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INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE ZLIN Z-242-L

A. GENERALIDADES

1. TOMAS ESTATICAS

Las tomas estáticas son unos orificios situados en zonas del avión donde
el aire está en remanso, o muy poco afectado por la velocidad relativa.

Estas tomas pueden obturarse por suciedad, polvo o por cualquier objeto
extraño.

Su comprobación formará parte de la inspección de pre-vuelo.

2. TUBO PITOT

El tubo pitot se utiliza para calcular la presión total, también denominada

presión de estancamiento, presión remanente o presión de remanso se
utiliza mucho para medir la velocidad en un punto dado de la corriente
de flujo, no la medida de la velocidad del viento. Su uso en la aviación
es para medir la velocidad de desplazamiento del avión con relación a
la masa de aire circundante.

El tubo pitot toma presión dinámica y está en la parte inferior del ala
izquierda cuenta con sistema anti-hielo.
Su comprobación formará parte de la inspección de pre-vuelo.

a. CALENTADOR DEL TUBO PITOT

La finalidad del calentador del tubo pitot es evitar la formación de

hielo este calentador es accionado manualmente.

El tubo pitot lleva instalado una resistencia eléctrica sobre el

mismo para evitar la formación de hielo en la abertura de entrada
del aire.

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3. INSTRUMENTOS DE VUELO

Se denominan instrumentos de vuelo al conjunto de mecanismos que

equipan una aeronave y que permiten al piloto una operación de vuelo
en condiciones seguras.

Dependiendo de su tamaño y grado de sofisticación, una aeronave puede

contar con un número variable de instrumentos.

Este tipo de instrumentos indican el comportamiento del avión en vuelo,

su función principal es dar una marcación exacta sobre la altura,
velocidad horizontal, el ascenso y descenso de la aeronave, con la
aparición de nuevas aeronaves.

Se debe verificar el calentamiento del Pitot, se debe observar su

condición de la sujeción del embudo, observar que las tomas se
encuentren limpias.

Se debe verificar al mismo tiempo las sondas de presión, salideros

limpios en las mangueras de goma se debe verificar su condición, daño,
vida técnica.

En caso de observarse algún daño en las mangueras del sistema estas

deben ser reemplazadas en otro caso al verificar el tiempo de expiración
de servicio o después de unos cinco años en caso de que exista la
oportunidad de relevar estas mangueras debemos tomar importancia al
largo de estas mismas mangueras( transparentes) deben ser igual al de
la original el tiempo para el cambio de las mangueras del manómetro del
llenado del motor nos referimos a las mangueras purgadoras de aire del
los tanques de combustible es igual con el tiempo de cambio de las
mangueras del sistema pitot estático.

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a. VELOCIMETRO

Un velocímetro es un instrumento que mide el valor de la rapidez

debido a que el intervalo en el que mide esta velocidad
generalmente muy pequeña, es decir, rapidez instantánea.

Calibrado en Knots (Nudos) y mide la diferencia entre la presión

dinámica y la presión estática.

Características de diferencia del velocímetro:

Arco blanco rango de operación con flaps, velocidad de pérdida

con full flaps, velocidad máxima con flaps extendidos.

Arco verde rango de operación normal límite inferior, velocidad de

perdida con flaps arriba límite superior velocidad máxima
operación normal.

Arco amarillo rango de operación con riesgo estructural límite

inferior velocidad máxima de operación normal, Límite superior
velocidad de nunca excede.

El velocímetro es un instrumento que mide la velocidad relativa del

avión con respecto al aire en que se mueve, e indica en millas
terrestres por hora "m.p.h.", nudos "knots", o en ambas unidades.
Ayuda al piloto y su tripulación a determinar la velocidad de vuelo,
al aterrizar le ayuda a mantener el avión sobre su velocidad de
entrada en picada con las adecuadas correcciones.

El piloto puede usar la velocidad anemométrica indicada para

calcular el tiempo que se requiere para volar de un lugar a otro;
también permite que el piloto mantenga su avión dentro de su
velocidad nominal de crucero.
Este instrumento trabaja con la presión dinámica que es el aire
que entra con fuerza al tubo pitot.

