INFORME TECNICO

ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE

PAVIMENTACION

PROYECTO:

“HABILITACION URBANA”

UBICACIÓN:
URBANIZACION COPE MAR – AV. NEPTUNO
PARTE DE LA Mz. “C”
DISTRITO DE VENATNILLA – CALLAO - LIMA

SOLICITA:

PROPIETARIOS

ESPECIALISTA:

ING. QUINTE ARBIETO

ROLANDO
C.I.P Nº 115532

AGOSTO DEL 2013

 INDICE GENERAL

1.0 GENERALIDADES

1.1 Objetivo del Estudio

1.2 Ubicación del Área de Estudio
1.3 Rasgos Geomorfológicos.

2.0 TRABAJOS DE CAMPO

2.1 Calicatas
2.2 Muestreo disturbado
2.3 Ensayo in Situ
2.4 Registro de Excavación

3.0 ENSAYOS DE LABORATORIO

4.0 TRABAJOS DE GABINETE

4.1 Procedimiento de datos de campo y Laboratorio

4.2 Perfil Estratigráfico
4.3 Napa Freática
4.4 Calidad del Terreno de Fundación

5.0 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

5.1 Clasificación de Suelos.

5.2 Clasificación de Vías de Estudio
5.3 Criterio de Evaluación
5.4 capacidad portante del suelo
5.5 Carga por Rueda
5.6 Características del terreno
5.7 Calculo de Numero Estructural

6.0 PROPUESTA DEL PAVIMENTO

7.0 VEREDAS

8.0 ESPECIFICACIONES DE VEREDAS

9.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES

10.0 RESUMEN Y RECOMENDACIONES

- ANEXO I

* REGISTRO DE CALICATAS

- ANEXO II

* RESULTADOS DELOS ENSAYOS DEL LABORATORIO

- Análisis Granulométrico por Tamizado

- Limites de Consistencia
- Proctor Modificado
- California Bearing Ratio (CBR)

- ANEXO III

 PANEL FOTOGRAFICO
 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
CON FINES DE PAVIMENTACION

1.0 GENERALIDADES

1.1 Objetivo del Estudio

El presente estudio tiene por objetivo determinar las características Físico –

Mecánicas del Sub-Suelo del terreno, a lo largo de Área proyectadas en estudio, por
medio de trabajos de exploración de campo, consistentes en calicatas y ensayos de
laboratorio, para conocer sus Propiedades e Índices, y de Resistencia, mediante los
cuales se podrá definir el perfil estratigráfico típico de la zona y diseñar la estructura
del Pavimento, tanto para la elaboración del proyecto así como para las obras
complementarias a realizar.

1.2 Ubicación del Área de Estudio

El área en estudio se encuentra ubicada en la Urbanización Cope Mar, del Distrito

de Ventanilla, Provincia de Callao y Departamento de Lima.

1.3 Rasgos Geomorfológicos

El terreno de la zona no presenta pendientes por encontrarse en las zonas altas del
Distrito de Ventanilla, Los suelos son predominante Material de Arenas Limosas.
2.0. TRABAJOS DE CAMPO

Las exploraciones de campo se llevaron a cabo mediante la excavación de calicatas,

muestreo y ejecución de densidad de campo, utilizando en este último caso el cono
de arena de 6” de diámetro (Norma ASTM D-1556), los trabajos se describen a
continuación.

2.1. Calicatas

Se excavaron 22 (Veintidós) calicatas o pozos a cielo abierto en el área en estudio,

con una profundidad de 7.20 metros, distribuidas convenientemente en la vía ha
pavimentar con la finalidad de obtener muestras suficientes, para definir las
características de la Sub Rasante y obtener muestras de los diferentes estratos del
suelo; para su remisión al laboratorio de Mecánica de suelos. Las ubicaciones se
detallan:

2.2. Muestreo Disturbado

Como el perfil es bastante uniforme se tomaron muestras representativas del estrato

del subsuelo entre 0.60 y 7.20 metros de profundidad que adecuadamente fueron
identificadas y se enviaron al laboratorio para sus respectivos Ensayos Estándares y
Ensayos Especiales.

2.3. Ensayos in Situ

Se llevaron a cabo 22 pruebas de Densidad Natural por el Método de Cono de Arena,

a profundidades promedio de 0.60 – 7.20 mts. Estas pruebas se hicieron en las 22
calicatas con la finalidad de verificar la densidad de los suelos y llevar la muestra
correspondiente para determinar su capacidad portante del suelo.

2.4. Registro de Excavaciones

Paralelamente al muestreo y pruebas sencillas se efectuó el registro de excavaciones

anotándose las principales características de los estratos encontrados, tales como:
humedad, compacidad, consistencia, clasificación, etc.
3.0. ENSAYOS DE LABORATORIO

Las muestras representativas fueron procesadas en nuestro laboratorio de mecánica

de suelos, los ensayos que se llevaron a cabo son los siguientes.

- Densidad Natural de Campo (ASTM – 1556 )

- Contenido de Humedad natural (ASTM - D 2216)

- Análisis granulométricos por tamizado (ASTM - D 422 )

- Limite líquido (ASTM - D 4318)

- Limite plástico (ASTM - D 4318)

- Sales Solubles Totales (ASTM – D 1889)

- Cloruros (ASTM – D 512)

- Sulfatos (ASTM – D 516)

- Proctor Modificado (ASTM – D 1557)

- CBR (ASTM - D 1883)

4.0. TRABAJOS DE GABINETE

4.1. Procesamiento de Datos de Campo y Laboratorio.

Los resultados de los Ensayos de laboratorio permitieron definir las características

propias del suelo de la Sub Rasante y su clasificación según la AASHTO, se
comprobó que la mayoría de las muestras pertenecen al tipo de suelo A-1 (b), o bien
su capacidad portante es bueno variando el CBR entre (42.7 a 27.5 % y 41.3 a
26.4%) Y para definir las pautas del O.C.H y la M.D.S.

