Universidad de las Fuerzas Armadas-Espe

Departamento de Ciencias de la Energía y

Mecánica

Carrera de Ingeniería Mecánica

Laboratorio de Tecnología Automotriz

Docente: Ing. Juan Díaz

Nombres:
Byron Castillo
Alexandra Pérez

Desarmado y defectación de las principales

partes de un motor de cia.

Fecha: 07 de junio de 2016

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 GUÍA DE LA PRÁCTICA No. 5

Tema: Metrología Dimensional Aplicada

Desarmado y defectación de las principales partes de un motor de cia.

1. Objetivos

 Analizar el proceso de defectación de partes de una máquina a fin de tomar

las acciones correctoras más convenientes a la funcionalidad de la misma.
 Identificar y aplicar el instrumento de medición apropiado al elemento de
máquina y las variables de control.
 Determinar el grado de desgaste o deformación del elemento, analizar y
diagnosticar las posibles causas por las cuales el motor y sus componentes
han sufrido dicha degradación.
 Comparar los valores obtenidos con las tolerancias establecidas por el
fabricante, a fin de decidir el uso posterior de esos elementos.
 Comprobar los huelgos en los conjuntos del motor utilizando métodos e
instrumentos de verificación convencionales.

2. Recursos Necesarios

2.1. Humanos
Instructores:
Ing. Juan Díaz
Ing. Alberto Naranjo

Técnico Laboratorista
Lic. Edwin Tayupanta

Estudiantes:
Castillo Byron
Pérez Alexandra

2.2. Equipos, Instrumentos y Herramientas:

 Motor de combustión interna Hyundai Tucson desarmado
 Pie de rey milimétrico, apreciación 0.02
 Micrómetro de interiores milimétrico, apreciación 0.01
 Alexómetro, apreciación 0.01

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  Reloj comparador
 Galgas de espesores
 Galgas telescópicas
 Regla de planitud
 Llaves mixtas

2.3. Materiales y suministros:

 Desengrasante
 Franela o guaipe.
 Plastigage

2.4. Equipo de protección personal

 Mandil
 Zapatos de seguridad
 Guantes

3. Proceso Tecnológico Activo

3.1. Mediciones en el cabezote

En las mediciones del cabezote se va a comprobar que la planitud, tanto de la tapa

como de los alojamientos de los colectores de admisión y escape, sea la adecuada de
acuerdo a los parámetros del fabricante. También se efectuarán las mediciones del
desgaste de las válvulas, aparte de una inspección visual del conjunto en su totalidad.

Comprobación de planitud del cabezote

 Se procede a colocar la regla de planitud en la superficie que hace contacto con el

bloque del motor en forma longitudinal, transversal y diagonal como indica la
figura 1.
 Con las galgas de espesores, se comprueba si hay holguras a lo largo de la
superficie y se las va registrando en la tabla de datos para luego compararlos con
las tolerancias permisibles.
 Repetir los pasos anteriores para los alojamientos de los colectores de admisión y
escape respectivamente.

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 Figura 1. Comprobación de planitud del cabezote

Comprobación del desgaste de la periferia de las válvulas

 Con las válvulas colocadas en su alojamiento, se procede a comprobar el estado

de la periferia de las válvulas, para lo cual se va a emplear un comparador de reloj.
 Haciendo girar la válvula en su guía, y con el palpador del comparador en contacto
con la periferia se procede a verificar las deformaciones, registrando los valores en
la tabla de datos correspondiente.
 Observe la figura 2.

Figura 2. Comprobación de las deformaciones de la periferia de las válvulas

3.2. Mediciones en el bloque

En las mediciones del bloque, se va a comprobar la planitud de la superficie, la

ovalización y la conicidad de cada uno de los cilindros del bloque del motor, aparte de
realizar una inspección visual del bloque en su totalidad.

Comprobación de la planitud del bloque

 Se procede a colocar la regla de planitud en la superficie que hace contacto

con la culata en forma longitudinal, transversal y diagonal como en el
procedimiento de la culata.

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  Con las galgas de espesores, se comprueba si hay holguras a lo largo de la
superficie y se las va registrando en la tabla de datos para luego compararlos
con las tolerancias permisibles.

Comprobación de la ovalización y conicidad de los cilindros

 Con la galga telescópica se procede a tomar la medida del diámetro del cilindro
a inspeccionar en dos posiciones, como indica la figura 3.
 Estas medidas se las debe tomar en la parte superior y en la parte inferior del
cilindro para poder determinar los respectivos valores.
 La comprobación de la ovalización también se la puede efectuar con el
Alexómetro, viendo cuales son los valores máximos de ovalización en cada
cilindro como indica la figura 4.