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b. ALTIMETRO

Un altímetro es un instrumento de medición que indica la diferencia

de altitud entre el punto donde se encuentra.

Mayor utilización en la aeronáutica como un elemento de seguridad

más Calibrado en pies, con una variación de 0 a 30000 ft, y está
conectado apenas a los orificios de presión estática.

Se toma como referencia el nivel del mar, no es uniforme en todo el

mundo la base para medir la presión también puede variar según las
latitudes en las que nos encontremos. Mide la presión atmosférica
permanentemente, a través de la toma estática.

El altímetro muestra la altura a la cual está volando el avión.

Remanso parte de los instrumentos de vuelo más importantes del
avión.

Características que se observan en el instrumento son tres punteros:

Mayor: centena de pies 100

Medio: millares de pies 1000

Pequeño: decenas de millares de pies 10 000

Existe una Ventanilla indicadora de presión para insertar el ajuste

altimétrico 75 ft de error máximo.

El altímetro es un instrumento que indica la altura de la aeronave

respecto al nivel del mar, su elemento sensible es el aneroide que, a
partir de la toma estática, mide la presión atmosférica existente a la
altura en que la aeronave seencuentra, esta medición es traducida
en altitud, normalmente en pies.

Su principio de operación se basa en una propiedad de la atmósfera, "la

precisión disminuye con la altura".

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El altímetro es el único de los instrumentos, que indica la altitud de la
aeronave con respecto al mar.

Los respectivos tipos de presión referencial con los que trabaja el altímetro
son:

QNH: esta presión de referencia es la más utilizada por los pilotos y

normalmente las torres de control y las estaciones de seguimiento nos
darán la presión de QNH.

QNF este ajuste normalmente no se usa en vuelo y solo se aplica para

revisar la calibración del altímetro.

QNE estándar de 29,92¨ de hg o 1013,2 milibares, forma de calibración del

altímetro se la denomina altitud de presión teniendo como sinónimo el
término nivel de vuelo.

4. INSTRUMENTOS DE NAVEGACION

Los instrumentos de navegación, varían según el modelo de las

aeronaves, su función principal es orientar y guiar la aeronave de un
tramo a otro en vuelos nocturnos y en malas condiciones climatológicas

a. INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS

Sobre el giróscopo va montado un pequeño avioncito fijo, con unas

marcas laterales de indicación, para medir el viraje o inclinación.

Si el avión se inclina, el giróscopo permanece con su plano de giro

en la misma posición, permitiendo crear una sensación
visual en el instrumento que hace posible el control de la posición
del avión con esta referencia artificial.

b. HORIZONTE ARTIFICIAL

El horizonte artificial muestra la orientación longitudinal de la aeronave

(la relación del longitudinal de avión con respecto al
plano del suelo) es decir si está inclinado con la nariz arriba o abajo.
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El horizonte artificial tiene dos partes el horizonte propiamente dicho y

el indicador de rumbo el primero está compuesto por una región azul
que representa el cielo, otra normalmente marrón que representa la
superficie terrestre una mira que representa la nariz del avión.

Hay que tener en cuenta que el horizonte artificial nos muestra si la

aeronave está ascendiendo o descendiendo nos indica su posición
con respecto al horizonte el horizonte artificial está formado por un
giroscopio de rotación horizontal.

5. INSTRUMENTOS DE MOTOR

Son muy importantes porque indican el funcionamiento del motor

observando las diferentes presiones y cantidad de combustibles.
Los instrumentos del motor, normalmente, están agrupados en el
centro del panel principal, su función dentro de sus parámetros es la
de indicar el rendimiento del motor.

a. IDICADOR DE RPM

Indica las revoluciones del motor trabaja con un sensor

tacómetro que envía el movimiento mecánico de las revoluciones
del motor las envía en señales eléctricas al indicador.