Todos los datos y resultados, se incluyen en el anexo, aparte de la descripción de las

calicatas y clasificación de los suelos representativos hallados en el presente estudio.

4.2. Perfil Estratigráfico

Con los registros tomados en el campo y los resultados de los ensayos de laboratorio
se ha tratado de establecer un perfil estratégico que sea representativo del terreno
estudiado, el cual podemos definir como un manto de Arena Fina Limosas (SM) de
color marrón oscuro y claro, semi húmedo y seco.

4.3. Napa Freática

El nivel freático no fue detectado en algunas de las calicatas hasta 7.20 mts. De
profundidad.

4.4. Calidad del Terreno de Fundación

Los materiales subyacentes a las vías de estudio, que se desempeñaron como

material de apoyo para la pavimentación corresponden de a un deposito
sedimentario de suelos finos (SM)
5.0. DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Actualmente debido a la mala condición de las calles, el flujo vehicular es restringido,

existiendo mayor circulación de vehículos particulares. El proyecto contemplará las
vías a implementar hacia las Urbanizaciones y Asentamientos Humanos.

5.1 Clasificación del Suelo

Las muestras analizadas en el Laboratorio han sido clasificadas por la metologias

ASSHTO M145-91 y por el Sistema Unificado de Clasificación SUCS ASTM D2487.

Para llevar a cabo este trabajo es necesario establecer los siguientes

Parámetros:

- Tipo de vía según su clasificación y uso

- Materiales con que se cuenta – tipos de suelo
- Capacidad portante del suelo
- Carga por rueda

5.2 Clasificación de las vías en Estudio

El plan de desarrollo Metropolitano de Lima y Callao (PLANDEMET) contempla o

Clasifica 4 tipos de vías a saber:

1.- Vías Expresas.

2.- Vías Semi expresas o Avenidas
3.- Calles Colectivas
4.- Calles Locales

En el tipo 3 Calles Colectivas son las que se encuentran a manera de Estudio en

nuestro proyecto.

5.3 Criterios de Evaluación

Teniendo en cuenta las características de las vías y su importancia en la zona una

vez asfaltada, el tránsito aumentará significativamente

Por ello el tránsito a considerar para el diseño serán los siguientes criterios:

Sistema de Tránsito Urbano : Calles Colectivas

Descripción vial
Cargas Frecuentes Esperadas
Porcentaje de camiones pesados
Peso Bruto Promedio
Tránsito diario Inicial
Tasa de crecimiento
: Calles Urbano Local
: 7 – 8 tn / eje simple
16.000 Lb / eje
: 4 – 10%
: 15 – 25 Kips
: 200.0 Vehículos / día
: 4% en 20 años (alta)

El número de diseño (DTN) es de 16 ejes de referencia (eje simple de 8.2 Tn).

5.4 Capacidad Portante del Suelo

Según los reportes del laboratorio sabemos que el material de la Sub Rasante esta
conformado por Arenas Finas (SM) ó A-1, su valor de soporte CBR, varía de (42.7 A
27.5% y 41.3 A 26.4%), entonces tendremos que su capacidad portante varía de 1.5
a menos de 1.00 kg/cm² a la profundidad de fundación de 1.00 metros.

5.5 Carga por Rueda

De las condiciones descritas en 5:1; y considerando un fuerte incremento en el

desarrollo futuro de estas vías por mayor seguridad tendremos que considerar una
superficie de rodadura resistente al tráfico pesado y un pavimento de acuerdo a la
calidad de la Sub Rasante.

La carga por rueda por lo general es 8,000 lbs para un tren H20 o camión que tiene
16,000 lbs por eje.

5.6 Características del terreno de Fundación

De acuerdo al registro de excavaciones, los materiales predominantes al nivel de

Sub-Rasante están conformados por Arenas Finas con Limos.

En el laboratorio se efectuó un ensayo Californiano Bearing Ratio CBR en una

muestra representativa, obteniéndose:

C.B.R. al 100% de la MDS : 42.70 %

C.B.R. al 95 % de la MDS : 27.50 %

A partir del ensayo CBR de laboratorio, se calcula el modulo de resiliente de la

Sub Rasante de la correlación de Henkelom y Klomp; quienes establecieron que el
modulo resiliente en psi:

Mr (psi) = 1500 X CBR

Mr (psi) = 64.050

Zr = Standard Normal Deviate = - 1.037

So = Overall Standard Deviate = 0.49
Pi = Serviciabilidad Inicial = 4.2
a2 = Serviciabilidad Final = 2.0
m = Coeficiente de Drenaje = 1.00
Mr (Psi) = Modulo Resistente = 64.050 psi
 Lo factores de confiabilidad (Zr y Sol). Se han adoptado en base a los criterios que el
mismo método proporciona a saber; para las vías con función colectora en zona
urbana, debe adoptar un factor de confianza (R) entre 80 Y 95% si se adopta una
confiabilidad de 90% Zr = -1.037
Para una condición de diseño, asumiendo una variación total de la predicción de la
performance del pavimento y la estimulación del tráfico correspondiente un So = 049
(para pavimentos flexibles).

5.7 Calculo de Número Estructural

De acuerdo con el método AASHTO 1993, el espesor de cada una de las capas, la
carpeta asfáltica incluida, se dimensionan y verifica en función de un número
estructural total y un número estructural por capa.
El número estructural total (SNt) es función de la capacidad de soporte del suelo de
Sub Rasante y del número de ejes equivalentes para el periodo del periodo de
diseño. En forma subsiguiente y ascendente, se calcula el número estructural de
cada capa considerando la capacidad de soporte de la base para el mismo tráfico. La
diferencia entre los números estructurales así encontrados, es el número estructural
que debe cumplir la capa correspondiente.
 DETALLES DE LOS ESPESORES DE CAPA DE PAVIMENTO

CAPA ROD. D1

CAPA BASE
D2

CAPA SUB BASE

D3

SN = a1 D1 + a2 D2 m2+ a3 D3 m3
Donde:
a1 a2 a3 = Coeficiente estructural de capa
D1, D2, D3 = Espesor de capa.
m2 y m 3 = Coeficiente de drenaje.

