INTRODUCCIÓN

La fricción es la fuerza que opone resistencia al movimiento de los cuerpos

cuando están en contacto, con lo que se transforma la energía cinética en
calorífica. Igualmente este proceso supone un freno de los objetos y un
aumento de la temperatura de su superficie. Ahora, cuando una banda o
cuerda pasa sobre una polea, se desarrolla fricción entre la banda y la polea;
siendo precisamente esta fricción la que reviste gran importancia en el diseño
de transmisiones mediante banda utilizado en varias máquinas, desde
automóviles hasta aspiradoras con aplicaciones en técnicas de laboratorio.

Una banda corresponde a un elemento flexible de transmisión de potencia que

asienta firmemente en un conjunto de poleas acanaladas. Las correas se
utilizan para transmitir, mediante la acción de un movimiento de rotación,
potencia entre árboles paralelos, entre los cuales no es frecuente el
mantenimiento de una relación de transmisión constante y exacta. Por
consiguiente, el hecho de no requerir una relación de transmisión exacta y
constante, supone que en estas transmisiones hay pérdidas debido al
deslizamiento de las correas sobre las poleas; igualmente dicho deslizamiento
no es constante, por lo cual este varía en función de las condiciones de trabajo,
traducido en los valores de par transmitido y también de la velocidad de la
correa.

Mediante la realización de la experiencia de ensayo de fricción en bandas se

determinará experimentalmente para cada correa (material) el correspondiente
coeficiente de fricción trabajando bajo determinados ángulos de abrazamiento y
su fuerza de tensión respectivamente.

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 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Determinar experimentalmente el coeficiente de fricción para cada una de las

correas empleadas para el ensayo de fricción en bandas.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Definir los conceptos básicos relativos a la fricción en bandas y sus

aplicaciones en ingeniería.

Identificar el comportamiento del ángulo de abrazamiento y la fuerza de tensión

en el ensayo de fricción en bandas.

Confrontar la medida del coeficiente de fricción para cada una de las correas
de distintos materiales.

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 MARCO TEÓRICO

La experiencia como tal se fundamenta en bases relacionadas con la fuerza de

fricción, aplicación del coeficiente de fricción y determinación experimental de
este mediante el ensayo de fricción en correas. A continuación veamos algunos
de los conceptos fundamentales.

FRICCIÓN O ROZAMIENTO

Es una fuerza que se presenta cuando dos cuerpos se mueven uno respecto a
otro. Es una fuerza que siempre se opone al movimiento.

COEFICIENTE DE FRICCIÓN

La fricción entre diferentes superficies es posible compararla mediante el

llamado coeficiente de fricción, definido como la razón (cociente) de la fuerza
necesaria para vencer la fricción, a la fuerza normal que presiona a las
superficies en contacto. El coeficiente de fricción se representa por la letra
griega 𝜇 (mu).

Ahora, si representamos a la fuerza que vence la fricción por 𝐹, y a la fuerza

normal por 𝑁, entonces:

𝐹
𝜇=
𝑁

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El coeficiente de fricción varía con la naturaleza de las superficies en contacto y
con lo pulido de las mismas.

La fricción, de acuerdo a su comportamiento físico y dependiendo del punto de

vista científico presenta ventajas y desventajas apoyados en sus efectos.
Veamos algunas ventajas y desventajas.

VENTAJAS

Los efectos de la fricción pueden aprovecharse de acuerdo a:

 Cuando se provoca un desgaste al pulir objetos, lográndose un mayor

acabado terso en muebles, joyas, etc.

 Cuando se desea frenar un movimiento. Los frenos de los vehículos, los

paracaídas y las rampas que se instalan en las carreteras para detener
vehículos sin frenos son ejemplos de ellos.

 El calor producido por la fuerza de fricción es útil cuando se sabe

aprovechar, por ejemplo, producir calor mediante la fricción de las
manos o de dos cuerpos.

DESVENTAJAS

Uno de los inconvenientes del fenómeno de la fricción es el desgaste que

produce en los cuerpos en los cuales este se presenta.

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  La fricción ocasiona pérdida de energía útil; por ejemplo, en un
automóvil se utiliza más combustible al desplazarse en un camino
pedregoso que en una autopista, al igual que al empujar un cuerpo
sobre un piso áspero cansa más que hacerlo sobre un piso bien pulido.

 La fricción produce calor y desgasta las máquinas; por lo cual es

necesario emplear lubricantes y aceites derivados del petróleo.

