Relé

¿Qué es?
Es un dispositivo electromagnético. Funciona como un interruptor controlado por
un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y un electroimán, se
acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros
circuitos eléctricos independientes.
Tipos
Relé de potencial
El relé de potencial o de bobina de voltaje se emplea con motores que se accionan
por capacitor de arranque y operación. El relevador de potencial difiere del relevador
de corriente en que la bobina está devanada por muchas vueltas de alambre
delgado y está conectado en paralelo con el devanado de arranque en lugar de en
serie con el devanado de operación. Los contactos del relevador de potencial están
conectados en serie con el capacitor de arranque y se cierran cuando no opera el
motor. En el momento que se conecta el motocompresor se encuentran en el
circuito, tanto el devanado de arranque, como el de operación. Por consiguiente, al
activarse el motor y adquirir velocidad, la tensión en el devanado de arranque
aumenta a un valor considerablemente arriba del voltaje de línea (aproximadamente
150%) como resultado de la acción de los capacitores que están en serie con este
devanado.
El alto voltaje que se genera en el devanado de arranque produce una corriente
relativamente alta en la bobina del relevador haciendo que la armadura se mueva y
abra los contactos de arranque.
Relé de corriente o electromagnético
El relé electromagnético consiste simplemente en una bobina con un núcleo móvil
que, en condiciones normales, ocupa la posición inferior y deja abiertos los
contactos. La bobina está conectada en serie con el arrollamiento de trabajo o
marcha y los contactos están interpuestos con el arrollamiento de arranque ósea,
en serie. Al aplicar tensión al motor , la bobina se excita lo suficiente para levantar
el núcleo metálico y cerrar los contactos , con lo cual, tanto el arrollamiento de
arranque como el de marcha o trabajo quedan en servicio y el motor se pone en
marcha; sin embargo, tan pronto como la corriente ha descendido casi a su valor
normal por efecto del incremento de la velocidad, la excitación de la bobina resulta
insuficiente para mantener el núcleo en su posición superior y este se separa de los
contactos, con lo cual el arrollamiento auxiliar o de arranque se desconecta y el
motor sigue entonces funcionando únicamente con el arrollamiento principal.
El relé PTC
El relé PTC (coeficiente de temperatura positivo) es un dispositivo de control
arranque en los compresores utilizados en los refrigeradores domésticos; funciona
como una resistencia variable que se calienta a medida que pasa corriente a través
de su componente resistivo, lo que ocasiona un aumento de la resistencia, de más
o menos 10 a 30kohm, a hasta llegar a un punto máximo donde solo deja circular
una mínima corriente, la cual es la encargada de sostener la temperatura del disco
tipo termistor, y por consiguiente aísla al devanado, evitando su funcionamiento
eléctrico.

Selección
Relé de corriente
Este relé debe seleccionarse de manera que su corriente de enganche esté por
debajo de la máxima corriente que circula por la bobina de marcha en el momento
de arranque (para garantizar que cierre los contactos) y su corriente de
desenganche se alcance cuando el rotor ha alcanzado aproximadamente el 75% de
su velocidad de funcionamiento (puesto que a esta velocidad el rotor puede generar
su campo magnético
Relé de potencial
Cuando se desconoce el tipo de Relé adecuado para un motor, se debe hacer
funcionar de forma directa para establecer el COIL VOLTAGE o voltaje de bobina
que se induce en el bobinado de Arranque, el cual debe ser medido colocando las
puntas de prueba respectivamente una en el borne de arranque y otra en el borne
de marcha, del Compresor; la lectura debe realizarse en una escala superior al
voltaje de línea, por seguridad, equivalente al doble, esta precaución se hace
necesaria ya que el voltaje que se induce en el bobinado de arranque, casi
siempre supera en un 50% del nominal aplicado al motor. Este voltaje se conoce
en el medio como COIL-VOLTAJE o Voltaje de bobina (Coil) y luego de
establecida la medida, se debe confrontar, teniendo en cuenta el voltaje de
funcionamiento del compresor, el amperaje del compresor, con una tabla o
catalogo de datos técnicos de este tipo de componentes.