Los coeficientes estructurales para el cálculo del número estructural de diseño son los
siguientes.

a1 = Carpeta Asfáltica 0.170 / cm.

a2 = Base Granular 0.060 / cm.
a3 = Sub Base Granular 0.045 / cm.

Con respecto a los coeficientes de drenaje (m 2 y m3) se considera una calidad de drenaje
regular, tiempo de exposición de la estructura a nivelar próximos de saturación entre 5 y
25% correspondiente a factores de drenaje entre 1.15 y 1.00 adoptando para m 2 y m3 el
valor de 1.00.

Estructura Adoptada

Superficie de Rodadura = 5.00 cm.

Base Granular = 20.00 cm.
Sub Base Granular = 15.00 cm.
Reemplazando Parámetros.

SN = 0.17 * 5.0 + 0.06 * 20.0 + 0.045 * 15.0 = 2.725

Con dichos datos y con el número estructural referido, el pavimento estará conformado de la
siguiente forma:

Superficie de Rodadura = 5.00 cm. (2”)

Base Granular = 20.00 cm. (8”)
Sub Base Granular = 15.00 cm. (6”)

TOTAL : 40.00 cm. (16”)

RESUMEN PARA DISEÑO DE ESPESORES

Coef. De
Capa Coef. De Drenaje Espesor (cm)
Capa

Superficie Rodadura 0.17 1.00 5.0

Base Granular 0.06 1.00 20.0

Sub Base Granular 0.045 1.00 15.0

6.0- PROPUESTA DEL PAVIMENTO:

Así Tenemos:
6.1 Sub Rasante.

En vista que el suelo de zona esta constituido por Arenas limosas, los cuales son de
baja capacidad de soporte (CBR Comprendido entre 42.70 a 27.50% a 41.3 a
26.4%), se ha optado cortar el terreno natural una profundidad de 35.00 cm., a partir
de la cota de la Base granular, eliminado luego humedecido y compactado al 95% de
la Máxima Densidad Seca del Ensayo Proctor Modificado.

6.2 Sub Base.

El material granular seleccionado será de tipo A-1(b), y deberá ajustarse a la

gradación “A”, para materiales de Sub Base y Base Granular propuestos por el
M.T.C. , el espesor de la capa ha compactar será de 0.15 m., alcanzando el 100% de
la Máxima Densidad Seca del Ensayo de Proctor Modificado, el material tendrá un
C.B.R de 80% mínimo.

6.3 Base Granular.

El material granular seleccionado será de tipo A-1(b), y deberá ajustarse a la

gradación “A”, para materiales de Sub Base y Base Granular propuestos por el
M.T.C. , el espesor de la capa ha compactar será de 0.20 m., alcanzando el 100% de
la Máxima Densidad Seca del Ensayo de Proctor Modificado, el material tendrá un
C.B.R de 80% mínimo.

6.4 Carpeta Asfáltica.

La superficie de rodadura estará constituida por una carpeta asfáltica en caliente con
un espesor de 5.00 cm.,(2”), la proporción de los materiales confortantes serán
diseñados mediante el Método Marshall.

DETALLE DEL PAVIMENTO

0.05 mt. CARPETA ASFALTICA

0.20 mt. BASE GRANULAR

0.15 mt. SUB BASE GRANULAR

TERRENO NATURAL
7.0- VEREDAS DE CONCRETO:

7.1.- DESCRIPCION

Este trabajo se refiere a veredas de concreto simple, construidas sobre una base
granular, de acuerdo con las presentes especificaciones y diseños registrados en los
planos.

7.2.- SUB-RASANTE

Constituida por el terreno natural, nivelado, perfilado y compactado a humedad

optima, en el ancho completo de la plataforma. El suelo deberá ser escarificado y
compactado en un espesor mínimo de 0.10 m. con grado de compactación mínima
de 90% de ensayo Proctor Modificado.

7.3.- BASE GRANULAR

Será de Material Granular de Afirmado que será colocado, humedecido y

compactado al 95 % de la MDS del Ensayo proctor Modificado, tendrá un espesor de
10.00 centímetros.

7.4.- LOSA

Será de concreto simple de Cemento Pórtland Tipo (UNO) con una resistencia a la
compresión a los 28 días de fc = 175 kg/cm². El asentamiento (slump) medido en el
cono de Abrams tendrá un valor comprendido entre 4” (máximo) 2” (mínimo). Tendrá
un espesor de 10 cm. que incluye la losa propiamente dicha y una capa de desgaste.

7.5.- JUNTAS

Se emplearan juntas de dilatación (o expansión), contracción y construcción, según

diseños.

El material para el sellado de las juntas será teknoport.

10.00 cm Concreto F´c = 175 Kg/cm²

10.00 cm Base granular: Compactación al 95 % MDS

Sub-Rasante: Compactación al 90% MDS

8.0 ESPECIFICACIONES PARA VEREDAS

8.1.- Requisitos Generales.

Previamente se tendrá cuidado en revisar y probar minuciosamente todas las

tuberías y conexiones de agua y desagüe reparando convenientemente aquellas que
muestren fugas o perdidas de agua.

8.2.- Encofrado.

Los encofrados se harán de metal o de madera sana y pareja, de un espesor mínimo

de 1 ½”y en las curvas de ½” o ¾”, según los radios. Carecerán de torceduras y
serán suficientemente fuertes a para resistir las presiones del concreto simple.

Los encofrados se figuran firmemente con estacas en su posición, manteniendo el

alineamiento y la elevación correcta.

La madera deberá estar cepillada, y a criterio del ingeniero inspector deberán ser
remplazadas cada vez que se necesite.

8.3.- Construcción.

El espesor de losa será de 10 cm. Que estará compuesta por dos capas.