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 Figura 3. Utilización de la galga telescópica y el micrómetro de exteriores para
verificar la conicidad y ovalización del cilindro

Figura 4. Utilización del Alexómetro para la verificación de la ovalización del cilindro

3.3. Mediciones en el cigüeñal

En las mediciones del cigüeñal, se va a comprobar tanto la ovalización como la

conicidad de los muñones y muñequillas con los instrumentos adecuados para ver si
cumplen con las especificaciones recomendadas por el fabricante.

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Comprobación de la ovalización y conicidad en el cigüeñal
 Con el micrómetro de exteriores, procedemos a verificar el diámetro de los
muñones y muñequillas en dos posiciones (vertical y horizontal) para poder
determinar la ovalización mediante una simple resta.
 Para la conicidad realizamos mediciones de diámetros en ambos extremos del
elemento, para así determinar el grado de conicidad.
 Registramos los valores en la tabla de datos correspondiente

3.4. Inspección y comprobación de huelgos

 Inspección de los cojinetes de bancada
 Verificación o comprobación del huelgo axial del cigüeñal

4. Discusión de Resultados

4.1. Tabulación de Datos

CILINDRADA
MARCA MOTOR
2075cc
HYUNDAI TUCSON
DISPOSICION CILINDROS
# DE CILINDROS
En línea
4
CABEZOTE
Denominación Instrumento Medición Observación
Regla de ingeniero, Medida dentro del
Planitud Superficie 0.038 mm
galgas de espesores rango de tolerancias

Regla de ingeniero,
Planitud Colector Admisión galgas de espesores - -

Regla de ingeniero,
Planitud Colector Escape - -
galgas de espesores

VALVULAS
Denominación Instrumento Medición Observación
Comparador de
Deformación Periférica - -
reloj
BLOQUE
Variables Instrumento Medición Observación

Planitud Superficie - - -

El motor cumple con

la holgura máxima en
Ovalización Alexómetro M7 87.889 mm el bloque (0.04 – 0.06
mm)

Conicidad

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 CIGUENAL
Variables Instrumento Medición Observación
Micrómetro de
Ovalización - -
exteriores
Micrómetro de
Conicidad - -
exteriores
Micrómetro de
Alineación - -
exteriores

4.2. Interpretación de las lecturas con las tolerancias del fabricante

Las medidas que se obtuvieron en la ovalización se encuentran en el
rango permitido según lo que ha especificado el fabricante. Estas
medidas no sobrepasan las tolerancias máximas.

Los cilindros del motor se encuentran en buen estado, es por ello que
no se debe realizar ningún rectificado del motor.

Al realizar las medidas de planitud en la culata, se encontró un defecto

cuando al medir con una galga de 0,038 mm pero esta no representa
mayor inconveniente y se verifica en buen estado el mismo

4.3. Datos técnicos de los instrumentos utilizados

 Alexómetro: Es un instrumento de medición de diámetros interiores. Es un

reloj comparador anexado a un eje que en el extremo de éste, se encuentra
el contacto que hace girar las agujas del alexómetro y de este modo poder
comparar las medidas.

 Comparador de reloj: Un reloj comparador es un aparato que transforma

el movimiento rectilíneo de los palpadores o puntas de contacto en
movimiento circular de las agujas. Se trata de un instrumento de medición
que se utiliza en los talleres e industrias para la verificación de piezas y que
por sus propios medios no da lectura directa, pero que es útil para
comparar las diferencias que existen en la cota de varias piezas que se
quieran verificar. La capacidad para detectar la diferencia de medidas es
posible gracias a un mecanismo de engranajes y palancas, que van
metidos dentro de una caja metálica de forma circular.

 Micrómetro: El micrómetro usa el principio de un tornillo para transformar

pequeñas distancias que son demasiado pequeñas para ser medidas
directamente, en grandes rotaciones que son lo suficientemente grandes
como para leerlas en una escala. La precisión de un micrómetro se deriva
de la exactitud del tornillo roscado que está en su interior. Apreciación: 75
mm a 100 mm, apreciación 0.01 mm

 Calibres telescópicos: El calibrador telescópico es un dispositivo de

precisión para la medición manual de los diámetros internos de toda clase

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 de piezas; es decir, que mide la anchura de los “agujeros”, como serían los
que se encuentran en tubos y tuercas. Aunque también se pueden utilizar
para medir los anchos de ranuras, como las que se encuentran en piezas
que deben embonar con otras.

 Galgas de espesores: Instrumento para medir grosores en materiales muy

fin

5. Aprendizaje post-práctica

5.1. ¿Cuáles son las tolerancias del fabricante en cuanto a conicidad y

ovalización de los cilindros del bloque? ¿Cumple o no el motor analizado
con estas tolerancias?
Las tolerancias del fabricante de los cilindros del bloque son:
 Ovalización: de 0.1 a 0.2 mm por cada 100 mm de diámetro del
cilindro.
 Conicidad: de 0.15 a 0.30 mm por cada 100 mm de diámetro del
cilindro.

