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Segunda Entrega Procesos Industriales
Segunda Entrega Procesos Industriales
PROCESOS INDUSTRIALES
SUBGRUPO 6
Gonzalo Mejía
Ph.D. Profesor Asistente, Departamento de Ingeniería Industrial, Universidad de los Andes. Bogotá D.C., Colombia.
gmejia@uniandes.edu.co
Elkin Castro
M.Sc. Estudiante doctoral, The University of Nottingham. Nottingham, United Kingdom.
PALABRASCLAVES KEYWORDS
Logística, trasporte, optimización, modelo de decisión. Logistics, transport, optimization, decision support.
RESUMEN ABSTRACT
Este trabajo presenta los resultados de un proyecto de This paper presents the results of a consulting project
consultoría en el que se desarrolla un modelo de de- in which a linear programming model was developed
cisión basado en programación lineal, para establecer for establishing optimal packaging and delivery policies
políticas de empaque y envío de productos en una em- in a Colombian food company. The problem consists
presa colombiana de alimentos refrigerados y conge- in minimizing transportation costs subject to capacity
lados. Esta empresa es una de las más grandes del país and packaging constraints and demand satisfaction. A
en el sector y abastece el territorio nacional y exporta a sensitivity analysis showing possible future scenarios is
países vecinos. El problema consiste en minimizar costos also presented. Currently the company uses the model
logísticos de transporte y distribución sujeto a restric- for optimizing its logistics operations.
ciones de capacidad, tipos de empaque y satisfacción de
demanda. Se presenta también un análisis de sensibi-
lidad que muestra posibles escenarios futuros. Actual-
mente, la empresa hace uso del modelo para optimizar
sus procesos logísticos.
#26 revista de ingeniería. Universidad de los Andes. Bogotá, Colombia. rev.ing. ISSN. 0121-4993. Noviembre de 2007
48 INTRODUCCIÓN es en realidad un conjunto de referencias que son em-
pacados en el embalaje “caja conos”.
La firma del Tratado de Libre Comercio (TLC) creará
un sinnúmero de desafíos para las empresas colom- Los productos son enviados desde dos plantas ha-
bianas que deberán mejorar en precio, cumplimiento, cia once centros de distribución, donde a su vez
calidad y tiempo de respuesta. Como parte de esto, se distribuyen a los minoristas. Cada centro de
la mejora en los procesos logísticos cobra una gran distribución debe satisfacer la demanda mensual
importancia. Tanto los nuevos mercados para expor- de los trece productos. La demanda mensual fue
tación como la competencia de productos baratos calculada como el promedio de los datos históri-
requieren, no sólo de procesos productivos más efi- cos de ventas y no se consideró ninguna tendencia
cientes, sino de procesos de logística y distribución de o estacionalidad. El medio de transporte para la
clase mundial. Recientes estudios [1] [2] afirman que distribución de los productos son camiones tipo
un 25% del costo de un producto está representado “tractomula” y “doble troque” con refrigeración.
por costos relacionados con transporte, empaque, al- En la actualidad la empresa cuenta con su propia
macenamiento y distribución. flota de camiones pero está considerando dejar
esta operación a terceros.
Mediante el uso de herramientas de decisión apro-
piadas, las empresas pueden analizar y optimizar
La empresa debe enviar sus productos usando dos
sus procesos logísticos y apoyar así sus decisio-
tipos de embalajes: cajas de cartón y canastas. Las
nes. En este artículo se presentan los resultados de
cajas de cartón preservan mejor el producto y son más
un proyecto llevado a cabo por el Departamento
fáciles de manipular y empacar; las canastas son
de Ingeniería Industrial y el centro GUÍA de In-
reutilizables pero es necesario transportarlas de
geniería y Administración, en el que se desarrolla
vuelta, rastrearlas y desinfectarlas. Los análisis de
un modelo para establecer políticas de envío de
costos tradicionales hechos por la empresa fa-
productos en una empresa colombiana de alimen-
vorecen el uso de las canastas, pero el Departamento
tos. Este problema se puede clasificar dentro de
de Logística de la empresa sospecha que los costos de
la categoría de problemas de asignación clásica de
administrar las canastas pueden superar los costos de
Investigación de Operaciones [3] [4] o como un
las cajas de cartón.