La primera capa o capa resistente, una vez terminada presentara una superficie
uniforme, nivelada, rugosa y compactada, durante el vaciado se consolidara
adecuadamente el concreto con un apisonado.
El agregado tendrá piedras con tamaños máximos de 11/2”. La suma de los
porcentajes de pizarra, carbón, grumos de arcilla, fragmentos blandos y otras
sustancias perjudiciales no deberá exceder del 5% en peso. Se desecha el agregado
que presente contenido de materia orgánica.

La segunda capa o capa de desgaste, se aplicara a más tardar dos horas después y
aun estando fresca y limpia la primera.

El acabado de la superficie se hará inicialmente con paleta de madera alisandola

luego con plancha de metal. Se dejara cierta aspereza antideslizante en el acabado y
correrán bruñas a caca metro de espaciamiento, o como disponga el ingeniero
supervisor, usando la herramienta ad-hoc.

Los sardineles se construirán solidarios con la losa dándoles la forma y dimensiones

que indican los planos. Llevaran sardineles todos los bordes de veredas en contacto
con pistas, jardines y lotes.
8.4.- Curado.

El curado del concreto se iniciara aproximadamente a las 8 horas del vaciado. El

curado se llevara a cabo durante 7 días, con artillería húmeda, materiales de algodón
o cualquier otro material de alta calidad absortita, con telas plásticas de polietileno o
con líquidos formadores de membrana.

8.5- Juntas.

Se colocaran juntas de dilatación con un una separación de 6 mm para permitir la

expansión térmica. Los cantos se bolearan antes de que fragüe el concreto (radio
0.015m).

Las juntas se sellaran con teknoport.

Una junta podrá ser reemplazada por una junta de construcción por razones de
vaciado.

8.6.- Control de Compactación.

Se ejecutaran controles de la compactación mediante ensayos de densidad de

campo, siguiendo las siguientes recomendaciones.

- Sub Rasante : Cada 300 m², al 90% de la MDS

del Proctor Modificado.

- Base Granular : Cada 250 m², al 95% de la MDS

del Proctor Modificado.
9.0.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PAVIMENTO ASFALTICO.

9.1.- GENERALIDADES

Se describe en forma general la metodología de trabajo para cada una de las

partidas en proceso constructivo de la construcción de una carretera afirmada para
uso industrial pesado del tipo minería para todo lo que no se especifica en este
pliego se aplicara, de acuerdo con las pautas y recomendaciones del Reglamento
Nacional de Construcciones.

9.2.- TRABAJOS PRELIMINARES

1.- Limpieza y Eliminación.

Una vez señalizada el área a la de la construcción se marcara el terreno del

proyecto utilizado cercas y vallas portátiles en numero y diseño aprobado y
finalmente se procederá a la limpieza.

El área de trabajo se mantendrá limpia y al final los trabajos en el área, se

eliminara todo el material y escombros sobrantes y satisfacción del Ingeniero
Inspector.

2.- Remoción de los suelos orgánicos.

Se eliminaran todos los suelos Orgánicos hasta penetrar 10cm. En suelo

inorgánico. Los suelos orgánicos se encuentran a profundidades variables entre
0.00 m y 0.20 m. En el eventual caso que los suelos Orgánicos se encontraran
hasta profundidades mayores a 0.20 m. se continuara excavando hasta penetrar
10 cm. Como mínimo en el suelo inorgánico.

Para este trabajo se usara según sea el caso herramientas manuales o equipo
mecánico que incluirá: Moto niveladoras, volquetes etc.

El material de la remoción se ubicara fuera de la calzada o franja del área a

construcción, evitando en lo posible su esparcido y se depositara en los lugares
aprobados por el Ingeniero Inspector.

Se deberán tomar las medidas técnicas necesarias para evitar daños y perjuicios
a terceras personas, bienes o a los servicios públicos.
3.- Construcción e Instalaciones Provisionales.

Las Construcciones e instalaciones de carácter temporal son las siguientes:

- Caseta de oficinas y almacenes.

- Equipo de señalización y de balizado, etc.

La ubicación de estas obras será determinada por el ingeniero Inspector.

Al finalizar los trabajos las construcciones e instalaciones provisionales serán

demolidas o desarmadas y evacuadas del lugar.

9.3.- PAVIMENTO ASFALTICO

1.- SUB-RASANTE

1.1.- Definición

Se denomina Subrasante al nivel determinado de la estructura del pavimento,

ubicado debajo de la capa base o de la capa de sub-base (si lo hubiera). Este
nivel es paralelo al nivel de la rasante y se lograra conformando el terreno natural
mediante cortes o rellenos.

Asimismo, se denominara capa de subrasante a la capa debajo del nivel de la

capa Base Granular,

Tendrá el ancho completo de la vía y estará libre de raíces, hierbas, desmontes o

material suelto, sensiblemente de inferior calidad del suelo natural. Esta capa
debidamente preparada formara parte de la estructura del pavimento.

1.2.- Materiales.

El material de la Subrasante estará constituido por el suelo natural resultante del

corte o por suelos transportados en el caso de rellenos.

1.3.- Construcción.

Una vez concluidas las obras del movimiento de tierra y comprobada la bondad de
las redes y conexiones domiciliarias de energía, agua y desagüe, se procederá a
la escarificación mediante motoniveladora (o rastras en zonas de difícil acceso) en
una profundidad de 20 cm, procediendo a eliminarse las partículas de tamaño
mayor de 7.5 cm.
 Luego de la escarificación se procederá al riego y batido, utilizando repetidamente
y en ese orden, camiones, cisternas, provistos de dispositivos que garanticen un
riego uniforme y motoniveladora, la operación será continua hasta lograr un
material homogéneo de humedad uniforme lo mas cercana a la humedad optima
definida por el ensayo de compactación PROCTOR MODIFICADO, obtenida para
una muestra representativa del suelo de la capa. Para el caso de areas pequeñas
y de difícil acceso, el riego y batido se efectuara fuera del suelo hasta lograr la
homogenidad requerida.