El diámetro del cilindro del bloque se encuentra, aproximadamente, en 87.950

mm, por lo que el motor cumple con los parámetros de ovalización y
conocidad.

5.2. ¿En base a qué parámetros se decide realizar una rectificación de los
cilindros del bloque?
Las piezas que forman el conjunto de un motor están sometidas a
desgastes y deformaciones. Esto es debido al rozamiento entre piezas y
al calor que tienen que soportar. Para corregir estos desgastes y
deformaciones se utiliza la técnica del rectificado que consiste en el
mecanizado de las piezas, hasta igualar las superficies de contacto y
darles un acabado que disminuya el rozamiento y favorezca la
lubricación de los órganos en movimiento. Se realiza el rectificado en
piezas como: los cilindros del bloque motor, cigüeñales, árboles de
levas, asientos de válvulas, etc. También se rectifican las piezas de
ajuste que requieren la planificación de su superficie como, por ejemplo,
culatas, bloques de motor, etc.

5.3. ¿Por qué se deforman las cabezas de las válvulas? Explique de manera
clara y concisa.
Las cabezas de las válvulas se pueden deformar por sobrecalentamieto
debido:
a) Trabajar el motor sobre-cargado o con mezcla muy rica, ya sean en
altas o bajas revoluciones.
b) Purificador de aire sucio, que resulta en mezcla rica.
c) Las esperas de inyección de combustión en mal estado.

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 d) Un ajuste insuficiente en el tren de válvulas. A lo que normalmente se
le llama ajuste de punterías apretado.
e) El forzamiento prolongado del motor.
f) Alguna obstrucción o mal estado del sistema de enfriamiento.

5.4. ¿En base a qué parámetros se decide realizar una rectificación del
cigüeñal de un motor?
Con el paso del tiempo y los km. el cigüeñal a fuerza de girar sobre sus
cojinetes de apoyo, así como en las bielas, se produce un desgaste,
que cuando es excesivo obliga a cambiar los cojinetes. Algunas veces
se deforman los apoyos del cigüeñal o las muñequillas y, en este caso,
se procede a su rectificado y a la colocación de nuevos cojinetes de
diámetros minorados.

El cigüeñal no debe presentar grietas ni hendiduras de ninguna clase.

En caso contrario deberá cambiarse por otro nuevo. Una vez hecha
esta verificación se procederá a comprobar el desgaste de las
muñequillas de biela y apoyos del cigüeñal, para lo cual, deberá
disponerse de las medidas st (estándar) de ellos dadas por el
fabricante. Este desgaste se comprobará con un micrómetro (figura
inferior), efectuando varias medidas en cada muñequilla y en cada
apoyo.

Para proceder al rectificado deberá tenerse en cuenta la menor de las

lecturas obtenidas y rectificar todas las muñequillas a esa misma
medida, pues si no, el cigüeñal gira desequilibrado. Con los apoyos del
cigüeñal deberá seguirse idéntico procedimiento aunque pueden
rectificarse a distinta minoración que las muñequillas.

5.5. ¿Cuál es la importancia de realizar este tipo de mediciones en un

motor de combustión interna?
Es importante revisar el adecuado estado del motor y de todos sus
componentes como son el bloque, estado de sus válvulas y el buen estado de
sus cilindros con sus respectivas camisas en caso de que estos lo posean. Así
como también es estado de planitud de la culata debido a que es esta se

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 encuentra la cámara de combustión lo que permite que el motor tenga un buen
rendimiento y no presente problemas de funcionamiento.

También es muy importante revisar el estado del cigüeñal del motor ya que
este va a ser el que trasmita el movimiento rotatorio al sistema que mueve al
auto, por lo que deben cumplir las tolerancias mínimas recomendadas por el
fabricante.

5.6. ¿La industria ecuatoriana está calificada para realizar trabajos de

rectificación de motores de manera óptima?

En el Ecuador se ha desarrollado de una manera significativa la

industria de la rectificación de motores, basándose en normas dadas
por cada uno de los fabricantes de motores.
Las rectificadoras en el Ecuador hacen trabajos como rectificación de
cigüeñales, del bloque, cabezotes y reconstrucción de bancada.

5.7. Según su criterio, ¿es preferible hacer una rectificación del motor
o un encamisado? ¿Por qué? Explique en función de aspectos
técnicos y económicos.
La rectificación trata de corregir una cosa para que sea más exacta o
perfecta. Para el caso de los motores es una técnica por la cual se
mecanizan hasta hacer igual las superficies de contacto.
No todos los motores y/o sus partes admiten la rectificación,
previamente hay que consultar al fabricante o especialista.
Encamisar es cuando el block ya tiene el boquete muy grande y ya no
aguanta una rectificada.
En preferible realizar una rectificación antes que encamisar un motor,
porque la pared del block queda muy delgada aunque se recupera el
espesor del diámetro con la camisa, esto hace que el motor se
sobrecaliente.

