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Medellín, 09/11/2018

Doctora
PAULA ANDREA PALACIO SALAZAR
Secretaria de Infraestructura Física
Medellín

ASUNTO: Potencial afectación de la banca de la vía (rieles) correspondiente al circuito de la vereda

La Palma – Corregimiento San Cristóbal.

Cordial saludo doctora Paula:

Como resultado del análisis de las áreas identificadas y clasificadas en el Acuerdo 48 de 2014 –
Plan de Ordenamiento Territorial (POT) y su incidencia en Plan Vial Rural que adelanta este
Departamento Administrativo, se pudo detectar en la salida de campo llevada el día 18 de octubre
de 2018, en el circuito de la vía veredal La Palma (rieles), a la altura de las coordenadas de google
Maps: 6.272082N, -75.657950W (Calle 60) un proceso morfodinámico (cárcava) de considerable
magnitud, configurándose en la actualidad un movimiento en masa complejo, causado por el
descole de las aguas de escorrentía provenientes de un canal en tierra “cuneta” paralelo a vía
(rieles), el cual se ha venido profundizando, tal como se puede apreciar en las figuras 1 y 2:

Figura 1. Canal (cuneta) en tierra y proceso morfodinámico

 Figura 2. Deslizamiento reciente y cicatriz de deslizamiento

Con el fin de controlar la dinámica regresiva (remontante) de este proceso morfodinámico y que
se pueda ver comprometida a corto plazo la estabilidad de la banca de la vía (rieles) de esta
vereda, se hace necesario de manera urgente cancelar el aporte de aguas de escorrentía sobre el
área inestable y encauzar dichos flujos de agua sobre la margen izquierda de los rieles para ser
entregados de manera disipada al drenaje natural existente en dicho sector.

Para llevar a cabo la anterior recomendación, se hace necesario la implementación de muros

cortos o llaves (3) en concreto ciclópeo en el fondo del canal, el relleno del mismo con material
debidamente compactado y la construcción en su parte superior de una cuneta en concreto. A
partir del punto de clausura o cierre de dicho canal en tierra, se hace necesario implementar dos
cajas pluviales a la entrada y salida de los rieles, atravesar los rieles con una red de alcantarillado
de suficiente capacidad hidráulica, construcción de un tramo de cuneta en concreto (80 – 100 m.l)
y empalmar esta con un canal en concreto escalonado, previo análisis y diseño hidráulico.

Finalmente, queremos indicar que de no proyectarse la construcción de las obras recomendadas

a corto plazo, es altamente probable que dicho proceso morfodinámico remonte y afecte la
estabilidad de la vía (rieles).

Cordialmente,

JAIME HUMBERTO PIZARRO ARTEAGA

LIDER DE PROGRAMA
UNIDAD DE PLANIFICACION TERRITORIAL
Elaboró: Mario A. Flórez Arroyave
Profesional Universitario y Maria Manuela Castaño C. (ing. civil contratista)
Subdirección de Planeación Territorial y Estratégica de Ciudad
DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DE PLANEACIÓN