Luego se procederá a la explanación de este material homogéneo hasta

conformar una superficie que de acuerdo a los perfiles y geometría del proyecto,
una vez compactada, alcance el nivel de la Subrasante. La compactación se
efectuara con rodillos cuyas características de peso y eficiencia sean aprobadas
por el Ingeniero Inspector.

En general para suelos cohesivos se utilizaran rodillos Pata de Cabra, de cilindros

lisos y neumáticos con ruedas oscilantes. Para suelos granulares no cohesivos se
utilizaran rodillos de cilindros lisos y vibratorios.

La compactación se empezara de los Bordes hacia el centro y se efectuara hasta

alcanzar el 95% de la máxima densidad seca del ensayo PROCTOR
MODIFICADO (AASHTO T-180, Método A) en suelos cohesivos, y en suelos
granulares hasta alcanzar el 100% de la máxima densidad seca del ensayo
PROCTOR MODIFICADO (AASHTO T-180, Metodo C).

Para el caso de áreas de difícil acceso o áreas cerradas de parche se compactara

con plancha vibratoria y hasta alcanzar los niveles de densificación arriba
indicados.

1.4.- Controles.

 Para verificar la calidad del suelo:

a.- Granulometría (AASHTO T-88, ASTM D-422)

b.- Limites de Consistencia (AASHTO T-89, ASTM D-423 y D-424)
c.- Clasificación HRB (ASTM D-2487)
d.- Proctor Modificado (AASHTO T-180, ASTM D-1557)

La frecuencia de estos será determinada por el Ingeniero Inspector, y en todo

caso es obligatoria para cuando exista un evidente cambio en el tipo de suelo d
la capa cuando exista un evidente cambio en el tipo de suelo de la capa de
subrasante.

 Para verificar la compactación:

a.- Densidad de Campo (ASTM D-1556).

La frecuencia de este ensayo será cada 200m2 en puntos dispuestos en

tresbolillo y para el caso de áreas pequeñas se efectuara un ensayo
para áreas menor o igual a 10m2 y dos ensayos para áreas mayores de
10m2.
2.- SUB BASE Y BASE GRANULAR

2.1.- Definición.

Se denomina Sub Base Granular a la capa intermedia de la estructura del pavimento,

ubicada entre la subrasante y la Base Granular, y la Capa Base Granular se le llama
a la que se encuentra entra la capa de Sub Base Granular y la carpeta de
rodamiento. Son elementos básicamente estructurales que cumplen las siguientes
funciones:

a.- ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.

b.- Sirve de dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la
carpeta e interrumpir la ascensión capilar del agua que proviene de
niveles inferiores.
c.- Absorber las deformaciones de la subrasante debido a cambios
volumétricos.

La base y sub-base tendrá el ancho y espesor que indique las secciones

transversales en los planos.

2.2.- Materiales

Los materiales que se usaran como sub base y base granular serán selectos, de
características friccionantes y provistos suficiente cantidad de vacios para
garantizar su resistencia, estabilidad y capacidad de drenaje.

Serán suelos granulares de tipo A-la o A-lb del Sistema de Clasificación AASHTO,
es decir gravas o gravas arenosas compuestas por partículas duras y durables, y
de aristas vivas, pueden provenir de depósitos naturales o del chancado con un
tamaño máximo de 1 ½”. El material para la capa base estará libre de material
vegetal y terrones de suelo fino (arcilla y/o limo). Debe contener cantidad de finos
que garanticen una trabajabilidad y den estabilidad a la superficie antes de colocar
el riego de imprimación o la capa de rodamiento.

El material de sub base y base debe cumplir los siguientes requisitos:

a.- Gradación.

El material llenara los requisitos de granulometría dados en la siguiente tabla 303

– 1 (VER ANEXO DE TABLAS)

La curva granulométrica del material base ubicada dentro de estos limites no

tendrá cambios bruscos de curvatura. La fracción del material que pasa, la malla #
200, no excederá los 2/3 de fracción que pasa la malla # 40 el tamaño máximo
será de 1 ½ (38 mm).
 b.- Físicos y Mecánicos.

C.B.R. de la base 80% mínimo.

C.B.R. de la Sub-base 40% mínimo.
Limite Líquido 25% máximo.
Índice de Plasticidad NP.
Equivalente de Arena 25 mínimo.
Desgaste de abrasión 50% máximo.

2.3.- Construcción.

El material de sub base y base será colocado y extendido sobre la subrasante

aprobada en volumen apropiado para que una vez compactada la capa, alcance el
espesor indicado de los planos. El extendido se efectuara con moto niveladora o a
mano en sitios de difícil acceso.

En caso de la mezcla de dos o mas materiales se procederá primero a un

mezclado seco de los materiales debidamente proporcionados. Una vez que el
material a sido extendido se precederá al riego y batido de todo el material ha sido
extendido se precederá al riego y batido de todo el material, utilizando
repetidamente y en ese orden, camiones cisternas provistos de dispositivos que
garanticen un riego uniforme y moto niveladoras.

La operación será continua hasta lograr una mezcla homogénea de humedad

uniforme lo mas cercana posible a la humedad optima, definida por el ensayo de
compactación PROCTOR MODIFICADO obteniendo en el laboratorio en una
muestra representativa del material base. Para el caso de áreas pequeñas y de
difícil acceso, el riego y batido se efectuara fuera del hueco del área, hasta lograr
la homogeneidad requerida. Inmediatamente se procederá al extendido y
explanación del material homogéneo, hasta alcanzar los niveles de densificación
requeridos.

2.4.- Controles.

Para verificar la calidad del material:

a.- Granulometría (AASHTO T-88, ASTM D-1422).

b.- Limites de Consistencia (AASHTO T-89,90; ASTM D-423).
c.- Clasificación por el sistema AASHTO.
d.- Ensayos C.B.R.
e.- Proctor Modificado (AASHTO T-180, Método D).

La frecuencia de estos ensayos será determinado por el ingeniero inspector y será

obligatoria cuando se evidencie un cambio en el tipo de suelo del material base.
 Para verificar la compactación:

Densidad de campo (ASTM D-1556).