b. INDICADOR DE MANN PRESS

En aviones con hélice de paso variable, este instrumento mide la

presión de la mezcla de aire-gasolina que se inyecta en los
cilindros y la indica en unidades de presión este indicador trabaja
con la potencia del motor y toma la indicación del múltiple de
admisión.

c. MULTI INDICADOR DE CHT EGT(temperatura de cabeza de

cilindro y temperatura de gases de escape)

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El sensor mide la temperatura de los gases de salida a través del
múltiple de escape la indicación de la temperatura de cabeza de
cilindroque se toma a través de un bulbo de temperatura que se
encuentra en la cabeza del cilindro número tres del motor.

d. MULTINDICADOR

1) OIL PRESS

Los indicadores de presión utilizan para su funcionamiento un

transmisor de presión que se encuentra situado en la pared de
fuego del motor, el cual transmite de forma eléctrica la
información de variaciones de presión al indicador.

2) OIL TEMP

Indica la temperatura de aceite a través de un bulbo de

temperatura que se encuentra en la parte superior del filtro de
aceite.

3) FUEL PRESS

Indica la presión de combustible a través de un transmisor de

combustible que se encuentra en la pared del fuego.

4) FUEL FLOW

EI indicador de flujo de combustible (fuel flow) indica, en función

del tiempo, la cantidad de combustible que está recibiendo y
consumiendo el motor.

e. INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

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Se caracteriza por tener flotadores en los tanques de combustible
dos en cada tanque principal de combustible y una en cada tanque
auxiliar es por los flotadores que nos da la indicación.

6. INSTRUMENTOS MISCELANEOS

a. BRUJULA MAGNETICA

Ubicado encima izquierdo del tablero de instrumentos

Nos indica el norte magnético.

b. ACELEROMETRO

Graduado de -5 a 10 g. El puntero principal marca la carga en el

momento, en cuanto los dos auxiliares marcan el máximo y el
mínimo de carga aplicada.

c. VOLTIAMPERIMETRO

El voltímetro indica la potencia de la barra principal, si el alternador

esté operando, en caso de falla indicara la potencia que se provee
de la batería.

El amperímetro muestra la intensidad de corriente que se suministra

al sistema.

Cargando la batería la aguja del amperímetro apunta desde cero en

dirección de las manecillas del reloj.

Consumo de batería la aguja del amperímetro apunta desde cero

en dirección contraria a las manecillas del reloj.

d. INDICADOR DE NITROGENO DEL LARGUERO PRINCIPAL

La presión de nitrógeno mínima permitida en el larguero es de 150

kPa (22 p.s.i.)En caso que la presión de nitrógeno caiga por debajo
del límite especificado se debe poner el avión fuera de servicio
hasta reparar el defecto.

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e. CRONOMETRO

Tiene la finalidad de que el piloto pueda calcular tiempos con

precisión hasta el próximo punto de espera.

7. DESMONTAJE DE INSTRUMENTOS Y DISPOSITIVOS

Quitar instrumentos y dispositivos del avión cuando están dañados o ha

ocurrido cualquier fallo que exija su reparación o recambio. Este manual no
menciona desmontajes simples de instrumentos y dispositivos. Los
desmontajes más complicados no obligatorio de las inspecciones tipo B y C
pero pueden resultar inevitables durante los trabajos.

B. SISTEMA GARMIN

1. SISTEMA EFIS (ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENTS SYSTEM)

Es un sistema que muestra información de forma integrada, esa conformada

a través de pantallas, controles y procesadores.

2. PFD (PRIMARY FLIGTH DISPLAY)

Esta pantalla nos muestra la indicación altitud, velocidad, dirección y

actitud.

Nos muestra el indicador del horizonte artificial, el indicador de velocidad

el altímetro y el indicador de rumbo o HSI.

3. MFD (MULTIFUNCION FLIGTH DISPLAY)

La pantalla de multifunción nos muestra información de la navegación

e información meteorológica.

También nos puede mostrar información de los sistemas de la

aeronave como: combustible sistema eléctrico.

En caso de peligro (alarma) observaremos un cambio de color y forma.

