“ESTUDIO PREVIO PARA EL TRAZADO DE LA AUTOVIA”

Prof. Mg. Arq. LUZ CONSUELO MUGURUZA MINAYA

I. JUSTIFICACION DE LA OBRA

Ante la creciente demanda de transporte de viajeros y mercancías por carretera y

la necesidad de favorecer la interconexión de núcleos urbanos e industriales en el
departamento de Lima, el Gobierno Regional de Lima - GRL, consciente de este
hecho, ha programado la realización de una Vía que paliando las deficientes
infraestructuras regionales se articulará el tramo que unirá el núcleo A y el núcleo
B objeto del presente Estudio previo, ubicadas entre 350 a 800 msnm.
Dadas las singularidades del entorno, así como los numerosos colectivos que se
verán afectados, este Gobierno Regional pretende consensuar en lo posible el
trazado entre los puntos anteriormente señalados.
Para ello se entablará una ronda de negociaciones con los representantes de: las
empresas constructoras, técnicos especializados en hidrología, hidrogeología,
geología, geomorfología, paisaje; grupos de ecologistas y propietarios agrarios y
forestales.
Cada uno de estos interlocutores presentará una memoria técnica y un trazado
con su correspondiente presupuesto de ejecución de acuerdo con sus respectivos
intereses.
Posteriormente se llegará a la propuesta de un trazado previo conjunto en el que
se respete la mayor parte de las variables analizadas, tanto desde el punto de
vista del medio físico como de los intereses socioeconómicos.
Si este acuerdo no fuese posible, ante la urgencia de su organización el GRL, se
reservará la posibilidad de declarar la obra de interés nacional, siendo este
organismo el responsable exclusivo del trazado.

II. CONDICIONANTES TECNICOS

En las memorias presentadas y en los trazados propuestos se habrá de tener en

cuenta que en este tramo de carretera es necesario ubicar lo siguiente:

Instalaciones Fijas

 Estaciones de servicio (gasolinera)

Se ajustarán en número a la longitud del trazado. Será obligatoria la ubicación de
estas con una distancia máxima de 30 km. Entre cada una de ellas.
 Áreas de Servicios Múltiples
Como mínimo comprenderán restaurante, minimarket, aparcamiento para 100
turistas y 50 camiones, 25 plazas hoteleras.
Se adjuntará un número a la longitud del trazado. Serán equidistantes bien a los
dos núcleos, bien a un núcleo urbano y otro área de servicio o bien entre dos
áreas de servicio, con un máximo de 50 km entre cada una de ellas.
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 Área de descanso
Se ajustarán en número a la longitud del trazado. Será obligatoria la ubicación de
estas con una distancia máxima de 20 km entre cada una de ellas.

Instalaciones Provisionales y de obra

 Parque de maquinaria
Para depósito y mantenimiento de las maquinarias y vehículos necesarios en la
obra.
 Una cantera
Con suficiente capacidad para la extracción de los áridos necesarios para el
afirmado de la carretera
 Una escombrera ( si fuera necesaria)
Con suficiente capacidad para la deposición de los escombros de la obra

III. PRESUPUESTO

Para la ejecución de la obras en este tramo de la carretera, la administración

cuenta con un presupuesto aproximado de 100 millones de soles. Todas las
propuestas presentadas se habrán de ajustar en la mayor medida posible a éste,
con el fin de minimizar los gastos, siendo necesaria la consideración de los
siguientes ratios:

CONCEPTO COSTO

Km. De carretera asfaltada 1,470,588.00

km. De carretera asfaltada con túnel 1,838,235.00
km de carretera asfaltada con desmonte y/o
terraplenes 1,492,647.00
km. De carretera asfaltada con desmonte y/o terraplenes
restaurados 1,514,706.00
Puente 2,941,176.00
Gasolinera 441,176.00
Área de descanso 36,764.00
Área de servicio integral 1,838,235.00
Maquinaria 220,599.00
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También la cantera como la escombrera (si fuese necesaria) se habrá de ubicar a

una distancia máxima de 5 km. de algún punto del trazado. Si por la localización
de las “áreas litológicas madres” esto no fuese posible, se incrementará 20%
por cada kilómetro separado de esta distancia en concepto de gastos de
transporte.
Obviamente la carretera deberá tener un trazado donde no existan curvas ni
pendientes pronunciadas para garantizar una alta seguridad y velocidad de
transporte.

Técnicamente no se permiten radios de menos de 500 m. en las curvas ni

pendientes superiores al 4%.

IV. INTERES DE LA ADMINISTRACION Y COLECTIVOS IMPLICADOS

Interés del Gobierno Regional de Lima

- Realización inmediata de la Carretera A-26

- Buscar el mayor consenso posible entre los implicados
- Procurar que la obra se ajuste al presupuesto estimado

Interés de las Empresas Constructoras

Buscar el trazado de menor costo con el fin de obtener el mayor beneficio posible.
Se presupone que el ahorro de costos no supone aumento del riesgo de los
usuarios de la futura vía

Interés del colectivo técnico de Geólogos

- Proponer el trazado donde sea mayor la capacidad portante del medio

- Procurar que el trazado discurra por áreas donde se minimicen los riesgos
y donde los procesos naturales no impidan o perjudiquen la ubicación de
este.
- Defender y preservar todos los puntos de interés geológico y/o
geomorfológico de la zona.

Interés del colectivo técnico de hidrólogos

- Proponer el trazado sobre aquellas áreas que impacten en la menor

medida posible sobre los recursos hídricos superficiales y subterráneos
- Prestar especial atención sobre la ubicación de áreas de servicio,
gasolineras, áreas de descanso, parque de maquinaria, escombreras con
el objetivo que no se sitúen sobre áreas sensibles a la contaminación tanto
de cauces superficiales como subterráneos. Se procurará no alterar las
condiciones de calidad y cantidad de los cauces ni formaciones acuíferas.
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Interés del colectivo técnico de paisajistas

- Proponer el trazado sobre aquellas áreas donde los impactos visuales sean
menores tanto desde el paisaje intrínseco como del paisaje extrínseco.
- Procura que todos los impactos causados sean restaurados en la mayor
medida posible
- Buscar la ubicación del trazado donde una vez generados los impactos
inevitables sea más fácil la implementación de medidas correctoras y
protectoras del medio
- Preservar aquellas áreas que se consideren de alto valor paisajístico

Interés del colectivo ecologista

- Proponer un trazado donde se protejan y respeten todas las áreas

singulares tanto geológicas como geomorfológicas como faunísticas, de
vegetación, de recursos culturales o patrimonio, paisajísticas, etc.
Se presupone que este colectivo está por definición, en contra del trazado
de cualquier infraestructura de la zona y por tanto contra los promotores
constructores y el Gobierno Regional.

No se permite el uso de métodos violentos ni intimidatorios para oponerse a

la obra.

Interés del propietario agrario

Evitar que el trazado ocupe en la menor cantidad de lo posible áreas, potenciales

o ya existentes, aptas para el aprovechamiento agrario.

Interés del propietario forestal

Evitar que el trazado ocupe en la menor cantidad de lo posible áreas, potenciales

o ya existentes, aptas para el aprovechamiento forestal desde el punto de vista
productor.