Este ensayo se realizara cada 200 m2 de superficie en puntos dispuestos en

tresbolillo. Para el caso de áreas pequeñas, se efectuara un ensayo para un área
menor o igual a 10 m2 y 2 ensayos para áreas mayores.

3.- RIEGO DE LIGA

3.1.- Definición.

Se denomina riego de adherencia o riego de liga a la aplicación, mediante riego,

de una asfaltado liquido del tipo ”Cutback” sobre la superficie existente para
obtener una apropiada adherencia entre la superficie y la capa de mezcla asfáltica
que se va a sobreponer.

3.2.- Materiales.

Los asfaltados líquidos recomendados para el riego de liga son los denominados
de curado rápido (RC),. Y curado medio (MC) en los grados 30 o 70 (Designación
AASHTO M-82-75).

En nuestro medio el material a utilizarse será el asfaltado liquido RC- 250

preparado por PETROPERU diluido con 12% de peso con kerosene o el MC-30

3.3.- Construcción.

El riego de liga se efectuara con la superficie debidamente preparada, es decir:

a.- La superficie estará libre de suelo o partículas sueltas, para esta limpieza se
empleara una barredora y/o soplador según sea necesaria. La superficie esta libre
se sustancia grasosas y extrañas, para este lavado se usara agua, solventes y si
es necesario un quemador de fuego directo.

b.- La superficie antes de aplicación del riego de liga deberá estar seca y tendrá
una temperatura a la sombra mayor de 20 o C en ascenso. La operación de riego
se suspenderá en tiempo brumoso o lluvioso.

c.- La aplicación del riego se hará utilizando un distribuidor autopropulsado que

estará equipado con una extensión auxiliar con boquillas esparcidoras y
conectadas a la misma presión del sistema del distribuido.

d.- El riego se efectuara a presión para garantizar un esparcido uniforme y

continuo. Las características del distribuidor serán las aprobadas por el ingeniero
inspector poniéndose especial cuidado en garantizar un riego ligero (poco
asfaltado) con una combinación adecuada a la presión de riego, altura de la
barra de riego y ángulo de las boquillas para lograr un menor traslape de la capa
de riego.
 e.- La operación de esparcido se efectuara en forma continua con la pasada del
distribuidor en dirección paralela al eje de la vía.

f.- La cantidad de asfaltado por unidad de área esta comprendida entre 0.2 a 0.6
It/m2 de superficie y en todo caso será decidida por el ingeniero inspector.

g.- La temperatura de riego están comprendidas, según el tipo de asfaltado,

dentro de los siguientes intervalos:

RC-30 15ºC a 60ºC

RC-70 45ºC a 90ºC
MC-30 40ºC a 90ºC

Toda área situada fuera del canal de riego del distribuidor o en áreas pequeñas de
parchados, será cubierta con las mismas características, usando un esparcidor
auxiliar. El trabajo debe organizarse de tal manera que no se aplique el riego de
adherencia o liga a una superficie mayor que la que va a cubrirse con la capa
superior durante el trabajo del día.

Se tomaran las providencias necesarias para impedir que estructuras,

edificaciones o arboles adyacentes al área sean salpicadas por el asfaltado a
presión.

3.4.- Controles

Para verificar la calidad del material:

a.- Material bituminoso.

Deberá ser examinado en el laboratorio, y evaluado teniendo en cuenta las

especificaciones recomendadas por el instituto del asfaltado. En caso de que el
asfaltado líquido preparado fuera provisto por una planta especial, se deberá
contar con un certificado de laboratorio que confirme las características del
material.

La frecuencia de estos ensayos será determinada por el ingeniero inspector.

4.- CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO

4.1.- Definición

Se denomina carpeta asfáltica a la capa de concreto asfaltico que se termina la

estructura del pavimento.

El concreto asfaltico es una mezcla en caliente de un cemento o betún asfáltico y

agregados debidamente graduados y relleno mineral que una vez colocado,
compactado y enfriado se construirá en una capa semi rígida de soportar el
trafico.
La dosificación o formula de la mezcla de concreto asfaltico así como los
regímenes de temperatura del mezclado y de colocación será presentado al
ingeniero inspector en cantidades.
4.2.- materiales

a.- Material bituminoso.

El material bituminoso que se usara en la preparación, en planta, de concreto

asfaltico será un cemento asfaltico solido de las siguientes características:

Penetración (0.01 mm 25 o C – 100 gr – 5seg) 60-70

Ductilidad: cm. a 25 o C 100 min.

Punto de inflamación: o C 232 min.
Viscosidad Purol: seg. a 60 o C 100 min.

El cemento asfaltico será uniforme en su naturaleza y no forma espuma al

calentarse a 177 o C.

b.- Agregado mineral.

El agregado mineral se usara en la preparación, en planta, del concreto asfaltico,

estará compuestos por agregados minerales gruesos, finos, y además un relleno
mineral (filler).

c.- Agregado grueso.

Son los agregado constituidos por piedra y/o grava machacada y eventualmente
por materiales naturales que se presenta en estado fracturado o muy angulosos
con textura superficial rugosa.

el Agregado grueso será retenido en la malla Nº 8, estarán limpios, es decir , no

estarán cubiertos de arcillas, limo u otras sustancias perjudiciales. Tampoco
contendrá terrones de arcilla u otros agregados de material fino.

El agregado grueso cumplirá con los siguientes requisitos:

Porcentaje de degaste “los ángeles”

AASHTO T-96 (ASTM C-131) 40% max

Durabilidad.- Desgaste por el sulfato de sodio durante 5 ciclos, AASHTO T-140

(ASTM C-88) 12% max

d.- Agregado Fino.

El material que pasa la malla Nº 8, son los agregados obtenidos por el machaqueo
de piedra y/o gravas, también pueden ser arena naturales de granos angulosos.

Este agregado se presentara limpio, es decir, sus partículas no estar recubierta de

arcilla limosa y otras sustancias perjudiciales, tampoco contendrá grumos de
arcillas y otros aglomerados de material fino.