Detención de fallas del relé

En el relé se debe considerar varias posibilidades de falla:
Falla en la bobina del electroimán.
a) Bobina del electroimán quemada o abierta.
b) Bobina recalentada: se suele cometer un error al revisar la bobina, porque a
pesar de mostrar un valor resistivo, ese valor puede no ser el que corresponde a
una bobina en buen estado, ya que una bobina recalentada afecta la generación
del campo magnético en el núcleo del electroimán y el magnetismo inducido
pierde potencia, lo que puede originar un funcionamiento intermitente o
simplemente no puede hacer el arrastre de la platina de contacto.

FALLA EN LOS CONTACTOS

c) Desgaste en los contactos: lo que origina que, en estado de reposo, el contacto
no cierre perfectamente y por consiguiente al tomar continuidad entre ellos
muestre estar abierto; luego no se da el arranque.
d) Contactos pegados: se suele presentar casos en los cuales los contactos se
quedan pegados, lo que impide la desconexión del bobinado de arranque del
compresor.

Conexión
Relé de corriente
Relé de potencial

Relé PTC

Protector térmico
El protector térmico de un refrigerador es, como la palabra lo indica, una protección.
Se encuentra conectado en el común de la línea del compresor, y protege al
bobinado de arranque y de trabajo, y se compone de un juego de platinos, una
resistencia y una lámina bimetálica. Los protectores térmicos de sobrecarga se
fabrican para compresores de diferentes capacidades, por lo que los mismos
funcionarán únicamente si se colocan adecuadamente, teniendo en cuenta su
capacidad.
Capacitor
Un capacitor es un dispositivo capaz de almacenar y liberar energía eléctrica. Existe
dos tipos de capacitores los capacitores de arranque y los capacitores de marcha o
trabajo. Los capacitores de trabajo funcionan liberando energía de forma continua,
y los condensadores de arranque lo hacen de forma puntual y por un corto tiempo
condicionado por un relevador que acciona su operación. La capacidad de un
capacitor está medida en microfaradios (µF o MFD).
Tipos
Capacitor de arranque: tiene su operación solo al principio del funcionamiento del
motor y su operación es intermitente, está conectado al embobinado de arranque,
su función principal es llevar al motor hasta su máxima velocidad de funcionamiento
en un tiempo relativamente corto, condicionada por un relevador o conmutador que
limita su operación a un tiempo corto. El capacitor de arranque tiene un valor más
alto con respecto al capacitor de trabajo. Los capacitores de arranque generalmente
indica un rango de operación, su valor va de los 21 a los 1,200 (µF o MFD).
Capacitor de trabajo: funciona continuamente durante la operación del motor y
está conectado al embobinado auxiliar o de trabajo, el capacitor de trabajo aumenta
el torque y la eficiencia del motor al mismo tiempo que reduce el amperaje a
diferencia del capacitor de arranque. El capacitor de trabajo tiene un valor menor
con respecto al capacitor de arranque. Los capacitores de trabajo generalmente
indican la capacidad en microfaradios y una tolerancia de +/- de operación, su valor
va de los 21 a los 60 (µF o MFD).

Selección
Para seleccionar un capacitor se debe tener en cuenta esencialmente la capacidad
de este, ya que si se selecciona un capacitor con menor o mayor capacitancia se
tienen consecuencias como:
Consecuencias de utilizar un capacitor con menores microfaradios:
1. Bajas revoluciones en el motor.
2. Bajo torque de arranque.
3. Baja eficiencia.
4. Calentamiento en el motor.
5. Acorta la vida útil del capacitor
Consecuencias de utilizar un capacitor con mayores microfaradios:
1. Mayores revoluciones en el motor.
 2. Mayor torque de arranque.
3. Baja eficiencia.
4. Calentamiento en el motor.
5. Acorta la vida útil del capacitor