problema de flujo en redes multi-producto (multi-
commodity). Casos de estudio como éste han sido El problema desarrollado en este artículo consiste
documentados en la literatura [5] [6] [7]. en minimizar los costos logísticos de transporte
y distribución sujeto a restricciones de capacidad,
tipos de empaque y satisfacción de demanda. Para
ello se requiere una herramienta que brinde infor-
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA mación detallada sobre cada uno de los costos y
La empresa en mención fabrica aproximadamente que a su vez provea la combinación (mezcla) “óp-
doscientas referencias entre productos refrigerados tima” de embalajes para cada producto y tipo de
(bebidas lácteas y jugos) y congelados (helados en di- transporte. El modelo propuesto incorpora, entre
versas presentaciones) agrupados en trece productos otros, la capacidad de producción de las plantas,
principales (‘producto’ se define como una ‘familia los tiempos de envío y retorno de los medios de
de productos’; se utiliza este término pues fue el que transporte entre plantas y los centros de distribu-
se acordó con la compañía). En este documento los ción, la disponibilidad de canastas y la capacidad
productos se denominarán de acuerdo al embalaje en de los camiones. Además de encontrar la solu-
que se envían actualmente. Por ejemplo, “caja conos” ción óptima, con este modelo se pueden analizar
técnica
xs,a,p,c,t
'
a,s
x 6c • C, a •A, p • P, t •
s•~ r •B
6 • •T
r•B a•A kr s•B a•A k'
s
6c • C, p • P, t •T
+ I3 s,c,p,t 6 s B',• C, p • P, t • T
6s • B', p • P, t •T
•C a• •C
z 2c,v,t =z2
RESULTADOSYANÁLISISDEDATOS
Por motivos de confidencialidad los datos de los cos- producto “canasta”; como se mencionó antes, es un
tos totales y en general todas las cifras presentadas conjunto de productos tanto refrigerados como con-
son proporcionales a la reales. El primer escenario que gelados que se envían en ese embalaje. Según esto, el
se escogió para el análisis fue la “solución óptima”. En producto “canasta” podría enviarse tanto en el emba-
esta solución se permiten mezclas de embalajes y di- laje caja de cartón como en el embalaje canasta.
ferentes políticas de envíos. Por ejemplo, un producto El segundo escenario que se estudió fue el de en- viar
podría ser enviado en dos tipos distintos de embalaje todo en cajas de cartón. El modelo arrojó que los
(Ej. cajas de cartón y canastas). Esta política puede no costos totales de enviar todo en cajas resul- tarían
ser factible en la realidad, pero puede servir como un aproximadamente un 20% superiores a los propuestos
punto de referencia para evaluar otras políticas que sí por la solución óptima. Sin embargo el costo de los
son factibles y para detectar tendencias en los envíos. fletes sería un 16% menor si se envia- se todo en
La compañía quiso evaluar esta política como punto cajas. En una empresa como la analiza- da, este costo
de referencia para establecer el costo mínimo posible. adicional alcanza cifras importantes de varios cientos
Como puede verse en la Figura 1, la política sugeri- de millones de pesos al mes.
da por el modelo es la de enviar la totalidad de los ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
productos en el embalaje “canasta”, con excepción
El análisis de sensibilidad permite visualizar cómo
de los productos que no pueden ser enviados en este
cambiaría la política sugerida por el modelo con
embalaje debido a restricciones tecnológicas (“ref respecto a cambios en los parámetros. En este pro-
7” y “ref 8”, etc.) y de los productos “ref 10”,“ref yecto en particular, se modificaron (i) los costos de
12” y “ref 13”. El producto “ref 13” corresponde el las cajas, (ii) los costos de los fletes y (iii) los de las
canastas.
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Figura 4. Posible escenario futuro (30% Ɩ en canastas, 50% Ɩ en fletes y 20% Ƙ en cajas).