El Agregado Fino tendrá en el ensayo de durabilidad un degaste por la acción del

sulfato de sodio durante 5 ciclos (AASHTO T-104 o ASTM C-88) No mayor de 12%
 e.- relleno mineral (Filler).

Es el material de partículas muy finas de caliza, cal apagada o cemento portland u

otra sustancia mineral no plástica, se presentara seco y no contendrá grumos. El
material cumplirá con los siguientes requerimientos mínimos de granulometría.

Malla % que pasa (en peso)

Nº 10 100
Nº 100 90
Nº 200 65

La fracción de filler y de los agregados que pase la malla Nº 200, se denomina

polvo mineral; este polvo no tendrá características plásticas.

f.- Agregados mineral combinado.

Es el agregado que resulta de combinar o mezclar los agregados grueso y fino y

también el filler.

La composición granulométrica del agregado combinado debe cumplir con la

gradación de las mezclas tipo IVa. B ó C de la recomendada por el instituto del
asfaltado. Para el caso especifico de capas de degaste de 1” de espesor, se usara
tipo VIIa. Es decir:

TAMAÑO DE LA MALLA % QUE PASA

ABERTURA CUADRADA TIPO IVa TIPO IVb TIPO IVc TIPO VIIa
1” 100
3/4” 100 80-100
1/2” 100 80-100 --
3/8” 80-100 70-90 60-80 100
#4 55-75 50-70 48-65 85-100
#8 35-50 35-50 35-50 80-95
# 30 18-19 18-19 19-30 55-80
# 50 13-23 13-23 13-23 30-60
# 100 8-16 4-16 7-15 10-35
# 200 4-10 4-10 0-8 4-14
Tamaño Máximo 1/2 ” 3/4 ” 1” 3/8 ”

Equivalente de arena en el agregado combinado: 45 min

g.- Mezcla Asfáltica en Caliente.

El asfalto en la mezcla del concreto asfaltico será determinado utilizando el método
“Marshall” y deben cumplir con los siguientes requisitos básicos:

Numero de golpe de compactación

en cada extremo de la probeta = 50
Estabilidad: en libras = 500
Fluencia: en 0.01” = 8 min, 18 máx.
Vacios En Mezcla: % = 3 min, 5 máx.
Vacios llenos de Asfalto:% = 75 min. 85 máx.

Las tolerancias admitidas en las mezclas son las siguientes:

Tamaño de Malla Variación permisible en % en peso de mezcla total

Nº 04 o mayor mas o menos 5.0

Nº 08 mas o menos 4.0
Nº 30 mas o menos 3.0
Nº 200 mas o menos 1.0
Asfalto mas o menos 0.3

4.3.- Construcción

La mezcla asfáltica en caliente producida en plantas continuas o intermitentes, la

temperatura de los componentes será la adecuada para garantizar una viscosidad
en el cemento asfaltico que le permita mezclarse íntimamente con el agregado
combinado también calentado.
La mezcla a la salida de la planta tendrá una temperatura comprendida entre 125
o C y 165 o C. Esta mezcla será transportada a obra en vehículos adaptados
convenientemente para garantizar una homogeneidad (no segregación) de la
mezcla y una mínima perdida de calor (baja temperatura) hasta el lugar del
destino. La temperatura de colocación en la base imprimada será de 120 o C min.

La colocación o distribución se hará por medio de una pavimentadora

autopropulsada del tipo aprobada por el ingeniero inspector de tal manera que se
garantice un esparcido, de la mezcla, en volumen espesor de capa y densidad de
capa.

El esparcido será complementado con un acomodo y rastrillado manual cuando se

compruebe regularidades a la salida de la pavimentada.

La compactación de la carpeta se deberá llevar a cabo inmediatamente después

de que la mezcla haya sido distribuida uniformemente y durante el primer rodillado
se permitirá rectificar cualquier irregularidad en el acabado.

La compactación se realizara utilizando rodillos cilíndricos lisos en tándem y

rodillo neumático.

El peso y otras características del equipo de compactación serán aprobados por el

Ingeniero Inspector. El número de pasadas del equipo de compactación será tal
que garantice el 95% más de la densidad lograda en el laboratorio.
 Las juntas de construcción serán perpendiculares al eje de la via uy serán de
borde vertical, la unión de una capa nueva con una ya compactada se realizara
previa implementación de la junta con asfalto.

4.4.- Controles.

Para verificar la calidad de los materiales: los controles de calidad de los

componentes de la mezcla, como de la misma mezcla asfáltica serán de
responsabilidad del proveedor, y se exigirán los respectivos certificados que
aseguren la calidad del producto terminado.

a.- De los agregados minerales:

- Granulometría.
- Abrasión.
- Equivalente de Arena.

b.- Del cemento asfaltico:

- Penetración.
- Viscosidad.
- Punto de Inflamación.

c.- De mezcla en Planta:

- Control de cantidades de los componentes.

- Control de temperatura de Mezcla.
- Control de estabilidad, flujo, vacios de ensayo.
- Control de tiempo de amasado.

La frecuencia de estos controles será determinada por el ingeniero Inspector.

Para verificar la cantidad de la Obra:

a.- Control de Temperatura de aplicación.

b.- Control de espesor.
c.- Control de Compactación.
d.- Control de acabado y juntas.

10.0 RESUMEN Y RECOMENDACIONES

10.1 Superficie de rodadura: Será de Concreto Asfáltico de tipo laminar en caliente, con
un espesor de 2” o sea 5.0cm. Y será colocado luego de una imprimación con
Asfalto Liquido MC-30.