4. AHRS (ATITUDE HEADING REFERENCE SYSTEM)

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Es un sensor de tres ejes que provee: actitud de dirección y banca.

Diseñado para reemplazar el giróscopo mecánico.

Trabaja con: un giróscopo y un magnetómetro.

5. ADC (AIR DATA COMPUTER)

Es una computadora que puede determinar: la velocidad calibrada,

numero mach, la altitud, OAT, el análisis del sistema pitot estático y
otros.

6. OAT (OUT AIR TEMPERATURE)

El sensor del OAT se encuentra en la parte superior del fuselaje, detrás

de la antena de COMM. Este emite señal de la temperatura externa al
Air Data Computer.

7. MAGNETOMETRO

Sirve para cuantificar en fuerza y dirección la señal magnética de una

muestra.

C. COMUNICACIÓN Y NAVEGACION

Está conformado por un switch máster que está ubicado en el panel de

instrumentos está a la vez también de dos switch uno de COM y otro de NAV.

La aeronave Z-242L cuenta con los siguientes sistemas en cuanto a equipos de

COMM y NAV.

1. PANEL DE AUDIO

La caja de mando GMA 340 es un sistema integrado que contiene un

distribuidor de bajas frecuencias.

Está compuesto por:

Circuito de conmutación de baja frecuencia
Receptor MARKER

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INTERCOM activado por la voz

2. EQUIPO DE COMM / NAV / GPS

El sistema de COMM/NAV/GPS es de tipo GTN-650 es un sistema digital

y Táctil para la programación de frecuencias y programación de GPS.

Está compuesto por:

Estación de COMM por radio

Receptor VOR
Receptor GPS

3. EQUIPO DE TRANSPONDER

Es un contestador KT 76C que responde a los radares de tierra ATC.

Cuenta con un sistema de cuatro dígitos de seguimiento para los radares.

4. MANTENIMIENTO DEL EQUIPO COMM NAV

Antenas chequear que no estén con daños verificar la sujeción y de que

no exista corrosión.

Transmisores verificar las condiciones generales y el funcionamiento en

tierra con una estación apropiada, en velo de prueba una evaluación del
sistema NAV.

D. ANTENAS

Es un dispositivo que sirve para transmitir y recibir ondas de radio. Convierte la

onda guiada por la línea de transmisión (el cable o guía de onda) en ondas
electromagnéticas que se pueden transmitir por el espacio libre.

1. ANTENA TRANSPONDER

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En definitiva, establece el tráfico aéreo en la pantalla y en caso de
aterrizaje de emergencia conoce la última posición.
Envía y recibe señal del satélite

2. ANTENA COMM

Es una antena que emite y recibe señal esto le permite al piloto tener
comunicación entre aeronaves aeronave torre y en la misma aeronave.
La antena de COMM se encuentra en la parte derecha del fuselaje detrás
de la cúpula.

3. ANTENA VOR

Es una antena radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia se trata

de una radio ayuda a la navegación que utiliza aeronaves a una ruta
preestablecida.
En la aeronave zlin Z 242 L contamos con dos antenas que están
ubicadas en la parte superior del estabilizador vertical.

4. ANTENA GPS

La antena GPS está situada en la parte trasera de la cúpula esta, ayuda

a la navegación ya que brinda la altitud latitud longitud.

5. ANTENA ELT

Es un aparato transmisor de radio utilizado en situaciones de emergencia

para facilitar la localización de un avión cuando se activa se envían
señales intermitentes con datos que le permiten la localización de la
aeronave.

La antena debe estar posicionada como para asegurar esencialmente las

características para poder emitir las señales y en vuelo no debe estar en
contacto con otra antena.

6. ANTENA MARKER BEACON

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Situada en la parte inferior del fuselaje una de sus funciones también es
trabajar con el ILS que cuenta con transmisores a una determinada
distancia que nos da su indicación en el equipo de audio estas
indicaciones son el outher midle iner.

E. EQUIPO ELT

El ELT es un sistema destinado para la localización del avión durante las

situaciones de emergencia.

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