Detención de fallas de un capacitor

Conexión

Temporizador
Un temporizador es un aparato con el que podemos regular la conexión o
desconexión de un circuito eléctrico después de que se ha programado un tiempo.
Presostatos
Un presostato, también conocido como interruptor de presión, es un aparato que
cierra o abre un circuito eléctrico dependiendo de la lectura de presión de un fluido.
El fluido ejerce una presión sobre un pistón interno haciendo que se mueva hasta
que se unen dos contactos. Cuando la presión baja, un resorte empuja el pistón en
sentido contrario y los contactos se separan.
Los tipos de presostatos varían dependiendo del rango de presión al que pueden
ser ajustados, temperatura de trabajo y el tipo de fluido que pueden medir. Puede
haber varios tipos de presostatos:
- Presostato diferencial: Funciona según un rango de presiones, alta-
baja, normalmente ajustable, que hace abrir o cerrar un circuito
eléctrico que forma parte del circuito de mando de un elemento de
accionamiento eléctrico, comúnmente motores.
- Alta diferencial: Cuando se supera la presión estipulada para el
compresor, el rearme puede ser manual o automático.
- Baja diferencial: Cuando la presión baja más de lo estipulado para el
compresor, el rearme puede ser manual o automático.

Transformador: Se denomina transformador o trafo (abreviatura), a un Dispositivo

eléctrico que convierte la Energía eléctrica alterna de un cierto nivel de tensión, en
energía alterna de otro nivel de tensión, por medio de la acción de un campo
magnético. La Potencia que ingresa al equipo, en el caso de un transformador ideal
(esto es, sin pérdidas), es igual a la que se obtiene a la salida.
Tipos
El transformador que utiliza los aires acondicionados solo es de tipo Reductivo.
Recordemos que la clavija donde es conectado el voltaje es de 120 o 220
dependiendo del país y el transformador se encarga de reducir el voltaje de allí la
palabra reductivo.
Como son transformadores de tipo reductivo ellos van a tener ciertos parámetros en
las medidas. Los transformadores están internamente hechos por dos bobinas, La
bobina primaria y la secundaria.
La bobina primaria se encarga de recibir el voltaje del cual la conectemos 110/ 220
y la secundaria es la salida de 5, 9, 12, 24 voltios dependiendo del tipo de fabricante.
Recordemos que si el equipo es electrónico las piezas electrónicas son de voltajes
bajos.

Válvula solenoide
Una válvula solenoide es una válvula eléctrica utilizada para controlar el paso de
gas (sistemas neumáticos) o fluidos (sistemas hidráulicos).
Esta válvula posee una bobina magnética que, cuando tiene corriente, acciona un
émbolo en su interior ya sea para apertura o cierre.

Tipos
Según su aplicación
- Acción Directa: En este tipo de válvulas, el émbolo móvil controla el
flujo debido al efecto de la fuerza de origen magnético directamente.
- Operadas mediante piloto: Las válvulas de solenoide operadas por
piloto se basan en una combinación de la bobina solenoide, descrita
anteriormente, y la presión de la línea o tubería. En este tipo de
válvulas, el émbolo está unido a un vástago de aguja, que a su vez
cubre un orificio piloto en vez del puerto principal.

Según su construcción
 - Normalmente abierta o Normalmente cerrada: estas válvulas
operan de la misma manera, cumpliendo en el primer caso cerrar el
paso de sustancia al ser energizada y al contrario en el segundo caso
abrir el paso de la sustancia al ser energizada.
Según su forma
- De acuerdo con el número de vías: De acuerdo a su forma, las
válvulas se pueden clasificar según la cantidad de entradas y/o salidas
que ella posee. De esta manera, los tres tipos principales de válvulas
son las de dos, tres y cuatro vías. La válvula de dos vías es el tipo de
válvula solenoide más común, ya que posee una conexión de entrada
y una de salida, controlando el flujo del fluido en una sola línea.
Selección
http://www.sapiensman.com/tecnoficio/electricidad/valvulas_solenoide_infor
macion.php

Fallas

1. Diafragma: en válvulas N.C que no esté en buenas condiciones o bien este

agrietado. Esto ocasionaría que no cerrara el paso total del flujo y siga
permitiendo el paso del mismo. Otro factor importante es la presión mínima
necesaria para que el diafragma se posicione correctamente sin voltaje.
2. Melle o resorte de embolo: al estar dañado impide el cierre total del embolo,
dejando el orificio de caudal abierto y no logrando impedir su flujo.
3. Bobina o solenoide: revisar que esté funcionando a la perfección y que sea
el adecuado para la válvula que se va a utilizar, si la potencia de la bobina
(VA o WAT) es inferior a la indicada no tendría la suficiente fuerza para
accionar el embolo de la válvula y en este caso no permitiría el paso del flujo.