10.2 La Base Granular con un espesor de 0.20 mts, se construirá de acuerdo a las
especificaciones técnicas generales. El material de afirmado será colocado y
compactado en las condiciones de M.D.S. y O.C.H., alcanzando el 100 % del
MDS del Proctor Modificado; también el Afirmado deberá cumplir ciertas
granulometrías propuestas por el MTC (VER anexo Tabla)

10.3 La Sub Base Granular con un espesor de 0.15 mts, se construirá de acuerdo a las
especificaciones técnicas generales. El material de afirmado será colocado y
compactado en las condiciones de M.D.S. y O.C.H., alcanzando el 100 % del
MDS del Proctor Modificado; también el Afirmado deberá cumplir ciertas
granulometrías propuestas por el MTC (VER anexo Tabla)

10.4 La Sub Rasante será cotada hasta la cota de subrasante, luego se descalificara,
humedecerá, se batirá, luego se confinara y se compactara hasta alcanzar el 95%
de la MDS del ensayo Proctor modificado del mismo material

10.5 Control de Compactación.

Se ejecutaran controles de la compactación mediante ensayos de densidad de

campo, siguiendo las siguientes recomendaciones

- Base Granular : Cada 200 m², al 100% de la MDS

del Proctor Modificado

- Sub Base Granular : Cada 200 m², al 100% de la MDS

del Proctor Modificado

- Sub Rasante : Cada 250 m², al 95% de la MDS

del Proctor Modificado

10.6 Control de Compactación.

Se realizaron los siguientes ensayos:

- Densidad Natural
- Análisis granulométrico por tamizado.
- Limite líquido y plástico.
- Contenido de humedad natural.
- Proctor Modificado.
- CBR.

10.7 Espesor del Pavimento.

 Del métodos analizado se obtiene un espesor de pavimento de 40.0 cm. para un
CBR = 42.7 %; P = 8,000 Ibs.

Que Sub diviremos en:

Superficie de Rodadura 2.0” = 5.0 cm. de Concreto Flexible

Asfalto en Caliente

Base granular 8.0” = 20.0 cm. de material de

Afirmado no menor 80% del CBR

Sub Base granular 6.0” = 15.0 cm. de material de

Afirmado no menor 80% del CBR

10.8 Agresividad del Suelo

El suelo bajo el cual se pavimentara toda estructura, tiene una presencia de elementos
químicos (sulfatos y cloruros principalmente), que actúan sobre el concreto y el acero
de refuerzo, causándole efectos nocivos y hasta destructivos sobre las estructuras.

Sin embargo, la acción química del suelo sobre el concreto sólo ocurre a través del
agua subterránea que reacciona con el concreto; de ese modo el deterioro de concreto
ocurre bajo el nivel freático, zona de ascensión capilar o presencia de agua infiltrado
por otra razón (rotura de tuberías lluvias extraordinarias, inundaciones, etc).

De los resultados de los análisis químicos obtenidos a partir de las muestras obtenidas
de las calicatas C-5, C-9, C-11, C-14 y C-20, para efectos de este informe se han
seleccionado las muestras representativas de cada calicata.

- Una concentración de Cloruros promedio, de 110.00 p.p.m., menor que

1,000.0 p.p.m., indica que en presencia de agua, NO va a ocasionar problemas
de corrección a la armadura y elementos metálicos.

- Una concentración de Sulfatos promedio, de 598.00 p.p.m., menor que 1,000.0

p.p.m., indica que NO ocasionara un ataque químico al concreto de la
cimentación.

- La presencia de Sales Solubles Totales es de 851.00 p.p.m., y se encuentra

por debajo de 1500.00 p.p.m. Lo que indica que NO ocasionará problemas de
perdida de resistencia mecánica por problemas de lixiviación (lavado de sales).

Se concluye que el estrato de suelo que forma parte del contorno donde irá plantada la
cimentación contiene concentraciones moderadas de sales solubles totales, sulfatos y
cloruros, que podrán atacar el concreto y la armadura de la cimentación, lo cual se
recomienda usar el Cemento Pórtland Tipo I (UNO). Ver Anexos de Ensayos
Quimicos.

10.9 Los resultados de este estudio se aplican exclusivamente al área

estudiada, no se pueden utilizar en otros sectores o para otros fines, este
 estudio contempla el proyecto “HABILITACION URBANA”, del Distrito de
Ventanilla, Provincia del Callao y Departamento de Lima.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
- Norma E-050, Suelos y Cimentaciones
- Norma E-030, Diseño Sismo resistente
- Alva Hurtado J.E., Meneses J. Y Guzmán V. V. (1984), “Distribución de
Máximas Intensidades Sísmicas Observadas en el Perú”, V Congreso
Nacional de Ingeniería Civil, Tacna, Perú.
- Juárez Badillo – Rico Rodríguez : Mecánica de Suelos, Tomos I, II.
- Karl Terzaghi / Ralph B. Peck : Mecánica de Suelos en la ingeniería Práctica.
Segunda Edición 1973.
- T William Lambe Robert V. Whitman. Primera Edición 1972.
- Roberto Michelena / Mecánica de Suelos Aplicada. Primera Edición 1991.
- Reglamento Nacional de Construcciones CAPECO Quinta Edición 1987.
- RNC Normas de Diseño Sismo Resistente
- Cimentación de Concreto Armado en Edificaciones – ACI American Concrete
Institute. Segunda Edición 1993.
- Supervisión de Obras de Concreto – ACI American Institute. Tercera Edición
1995.
- Recomendaciones para el proceso de Puesta en Obras de Estructuras de
Concreto. Ing. Enrique Riva López /CONCYTEC 1988.
- Geotécnica para Ingenieros, Principios Básicos Alberto,J. Martínez Vargas
/CONCYTEC 1990.
GENERALIDADES
TRABAJOS DE CAMPO
ENSAYOS DE LABORATORIO
TRABAJOS DE GABINETE
DISEÑO DEL
PAVIMENTO
PROPUESTA DE PAVIMENTO
VEREDAS DE
CONCRETO
ESPECIFICACIONES
DE VEREDAS
ESPECIFICACIONES
TECNICAS
 RESUMEN Y
RECOMENDACIONES
ANEXO
REGISTRO DE EXCAVACION
ANEXO II
ENSAYOS DE LABORATORIO
ANEXO III
PANEL FOTOGRAFICO