se proveerán banquetas.

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Sección Transversal
Los taludes para las secciones de relleno varían de acuerdo en
función de las características del material con el cual está
formado el terraplén siendo los siguientes:

El galibo mínimo será de 5.45 m.

Si existiera filtraciones o fisuras en el interior del túnel se
procederá a su revestimiento. En los tunes, tanto en la boca de
entrada como en la salida deben construirse portales.

Sección Transversal
Cuando no sea posible construir un terraplén, por las condiciones
físicas o la presencia de cursos de aguas, será necesario
proyectar muros de sostenimiento con mampostería de piedra o
de concreto ciclópeo. Revisar norma R.M. 0231-78-TC pág. 62 y
63.

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Sección Transversal

Sección Transversal

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Drenaje
• El drenaje superficial tiene por finalidad alejar las aguas de la
vía, para evitar la influencia negativa de las mismas sobre su
estabilidad así como para limitar las operaciones de
conservación.
• El dimensionamiento hidráulico de las alcantarillas y puentes
se realizará aforando en el lugar los niveles alcanzados por las
máximas avenidas y comparándolos con los datos obtenidos
con los resultados de los cálculos teóricos.

Drenaje

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Drenaje

Drenaje

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Drenaje

Drenaje

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Sección transversal
• Las cunetas tendrán sección triangular y se proyectaran para
todos los tramos a media ladera y corte cerrado.
• La rasante de las cunetas serán proyectadas con una
pendiente longitudinal no menor de 0.5%.
• Las dimensiones mínimas serán las siguientes:

Sección transversal
• Para evitar el efecto erosivo del agua de escorrentía sobre los
taludes de corte o al pie de los taludes de relleno, se deberá
prever cunetas o zanjas de coronación

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Sección transversal
• Para evitar el efecto erosivo del agua de escorrentía sobre los
taludes de corte o al pie de los taludes de relleno, se deberá
prever cunetas o zanjas de coronación

Sección transversal
• La cantidad y ubicación serán fijados en forma de garantizar el
drenaje de las alcantarillas, evitando la acumulación excesiva
de aguas en cada obra.
• La dimensión mínima interna de las alcantarillas deberá ser la
que permite su limpieza y conservación.

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Sección transversal

Superestructura
• Los elementos esenciales de las vías férreas son: LOS
RIELES Y ACCESORIOS (elementos de fijación, anclaje y
uniones), LOS DURMIENTES Y EL BALASTO.
• Rieles: se usaran rieles de 80 lb/yarda mínimo, calculando el
peso de los rieles que debe adoptarse de acuerdo al tipo de
tren de carga que se establezca.
• Elementos de fijación: deben estar de acuerdo con las
carateristicas teniendo en cuenta el tipo de durmientes, la
velocidad de régimen, etc.

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Superestructura
• Anclaje: la colocación de anclajes precisa realizar un estudio
previamente de la dirección del corrimiento del riel.
• Unión: se efectuará usando el sistema convencional de eclisas o
mediante soldadura.
• Durmientes: pueden ser de madera, de concreto o metálicos. En
el caso de durmientes de madera, las dimensiones mínimas serán
de 2.40 x 0.20 x 0.15 m.
• Balasto: se usará generalmente piedra chancada comprendida
entre los 30 y 60 mm de diámetro. El espesor mínimo de la capa
de balasto debajo del durmiente será de 0.20 m.

Superestructura

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Superestructura

Superestructura

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Superestructura

Superestructura

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Superestructura

Superestructura

• Cambios: solo se permitirá el uso de cambios de agujas. El radio

del cambio no será menor que el radio mínimo especificado para la
línea principal o de patio respectivamente.
• Cargas: la superestructura de la vía principal será designado por el
tren tipo estructural E-C60 (E- Cooper 60) de las especificaciones
americanas.
• Estaciones: se deben proveer áreas suficientes para el
establecimiento de las estaciones, teniendo en cuenta que deberán
contar con zonas de administración, mantenimiento, servicio y
formación de trenes.

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Superestructura

Superestructura

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Superestructura

• Estaciones:

Señalización de la vía

• Toda vía se dividirá en km señalados en postes ubicados al lado

derecho de la vía, por medio de un poste, el cual llevara un letrero
indicando el número, el radio y el peralte de la curva.
• En los lugares en que el tren debe dar señales de advertencia, se
colocaran letreros a una distancia mínima de 200 m antes del
punto de peligro, en ambos lados de la vía de acuerdo al sentido
del tráfico del tren. Los letreros llevaran la inscripción “PITO”.
• La distancia mínima de visibilidad en cruces a nivel de vías
férreas con caminos carreteros será de 800 m en los lugares no
protegidos por tranqueras.

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Señalización de la vía

Señalización de la vía

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Señalización de la vía

INFORMACIÓN DE CONSULTA
• Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Viceministerio de
Transportes. Dirección general de caminos y ferrocarriles (1978).
Normas y especificaciones técnicas para el diseño de vías férreas en el
Perú: Lima, Perú.

• Cárdenas J. (2013). Diseño geométrico de carreteras. (2ª ed.). Bogotá,

Colombia: ECOE Ediciones.

• Garber N., Hoel L. (2005). Ingeniería de transito y carreteras. México

D.F., México: International Thompson Editores.

• Céspedes J. (2001). Carreteras: Diseño Moderno. Cajamarca, Perú:

Universidad Nacional de Cajamarca.

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