La idea fundamental es que si se reducen los costos de Actualmente este estudio está siendo utilizado por la
las cajas de cartón, po- dría ser atractivo cambiar a empresa para cambiar los embalajes de sus pro-
este tipo de embalaje y evitar todos los problemas ductos. Un primer impacto fue el fortalecimiento
administrativos asocia- dos con las canastas. Por otro
del departamento de empaques con la contratación de
lado si se aumentan los costos de los fletes podría
personal experto en el tema de forma tal que se
dejar de ser atractivo usar las canastas debido a su alto
diseñen nuevas cajas de cartón. Con un apropiado
costo de retorno a las plantas.
diseño, las nuevas cajas ahorrarían costos de ma-
Para efectos de análisis, los costos de las cajas de car- teriales sin sacrificar sus propiedades mecánicas. Otro
tón se redujeron en un 20%, 30% y un 50% y los impacto fue el cambio de embalajes de cier- tos
costos de fletes se aumentaron en un 100% y en un congelados (10% aproximadamente) que antes se
400%. Los costos de las canastas se aumentaron en enviaban en canastas y ahora se envían en cajas. Un
un 20%, 40% y 60%. El mismo modelo se corrió con impacto final fue la subcontratación de la flo- ta de
estos cambios y se encontraron nuevas soluciones óp- camiones que ahora permite más flexibilidad para el
timas. Por razones de espacio sólo se muestran algu- transporte del producto.
nos escenarios. Ver Figura 2 y Figura 3.
Éste es un escenario que podría darse en los si-
guientes tres años con los previsibles aumentos en CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
el precio del petróleo y con un rediseño de las ca- En este documento se ilustró un caso exitoso de apli-
jas de cartón realizado por el departamento de em- cación de Investigación de Operaciones en un ejem-
paques. Para este escenario puede apreciarse que la plo real de una empresa en Colombia. Este estudio ha
política óptima favorece el uso de cajas de cartón sido presentado no sólo dentro de la empresa sino a
en lugar de las canastas. Nótese que producto “ref otras empresas del sector alimenticio que tienen la
13” en la Figura 4 podría enviarse en los dos em- misma problemática de utilización de canastas.
balajes con mayor porcentaje de producto enviado
Estos estudios tienen un impacto positivo en las
en cajas de cartón. Como se dijo al principio de
empresas que los utilizan, no sólo porque permite
este documento, este producto es en realidad un
ahorros significativos en los procesos logísticos sino
consolidado de varios productos que se envían en
también porque permite estandarizar procesos y crear
canastas. Por lo tanto algunos productos de este
historia en las decisiones que en una gran mayoría
consolidado podrían embalarse en el futuro en
de los casos son tomadas empíricamente. En futuros
cajas de cartón. La decisión de cuáles productos
proyectos pueden considerarse otros escenarios tales
se asignan a determinados embalajes se basaría en
como la estacionalidad de la demanda, inventarios de
restricciones principalmente técnicas
producto terminado y enrutamiento de vehículos.
El estudio realizado en esta empresa, además de la
optimización de los recursos, derivados del cambio de
embalajes, permite la investigación, viabilidad e
implementación de nuevas tecnologías aplicadas, en
este caso a las cajas de cartón, para en un futuro lograr
un mayor aprovechamiento y re utilización del insumo
para el embalaje, creando innovación,
aprovechamiento de recursos tanto económicos, como
naturales, brindando soluciones para diferentes
empresas del sector con la misma necesidad, logrando
empresas rentables, sostenibles y eficaces al lograr
establecer sus líneas necesarias de producción con
menos recursos y con entregas seguras.
54 BIBLIOGRAFÍA
[1] B. Hart.
10 tips for reducing supply chain logistics costs. Penton Media,
Último acceso: Mayo 5 de 2007. Disponible: http://www.
logisticstoday.com/sNO/7355/LT/displayStory.asp
[7] T. Chang.
“Best routes selection in international intermodal networks”.
Computers & Operations Research. 2007. En impresión.