FRICCIÓN EN BANDAS

Una banda de transmisión es un tipo de transmisión mecánica dispuesta

mediante el abrazamiento de dos o más ruedas, unidas a un continuo
movimiento de rotación, en donde una banda o una correa rodean a una de las
ruedas en cierto ángulo y por acción de la fricción en contacto provoca el
arrastramiento de las ruedas al mismo tiempo en que se le transmite energía
desde el eje o la rueda motriz dispuesta en el montaje de las bandas.

Fig. 1 Mecanismo de transmisión por correas en V.

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Para la transmisión por correas es de suma importancia recalcar que estas
basan su mecanismo de acción – transmisión por medio de las fuerzas de
fricción, lo cual las diferencia en gran manera de otros mecanismos de
transmisión cuyo funcionamiento está basado en la interferencia mecánica
entre los distintos elementos que intervienen en la transmisión como por
ejemplo en el caso de las correas dentadas y las cadenas de transmisión.

TIPOS DE CORREAS

CORREAS PLANAS

Las correas del tipo plano están constituidas por una banda continua cuya
sección transversal es rectangular, fabricadas de distintos materiales como
cuero y tejido de algodón o banda de nylon.

Fig. 2 Correa plana.

CORREAS TRAPECIALES

Las correas trapeciales o en V son las más ampliamente empleadas en este

tipo de transmisiones. Se construyen de de caucho cuyo interior se colocan
elementos resistentes a la tracción.

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 Fig. 3 Transmisión por correas en V.

CLASIFICACIÓN DE LAS TRANSMISIONES POR CORREAS

Gracias a la flexibilidad del elemento de tracción, la transmisión por correa

admite una disposición relativamente arbitraria de los ejes de las poleas
conductoras y conducidas, y un variado número de poleas en la transmisión;
una forma de clasificar la transmisión por correa está basada en el esquema o
disposición de las poleas y correas en el accionamiento.

TRASMISIÓN POR CORREA ABIERTA. Empleada en árboles paralelos si el

giro de estos es un mismo sentido. Es la transmisión más difundida. En estas
transmisiones la flexión en la correa es normal y depende fundamentalmente
del diámetro de la polea menor.

Fig. 4 Transmisión por correa abierta.

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TRANSMISIÓN POR CORREA CRUZADA. Empleada en árboles paralelos si
el giro de estos es en sentido opuesto.

Fig. 5 Transmisión por correa cruzada

TRANSMISIÓN POR CORREA CON RODILLO TENSOR EXTERIOR. Se

emplea cuando es imposible desplazar las poleas para el tensado de las
correas y se desea aumentar el ángulo de contacto en la polea menor (mayor
capacidad tractiva).

Fig. 6 Transmisión por correa con anillo tensor

exterior.

TRANSMISIÓN POR CORREA CON RODILLO TENSOR INTERIOR. Se

emplea cuando es imposible desplazar las poleas para el tensado de las
correas.

Fig. 7 Transmisión por correa con rodillo tensor interior.

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TRANSMISIÓN POR CORREA CON MÚLTILES POLEAS. Es empleado para
transmitir el movimiento desde un árbol a varios árboles dispuestos
paralelamente. Las poleas pueden con relación a la correa por medio de un
montaje interior o combinado.

Fig. 8 Transmisión por correa con múltiples correas.

MONTAJE Y PROCEDIMIENTO

Para la realización de la experiencia de ensayo de fricción en bandas se

dispuso de los siguientes materiales e instrumentos mencionados a
continuación con su respectivo procedimiento en el laboratorio.

MATERIALES E INSTRUMENTOS

 Equipo de fricción en correas o bandas.

 1 correa de nylon.

 1 correa compuesta.

 1 correa en V.

 2 dinamómetros.

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1) Se coloca la correa alrededor de la polea.

2) Seguidamente, los extremos de la correa se sujetan por medio de

dinamómetros y fijados todos a la base del equipo de fricción en bandas.

3) El ángulo de abrazamiento es fijado y posteriormente se determina la

inclinación de la correa y las cargas de los dinamómetros.

4) Una vez realizado el montaje en el equipo, se procede a girar la

manivela del equipo a una velocidad constante; de tal manera que se
puedan registrar los datos obtenidos a partir de las lecturas de los
dinamómetros.

5) Finalmente son registradas las lecturas de los dinamómetros y se

procede a determinar matemáticamente el coeficiente de fricción para
cada correa.

6) Cabe anotar que el mismo procedimiento es aplicado para cada una de

las correas de distintos materiales.

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