5.8. ¿Qué efecto tiene el rectificar un cabezote que tiene problemas de

planitud?

La culata de un motor está sometida durante el funcionamiento a

elevadas temperaturas así como también a presiones extremadamente
altas las cuales producen dilataciones considerables en el material del
cual está compuesto de tal manera este podrían ser uno de los factores
más importantes para ocasionar fisuras.
La verificación de la planitud de la superficie de apoyo al bloque es muy
importante ya que al no contar con una superficie parales, al momento
de la sujeción con los espárragos se generan grandes tenciones en el
material ya que estos por el trabajo.

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 5.9. Realice una descripción secuencial de las partes del motor
defectadas dimensionalmente, los instrumentos de medición y
verificación utilizados, en función de las tolerancias, y las
condiciones de calidad para decidir la reparación de un motor de
ci. ¿Cuáles son los parámetros que verifica en el desempeño del
motor, para estar seguro de que la reparación se llevó a cabo de
acuerdo a las especificaciones establecidas?

Parámetros que verifican el desempeño del motor.

1. Características de funcionamiento del motor en su todo su rango de

operación.
2. El consumo y el costo del combustible del motor en este rango de
operación.
3. Las emisiones contaminantes químicas y acústicas
4. El costo inicial del motor y su instalación.
5. La integridad y durabilidad del motor, sus requerimientos de
mantenimiento, y como estos afectan la disponibilidad del motor y
los costos de operación.

El funcionamiento del motor está definido más precisamente por:

1. La máxima potencia (o el par máximo) disponible en cada velocidad

dentro del rango de operación del motor.
2. El rango de velocidades y potencia sobre los que la operación del
motor es satisfactoria.

Algunas definiciones comúnmente empleadas respecto al

funcionamiento de un motor son:
 Potencia nominal máxima: La potencia más alta que se le
permite desarrollar a un motor por cortos períodos de
funcionamiento.
 Potencia nominal normal: La potencia más alta que se le permite
desarrollar a un motor en funcionamiento continuo.
 Velocidad nominal: Régimen de giro que el motor desarrolla a la
potencia nominal. Puede ser máxima o normal según el caso

6. Conclusiones
 Se concluye que el motor se encuentra en buen estado ya que al
comparar las medidas tomadas tanto para conicidad como para
ovalamiento con las tolerancias mínimas y máximas dadas por el
fabricante, los valores no varían significativamente.

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  Se conoció cuál es la importancia de la rectificación en un motor y en
qué momentos se lo debe realizar.
 Se entendió cuando es necesario realizar un rectificación y cuando es
necesario un encamisado.

Bibliografía Utilizada
 http://metrologia.fullblog.com.ar/reloj-comparador-palpador.html
 https://es.wikipedia.org/wiki/Micr%C3%B3metro_(instrumento)
 http://ec.globedia.com/calibrador-telescopico-medicion-diametros-
interiores
 http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7027/1/UPS-
CT003712.pdf
 http://www.fierrosclasicos.com/rectificacion-de-motores-que-es-de-que-
se-trata/

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Anexos A:

Glosario de términos técnicos (Inglés-Español)

Términos en inglés Términos en español Descripción

Block Bloque Cuerpo principal del motor

Crankshaft Cigüeñal Eje excéntrico que permite la subida

y bajada de cilindros

Rectification Rectificación Desbaste de material de partes del

motor para arreglarlos

Un anillo de pistón es un anillo

partido que encaja en una ranura en
Piston rings Anillos del pistón el diámetro exterior de un pistón en
un motor alternativo tal como un
motor de combustión interna.

Piston Pistón Elemento cilíndrico que permite la

combustión.

Roundness Ovalamiento Ovalamiento del cilindro

Wear of the dies desgaste de los lo cual se colocara el cigüeñal sujeto

muñones por los extremos entre puntas y se
usara un reloj comparador

Tolerance Tolerancia Medida admisible que permite el

buen funcionamiento de las partes
del motor

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ANEXO B:
Normas de seguridad específicas en la práctica

1. El orden y la vigilancia dan seguridad al trabajo.

2. Corrige o da aviso de las condiciones peligrosas.

3. No enciendas vehículos sin estar autorizado para ello.

4. Usa las herramientas apropiadas y con la debida precaución

5. Utilizar los implementos de seguridad adecuados.

6. No remover sin autorización ninguna protección de seguridad o señal de peligro.

7. No improvises, sigue las instrucciones y cumple las normas.

8. Presta atención al trabajo que estás realizando. Atención a los minutos finales. La
prisa es el mejor aliado del accidente.

9. Mantén limpio y ordenado el laboratorio

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ANEXO C:
Otros

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